Όταν αγοράζετε μέσω συνδέσμων στον ιστότοπό μας, ενδέχεται να κερδίσουμε προμήθεια. Αποκάλυψη συνεργατών.
Εισαγωγή
Καλώς ήρθατε σε μια ολοκληρωμένη εξερεύνηση του Η νομοθεσία του Ηνωμένου Βασιλείου για τα ηλεκτρικά ποδήλατα το 2023! Εάν ενδιαφέρεστε για τα ηλεκτρονικά ποδήλατα, είτε ως χομπίστας, είτε ως λάτρης της γυμναστικής, πρέπει να γνωρίζετε τους κανονισμούς χρήσης τους. Με την αυξανόμενη δημοτικότητά τους, η κατανόηση αυτών των νόμων έχει γίνει πιο σημαντική από ποτέ.
Ορισμός ηλεκτρικού ποδηλάτου
Τα ηλεκτρικά ποδήλατα, γνωστά και ως e-bikes, είναι ποδήλατα εξοπλισμένα με ενσωματωμένους ηλεκτρικούς κινητήρες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν για πρόωση. Αλλά δεν δημιουργούνται όλα τα ηλεκτρονικά ποδήλατα ίσα. Στο Ηνωμένο Βασίλειο, ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο πρέπει να συμμορφώνεται με συγκεκριμένα κριτήρια για να ταξινομηθεί νομικά ως «Pedelec» (κατηγορία ΕΕ για Ηλεκτρικά Υποβοηθούμενους Κύκλους Πεντάλ – EAPC). Αυτές οι συνθήκες ορίζουν ότι ο κινητήρας δεν πρέπει να μπορεί να κινεί το ποδήλατο όταν ταξιδεύει με ταχύτητα μεγαλύτερη από 15.5 mph και η ισχύς του δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 250 watt.
Περιορισμοί της ηλικίας
Όταν πρόκειται για περιορισμούς ηλικίας, η νομοθεσία του Ηνωμένου Βασιλείου είναι αρκετά απλή. Πρέπει να είστε τουλάχιστον 14 ετών για να οδηγήσετε ένα EAPC. Έτσι, ανεξάρτητα από το πόσο ανυπόμονα μπορεί να είναι τα μικρά σας να πηδήξουν, θα πρέπει να περιμένουν μέχρι να είναι στην αρχή της εφηβείας τους.
Εξοπλισμός και Προδιαγραφές
Ένα EAPC στο Ηνωμένο Βασίλειο χρειάζεται επίσης ορισμένα βασικά χαρακτηριστικά, όπως πεντάλ που το κινούν, σαφείς ενδείξεις του κατασκευαστή, την απόδοση ισχύος του κινητήρα και τη μέγιστη ταχύτητα του ποδηλάτου. Εάν το ηλεκτρονικό σας ποδήλατο πληροί αυτές τις προδιαγραφές, μπορείτε να το οδηγείτε σε ποδηλατόδρομους και όπου επιτρέπονται τα παραδοσιακά ποδήλατα.
Νομοθεσία του ΗΒ για ηλεκτρονικά ποδήλατα
Η νομοθεσία του Ηνωμένου Βασιλείου ταξινομεί τα ηλεκτρικά ποδήλατα ως κανονικά ποδήλατα εάν πληρούν τα παραπάνω κριτήρια. Ωστόσο, όσα δεν πληρούν αυτές τις προϋποθέσεις θεωρούνται μοτοποδήλατα ή μοτοσικλέτες και υπόκεινται σε πρόσθετους νόμους και απαιτήσεις. Η τελευταία κατηγορία περιλαμβάνει πεντέλες ταχύτητας, ηλεκτρονικά ποδήλατα ικανά για ταχύτητες άνω των 15.5 μίλια/ώρα και ηλεκτρονικά ποδήλατα με ισχύ κινητήρα άνω των 250 Watt.
Αδειοδότηση, Φορολογία και Ασφάλιση ΗΒ
Για τα τυπικά ηλεκτρονικά ποδήλατα (αυτά που υπάγονται στους κανονισμούς EAPC), δεν θα χρειαστείτε άδεια και θα πρέπει να την καταχωρίσετε, να πληρώσετε φόρο οχημάτων ή να έχετε ασφάλεια. Ωστόσο, θα τα χρειαστείτε για ηλεκτρονικά ποδήλατα που ανήκουν στην κατηγορία μοτοποδηλάτων ή μοτοσικλετών. Αυτά τα ηλεκτρονικά ποδήλατα πρέπει επίσης να είναι «εγκεκριμένα τύπου» από τον κατασκευαστή για να διασφαλιστεί ότι πληρούν τα πρότυπα ασφαλείας της ΕΕ.
