Engwe Engine X: Περίεργο αλλά διασκεδαστικό στην οδήγηση

Όταν η Engwe κυκλοφόρησε τη δημοφιλή σειρά ηλεκτρονικών ποδηλάτων ελαστικών λιπαρών στο Ηνωμένο Βασίλειο, ορισμένοι υποψήφιοι αγοραστές απογοητεύτηκαν από τη νομιμότητα αυτών των ποδηλάτων – τα περισσότερα είχαν απόδοση ισχύος που υπερέβαιναν το νόμιμο όριο. Ευτυχώς, κυκλοφόρησαν το Engwe Engine X νωρίτερα αυτό το έτος, το οποίο έχει κινητήρα πίσω κέντρου 250w, περιορισμένη ταχύτητα και απενεργοποιημένο γκάζι. 

Το Engine X είναι ένα παχύ ελαστικό πτυσσόμενο e-bike με πολλά κοινά με τον μεγαλύτερο αδερφό του, τον Engine Pro. Μοιράζεται το ίδιο πλαίσιο, διπλή ανάρτηση και σχάρα φορτίου, αλλά έχει μικρότερη μπαταρία (624 Wh), περιορισμένο κινητήρα και μηχανικά φρένα. Σε αυτήν την ανασκόπηση, θα σας πω πώς είναι να ζεις καθημερινά και θα δω πώς τα πάει όσον αφορά την απόδοση και το εύρος της μπαταρίας. 

Βασικά χαρακτηριστικά:

• 250w μοτέρ πίσω πλήμνης
• 48v μπαταρία 13Ah
• Μπροστινή και πίσω ανάρτηση
• Σχάρα φορτίου
• Τιμή: £ 1049 - επί του παρόντος σε προσφορά στα 979 £

Unboxing και συναρμολόγηση

Το Engwe Engine X έφτασε πολύ καλά συσκευασμένο και η αφαίρεσή του είναι πάντα μια δουλειά από μόνη της. Μου πήρε περίπου 15-20 λεπτά για να αφαιρέσω όλους τους δεσμούς καλωδίων και τον αφρό από το ποδήλατο. Μόλις αποσυσκευαστεί, η συναρμολόγηση είναι αρκετά απλή, αλλά προτείνω δύο άτομα να κάνουν τη δουλειά άνετα λόγω του βάρους. Πρέπει να τοποθετήσετε τον μπροστινό τροχό, τον λασπωτήρα, τον στύλο/σέλα του καθίσματος και την κολόνα/τιμόνι του τιμονιού. Θα αφήσω περίπου μία ώρα συνολικά και θα βεβαιωνόμουν ότι όλα τα μπουλόνια στερέωσης είναι σωστά σφιγμένα πριν ξεκινήσω. Το Engwe παρέχει ένα εγχειρίδιο και εργαλεία και προτείνω να δείτε ένα βίντεο συναρμολόγησης στο YouTube. 

Ηλεκτρικά εξαρτήματα

Το Engine X χρησιμοποιεί έναν κινητήρα πίσω πλήμνης 48v 250w και εκτός από τον σειριακό αριθμό και τα 250w που είναι γραμμένα στο hub εξωτερικά, φαίνεται πανομοιότυπο με τους άλλους κινητήρες του κέντρου. Αυτός ο κινητήρας περιορίζεται στα 15.5 mph (25 km/h) για συμμόρφωση με Η βρετανική νομοθεσία για τα ηλεκτρονικά ποδήλατα. Επιπλέον, το γκάζι μισής περιστροφής είναι επίσης απενεργοποιημένο. Είναι δυνατό να ενεργοποιήσετε το γκάζι και να αυξήσετε το όριο ταχύτητας, αλλά αυτό ακυρώνει το στόχο να έχετε ένα νόμιμο ηλεκτρονικό ποδήλατο δρόμου. 

Όσον αφορά την ισχύ εξόδου, είναι υπεραρκετή για να ικανοποιήσει τους περισσότερους αναβάτες. Ο κινητήρας X έχει 5 επίπεδα ισχύος για να διαλέξετε – στα 2 χαμηλότερα επίπεδα υποβοήθησης, ο κινητήρας σβήνει αρκετά νωρίς, αλλά μόνο το επίπεδο 3 αρχίζουν να συμβαίνουν. Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, αντιμετώπισα αρκετά απότομες αναβάσεις και δεν είχα κανένα πρόβλημα στο επίπεδο 3 και πάνω. Ο κινητήρας άρχισε να δυσκολεύεται μόνο σε λόφους που πλησίαζαν μια κλίση 15%.

