Τα καλύτερα κιτ ηλεκτρικών μετατροπών για ξαπλώστρες ή ποδήλατα

Οι ξαπλώστρες γίνονται όλο και πιο δημοφιλείς, και μπορώ να καταλάβω γιατί. Μέχρι πρόσφατα, δεν είχα καβαλήσει ποτέ ξαπλώστρες, αλλά την πρώτη φορά που το έβαλα, ήμουν κολλημένος! Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσω μερικά από τα τα καλύτερα κιτ ηλεκτρικών μετατροπών για ξαπλώστρες ή ποδήλατα.

Λόγω του επιπλέον βάρους και της σχεδίασης, τα ανακλινόμενα τρικ (και ποδήλατα) είναι μια εξαιρετική επιλογή για ηλεκτρική μετατροπή. Εάν σκέφτεστε να προσθέσετε το E-assist στο ανάκλινμά σας, τα καλά νέα είναι ότι τα περισσότερα κανονικά κιτ μετατροπής ταιριάζουν. Παρακάτω θα αναφερθώ σε περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με τους διαφορετικούς τύπους διαθέσιμων κιτ και τη συμβατότητά τους.

Ποια είναι λοιπόν τα τα καλύτερα ηλεκτρικά κιτ μετατροπής για δύσκολες τρικέζες και ποδήλατα?

Όλα τα πακέτα που αναφέρονται σε αυτό το άρθρο έχουν εγκατασταθεί με επιτυχία, από μόνα τους σε μια ποικιλία διαφορετικών αναποδογυρισμένων τρικέζικων και ποδηλάτων. Παρόλο που αυτά τα κιτ είναι γενικά αξιόπιστα, ορισμένα θα απαιτήσουν συνεχή συντήρηση. Είμαι όσο το δυνατόν πιο ειλικρινής στην εκτίμησή μου για κάθε κιτ. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις σχετικά με τη συμβατότητα, αφήστε ένα σχόλιο παρακάτω και θα απαντήσω εντός 24 ώρες.

Χρειάζομαι κιτ ηλεκτρικής μετατροπής ειδικά για ανάκλιση;

Η απλή απάντηση σε αυτή την ερώτηση είναι όχι. Υπάρχουν ορισμένα διαθέσιμα κιτ ειδικά για την επωνυμία, όπως το κιτ ενίσχυσης Terra Trike Bosch που έρχεται προεγκατεστημένο σε μια νέα μπούμα, αλλά αυτά μπορεί να είναι πολύ ακριβά σε σύγκριση με τις άλλες επιλογές που αναφέρονται σε αυτό το άρθρο. Θα χρειαστεί να εξετάσετε αρκετά πράγματα εκ των προτέρων. Εάν τοποθετείτε κινητήρα στροφάλου, θα πρέπει να ελέγξετε τη συμβατότητα του κάτω βραχίονα (δείτε παρακάτω). Εάν τοποθετείτε έναν κινητήρα πλήμνης, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχετε τον τροχό σωστού μεγέθους - Εάν έχετε εσωτερικά προσανατολισμένος κόμβος Τοποθετημένο (όπως ένα Rohloff) ένας κινητήρας πίσω κέντρου δεν θα ήταν επιλογή.

Πόση δύναμη;

Αυτό εξαρτάται από τη φυσική σας ικανότητα. Εάν έχετε ένα πρόβλημα υγείας που σας εμποδίζει από παρατεταμένες περιόδους άσκησης ή αν αναρρώνετε από τραυματισμό, τότε είναι πιθανό να χρειαστείτε τον ηλεκτροκινητήρα για να σας βοηθήσει πολύ και ίσως να έχετε τοποθετήσει γκάζι σας κάνει να κυλάτε ή σας δίνουν τη δυνατότητα να κάνετε ένα διάλειμμα από το πετάλι κάθε τόσο.

Δεν πιστεύω σε κινητήρες που παράγουν τόσο πολλή ισχύ ώστε η ανάγκη για πεντάλ γίνεται περιττή, καθώς αυτό θα ακυρώσει τα οφέλη για την υγεία από την πεντάλ. Αλλά έχοντας έναν κινητήρα που συμπληρώνει και ενισχύει τις φυσικές ικανότητές σας, επιτρέποντάς σας να περιηγηθείτε για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και να αντιμετωπίσετε πιο δύσκολο έδαφος είναι μια μεγάλη ιδέα. Γνωρίζω πολλούς κατάλληλους αναβάτες που επιλέγουν την ηλεκτρονική βοήθεια, όχι επειδή είναι τεμπέληδες, αλλά επειδή ενισχύουν την όλη αναποδιωμένη εμπειρία οδήγησης.