Ο Κώδικας Αυτοκινητοδρόμων για ηλεκτρονικά ποδήλατα
Όπως όλοι οι άλλοι χρήστες του δρόμου, οι αναβάτες ηλεκτρονικών ποδηλάτων πρέπει να ακολουθούν τον Κώδικα Αυτοκινητοδρόμων. Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να σταματάτε στα κόκκινα φανάρια, να χρησιμοποιείτε φώτα τη νύχτα και να δίνετε στους πεζούς το δικαίωμα διέλευσης, μεταξύ άλλων κανονισμών. Για την ασφάλειά σας, συνιστάται επίσης να φοράτε κράνος, αν και δεν απαιτείται νομικά.
Κυρώσεις για μη συμμόρφωση
Η οδήγηση ηλεκτρικού ποδηλάτου που δεν πληροί τους κανόνες EAPC σε δημόσιους δρόμους χωρίς τα σωστά έγγραφα είναι παράνομη και μπορεί να οδηγήσει σε πόντους ποινής στην άδειά σας, πρόστιμο ή ακόμα και κατάσχεση οχήματος. Το ίδιο ισχύει και για την παραβίαση του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας.
Στατιστικά χρήσης ηλεκτρονικών ποδηλάτων στο Ηνωμένο Βασίλειο
Σύμφωνα με πρόσφατες στατιστικές, η χρήση ηλεκτρικών ποδηλάτων στο Ηνωμένο Βασίλειο έχει αυξηθεί. Από το 2023, πάνω από ένα εκατομμύριο Βρετανοί πιστεύεται ότι έχουν ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο, αντικατοπτρίζοντας μια αύξηση σχεδόν 30% από το 2020.
Υγεία και Περιβαλλοντικά Οφέλη
Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα δεν είναι απλώς διασκεδαστικά στην οδήγηση. είναι επίσης ένας πολύ καλός τρόπος άσκησης και συμβάλλουν στη μείωση των εκπομπών άνθρακα, προωθώντας έναν πιο υγιεινό και πιο βιώσιμο τρόπο ζωής. Η οδήγηση ενός ηλεκτρονικού ποδηλάτου μπορεί να κάψει σχεδόν τόσες θερμίδες με το κανονικό ποδήλατο και είναι μια εξαιρετική επιλογή για όσους μπορεί να χρειαστούν λίγη βοήθεια στις μετακινήσεις τους.
Κόστος ιδιοκτησίας
Το κόστος κατοχής και συντήρησης ενός ηλεκτρονικού ποδηλάτου στο Ηνωμένο Βασίλειο είναι σημαντικά μικρότερο από αυτό ενός αυτοκινήτου. Χωρίς κόστος καυσίμου και χαμηλές απαιτήσεις συντήρησης, τα ηλεκτρονικά ποδήλατα είναι ένας οικονομικός τρόπος μεταφοράς.
Στάση της κυβέρνησης του Ηνωμένου Βασιλείου για τα ηλεκτρονικά ποδήλατα
Η κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου υποστηρίζει τη χρήση ηλεκτρονικών ποδηλάτων, καθώς ευθυγραμμίζεται με τον στόχο της για καθαρό μηδενικό άνθρακα για το 2050. Αναγνώρισαν επίσης τις δυνατότητες των ηλεκτρονικών ποδηλάτων για τη μείωση της κυκλοφοριακής συμφόρησης στις αστικές περιοχές και έχουν αρχίσει να παρέχουν κίνητρα για να ενθαρρύνουν την υιοθέτηση ηλεκτρονικών ποδηλάτων.
Πωλητές ηλεκτρονικών ποδηλάτων στο Ηνωμένο Βασίλειο
Το Ηνωμένο Βασίλειο έχει δει σημαντική αύξηση στους λιανοπωλητές ηλεκτρονικών ποδηλάτων, αντανακλώντας την αυξανόμενη δημοτικότητα αυτών των ποδηλάτων. Οι σημαντικότεροι λιανοπωλητές περιλαμβάνουν τα Halfords, Evans Cycles και Pure Electric, καθένα από τα οποία προσφέρει διάφορα ηλεκτρονικά ποδήλατα για διαφορετικούς προϋπολογισμούς και ανάγκες.