Έχοντας οδηγήσει προηγουμένως το 750w EP-2 Pro, αυτός ο κινητήρας είχε την ίδια δύναμη έλξης σε λόφους, αλλά ήταν λίγο πιο ομαλή και αθόρυβη. Παρατήρησα ότι η τρέχουσα ρύθμιση στην οθόνη ήταν ρυθμισμένη στα 20A – αυτό θα σήμαινε 960 watt μέγιστης ισχύος! Ωστόσο, έχει στάμπα 250w στον κινητήρα και οι περισσότεροι κινητήρες 250w παράγουν πολύ περισσότερο από τη συνεχή ισχύ τους. 

Το Engwe Engine X έχει μια μπαταρία 624Wh (48v 13Ah) κρυμμένη στο πλαίσιο. Μπορείτε να φορτίσετε την μπαταρία επιτόπου μέσω της μικρής θύρας φόρτισης. Για να το αφαιρέσετε, θα χρειαστεί να ξεδιπλώσετε το ποδήλατο στο κύριο σημείο αναδίπλωσης, να ξεκλειδώσετε την μπαταρία με το κλειδί και να την τραβήξετε έξω χρησιμοποιώντας την πλαστική λαβή. Το κλειδί δεν μπορεί να αφαιρεθεί όταν χρησιμοποιείτε το ποδήλατο, επομένως κρατάω το εφεδρικό πάντα σε ένα συρτάρι. 

Η γκάμα είναι περίπου αυτό που περίμενα για ένα e-bike αυτού του τύπου. Ο Engwe ισχυρίζεται ότι έως και 120 km (74 μίλια) είναι δυνατά σε ζεστές θερμοκρασίες με έναν ελαφρύ αναβάτη σε επίπεδο έδαφος. Μου είχε μείνει 30% μετά από 22 μίλια χρησιμοποιώντας το στα επίπεδα 3-4 – ζυγίζω 105 κιλά και η δοκιμαστική διαδρομή ήταν αρκετά λοφώδης. Ένας ρεαλιστικός αριθμός πάρκων για τον μέσο επιβάτη θα πρέπει να είναι στην εμβέλεια 25-30 μιλίων. 

Η οθόνη είναι η YL80C, ​​η οποία είναι καθαρή, ευανάγνωστη και έχει καλή λειτουργικότητα. Ελέγχεται από ένα πληκτρολόγιο δίπλα στην αριστερή λαβή. Από εδώ, μπορείτε να κάνετε εναλλαγή μεταξύ των επιπέδων υποβοήθησης, να ανάψετε τα φώτα και να προσαρμόσετε την απόδοση του κινητήρα. Μπορείτε να αλλάξετε τον αριθμό των επιπέδων υποβοήθησης σε μέγιστο 9 ή τουλάχιστον 3 εάν απαιτείται. Μπορείτε επίσης να αλλάξετε την ισχύ εκκίνησης του PAS και να προσαρμόσετε το όριο ταχύτητας (δεν συνιστάται για νομικούς λόγους). 

Στοιχεία ποδηλάτου

Το Engine X χρησιμοποιεί το παλιό πιστό κιβώτιο ταχυτήτων Shimano Tourney 7 σχέσεων – αξιόπιστο και προβλέψιμο, αλλά τίποτα το ιδιαίτερο. Οι ταχύτητες άλλαξαν καλά καθ' όλη τη διάρκεια της δοκιμαστικής περιόδου, δίνοντας μια αξιοπρεπή αυτονομία για μερικούς από τους πιο απότομους λόφους. Στην επίπεδη και στην κατηφόρα, όμως, τελειώνετε γρήγορα από ταχύτητες, και στα 20 μίλια την ώρα, τα πόδια μου στριφογύριζαν γρήγορα. Ιδανικά, ο ελεύθερος τροχός 14-28 θα μπορούσε να αντικατασταθεί από έναν 11-28 για να σας δώσει λίγο καλύτερο επίπεδο. 

Για το φρενάρισμα, υπάρχουν μερικά βασικά μηχανικά δισκόφρενα. Αυτά στην πραγματικότητα είχαν καλύτερη απόδοση από αυτά του EP-2 Pro, και εκτός συσκευασίας, ήταν καλά ευθυγραμμισμένα χωρίς τρίψιμο. Μόλις μπουν στο κρεβάτι, πρόσφεραν αρκετά αξιοπρεπείς επιδόσεις πέδησης, αν και θα ήμουν διατεθειμένος να τα αναβαθμίσω κάποια στιγμή με κάτι σαν το Ζουμ HB100 υδρομηχανικά φρένα.