Τι γίνεται με τους νόμους ηλεκτρικών ποδηλάτων;

Η ισχύς εξόδου που θα επιλέξετε θα είναι επίσης σημαντική όσον αφορά τη νομοθεσία στη χώρα σας. Το Ηνωμένο Βασίλειο, η Ευρώπη και η Αυστραλία για παράδειγμα έχουν καθολικό όριο ισχύος 250w και όριο υποβοήθησης πεντάλ 25 km/h. Στο ΗΠΑ, ομοσπονδιακός νόμος είναι 750w και 20mph και στον Καναδά, είναι 500w και 20mph.

Όλα τα ξαπλωμένα που έχω μετατρέψει μέχρι στιγμής ήταν 250w, και θεωρώ ότι παρέχει περισσότερη από αρκετή βοήθεια (και ζω σε μια απίστευτα λοφώδη περιοχή). Αλλά οι εμπειρίες μου είναι υποκειμενικές – κάνω 70-100 μίλια την εβδομάδα με ποδήλατο δρόμου, οπότε είμαι αρκετά σε φόρμα. Εάν επιστρέφετε στην ποδηλασία χρησιμοποιώντας ένα ανάκλιντρο μετά από μια μακρά ασθένεια ή τραυματισμό, τότε τα 250w μπορεί να μην είναι αρκετή ισχύ. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πιστεύω ότι η νομοθεσία στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ευρώπη χρειάζεται σοβαρή αναθεώρηση.

Δεν μπορείτε να αποκλείσετε τους ανθρώπους από μια εμπειρία που μπορεί να βελτιώσει τη ζωή, όπως η οδήγηση ανάκλισης ή ποδηλάτου, περιορίζοντας την ποσότητα βοήθειας που μπορούν να έχουν. Νομίζω ότι μια πιο ορθολογική προσέγγιση θα ήταν ένα ανώτατο όριο 750w με μέγιστη ταχύτητα 20 μίλια/ώρα όπως ακριβώς στις ΗΠΑ. Οι περισσότεροι ικανοί ποδηλάτες δρόμου μπορούν να διατηρούν άνετα τα 20-25 μίλια/ώρα στο επίπεδο και να έχουν ταχύτητες πάνω από 50 μίλια/ώρα σε μεγάλες καταβάσεις!

Είναι το Recumbent μου κατάλληλο για μετατροπή μέσω ηλεκτρονικού βοηθού;

Εάν σκέφτεστε να προσθέσετε έναν κινητήρα στροφάλου στο ανάκλινμά σας, ένα από τα πιο σημαντικά πράγματα που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι το κέλυφος του κάτω βραχίονα σας. Τα περισσότερα ξαπλωμένα που έχω μετατρέψει έχουν ένα τυπικό κέλυφος βάσης με σπείρωμα, το οποίο έχει συνήθως πλάτος 68 mm με εσωτερική διάμετρο περίπου 33.5 mm. Αυτό θα μπορούσε να φιλοξενήσει ένα κανονικό τετράγωνο κωνικό σφραγισμένο κάτω στήριγμα φυσιγγίου ή ένα Shimano Hollowtech II ή SRAM GPX BB με εξωτερικά ρουλεμάν κυπέλλου.

Ένας κάτω βραχίονας FSA BB30 pressfit, από την άλλη πλευρά, έχει εσωτερική διάμετρο 42 mm, επομένως θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα BB30 στη στεφάνη προσαρμογέα BSA.

Ένα άλλο σημαντικό ζήτημα είναι το πού να τοποθετήσετε την μπαταρία. Μερικοί άνθρωποι προτιμούν να τοποθετούν την μπαταρία σε μια πίσω σχάρα, αλλά αυτό μπορεί να περιορίσει το χώρο για τσάντες, βάσεις κ.λπ. Μια εξαιρετική λύση είναι η Terracycle και είναι πλάκα στήριξης της μπαταρίας.

