Μετατρέψτε ένα ποδήλατο δρόμου σε ηλεκτρικό: Ισοπεδώστε αυτούς τους λόφους!

Με τα πιο αξιοπρεπή ηλεκτρικά ποδήλατα δρόμου που ξεκινούν από σχεδόν 2000 £, μπορεί να αναρωτιέστε εάν είναι δυνατόν να μετατρέψετε ένα ποδήλατο δρόμου σε ηλεκτρικό και να εξοικονομήσετε ένα πακέτο στη διαδικασία. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσω τα καλύτερα κιτ ηλεκτρικών μετατροπών για ποδήλατα δρόμου και θα τονίσω πιθανά προβλήματα συμβατότητας.

Τα καλά νέα είναι ότι τα περισσότερα ποδήλατα δρόμου μπορούν να μετατραπούν αρκετά εύκολα. Υπάρχουν μερικές εξαιρέσεις που θα εξηγήσω παρακάτω, αλλά οι περισσότερες από τις φθηνότερες θα πρέπει να είναι αρκετά απλές για μετατροπή σε ηλεκτρικές. Αυτό το άρθρο ισχύει επίσης για ποδήλατα χαλίκι - αν θέλετε να φτιάξετε ένα φτηνό ηλεκτρικό ποδήλατο χαλίκι, διαβάστε παρακάτω!

Όλα τα κιτ μετατροπής ηλεκτρονικών ποδηλάτων παρακάτω έχουν αναθεωρηθεί αλλού σε αυτόν τον ιστότοπο, αλλά αυτό το άρθρο έχει στόχο να παρέχει συστάσεις με βάση το πλαίσιο των ποδηλάτων δρόμου και χαλίκι. Δείτε το τελευταίο μου DIY χαλίκι ποδήλατο εδώ.

Οφέλη από τη μετατροπή ενός ποδηλάτου δρόμου σε ηλεκτρικό 

Το κύριο πλεονέκτημα της επιλογής ενός κιτ μετατροπής έναντι της αγοράς ενός νέου ποδηλάτου ηλεκτρονικού δρόμου είναι το κόστος. Αν και υπάρχουν διαθέσιμα φθηνά ηλεκτρικά ποδήλατα δρόμου, τα περισσότερα νέα ηλεκτρικά ποδήλατα δρόμου ξεκινούν από πολύ πάνω από 2000 £ και για αυτήν την τιμή, συνήθως παίρνετε ένα αρχικό ομαδικό σύνολο όπως το Shimano Claris.

Εάν έχετε ήδη κάτι μισό αξιοπρεπές, το πιθανότερο είναι ότι μπορεί να μετατραπεί εύκολα χρησιμοποιώντας είτε έναν μικρό πίσω κινητήρα πλήμνης είτε ένα σύστημα mid-drive.

Η χρήση ηλεκτρικής υποβοήθησης σε ένα ποδήλατο δρόμου μπορεί να είναι ευεργετική για διάφορους λόγους: Μπορεί να αναρρώνετε από μια ασθένεια ή τραυματισμό ή μπορεί να έχετε πάρει βάρος και να θέλετε να χαλαρώσετε ξανά στην ποδηλασία μετά από μια μακρά περίοδο χωρίς άσκηση.

Ένας άλλος παράγοντας είναι το πού ζείτε. Μερικοί από εμάς είναι αρκετά τυχεροί να ζουν σε μια περιοχή που είναι τόσο επίπεδη όσο ένα πράσινο μπόουλινγκ, κάνοντας το ποδήλατο αρκετά εύκολο. Αλλά αν ζείτε σε μια περιοχή όπου υπάρχει λόφος μετά από λόφο, μπορεί να είναι δύσκολο να παρακινήσετε τον εαυτό σας να κάνει ποδήλατο για οποιαδήποτε μεγάλη απόσταση.

Κόστος μετατροπής ποδηλάτου δρόμου

Όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η κύρια έλξη για τη μετατροπή ενός ποδηλάτου δρόμου που έχετε ήδη σε ηλεκτρική υποβοήθηση είναι το κόστος. Ακόμα κι αν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα νέο ποδήλατο δρόμου, η εξοικονόμηση μπορεί να είναι σημαντική. Παρακάτω είναι ένα παράδειγμα κατασκευής του δικού σας ηλεκτρικού ποδηλάτου δρόμου (κατά τη στιγμή της σύνταξης):

• Ποδήλατο δότη: 2022 Vitus Razor Disc (Claris) – διαθέσιμο από το Wiggle 699.99 £ (970 $)
• Tongsheng TSDZ2 250w κιτ ηλεκτρικής μετατροπής μεσαίας μονάδας 360 £ (500 $)
• Μπαταρία downtube 36v 11.6Ah  240 £ (330 $) 8
• Συνολικό κόστος: 1299.99 £ (1800 $)

Το συνολικό βάρος της παραπάνω κατασκευής θα ήταν 16.72kg – 10.12kg (ποδήλατο), 3.6kg (motor kit) και μπαταρία 3kg. Και για αυτήν την τιμή, θα είχατε ένα ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό ποδήλατο δρόμου με αίσθηση ροπής μέσης κίνησης με αξιοπρεπή αυτονομία μπαταρίας 50-60 μίλια.

Εάν επιλέξατε ένα πίσω τροχός, κιτ κινητήρα πλήμνης συμβατό με κασέτα το συνολικό κόστος θα ανερχόταν σε μόλις 1124.99 £ (1695 $). Όταν το συγκρίνετε με κάτι σαν το αρχικού επιπέδου Orbea Gain D50 που κοστίζει 2359 £ (3250 $), όλα αρχίζουν να βγάζουν νόημα.

Δείτε 10 από τα καλύτερα ηλεκτρικά ποδήλατα δρόμου

Θα είναι το ποδήλατο δρόμου μου κατάλληλο για ηλεκτρική μετατροπή;

Υπάρχουν αρκετοί παράγοντες που θα καθορίσουν εάν το ποδήλατό σας είναι κατάλληλο ή όχι. Αυτά εστιάζονται κυρίως στον τύπο του κάτω βραχίονα που έχει το ποδήλατό σας, στο υλικό του πλαισίου και στα εξαρτήματα των τροχών.

Συμβατότητα κάτω βραχίονα

Ο τύπος του κάτω βραχίονα που έχει το ποδήλατό σας είναι σημαντικός παράγοντας, ειδικά εάν τοποθετείτε ένα μέσο οδήγησης. Τα περισσότερα κιτ μοτέρ πλήμνης παρέχονται με έναν αισθητήρα πεντάλ που έχει σχεδιαστεί για να τοποθετείται στη μη κινητήρια πλευρά ενός κανονικού τετράγωνου κωνικού κάτω βραχίονα φυσιγγίου.

Πολλά ποδήλατα δρόμου θα έχουν είτε Octalink / ISIS είτε εξωτερικά ρουλεμάν κυπέλλου όπως το Shimano Hollowtech II (ή FSA Mega Exo / SRAM GPX). Εάν τοποθετείτε κινητήρα πλήμνης, θα χρειαστείτε ένα συγκεκριμένος αισθητήρας πεντάλ.