Το Engine X έχει μπροστινή και πίσω ανάρτηση όπως το πιο ακριβό αδερφάκι του. Αν και λειτουργεί αρκετά καλά για την καθημερινή οδήγηση, προσθέτει περιττό βάρος και πολυπλοκότητα στη μοτοσυκλέτα. Καθ' όλη τη διάρκεια της περιόδου δοκιμών, κράτησα το μπροστινό μέρος κλειδωμένο και τα μεγάλα ελαστικά έχουν κάνει αρκετά καλή δουλειά, απορροφώντας τις λακκούβες και τα χτυπήματα ταχύτητας. Η πίσω ανάρτηση προσθέτει άλλο ένα στρώμα άνεσης και κάνει μια ομαλή οδήγηση.

Οι ζάντες αλουμινίου mag 20 ιντσών είναι βαριές, αλλά θα πρέπει να είναι αδιαπέραστες από ζημιές από την καθημερινή οδήγηση. Τα ελαστικά Chaoyang πλάτους 4 ιντσών δίνουν στη μοτοσυκλέτα μια ομαλή, αν και γεμάτη κίνηση – τα είχα στο συνιστώμενο μέγιστο των 20 psi, αν και μπορούν να φουσκωθούν σε πολύ χαμηλότερες πιέσεις για οδήγηση σε άμμο ή χιόνι. Όπως ήταν αναμενόμενο, το κράτημα ήταν πολύ καλό και είναι ιδιαίτερα κατάλληλοι για οδήγηση σε βρεγμένες και θορυβώδεις διαδρομές εξοχής. 

Το κιτ φινιρίσματος περιλαμβάνει ένα αναδιπλούμενο τιμόνι από κράμα, το οποίο μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος. Το τιμόνι έχει μια ωραία ανύψωση και λεπτή σάρωση προς τα πίσω, δίνοντας μια άνετη θέση χεριού. Οι λαβές δεν κλειδώνουν αλλά είναι άνετες και διαθέτουν στηρίγματα παλάμης. Τέλος, η σέλα είναι πολύ μεγάλη και στριμωγμένη – δεν είναι πραγματικά το είδος της σέλας μου, αλλά είναι αρκετά εύκολο να αλλάξει αν χρειαστεί.

Όσον αφορά τα αξεσουάρ, το Engwe Engine X καλύπτεται καλά. Ο μπροστινός προβολέας παρέχει επαρκή φωτισμό και το πίσω φως διαθέτει ενσωματωμένο φως φρένων. Μια στιβαρή όψη σχάρα φορτίου από κράμα, μια βάση στήριξης και μεταλλικοί λασπωτήρες είναι όλα πολύ χρήσιμα εάν το χρησιμοποιείτε ως ποδήλατο. 

Αναδίπλωση του Engwe Engine X

Ο κινητήρας X ζυγίζει περίπου 35 κιλά και αν είστε αρκετά δυνατός για να τον σηκώσετε στο πίσω μέρος ενός αυτοκινήτου ή σε ένα τρένο, μπορεί να διπλωθεί. Αυτή η διαδικασία απαιτεί λίγη προσπάθεια απλώς και μόνο λόγω του βάρους και του όγκου του ποδηλάτου. 

Πρώτα, πρέπει να διπλώσετε τα πεντάλ και στη συνέχεια να ρίξετε τον στύλο του καθίσματος (χρησιμοποιώντας τον σφιγκτήρα ταχείας απελευθέρωσης). Στη συνέχεια, διπλώστε την κολόνα του τιμονιού και αφήστε τον κύριο σφιγκτήρα για να διπλωθεί στη μέση. Σε αυτό το σημείο, μπορείτε να ξεκλειδώσετε και να αφαιρέσετε την μπαταρία, γεγονός που θα μειώσει το συνολικό βάρος κατά περίπου 4 κιλά – ίσως βάλετε την μπαταρία σε ένα σακίδιο.

Το κύριο πρόβλημα εδώ είναι ότι μόλις διπλωθεί, δεν υπάρχει τίποτα για να το κρατήσετε διπλωμένο – πρέπει να το κρατάτε ενωμένο καθώς το σηκώνετε. Μια λαβή είναι ενσωματωμένη στο πλαίσιο, που βοηθάει λίγο, αλλά αν έχετε την παραμικρή ένδειξη για πρόβλημα στην πλάτη, δεν θα το διακινδύνευα αν δεν είστε δύο. Δεν είναι ούτε φιλικό προς το τρένο – θα το στριμώξετε σχεδόν από την πόρτα και θα πιάσει δύο θέσεις στο χώρο του ποδηλάτου.