Μελλοντικές τάσεις των ηλεκτρονικών ποδηλάτων στο Ηνωμένο Βασίλειο
Το μέλλον των ηλεκτρονικών ποδηλάτων στο Ηνωμένο Βασίλειο φαίνεται λαμπρό. Αναμένουμε μεγαλύτερη διάρκεια μπαταρίας, ελαφρύτερα ποδήλατα και πιο εξελιγμένα μοντέλα καθώς εξελίσσεται η τεχνολογία. Επιπλέον, καθώς τα ηλεκτρονικά ποδήλατα γίνονται ολοένα και πιο δημοφιλή, οι τιμές πιθανότατα θα συνεχίσουν να γίνονται πιο ανταγωνιστικές, καθιστώντας τα μια ολοένα και πιο βιώσιμη επιλογή για ένα ευρύτερο φάσμα ανθρώπων.
Συμπέρασμα
Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα στο Ηνωμένο Βασίλειο είναι κάτι περισσότερο από μια απλή τάση. είναι ένας βιώσιμος, οικονομικά αποδοτικός και υγιεινός τρόπος μεταφοράς εδώ για να μείνουμε. Καθώς οι νόμοι και οι κανονισμοί συνεχίζουν να αναπτύσσονται, οι ιδιοκτήτες και οι λάτρεις των ηλεκτρονικών ποδηλάτων πρέπει να παραμένουν ενημερωμένοι. Είτε λοιπόν είστε βετεράνος των ηλεκτρονικών ποδηλάτων είτε μόλις ξεκινάτε το ταξίδι σας, η κατανόηση της νομοθεσίας του Ηνωμένου Βασιλείου για τα ηλεκτρονικά ποδήλατα είναι απαραίτητη για μια ασφαλή και ευχάριστη βόλτα.
Αυτό το άρθρο είναι απλώς ένας οδηγός. Συνιστούμε ανεπιφύλακτα να επικοινωνήσετε με τις τοπικές αρχές ή με νομικούς εμπειρογνώμονες για περαιτέρω διευκρινίσεις σχετικά με τους νόμους του ΗΒ για ηλεκτρικά ποδήλατα το 2023. Μείνετε ασφαλείς, ακολουθήστε τους κανόνες και καλή ποδηλασία!
Παρακαλώ, εάν δεν έχετε εμπειρία σε νομικά ζητήματα, μην γράφετε άρθρα σχετικά.
Απλά πράγματα όπως:
«Νόμος της ΕΕ EN15194»
– Το EN15194 δεν είναι νόμος, είναι πρότυπο. Ένα μη εκτελεστό πρότυπο θα μπορούσα να προσθέσω.
"Η μέγιστη επιτρεπόμενη ισχύς εξόδου είναι 250w"
– Όχι, η μέγιστη ονομαστική ισχύς είναι 250w. Ο τρόπος υπολογισμού των πραγμάτων περιγράφεται στο EN15194, το οποίο αναφέρεται σε αρκετά συνηθισμένα ευρωπαϊκά πρότυπα μετρήσεων. TLDR: Έχει να κάνει με την ισορροπία θερμοκρασίας σε ένα συγκεκριμένο watt. Δεν έχει καμία σχέση με την ίδια την έξοδο (αιχμής).
«Η ελάχιστη ηλικία για χρήση ηλεκτρικού ποδηλάτου είναι τα 14 έτη. ”
– Αν και ισχύει, αυτό δεν προέρχεται από το EN15194
«Ενώ η αστυνομία δεν έχει τους πόρους ή απαραίτητα τη διάθεση να σταματήσει και να δοκιμάσει κάθε ηλεκτρικό ποδήλατο που βλέπει»
– Η μέγιστη ασφαλής θερμοκρασία ισορροπίας που απαιτείται για τη μέτρηση της μέγιστης ονομαστικής ισχύος δεν δημοσιοποιείται από τους περισσότερους κατασκευαστές. Καθώς τέτοιες δοκιμές πρέπει να γίνονται χρησιμοποιώντας «γενικά αποδεκτά πρότυπα», είναι ουσιαστικά σχεδόν αδύνατο για την αστυνομία να επικυρώσει εάν ένας κινητήρας είναι 250w ή 500w για παράδειγμα. Μόνο οι πραγματικά υπερβολικοί χρήστες κινητήρων μπορούν πρακτικά να διωχθούν ποινικά.