Εάν θέλετε να τοποθετήσετε ένα μέσο οδήγησης, τότε εφόσον το ποδήλατό σας έχει ένα τυπικό κέλυφος BB με σπείρωμα πλάτους 68 mm-73 mm με εσωτερική διάμετρο 33.5 mm, θα είστε εντάξει. Αλλά αν το ποδήλατό σας έχει ένα στήριγμα στο κάτω μέρος, είναι πιθανώς καλύτερο να ξεχάσετε ένα μέσο οδήγησης και να κολλήσετε με έναν κινητήρα πλήμνης.

Πίσω εγκαταλείψεις

Τα περισσότερα παλαιότερα ποδήλατα δρόμου έχουν τυπικά εγκαύματα, τα οποία θα δέχονται έναν κανονικό κινητήρα πίσω πλήμνης, αλλά όλο και περισσότερα σύγχρονα ποδήλατα δρόμου έχουν άξονες - αυτό θα καθιστούσε αδύνατη την τοποθέτηση κινητήρα πλήμνης.

Πλαίσιο υλικό

Το υλικό του πλαισίου είναι ένα σημαντικό κριτήριο κατά τη μετατροπή ενός ποδηλάτου δρόμου σε ηλεκτρική υποβοήθηση. Απλώς επειδή αυτά τα πλαίσια δεν σχεδιάστηκαν απαραίτητα για να αντεπεξέλθουν στο επιπλέον βάρος που σχετίζεται με ένα κιτ μετατροπής.

Ατσάλινα κουφώματα

Η προφανής επιλογή για μια ηλεκτρική μετατροπή θα ήταν ένα ποδήλατο τουρισμού με χαλύβδινο πλαίσιο. Τα ποδήλατα τουρισμού έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν επιπλέον βάρος και το ατσάλι είναι (κατά τη γνώμη μου) ένα από τα καλύτερα υλικά για ένα ηλεκτρικό ποδήλατο δρόμου. Το μόνο μειονέκτημα σε αυτό είναι ότι το ποδήλατο δωρητή είναι πιθανό να είναι αρκετά βαρύ στην αρχή – το παλιό μου Dawes Galaxy ανεβάζει τη ζυγαριά περίπου στα 13 κιλά, οπότε αν πρόσθεσα ένα ηλεκτρικό κιτ μετατροπής και μπαταρία μεσαίου μεγέθους, το συνολικό βάρος θα ήταν μέχρι περίπου 20 κιλά.

Κουφώματα από κράμα

Τα περισσότερα φθηνότερα ποδήλατα δρόμου έχουν σκελετό από κράμα με πιρούνια άνθρακα. Η πρώτη φορά που μετέτρεψα ένα ποδήλατο δρόμου σε ηλεκτρικό ήταν σε ένα ποδήλατο από κράμα, πηρούνι από άνθρακα. Δεν είχα ποτέ κανένα πρόβλημα σε 2000 μίλια ιππασίας.

Τα πλαίσια από κράμα είναι συνήθως κατάλληλα για κινητήρες μεσαίας κίνησης ή πίσω πλήμνης. Αλλά αν αποφασίσετε να τοποθετήσετε έναν κινητήρα πίσω πλήμνης, αξίζει να τοποθετήσετε έναν βραχίονα ροπής ως προληπτικό μέτρο – αυτό θα αποτρέψει τον τροχό από το να σκάσει από τα σταγονίδια (κάτι που συμβαίνει κατά καιρούς).

Καρμπόν Κουφώματα

Λίγο πιο πάνω από το εύρος τιμών, έχετε πλήρεις καρμπόν πλαίσια. Ένα ποδήλατο με σκελετό άνθρακα θα είναι πιο ελαφρύ στην αρχή, αλλά αν είναι αρκετά καινούργιο είναι πιθανό να έχει ένα στήριγμα στο κάτω μέρος (που θα αποκλείει μια μεσαία κίνηση). Αν και τα ανθρακονήματα είναι ένα ισχυρό υλικό, η τοποθέτηση ενός κινητήρα πίσω πλήμνης βάρους περίπου 2.5 κιλών θα ασκήσει μεγαλύτερη πίεση σε ευάλωτα μέρη του πλαισίου.

Υπάρχουν πολλά διαθέσιμα ποδήλατα e-road με πλαίσιο άνθρακα, αλλά αυτά έχουν σχεδιαστεί από την αρχή και Μοτέρ ebikemotion X35 που χρησιμοποιείται είναι πολύ ελαφρύτερο από το μέσο ρετρό προσαρμοσμένο κινητήρα πλήμνης.

Ένα άλλο ζήτημα που είναι δυνατό (όταν τοποθετείτε ένα mid-drive) είναι ότι ακόμα και αν το ποδήλατό σας έχει ένα στήριγμα με σπείρωμα, είναι πιθανό να έχει μια «ενισχυμένη» περιοχή γύρω από το κέλυφος BB. Αυτό μπορεί να περιορίσει το διάκενο μεταξύ του άξονα του κινητήρα και του περιβλήματος καθιστώντας πρακτικά αδύνατη την τοποθέτηση του κινητήρα. Αυτό είναι περισσότερο πρόβλημα με το Tongsheng παρά με το Bafang, αλλά είναι κάτι που πρέπει να λάβετε υπόψη.

Έχω τοποθετήσει μεσαίες μονάδες Bafang σε μια ποικιλία ποδηλάτων με πλαίσιο άνθρακα στο παρελθόν, αλλά υπήρξε η περίεργη περίπτωση που οι μετρήσεις δεν ίσχυαν και ο κινητήρας δεν χωρούσε.

Μπροστινοί κινητήρες πλήμνης

Θα μπορούσατε να τοποθετήσετε έναν μπροστινό κινητήρα πλήμνης, αλλά λαμβάνοντας υπόψη ότι σχεδόν όλα τα ποδήλατα δρόμου έχουν διχάλια άνθρακα, θα κολλούσα προσωπικά με έναν πίσω κινητήρα. Εάν έχετε χαλύβδινα πιρούνια, τότε ένας μπροστινός κινητήρας πλήμνης θα είναι εντάξει.

Βάρος

Το βάρος του ποδηλάτου δωρητή σας δεν θα πρέπει να αποτελεί πρόβλημα, διότι σε κάθε περίπτωση, θα προσθέσετε περίπου 6-8 κιλά στο συνολικό βάρος του ποδηλάτου σας.

Ακόμα κι αν πας για το ελαφρύτερη δυνατή επιλογή μετατροπής, θα καταλήξετε με ένα σχετικά βαρύ ποδήλατο. Ας υποθέσουμε ότι το ποδήλατό σας ζυγίζει περίπου 10 κιλά – αν προσθέσετε μια μπαταρία Tongsheng TSDZ2 και συμπαγή μπαταρία φιάλης 36v 10.2 Ah, το τελικό ποδήλατο θα είναι περίπου 16.5 κιλά.

Το μέγεθος της μπαταρίας σας θα παίξει σημαντικό ρόλο, θα πρέπει να επιτύχετε μια ισορροπία μεταξύ εμβέλειας και βάρους. Οι μπαταρίες μεγαλύτερης εμβέλειας θα είναι πολύ βαρύτερες. Μια τυπική μπαταρία 36v 20Ah θα ζυγίζει περίπου 4kg, ενώ μια συμπαγής μπαταρία 36v 8Ah θα πρέπει να ζυγίζει λιγότερο από 2kg. Οι μπαταρίες μεγάλης εμβέλειας είναι εξαιρετικές εάν πρόκειται να βασίζεστε περισσότερο στην υποβοήθηση. Επιπλέον, δεν θα έχετε το τρομερό «άγχος εμβέλειας».