Δοκιμαστική βόλτα

Έχοντας οδηγήσει προηγουμένως το Engine Pro, ήξερα τι να περιμένω όσον αφορά το χειρισμό από το X. Εάν, όπως εγώ, συνηθίζετε να οδηγείτε ένα κανονικό ποδήλατο δρόμου, τότε είναι λίγο σοκαριστικό. Αισθάνεται βαρύ και άβολο αρχικά, αλλά βελτιώνεται μόλις εγκατασταθείτε και συγκεντρώσετε ταχύτητα. Η υποβοήθηση του πεντάλ μπαίνει αρκετά γρήγορα και μόλις συμβεί, η επιτάχυνση είναι εντυπωσιακή και εγγυημένα θα φέρει ένα χαμόγελο στο πρόσωπό σας. 

Η αρχική μου δοκιμαστική διαδρομή ήταν 22 μίλια και με ανέβασε ένα τμήμα του NCR27 – εδώ, ένιωσα σαν στο σπίτι μου κάνοντας κρουαζιέρα στον ήσυχο ποδηλατόδρομο, αποφεύγοντας τον περίεργο σκίουρο και απολαμβάνοντας το εκπληκτικό τοπίο. Ρύθμισα την υποβοήθηση στο επίπεδο 3, το οποίο σας οδηγεί άνετα στα 13-14 mph. Η βόλτα είναι άνετη και ξεκούραστη. Τα πόδια μου μπορεί να γυρνούσαν τα πετάλια, αλλά το όργανο ελέγχου του καρδιακού μου παλμού έδειχνε ότι έκανα μια χαλαρή βόλτα! 

Ακόμη και η περιστασιακή δυνατή νεροποντή δεν μπορούσε να μετριάσει τη διάθεσή μου – Πάντα ήμουν αβέβαιος για αυτά τα μεγάλα, βαριά αναδιπλούμενα ηλεκτρονικά ποδήλατα και αυτή ήταν η πρώτη φορά που απόλαυσα πραγματικά την εμπειρία. Τα πόδια μου εξακολουθούσαν να πονάνε από τις προηγούμενες μέρες ποδηλασίας και η οδήγηση στο Engwe τους πρόσφερε ένα ευπρόσδεκτο διάλειμμα. 

Υπέρ και κατά

ΥΠΕΡ

• Πολύ καλή αξία για τα χρήματα
• Υπέροχη παράσταση
• Άνετος

ΚΑΤΑ

• Πολύ βαρύ
• Πολύ ογκώδες για να πάρετε τα μέσα μαζικής μεταφοράς

Συμπέρασμα

Αν ψάχνετε για ένα απλό και αποτελεσματικό μέσο μεταφοράς για να σας μεταφέρει από το Α στο Β, δεν υπάρχει τίποτα που να αντιπαθείτε στο Engwe Engine X. Σημειώνει όλα τα σωστά κουτιά – είναι άνετο, πρακτικό και παρέχει άφθονη βοήθεια. Τοποθετήστε μια μπροστινή σχάρα και έχετε ένα defacto e-bike cargo για ένα κλάσμα πάνω από £ 1000 – Έχω ακούσει ακόμη και για ανθρώπους που τοποθετούν παιδικά καθίσματα στο πίσω μέρος. Αν ψάχνετε για ένα αναδιπλούμενο ηλεκτρονικό ποδήλατο για να πάρετε τα μέσα μαζικής μεταφοράς, είναι δυνατό, αλλά δεν θα χρειαστεί να πάτε σε γυμναστήριο αφού το κουβαλάτε καθημερινά! 

Το χρησιμοποιώ τακτικά την τελευταία εβδομάδα και αφαιρεί τον κόπο από τα ψώνια. Μπορώ να χωρέσω μια εκπληκτική ποσότητα αγορών σε ένα σακίδιο πλάτης και στις τσάντες μου, και γλιτώνω να παίρνω το αυτοκίνητο και να κάνω ουρά στην αναπόφευκτη κίνηση. Παρέχει μια χαλαρή εμπειρία για μεγαλύτερες διαδρομές, αφαιρώντας τον κόπο από το πετάλι ενώ απολαμβάνετε την εξοχή. Εάν μπορείτε να ζήσετε με το βαρύ και ιδιόρρυθμο στυλ, τότε αξίζει να το σκεφτείτε.