«Αν γυρίζατε σπίτι από την παμπ μετά από μερικά ποτά, θα κατηγορούσατε για οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, ακόμα χειρότερα, εάν τραυματίζατε θανάσιμα κάποιον, τότε θα μπορούσατε να αντιμετωπίζετε έως και 14 χρόνια φυλάκιση».
– Στις περισσότερες χώρες της ΕΕ, τεχνικά οι χρήστες ποδηλάτων δεν αποκλείονται ούτε από αυτά τα αγάλματα.
«Υπάρχουν επίσης ορισμένες εταιρείες που πωλούν, για παράδειγμα κιτ κινητήρων διανομέα 1000w, με βύσμα περιορισμού 250w στον ελεγκτή. Αυτό από μόνο του δεν είναι αρκετό, στα μάτια του νόμου, καθώς η μοτοσυκλέτα μπορεί εύκολα να είναι απεριόριστη μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα».
– Ο απαιτούμενος τεχνικός χρόνος δεν είναι καθόλου σχετικός. Ακόμα κι αν είναι ως επί το πλείστον κωδικοποιημένο, δεν μπορείτε να αλλάξετε αυθαίρετα ούτε τη βαθμολογία ούτε τη μέγιστη ονομαστική ισχύ.
«Έχω συναντήσει πολλούς ανθρώπους που πιστεύουν ότι τα 250w δεν είναι αρκετή για να τους βοηθήσουν άνετα»
– Ωστόσο, οι περισσότεροι ονομαστικοί κινητήρες 250W είναι μέγιστης ισχύος 600-800W.
Ευχαριστώ για το αναλυτικό σας σχόλιο και για όλα τα σημεία που διευκρινίσατε. Εκτιμάται πολύ.
Ήδη, εδώ και πολλά χρόνια, η οδική ασφάλεια αφορά τη λογική οδήγηση. Όλοι γνωρίζουμε ότι μια αξιοπρεπής ποσότητα επιτάχυνσης μπορεί να είναι ασφαλέστερη για να ξεφύγετε από το δρόμο άλλων ανθρώπων, τόσο των πεζών όσο και των οδηγών. Το θέμα μου είναι ότι η ασφάλεια δεν είναι περίπου 250 Watt έναντι 500 Watt και δεν θα είναι ποτέ. Πώς πρέπει λοιπόν να λειτουργεί η νομοθεσία; Απλώς κάντε τον νόμο για την ποδηλασία με ηλεκτρικό ποδήλατο να λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως όλες οι άλλες κατηγορίες. Πόσοι από εμάς τους ποδηλάτες έχουμε ξεπεράσει το όριο ταχύτητας σε ένα συνηθισμένο ποδήλατο;! Είναι όλα σχετικά με την ασφάλεια, τη στάση και την κοινή λογική. με ή χωρίς ηλεκτροκινητήρα. Τα 500 watts και τα 18 μίλια την ώρα φαίνονται λογικά και ενθαρρύνουν ακόμη περισσότερη απορρόφηση από ό,τι βλέπουμε ήδη.
Καλή ιππασία, Τιμ.
Ο νόμος πρέπει να αναθεωρηθεί, είναι γελοίο Μόλις μου κατασχέθηκε το ebike λόγω μη γνώσης του νόμου, ξέρω ότι η άγνοια δεν είναι άμυνα, αλλά θα πρέπει να κάνουν μια εθνική εκστρατεία για να ενημερώσουν το κοινό ότι πιέζουν τα πιο πράσινα οχήματα, αλλά το κάνουν πιο δύσκολο για το κοινό του Τζο να γίνει πιο πράσινο ή να καταστήσει οικονομικά αδύνατο για τους χαμηλούς μισθούς εργαζομένους, χρειάζεται να υπάρχει μια τηλεοπτική καμπάνια και καμπάνια στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης . Ξεκίνησα μια ομάδα στο Facebook για να προειδοποιήσω το κοινό https://www.facebook.com/groups/3202478370040588/?ref=share
πόσο γρήγορα επιτρέπεται να πάει ένα ποδήλατο, κάτω από έναν απότομο λόφο;!