Καλύτερο κιτ ηλεκτρικής μετατροπής για ποδήλατο δρόμου

Θα το κρατούσα όσο πιο ελαφρύ και απλό γινόταν. Αλλά εξαρτάται από τις προσωπικές σας ανάγκες. Η μετατροπή οποιουδήποτε κανονικού ποδηλάτου σε ηλεκτρικό πρόκειται να αλλάξει την αισθητική του ποδηλάτου και να αυξήσει το βάρος και την αίσθηση. Παρακάτω έχω παραθέσει μερικά από τα καλύτερα κιτ ηλεκτρικών μετατροπών για ποδήλατα δρόμου.

---

Tongsheng TSDZ2

Το προσωπικό μου αγαπημένο, για το απόλυτο stealth set-up, θα ήταν α Κινητήρας μεσαίας κίνησης Tongsheng TSDZ2B με συμπαγής μπαταρία φιαλών – αυτές οι μπαταρίες έχουν το ίδιο μέγεθος με ένα μεγάλο μπουκάλι νερού και συνήθως χωράνε σε ένα κανονικό κλουβί μπουκαλιών. Εάν έχετε βάση για δύο κλουβιά μπουκαλιών, τότε θα έχετε ακόμα χώρο για ένα μπουκάλι νερού.

Πλεονεκτήματα:

Βάρος

Με το βάρος του κινητήρα των 3.6 κιλών συν τα 2 κιλά της μπαταρίας, θα προσθέσετε μόνο 5.6 κιλά συνολικά – αυτό δεν είναι πολύ μεγαλύτερο από το Fazua Evation σύστημα που βρίσκεται σε πολυτελή ποδήλατα e-road.

Υποβοήθηση πεντάλ με αισθητήρα ροπής

Γιατί πιστεύω ότι το TSDZ2 είναι κατάλληλο για ποδήλατα δρόμου; Λοιπόν, εκτός από τη διακριτική εμφάνιση και το σχετικά ελαφρύ, το Tongsheng διαθέτει ένα πολύ αποτελεσματικό σύστημα υποβοήθησης πεντάλ με ανίχνευση ροπής.

Αυτό μιμείται αυτό που θα βρείτε σε κινητήρες ηλεκτρονικών ποδηλάτων όπως οι Bosch, Brose και Shimano Steps. Ο αισθητήρας μετρά την ποσότητα δύναμης που ασκείτε στα πεντάλ και ανταποκρίνεται σε αυτήν την είσοδο ενισχύοντας την προσπάθειά σας.

Αυτό δίνει μια πολύ ομαλή και φυσική αίσθηση υποβοήθησης και πρέπει ακόμα να καταβάλετε κάποια προσπάθεια για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τον κινητήρα.

Επιλογή μικρής οθόνης

Ένα άλλο καλό πράγμα με το Tongsheng είναι ότι μπορείτε να επιλέξετε τη διακριτική οθόνη VLCD6 που είναι μικροσκοπική και δεν θα πιάνει πολύ χώρο στο τιμόνι σας.

Βραχίονες στροφάλου Shimano – μειωμένος παράγοντας Q

Μερικοί άλλοι θετικοί παράγοντες με αυτόν τον κινητήρα οφείλονται στη σχεδίαση ότι υπάρχει ένας κάπως ευρύς παράγοντας q που μπορεί να αισθανθεί λίγο περίεργος αν έχετε συνηθίσει να κάνετε πετάλι σε ένα συμπαγές στροφαλοφόρο. Αυτό μπορεί να διορθωθεί με την τοποθέτηση βραχιόνων μανιβέλας Shimano Steps FC-E6000, μειώνοντας έτσι σημαντικά τον παράγοντα q και βελτιώνοντας την αίσθηση του πετάλι.

Ελάχιστη καλωδίωση

Το άλλο υπέροχο πράγμα με αυτό το κιτ κινητήρα είναι ότι υπάρχει ελάχιστη ποσότητα καλωδίωσης - έχετε έναν αισθητήρα ταχύτητας που τοποθετείται στη βάση της αλυσίδας (με μαγνήτη τροχού) και ένα μόνο καλώδιο που προέρχεται από το τιμόνι μέχρι τον κινητήρα. Αυτό το καλώδιο μπορεί συνήθως να δρομολογηθεί στην κάτω πλευρά του downtube.

Παίρνει έναν τυπικό δακτύλιο αλυσίδας 110BCD

Αν και ο κινητήρας συνοδεύεται από έναν τυπικό δακτύλιο αλυσίδας από χάλυβα 110 BCD 42t, μπορείτε να τον αντικαταστήσετε με οποιονδήποτε άλλο δακτύλιο αλυσίδας 110 BCD, εάν θέλετε. Εάν ζείτε σε μια σχετικά επίπεδη περιοχή με ήπια κυματοειδές έδαφος, μπορεί να θέλετε υψηλότερη ταχύτητα, και εάν ζείτε σε μια πολύ λοφώδη περιοχή μπορείτε να χαμηλώσετε την ταχύτητα.

Για παράδειγμα, ζω στη Νοτιοανατολική Κορνουάλη, η οποία είναι πολύ λοφώδης, και σε μια μέση βόλτα θα σκαρφαλώνω 100 πόδια για κάθε μίλι που κάνω ποδήλατο (μερικές φορές περισσότερο). Όταν χρησιμοποίησα ένα μετασκευασμένο ποδήλατο δρόμου για να επιστρέψω στην ποδηλασία, επέλεξα έναν μπροστινό δακτύλιο αλυσίδας 36 τόνων σε συνδυασμό με μια πίσω κασέτα 11-36. Φυσικά, αυτό σήμαινε ότι στο επίπεδο μόλις είχα περάσει με πετάλι το όριο της υποβοήθησης στα 15.5 μίλια/ώρα μέχρι να φτάσω στα 25 μίλια/ώρα+ ο ρυθμός μου στο πετάλι ήταν πολύ υψηλός.

Μειονεκτήματα:

Αυξημένη αντίσταση στο πεντάλ

Ένα πράγμα που δεν μπορείτε να ξεφύγετε με ένα mid-drive είναι η αυξημένη οπισθέλκουσα, η οποία θα παρατηρηθεί μόλις η υποβοήθηση ξεπεράσει μια συγκεκριμένη ταχύτητα.

Στο Tongsheng TSDZ2, αυτό φαίνεται να διαφέρει λίγο από κινητήρα σε κινητήρα, αλλά κατά τη γνώμη μου δεν είναι πολύ κακό. Έκανα ένα μικρό πείραμα το περασμένο καλοκαίρι και αποφάσισα να φτιάξω ένα υβριδικό ποδήλατο με κινητήρα TSDZ2 και να το χρησιμοποιήσω για μερικές εβδομάδες για να δω πώς τα πήγαινα μαζί του. Θα το οδηγούσα σε εναλλασσόμενες ημέρες και παρόμοιες διαδρομές με την κανονική μου βόλτα με ποδήλατο δρόμου και θα έκανα τον εαυτό μου στα τμήματα Strava (και στη συνέχεια θα ανέλυα τα δεδομένα).

Είναι ενδιαφέρον ότι, όπως ήταν αναμενόμενο στις μεγάλες απότομες αναβάσεις, ακόμη και χρησιμοποιώντας τη λειτουργία Eco, οι χρόνοι μου ήταν οριακά καλύτεροι από ό,τι στο ποδήλατο δρόμου μου. Αν χρησιμοποιούσα λειτουργία περιήγησης ή ταχύτητας, τότε οι χρόνοι ήταν πολύ πιο γρήγοροι. Αλλά στα μεγαλύτερα, λιγότερο λοφώδη τμήματα όπου μπορούσα άνετα να διατηρήσω μέση ταχύτητα 22 μίλια/ώρα+ με το ποδήλατο δρόμου μου, θα δυσκολευόμουν να κρατήσω τα 17-18 μίλια/ώρα στο ηλεκτρονικό ποδήλατο. Θα ήμουν επίσης πιο ταραγμένος όταν οδηγούσα το ηλεκτρονικό ποδήλατο πέρα ​​από το όριο των 15.5 μίλια/ώρα και το ένιωθα στα πόδια μου.

Αυτό οφείλεται σε διάφορους παράγοντες:

• Βάρος Hybrid Ebike 19.5kg έναντι ποδήλατο δρόμου Steel 10.8kg
• Αντίσταση κύλισης ελαστικών 700 x 25c ελαστικά δρόμου έναντι ελαστικών χαλίκι 700 x 38c
• Αεροδυναμική – επίπεδες μπάρες εναντίον πτώσεων
• Γρανάζια – 48/36 συμπαγές διπλό με 11-36 στο ποδήλατο δρόμου έναντι 42t μονό με 11-40 στο υβριδικό.
• Η έλξη του κινητήρα μετά την επίτευξη του ορίου ταχύτητας. Δεν ήταν τόσο αισθητό όταν οδηγούσα με χαλαρό ρυθμό, αλλά μόλις άρχισα να βάζω λίγη πραγματική δύναμη στο πετάλι το ένιωθα.

Οφσετ αλυσιδωτής γραμμής

Λόγω του σχεδιασμού του κινητήρα, ο μπροστινός δακτύλιος της αλυσίδας θα είναι οπουδήποτε μεταξύ 5-15 mm πιο έξω από τον μεγάλο σας δακτύλιο σε ένα τυπικό σετ στροφάλου. Αυτό μετριάζεται κάπως από τη σχεδίαση «διεψυγμένου» του τυπικού δακτυλίου αλυσίδας 42t που παρέχεται με τον κινητήρα. Αλλά αν θέλετε να τοποθετήσετε έναν κανονικό δακτύλιο αλυσίδας 110BCD, τότε η ποιότητα ευρετηρίασής σας θα μειωθεί αισθητά.

Δοκίμασα να χρησιμοποιήσω έναν δακτύλιο αλυσίδας 36t SRAM στο υβριδικό, αλλά δεν λειτούργησε καλά με την πίσω κασέτα 11 ταχυτήτων 40-10, οπότε επέλεξα να διατηρήσω την αρχική 42t. Αυτό δεν φαίνεται τόσο μεγάλο πρόβλημα στις πίσω κασέτες 8 ή 9 ταχυτήτων και μπορείτε να ξεφύγετε με έναν μικρότερο ή μεγαλύτερο δακτύλιο αλυσίδας.

Πεντάλ ρυθμός

Το TSDZ2 σε τυπική νομική μορφή δρόμου θα σταματήσει να βοηθά μόλις ο ρυθμός σας φτάσει στις 90 σ.α.λ. περίπου, ανεξάρτητα από την ταχύτητα που κάνετε. Αν και αυτό μπορεί να μην ενοχλεί ορισμένους αναβάτες, το βρήκα λίγο απογοητευτικό κατά καιρούς. Υπάρχει τρόπος να επαναπρογραμματίσετε το υλικολογισμικό του κινητήρα χρησιμοποιώντας λογισμικό ανοιχτού κώδικα, αλλά θα χρειαστεί να ακολουθήσετε πολύ προσεκτικά τις οδηγίες.

Πιθανά ζητήματα αξιοπιστίας

Δυστυχώς, οτιδήποτε ηλεκτρικό έχει τη δυνατότητα να πάει στραβά και το TSDZ2 δεν αποτελεί εξαίρεση. Μιλώντας από προσωπική εμπειρία από την εγκατάσταση σχεδόν 40 από αυτούς τους κινητήρες, είχα μόνο μερικά μικρά προβλήματα.

Αυτοί οι κινητήρες παράγονται μαζικά, οπότε αναπόφευκτα θα χτυπήσει το περίεργο μοτέρ. Τα κύρια ζητήματα που αναφέρονται συχνά είναι η πρόωρη αστοχία του μπλε νάιλον πρωτεύοντος γραναζιού, προβλήματα με το σύστημα ανίχνευσης ροπής και αστοχία του συμπλέκτη sprag (μονόδρομο ρουλεμάν).

Προσωπικά δεν είχα ποτέ κανένα πρόβλημα με αυτό που είχα, και το οδηγούσα αρκετά σκληρά και σε πολύ λοφώδες έδαφος για μήνες χωρίς κανένα πρόβλημα. Άλλοι δεν ήταν τόσο τυχεροί και σημειώθηκε μηχανική ή ηλεκτρική βλάβη μέσα σε εκατό μίλια.

Φαίνεται ότι είναι η τύχη της κλήρωσης, αλλά συνολικά θα έλεγα ότι είναι ένας αξιοπρεπής κινητήρας. Τουλάχιστον αν τα πράγματα πάνε στραβά, υπάρχει καλή διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και επισκευάζονται αρκετά εύκολα (σε αντίθεση με τον κινητήρα της Bosch).

Συμπέρασμα

Αν θέλετε να προσθέσετε ομαλή υποβοήθηση πεντάλ με αίσθηση ροπής στο ποδήλατο δρόμου σας, τότε το Tongsheng TSDZ2 είναι μια πολύ καλή επιλογή. Είναι διακριτικό και παρέχει αρκετή ροπή για να σας βοηθήσει να ανεβείτε σε αυτές τις απότομες αναβάσεις. Θα έλεγα ότι είναι ο αγαπημένος μου κινητήρας mid-drive. Για περισσότερες πληροφορίες, διαβάστε το πλήρες κείμενο μου Tongsheng TSDZ2 αναθεώρηση.

Σύνδεσμοι με το Tongsheng TSDZ2

Amazon

eBay

AliExpress

Δείτε τις πιο πρόσφατες τιμές στο ebikepricecomparison.com

---

Bafang Mid-Drive

Το Bafang BBS02B ήταν το πρώτο κιτ μετατροπής ηλεκτρικού ποδηλάτου που τοποθέτησα σε ένα ποδήλατο δρόμου και ήταν ένα για τη χρήση μου. Αυτό ήταν πολύ πίσω στα τέλη του 2016 και το εγκατέστησα σε ένα ποδήλατο δρόμου με μοναδικό σκοπό να χρησιμοποιήσω την υποβοήθηση για να με βοηθήσει στο δρόμο της επιστροφής στο φυσική κατάσταση και απώλεια βάρους.

Κοιτάζοντας πίσω δεν είμαι σίγουρος αν ήταν ο πιο κατάλληλος κινητήρας για τις ιδιαίτερες ανάγκες μου, κυρίως επειδή επέλεξα την έκδοση 750w. Και παρόλο που αποσυντονίστηκα τον κινητήρα και τον περιόρισα στην τελική ταχύτητα, υπήρχε ακόμα περισσότερη διαθέσιμη ισχύς από ό,τι χρειαζόμουν και ήταν πολύ εύκολο για μένα να «τεμπελώσω» και να αφήσω τον κινητήρα να κάνει πολλή δουλειά, όταν έπρεπε πιέζω τον εαυτό μου λίγο περισσότερο. Νομίζω τώρα α BBS01B 250w θα ήταν κάτι παραπάνω από επαρκής.