Μπορείτε να πάτε όσο γρήγορα θέλετε, αρκεί η ηλεκτρική υποβοήθηση να διακόπτει τα 15.5 mph.
Γεια σας Rob και Tony
Φοβάμαι ότι δεν μπορώ να καταλάβω γιατί θα έπρεπε να υπάρχει κάποιου είδους περιορισμός στην έξοδο ισχύος! Έχει να κάνει με τον περιορισμό της ταχύτητας ενώ χρησιμοποιείτε δρόμους, έτσι δεν είναι; Στο τέλος της ημέρας, εναπόκειται στον αναβάτη να τηρήσει τα όρια ταχύτητας και αν είναι 15.5 Mph, τότε τηρήστε τα στους δρόμους, απλά δεν χρειάζεται να κάνει πιο γρήγορα. Μου φαίνεται λίγο μεγάλος αδερφός. Άτομα που παραβιάζουν οποιουσδήποτε νόμους διώκονται και το ίδιο πρέπει να ισχύει και εδώ.
Επίσης, όπως καταλαβαίνω (Διορθώστε με αν κάνω λάθος) η ισχύς εξόδου μπορεί να ρυθμιστεί έτσι δεν είναι;
Παύλος
Γεια σου Paul,
Δεν είμαι μεγάλος οπαδός των νόμων όπως έχουν, νιώθω ότι τα 15.5 μίλια/ώρα είναι λίγο αργά, ίσως τα 20 μίλια/ώρα θα ήταν πιο ρεαλιστικά (όπως στις ΗΠΑ). Η απόδοση ισχύος μπορεί να ρυθμιστεί μόνο σε ηλεκτρικά ποδήλατα που παράγονται στο εργοστάσιο μέχρι το μέγιστο των 250w, αν και τα περισσότερα «νόμιμα» ηλεκτρονικά ποδήλατα παράγουν πιο κοντά στα 500w όταν είναι υπό φορτίο (σε λειτουργία πλήρους ισχύος). Ένας λογικά κατάλληλος ποδηλάτης δρόμου μπορεί να διατηρήσει τα 20-25 μίλια/ώρα στο επίπεδο (ακόμη περισσότερο με οπίσθιο άνεμο), επομένως νομίζω ότι ένα όριο υποβοηθούμενης ταχύτητας 20 μίλια/ώρα για ηλεκτρονικά ποδήλατα θα ήταν λογικό. Η έρευνα δείχνει επίσης ότι περισσότεροι άνθρωποι θα εξέταζαν το ενδεχόμενο να χρησιμοποιήσουν ένα ηλεκτρικό ποδήλατο για τις μετακινήσεις τους εάν η υποβοηθούμενη ταχύτητα ήταν ελαφρώς υψηλότερη.
αντωνάκης
Οι λάτρεις των αυτοκινήτων επιτρέπεται να αγοράσουν ένα Lambo, αλλά απαιτείται να το οδηγήσουν στο νόμιμο όριο οδήγησης. Οι λάτρεις των ηλεκτρονικών ποδηλάτων θα πρέπει να μπορούν να οδηγούν 2000w, αν τους αρέσει, αρκεί να σέβονται το όριο ταχύτητας για ένα ποδήλατο. Αλλά πώς το ορίζουν πραγματικά αυτό; Κάποιος ποδηλάτης μπορεί να πάει πιο γρήγορα χωρίς κινητήρα από ό,τι εγώ με ένα μοτέρ. Πρέπει να είναι 25 χλμ./ώρα στην πόλη για και τόσο γρήγορα όσο πηγαίνετε οπουδήποτε αλλού; Εφόσον τηρείτε τα εθνικά όρια ταχύτητας σωστά; Αυτό το ζήτημα δεν θα είναι εύκολο να επιλυθεί…
Θα ψήφιζα ένα λογικό 500 watt στα 18 μίλια / ώρα
Με εκτίμηση Ted
Το 200W είναι μια αξιοσέβαστη έξοδος για έναν κανονικό ποδηλάτη, η συντήρηση των 250W είναι πραγματικά πολύ καλή σε απόσταση. Ένα ebike το παρέχει αυτό «δωρεάν», πάνω από τη συνεισφορά του ποδηλάτη.
Στο βαθμό που τα ebikes απολαμβάνουν την ίδια ελαφριά νομοθετική μεταχείριση με τα μη υποβοηθούμενα ποδήλατα, νομίζω ότι είναι λογικό η απόδοσή τους να παραμένει σε παρόμοιο φάκελο με αυτόν ενός κανονικού ικανού ποδηλάτη - και όπως έχουν τα πράγματα, έτσι ισχύει.