Αυτό, φυσικά, εξαρτάται από τις ατομικές σας ανάγκες. Ίσως έχετε μια κατάσταση υγείας ή τραυματισμό και χρειάζεστε περισσότερη δύναμη για να διατηρήσετε τα πόδια σας να περιστρέφονται.

Όσον αφορά την καταλληλότητα, η εγκατάσταση του Bafang πληροί τα ίδια κριτήρια με το Tongsheng - το ποδήλατό σας θα πρέπει να έχει ένα στήριγμα με σπείρωμα 68-73 mm με εσωτερική διάμετρο περίπου 33.5 mm.

Πράγματα που πρέπει να ληφθούν υπόψη

Μια ενοχλητική πτυχή του κινητήρα Bafang είναι σε αντίθεση με τον TSDZ2, δεν υπάρχει τρόπος να ασφαλίσετε τον κινητήρα με τέτοιο τρόπο ώστε να αποτρέψετε την περιστροφή του κινητήρα στο κέλυφος του κάτω βραχίονα. Η λύση της Bafang είναι μια πλάκα στήριξης από χάλυβα που είναι λεία στη μία πλευρά και έχει «δόντια» στην πλευρά BB.

Το θέμα αυτού είναι η υπόθεση ότι ο κινητήρας πρόκειται να εγκατασταθεί σε ένα ποδήλατο με πλαίσιο αλουμινίου και όταν σφίξετε επαρκώς το κλείδωμα, τα δόντια σκάβουν στο κράμα που περιβάλλει το κέλυφος BB και το εμποδίζουν να κινηθεί.

Δυστυχώς, αυτό δεν λειτουργεί πάντα, καθώς έχω βρει ότι το Bafang εφαρμόζει σφιχτά σε μερικά κελύφη BB και αρκετά χαλαρό σε άλλα. Εάν το εξάρτημά σας είναι χαλαρό, τότε είναι θέμα χρόνου να αρχίσει να περιστρέφεται ο κινητήρας στο κέλυφος BB. Και κανένας βαθμός εκ νέου σύσφιξης του κλειδώματος ή προσθήκης locktite δεν πρόκειται να κάνει τη διαφορά.

Εάν αυτή είναι η κατάσταση στην οποία βρίσκεστε, έχετε δύο επιλογές – 1. Φτιάξτε ένα πολύ μικρό κάλυμμα από χάλυβα 0.2 χιλιοστών για να απορροφήσει τη χαλάρωση (αυτό μερικές φορές λειτουργεί ως μόνιμη λύση) ή 2. Αγορά ή κατασκευή ράβδο σταθεροποίησης το οποίο είναι διαθέσιμο από την Luna Cycle.

Μπορείτε να τοποθετήσετε το Bafang mid-drive σε πλαίσιο άνθρακα;

Εφόσον το ποδήλατό σας έχει κέλυφος BB με σπείρωμα, τότε είναι δυνατό, πράγματι έχω εγκαταστήσει κινητήρες Bafang σε ποδήλατα δρόμου και ποδήλατα βουνού με πλαίσιο άνθρακα στο παρελθόν. Συνήθως υπάρχει αρκετός χώρος για να καθαρίσετε το κέλυφος του κάτω βραχίονα. Δεν νομίζω ότι είναι και ιδιαίτερα καλή ιδέα. Ο άνθρακας είναι ένα αστείο υλικό και παρόλο που είναι δυνατό, έχει τα όριά του.

Προγραμματισμός του Bafang

Η υποβοήθηση πεντάλ με βάση το ρυθμό στο μεσαίο σύστημα οδήγησης Bafang δεν είναι τόσο διαισθητική όσο ο αισθητήρας ροπής του Tongsheng, αλλά φαίνεται να είναι πιο αξιόπιστη και έχετε το πρόσθετο πλεονέκτημα ότι μπορείτε να προσαρμόσετε τις ρυθμίσεις υποβοήθησης χρησιμοποιώντας καλώδιο USB και δωρεάν λογισμικό διαμόρφωσης Bafang.

Θεωρώ ότι οι ρυθμίσεις στοκ στους περισσότερους μεσαίους δίσκους της Bafang είναι κάπως αντιφατικές, με την υποβοήθηση πεντάλ να ξεκινά δυνατά και μετά να ξεθωριάζει γρήγορα καθώς αυξάνεται η ταχύτητα πετάλις.

Οι ηλεκτρικοί κινητήρες αποδίδουν καλύτερα όταν περιστρέφονται γρήγορα, είναι λιγότερο πιθανό να υπερθερμανθούν και θα είναι πιο αποδοτικοί. Προγραμμάτισα το δικό μου, και τα επόμενα άλλα Bafang με τέτοιο τρόπο ώστε η ισχύς να μπαίνει πολύ ομαλά και να χτίζεται προοδευτικά καθώς αυξάνεται το πετάλι. Όχι μόνο έδωσε στην ηλεκτρική υποβοήθηση μια πιο φυσική αίσθηση, αλλά μείωσε επίσης το φορτίο στο χειριστήριο και έκανε πιο αποτελεσματική χρήση της ισχύος.

Οθόνες Bafang

Ένα άλλο καλό πράγμα σχετικά με το μεσαίο σύστημα οδήγησης Bafang είναι ότι υπάρχει μεγάλη ποικιλία διαθέσιμων οθονών. Μπορείτε να έχετε την παλαιού τύπου οθόνη C965 που κυκλοφορεί από το 2015 περίπου ή μπορείτε να επιλέξετε την πιο πρόσφατη έγχρωμη οθόνη DP-C18 ή την προσωπική μου αγαπημένη οθόνη 500c που είναι αρκετά μικρή και ιδανική για ποδήλατο δρόμου.

Επιλογές αλυσίδων

Σε αντίθεση με το TSDZ2 όπου μπορείτε να τοποθετήσετε έναν τυπικό δακτύλιο αλυσίδας 5 μπουλονιών 110BCD στο Bafang, περιορίζεστε σε έναν δακτύλιο αλυσίδας ειδικά για τη Bafang. Ο χαλύβδινος δακτύλιος που συνήθως παρέχεται με τον κινητήρα είναι συνήθως 44 / 46 ή 48 t. Ορισμένοι από τους προμηθευτές προσφέρουν τώρα ως επιλογή κρίκους από κράμα 42 τόνων.

Μπορείτε να χωρέσετε ένα Προσαρμογέας BCD 104 / 130 ή χρησιμοποιήστε κάτι σαν ένα δαχτυλίδι Lekkie Bling, το οποίο είναι το ωραιότερο δαχτυλίδι αλυσίδας μετά την αγορά που διατίθεται για το Bafang. Είναι ένας εξαιρετικά επεξεργασμένος στενός φαρδύς δακτύλιος αλυσίδας που όχι μόνο φαίνεται καλός αλλά βοηθά στη βελτίωση της γραμμής της αλυσίδας λίγο. Είναι επίσης διαθέσιμο από 36t έως περίπου 50t. Επέλεξα ένα 36t καθώς έχω πολλούς απότομους λόφους στην περιοχή μου.

Bafang Q-factor

Ο παράγοντας Q στο Bafang είναι στενότερος από ό,τι στο TSDZ2, αλλά εξακολουθεί να είναι αισθητά πιο φαρδύς από ό,τι σε ένα κανονικό συμπαγές στρόφαλο.

Γραμμή αλυσίδας

Όπως συμβαίνει με όλες τις εκ των υστέρων μεσαίες μονάδες δίσκου, υπάρχει μια αντιστάθμιση με τη γραμμή αλυσίδας. Θα είστε εντάξει αν έχετε κασέτα 8 ή 9 ταχυτήτων, αλλά οτιδήποτε μεγαλύτερο και μπορεί να δείτε υποβάθμιση στην ποιότητα του ευρετηρίου. Μερικές φορές αυτό μπορεί να διορθωθεί με λίγη λεπτή ρύθμιση του πίσω ντεραγιέ.

Power

Ο κινητήρας Bafang είναι διαθέσιμος σε εξόδους ισχύος που κυμαίνονται από 250w έως 1000w. ο 1000w BBSHD είναι πολύ διασκεδαστικό, αλλά είναι πολύ βαρύ με σχεδόν 5 κιλά και κατά τη γνώμη μου ταιριάζει καλύτερα στην ορεινή ποδηλασία. Αν και πωλείται ως κινητήρας 1000w, το BBSHD θα παράγει σχεδόν 1700w με μπαταρία 52v και έχω δει βίντεο με BBSHD τοποθετημένα σε ποδήλατα δρόμου που χτυπούν σχεδόν 50 μίλια/ώρα στο επίπεδο (με μεγάλο δακτύλιο αλυσίδας και πετάλι), κάτι που νομίζω ότι έχει τελειώσει. μπλουζα. Επιπλέον, αν είχατε ένα ατύχημα με αυτή την ταχύτητα ή χτυπούσατε κάποιον, θα καταλήξετε στο νοσοκομείο, στο νεκροτομείο ή στη φυλακή. Οπότε κατά τη γνώμη μου δεν αξίζει το ρίσκο.

Κινητήρας Bafang	Μπαταρία	Κορυφαία ισχύς
BBS01B 250w	36v (42.2v x 15A)	633w
BBS01B 350w	36v (42.2v x 18A)	759w

Στις περισσότερες χώρες όπως το Ηνωμένο Βασίλειο, την ΕΕ και την Αυστραλία, τα 250w είναι το μέγιστο που μπορείτε να έχετε νόμιμα τοποθετήσει σε ένα ποδήλατο και η μέγιστη υποβοηθούμενη ταχύτητα δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 15.5 mph (25 km/h). Εάν επιλέξετε να ρυθμίσετε τον κινητήρα σας ώστε να υπερβαίνει αυτή την ταχύτητα, τότε είναι δικός σας κίνδυνος.

Μοντέλο Bafang	Μπαταρία	Ισχύς αιχμής (Watts)
BBS02 500w 36v	36v (42.2v x 25A)	1055w
BBS02 500w 48v	48v (54.4v x 18A)	864w
BBS02 500w 52v	52v (58.8v x 18A)	1058w
BBS02 750w 48v	48v (54.4v x 25A)	1200w
BBS02 750w 52v	52v (58.8v x 25A)	1470w

Αντίσταση στο πεντάλ

Ένα πράγμα που παρατήρησα στα 2000 περίπου μίλια που χρησιμοποίησα ένα Bafang ήταν η αισθητή αύξηση της αντίστασης στο πεντάλ όταν η υποβοήθηση ήταν απενεργοποιημένη. Αυτό έγινε εμφανές όταν ένας φίλος έφερε το ποδήλατο δρόμου Trek από ανθρακονήματα για να το δοκιμάσω. Σοκαρίστηκα με το πόσο εύκολο ήταν να κάνω πετάλι σε σύγκριση με το ποδήλατο δρόμου που είχε μετατραπεί σε Bafang. Τόσο σοκαρισμένος στην πραγματικότητα που σε εκείνο το σημείο αποφάσισα να αγοράσω ένα ποδήλατο δρόμου και να παραιτηθώ εντελώς από τη χρήση ενός κινητήρα.

Αυτό ήταν το καλοκαίρι του 2017 και δεν έχω χρησιμοποιήσει ηλεκτρικό ποδήλατο τακτικά από τότε και έχω κάνει σχεδόν 12000 μίλια με ένα κανονικό ποδήλατο δρόμου.

Αξιοπιστία

Έχω εγκαταστήσει πάνω από εκατό από αυτούς τους κινητήρες όλα αυτά τα χρόνια και γενικά είναι αξιόπιστοι. Αλλά όπως συμβαίνει με όλα τα ηλεκτρικά, προβλήματα θα προκύπτουν από καιρό σε καιρό. Τα κύρια ζητήματα που αντιμετώπισα είναι η αστοχία του ελεγκτή (αρκετά στο BBS02B 750w), Βλάβη κυκλώματος PAS και προβλήματα με ορισμένες έγχρωμες οθόνες. Τα ρουλεμάν και το κύριο νάιλον γρανάζι μπορεί επίσης να αποτύχουν με την πάροδο του χρόνου.

Όσον αφορά τη δική μου εμπειρία, οδήγησα περίπου 2000 μίλια στο δικό μου, και δεν είχα ποτέ κανένα απολύτως πρόβλημα.

Συμπέρασμα

Κατά κάποιο τρόπο, οφείλω την τρέχουσα εμμονή μου με την ποδηλασία δρόμου στον κινητήρα Bafang. Ήταν αυτή η πρώτη μετατροπή που με βοήθησε να επιστρέψω στην ποδηλασία και λειτούργησε ως σκαλοπάτι πίσω σε ένα κανονικό ποδήλατο. Ως αποτέλεσμα, έχασα πολλά κιλά και πέτυχα το επίπεδο φυσικής κατάστασης που δεν πίστευα ποτέ δυνατό.

Είναι λοιπόν ένα Bafang mid-drive κατάλληλο για ποδήλατο δρόμου; Σίγουρα, αλλά αν ο στόχος σας είναι να αποκτήσετε φόρμα και να χάσετε βάρος, μην πάρετε τίποτα μεγαλύτερο από ένα 250w. Αυτό θα πρέπει να σας δώσει περισσότερο από αρκετή δύναμη εκτός εάν έχετε κάποια κατάσταση υγείας.

Αν δεν σας ενοχλεί η φυσική κατάσταση και θέλετε απλώς ένα ηλεκτρικά υποβοηθούμενο ποδήλατο δρόμου για να σας μεταφέρει από το Α στο Β όσο το δυνατόν γρηγορότερα, το 36v 500w Bafang BBS02B παρέχει περισσότερο από αρκετή ισχύ για τους περισσότερους – αλλά ΠΑΡΑΚΑΛΩ λάβετε υπόψη τη νομοθεσία στη χώρα σας. Δεν συμφωνώ απαραιτήτως με τους νόμους (όπως είναι αυτή τη στιγμή), αλλά τελικά αν πάθεις ένα ατύχημα μπορεί να καταλήξεις σε μεγάλο πρόβλημα. 