Εάν υπάρχει μια αγορά για μεγαλύτερη μηχανοκίνητη βοήθεια, αυτό είναι καλό, αλλά ας μην προσποιηθούμε ότι τέτοια μηχανήματα ταιριάζουν στην ίδια κατηγορία. Νομίζω ότι θα ήταν τεράστιο λάθος για τα τρέχοντα ebikes να ανοίξουν ένα μεγαλύτερο πλεονέκτημα απόδοσης σε σχέση με τις μη υποστηριζόμενες μοτοσυκλέτες από ό, τι ήδη απολαμβάνουν, καθώς αυτό θα επεκτείνει το νομοθετικό πλαίσιο πέρα από την αντοχή του.
Δεν μπορούσα να συμφωνήσω περισσότερο με τα σχόλιά σας σχετικά με την ισχύ. Τα τελευταία 50 χρόνια έχω κάνει ποδήλατο στο μεγαλύτερο μέρος του κόσμου, συμπεριλαμβανομένων βόλτα σε όλο το Θιβέτ, την Τουρκία και την Ανατολική Ευρώπη. Σταμάτησα την ποδηλασία γιατί τα γόνατά μου πυροβολήθηκαν και δεν μπορούσα να τα πάρω τα φορτία όταν πηγαίνω σε μια πλήρως γεμάτη περιοδεία που μου αρέσει. Αρχικά δοκίμασα ένα νομικό σύστημα δρόμου για ένα ebike, αλλά απλά δεν υπήρχε αρκετή δύναμη για να ανακουφίσω την πίεση στα γόνατά μου. Άρα αγόρασα ένα κιτ μετατροπής Bafang 1000 watts, καθώς υποτίθεται ότι ήταν πιο ανθεκτικό από τις μονάδες χαμηλότερης ισχύος. Ανταποκρίνεται στις προσδοκίες και είναι υπέροχο για να βγείτε από το δρόμο στην επαρχία. Όταν πήρα το κιτ μετατροπής μου, ήταν σαν να ξαναγεννήθηκα και θα μπορούσα να επιστρέψω στο να κάνω τα πράγματα που μου άρεσε και έχει τη δύναμη να τραβά ένα τρέιλερ ενός τροχού κατά την περιοδεία, ώστε η γυναίκα μου (που δεν έχει προβλήματα στο γόνατο) βόλτα χωρίς αποσκευές. Χρησιμοποιώ επιπλέον ενέργεια μόνο όταν παρατηρώ ότι η πίεση στα γόνατά μου γίνεται πρόβλημα και δεν την οδηγώ σαν μοτοσικλέτα όταν βρίσκεστε στους δρόμους. Αλλά πάντα ανησυχώ για τη σύλληψη και ελπίζω ότι αν το κάνω, η αστυνομία θα έχει κάποια κοινή λογική. Δυστυχώς, η κοινή λογική δεν είναι πάντα κοινή και μια καλύτερη προσέγγιση θα ήταν να απαλλαγούμε από αυτά τα γελοία όρια χαμηλής ισχύος. Σε τελική ανάλυση, δεν είναι το όνομα του παιχνιδιού για να βγάλεις περισσότερους ανθρώπους με τα ποδήλατά τους.
Γεια σου Rob,
Ευχαριστώ για το σχόλιο σου. Δεν μπορούσα να συμφωνήσω περισσότερο. Έχω κάνει μετατροπές για άτομα με πολλά προβλήματα υγείας και έχοντας ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο άλλαξε τη ζωή τους προς το καλύτερο. Οι περισσότεροι από τους πελάτες μου έχουν δοκιμάσει εργοστάσια παραγωγής «νόμιμων» ηλεκτρονικών ποδηλάτων και διαπίστωσαν ότι η ισχύς που παράγεται απλά δεν είναι αρκετή. Η κυβέρνηση πρέπει να συνειδητοποιήσει ότι οι ισχύοντες νόμοι στην πραγματικότητα εισάγουν διακρίσεις - νομίζω ότι ένα όριο ισχύος 1000w με την ταχύτητα που περιορίζεται στα 20mph θα ήταν κάτι παραπάνω από αποδεκτό.
Τα καλύτερα,
αντωνάκης