Σύνδεσμοι με το Bafang Mid-Drive

Amazon

eBay

AliExpress

Συγκρίνετε τις τελευταίες τιμές στο ebikepricecomparison.com

---

Κιτ μετατροπής ηλεκτροκινητήρα πλήμνης

Κατά κάποιο τρόπο, οι κινητήρες πλήμνης παρέχουν την καλύτερη δυνατή λύση για την προσθήκη ηλεκτρικής υποβοήθησης σε ένα ποδήλατο δρόμου. Πολλές από τις μεγάλες μάρκες χρησιμοποιούν το X35 ebikemotion μοτέρ πίσω κέντρου στα ηλεκτρικά ποδήλατα δρόμου, συμπεριλαμβανομένων των Orbea, Ribble και Cannondale.

Οφέλη των Hub Motors σε ποδήλατα δρόμου

Λοιπόν, για αρχή, ένας κινητήρας πίσω πλήμνης με γρανάζια 250w είναι αρκετά μικρός σε μέγεθος – εάν έχετε μια κασέτα 11-32, η διάμετρος του κινητήρα είναι συνήθως λίγο μικρότερη από τα 32 γρανάζια στην κασέτα σας. Είναι ελαφρώς μεγαλύτεροι από έναν εσωτερικά προσαρμοσμένο κόμβο όπως ένα Shimano Alfine.

Οι κινητήρες Hub είναι ελαφρύτεροι από τους μεσαίους δίσκους

Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι το βάρος – οι περισσότεροι κινητήρες πλήμνης ζυγίζουν σημαντικά λιγότερο από τους αντίστοιχους μεσαίου κινητήρα.

Αλλά το μεγαλύτερο και πιο αξιοσημείωτο πλεονέκτημα όλων είναι ότι υπάρχει ουσιαστικά μηδενική αντίσταση όταν κάνετε πετάλι με απενεργοποιημένη την υποβοήθηση. Αυτό σημαίνει ότι εάν τελειώσει η ισχύς ή χρειάζεται να χρησιμοποιείτε την υποβοήθηση περιστασιακά, οι κινητήρες διανομέα είναι ιδανικοί. Το μόνο που θα παρατηρήσετε είναι το επιπλέον βάρος του συνδυασμού κινητήρα και μπαταρίας.

Μπορείτε επίσης να διατηρήσετε τον αρχικό κάτω βραχίονα και τον στρόφαλο, ενώ ορισμένοι κινητήρες πλήμνης είναι εξοπλισμένοι με ένα freehub που θα πάρει μια κασέτα 10 ή 11 ταχυτήτων.

Οι κινητήρες Hub είναι γενικά αξιόπιστοι

Υπάρχουν ακόμη περισσότερα πλεονεκτήματα από την ύπαρξη ενός κινητήρα hub σε ένα ποδήλατο δρόμου. Η αξιοπιστία είναι μια σημαντική παράμετρος, ειδικά αν πρόκειται να μαζέψετε τα μίλια. Από την εμπειρία μου, οι κινητήρες hub είναι πολύ πιο αξιόπιστοι μακροπρόθεσμα σε σχέση με τους μεσαίους κινητήρες.

Έχω διανύσει πολλά χιλιόμετρα και στα δύο, και είχα την τύχη να μην αντιμετωπίσω κανένα πρόβλημα. Αλλά κατά τη διάρκεια της μετατροπής των ποδηλάτων σε ηλεκτρικά, ήταν πάντα οι κινητήρες μεσαίας κίνησης που προκαλούσαν προβλήματα. Δεν είχα σχεδόν κανένα πρόβλημα με τις μετατροπές κινητήρων διανομέα – ακόμη και σε ποδήλατα που χρησιμοποιούνταν όλο το χρόνο ως μετακινούμενοι.

Τα αρνητικά

Μειωμένη απόδοση

Το μόνο αντάλλαγμα με τους κινητήρες πλήμνης είναι ότι δεν είναι τόσο αποδοτικοί όσο οι μεσαίες μονάδες και παράγουν μόνο περίπου το 50% της ροπής που θα παίρνατε από έναν κινητήρα όπως ο Tongsheng TSDZ2. Οποιοσδήποτε ισοδύναμος κινητήρας διανομέα 250 W θα καταναλώνει ελαφρώς περισσότερη ισχύ μπαταρίας από έναν κινητήρα μεσαίας κίνησης.

Περισσότερη καλωδίωση με εξωτερικούς αισθητήρες και ελεγκτές

Ένα άλλο ζήτημα που μπορεί να αποθαρρύνει τους πιθανούς αγοραστές είναι ότι η εγκατάσταση δεν είναι πάντα τόσο τακτοποιημένη όσο με ένα mid-drive. Με τα κιτ μετατροπής κινητήρα διανομέα έχετε συνήθως εξωτερικούς ελεγκτές και αισθητήρες πεντάλ.

Αισθητήρες υποβοήθησης πεντάλ Cadence

Τα περισσότερα γενικά κιτ μετατροπής ηλεκτρονικών ποδηλάτων κινητήρων διανομέα διαθέτουν αισθητήρες υποβοήθησης πεντάλ ρυθμού**, οι οποίοι δίνουν στην ηλεκτρική υποβοήθηση μια αίσθηση ενεργοποίησης/απενεργοποίησης. Γυρίζετε τα πεντάλ και ο κινητήρας ξεκινά – υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα σε αυτό το είδος συστήματος.

• Εάν έχετε πρόβλημα όπου η άσκηση πίεσης στα πεντάλ για να ξεκινήσετε σας προκαλεί πόνο ή ενόχληση, τότε οι αισθητήρες πεντάλ που βασίζονται σε ρυθμούς είναι καλοί, επειδή δεν χρειάζεται να ασκήσετε πραγματική δύναμη, απλώς περιστρέψτε τα πεντάλ και ο κινητήρας αναλαμβάνει.
• Τα συστήματα υποβοήθησης πεντάλ με στροφές είναι λιγότερο αποδοτικά από τα συστήματα ανίχνευσης ροπής.
• Ένα σύστημα ανίχνευσης ροπής μετρά τη δύναμη που ασκείτε στα πεντάλ και σας παρέχει βοήθεια ανάλογη με αυτή τη δύναμη, δημιουργώντας μια πολύ ομαλή φυσική αίσθηση.

**Υπάρχουν ορισμένα κιτ κινητήρων πλήμνης διαθέσιμα από την Κίνα που χρησιμοποιούν αισθητήρες ροπής κάτω βραχίονα. Έχω τοποθετήσει αυτά τα κιτ και λειτουργούν πολύ καλά, αλλά πρέπει να ανοίξετε μια τρύπα στην κάτω πλευρά του κελύφους BB για το καλώδιο του αισθητήρα.

Επιλογή τροχού

Οι περισσότεροι εκ των υστέρων κινητήρες πλήμνης μπορούν να συνδεθούν μόνο σε ένα χείλος 36 ωρών. Αυτό είναι πραγματικά ένα ζήτημα μόνο εάν η αισθητική είναι ένα πρόβλημα για εσάς. Μια άλλη σκέψη είναι εάν πρόκειται για ένα κιτ μετατροπής "off the peg", οι περισσότεροι τροχοί θα έχουν μια επεξεργασμένη επιφάνεια πέδησης για φρένα στεφάνης και τοποθέτηση για έναν τυπικό ρότορα δίσκου. Εάν το ποδήλατό σας έχει τοποθετημένες ζάντες ολομαύρων δίσκων, τότε μπορεί να θέλετε να βρείτε ένα αντίστοιχο μαύρο χείλος και να βάλετε τον κινητήρα σε αυτό.

Πολλά κιτ κινητήρων πλήμνης θα έχουν επίσης ασημένιες ακτίνες από ανοξείδωτο χάλυβα, οι οποίες μπορεί να μην ταιριάζουν με το χρώμα των ακτίνων του μπροστινού τροχού σας.

Συμπέρασμα

Οι κινητήρες Hub είναι πιθανώς ο καλύτερος τρόπος για να προσθέσετε ηλεκτρονική υποβοήθηση στο ποδήλατο δρόμου σας, εάν θέλετε πραγματικά βοήθεια σε λόφους και να μειώσετε την κούραση σε μεγαλύτερες διαδρομές.

Το γεγονός ότι υπάρχει αμελητέα (αν υπάρχει) αντίσταση όταν κάνετε πετάλι χωρίς βοήθεια είναι ένα μεγάλο συν. Κάτι άλλο που δεν ανέφερα είναι ότι μπορείτε να κρατήσετε τον αρχικό σας τροχό, την κασέτα και το ελαστικό σας, και αν θέλετε να οδηγήσετε το ποδήλατό σας χωρίς τοποθετημένο κινητήρα και μπαταρία, χρειάζονται λιγότερο από πέντε λεπτά για να αλλάξετε τον πίσω τροχό και να αφαιρέσετε την μπαταρία .

Εάν θέλετε να ακολουθήσετε μια ελαφριά προσέγγιση και να διατηρήσετε όσο το δυνατόν περισσότερο την αρχική αισθητική του ποδηλάτου σας, τότε θα θέλατε να αγοράσετε ένα κιτ κινητήρα hub (χωρίς τροχό) και να το βάλετε σε μια ζάντα που ταιριάζει καλύτερα με το ποδήλατό σας (π.χ. χείλος και χρώμα ακτίνων). Ο Pete στο τοπικό μου κατάστημα ποδηλάτων συνήθως με χρεώνει περίπου 50 £ για αυτήν την υπηρεσία και κάνει πάντα εξαιρετική δουλειά!

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τους κινητήρες διανομέα, διαβάστε το δικό μου Ανασκόπηση κινητήρα Bafang hub.

Amazon

eBay

AliExpress

Συγκρίνετε τις πιο πρόσφατες τιμές στο ebikepricecomparison.com

---

Η καλύτερη μπαταρία για ένα ηλεκτρικό ποδήλατο δρόμου;

Η απάντηση σε αυτήν την ερώτηση εξαρτάται από το πόση εμβέλεια χρειάζεστε και πόσο συχνά θα βασίζεστε στην ηλεκτρική υποβοήθηση.

Εάν θέλετε να διατηρήσετε το βάρος χαμηλά και να κάνετε μια κρυφή εμφάνιση, θα μπορούσατε να πάτε για ένα συμπαγής μπαταρία φιαλών – αυτά είναι συνήθως διαθέσιμα για ισχύ έως και 360 Wh (36v 10.5Ah) και έχουν περίπου το ίδιο μέγεθος με ένα μεγάλο μπουκάλι νερού. Παρέχονται μαζί με το κλουβί τους, αλλά μπορεί να μπορέσετε να το τοποθετήσετε σε ένα υπάρχον κλουβί.

Μια άλλη επιλογή για μια κρυφή προσέγγιση είναι να έχετε μια σχάρα με μια τσάντα αξιοπρεπούς μεγέθους και μια μπαταρία κρυμμένη μέσα στην τσάντα (όπως έκανα εγώ).

Το μέγεθος και η ενεργειακή χωρητικότητα της μπαταρίας που θα επιλέξετε θα επηρεάσει επίσης σε μεγάλο βαθμό το επιπλέον βάρος που θα προσθέσετε. Μια μικρή μπαταρία ζυγίζει μόνο μερικά κιλά, αλλά μια μπαταρία υψηλής ισχύος 36v 20Ah μπορεί να ζυγίζει περισσότερο από το διπλάσιο – επομένως αξίζει να ληφθεί υπόψη.

Τελικές σκέψεις

Το να αποφασίσετε ποιο κιτ μετατροπής ηλεκτρονικού ποδηλάτου είναι κατάλληλο για το ποδήλατο δρόμου σας εξαρτάται από πολλούς από τους παράγοντες που αναφέρθηκαν προηγουμένως σε αυτό το άρθρο. Είτε πας για ένα κινητήρας μεσαίας κίνησης ή πλήμνης εξαρτάται από τους προσωπικούς σας στόχους.

Εάν θέλετε να κατασκευάσετε ένα ποδήλατο e-road που μπορείτε να το μετατρέψετε γρήγορα σε ένα τυπικό ποδήλατο, τότε ένας κινητήρας hub είναι πιθανώς ο καλύτερος τρόπος. Οι μεσαίες μονάδες δεν είναι τόσο απλές από αυτή την άποψη.

Υπάρχουν πολλοί άλλοι παράγοντες που πρέπει να λάβετε υπόψη, όπως η απαιτούμενη εμβέλεια της μπαταρίας και το πόσο αναμένετε να χρησιμοποιήσετε το e-assist.

Όποιο κι αν αποφασίσετε, εάν επιστρέφετε στο ποδήλατο και χρειάζεστε ηλεκτρική βοήθεια για λόγους υγείας ή τραυματισμού, η προσθήκη κιτ μετατροπής e-bike σε ένα ποδήλατο δρόμου μπορεί να είναι μια εξαιρετική ιδέα και είναι ένα εξαιρετικό εργαλείο παρακίνησης. Θυμηθείτε ότι δεν είναι μόνιμο πράγμα, και μόλις βελτιωθεί η φυσική σας κατάσταση ή ο τραυματισμός σας επουλωθεί, μπορείτε να αφαιρέσετε το κιτ μετατροπής και να επιστρέψετε σε ένα κανονικό ποδήλατο όπως έκανα εγώ.

Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα είναι ένα πολύ συγκινητικό θέμα στον κόσμο της ποδηλασίας δρόμου, και υπάρχουν ακόμα πολλές προκαταλήψεις εκεί έξω – από την εμπειρία μου, οι περισσότεροι αξιοπρεπείς ποδηλάτες είναι υπέρ των ηλεκτρικών ποδηλάτων, αλλά πάντα θα έχετε τους ηλίθιους που επικρίνουν και βγαίνουν με σκουπίδια σαν να είσαι τεμπέλης ή απατάς.

Μην δίνετε σε αυτούς τους ηλίθιους την ώρα της ημέρας και μην αφήνετε ποτέ κανέναν να σας κάνει να αισθάνεστε άσχημα που κάνετε κάτι θετικό για να βελτιώσετε τη ζωή σας – αυτοί είναι εκείνοι με το πρόβλημα και όχι εσείς. Τα ηλεκτρικά ποδήλατα είναι εξαιρετικά για την υγεία, τη φυσική κατάσταση και τη γενική ευεξία – διαβάστε το άρθρο μου σχετικά με το να αποκτήσετε φυσική κατάσταση οδηγώντας ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο για περισσότερες πληροφορίες.

Εάν χρειάζεστε οποιαδήποτε βοήθεια ή συμβουλή για την επιλογή του κατάλληλου κιτ για το ποδήλατό σας, αφήστε ένα σχόλιο παρακάτω και θα σας απαντήσω εντός 24 ωρών.