Οι δύο πιο δημοφιλείς και γνωστοί κινητήρες στροφάλου – ο Bafang BBS και ο Tongsheng TSDZ2 θα χωρέσουν σε ένα τυπικό κέλυφος του κάτω βραχίονα χωρίς καμία ταλαιπωρία.

Ένα άλλο πράγμα που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι ο εξοπλισμός. Τα Tongsheng και Bafang χρησιμοποιούν έναν ενιαίο μπροστινό δακτύλιο αλυσίδας. Εάν έχετε τριπλό ή διπλό στρόφαλο μπροστά, θα μεταβείτε από τις 27 ταχύτητες προς τα κάτω στις 9, αν και με την ηλεκτρική υποβοήθηση αυτό γίνεται πολύ λιγότερο πρόβλημα.

Καλύτερες ηλεκτρικές κιτ μετατροπής για δύσκολες τρικέζικες και ποδήλατα

Τα 3 αγαπημένα μου κιτ για ξαπλώστρες είναι αυτά που έχω προσωπική εμπειρία στην εγκατάσταση. Κανένα από αυτά τα κιτ δεν είναι τέλειο και αξίζει να θυμηθώ ότι μπορεί να χρειαστεί να γίνουν συμβιβασμοί, αλλά γενικά μιλώντας, όλα τα παρακάτω κιτ μέχρι στιγμής έχουν εξυπηρετήσει καλά τους πελάτες μου. Αυτό δεν σημαίνει ότι δεν θα προκύψουν προβλήματα στο μέλλον, γιατί δυστυχώς, οποιοδήποτε ηλεκτρικό αντικείμενο μαζικής παραγωγής θα έχει τσιμπήματα στην πανοπλία του!

Tongsheng TSDZ2

Το TSDZ2 κυκλοφορεί εδώ και αρκετά χρόνια και (ευτυχώς) έχει βελτιωθεί με τα χρόνια. Τα πρώτα μοντέλα αποδείχθηκαν ενοχλητικά, αλλά ευτυχώς τα προβλήματα δεν είναι τόσο συχνά όσο πριν.

Το Tongsheng είναι ένας υπέροχος μικρός κινητήρας καθώς χρησιμοποιεί έναν αισθητήρα ροπής (μαζί με την ανίχνευση ρυθμού και ταχύτητας) για την παροχή ηλεκτρικής υποβοήθησης. Αυτό παρέχει στον αναβάτη πολύ διαισθητική βοήθεια. Κάντε ελαφρά πετάλι χωρίς να ασκήσετε μεγάλη δύναμη και ο κινητήρας δεν θα δώσει μεγάλη υποβοήθηση, εφαρμόστε περισσότερη δύναμη στα πεντάλ και ο κινητήρας θα σας δώσει βοήθεια ανάλογη με τη δύναμη που ασκείτε.

Η μετάβαση είναι πολύ ομαλή και αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους το Tongsheng είναι ένα από τα αγαπημένα ανάμεσα στους αναποφάσιστους αναβάτες.

Αυτός ο κινητήρας είναι διαθέσιμος σε παραλλαγές 36v 250w / 350w και 500w και επίσης εκδόσεις 48 v 350w / 500w και 750w.

Γιατί πιστεύω ότι το TSDZ2 ταιριάζει ιδιαίτερα σε ξαπλώστρα;

Για αρχή, είναι ένας πολύ μικρός, διακριτικός κινητήρας και δεν είναι ιδιαίτερα βαρύς, με βάρος περίπου 3.6 κιλά. Υπάρχει μια οπή με σπείρωμα στον κινητήρα, η οποία είναι σημαντική καθώς όταν την τοποθετείτε θα πρέπει να μπορείτε να σταματήσετε την περιστροφή του κινητήρα στο κάτω κέλυφος του βραχίονα. Ένα κλιπ P από ανοξείδωτο χάλυβα 38 mm είναι αρκετό για να στερεώσει τον κινητήρα στη μπούμα του τρικ σας μαζί με ένα κοντό μπουλόνι M8. Αυτό ισχύει για την Ice Trikes, καθώς ξέρω ότι άλλες μάρκες θα έχουν πιθανώς διαφορετική διάμετρο στο μπούμα.

Είναι απίστευτα αποδοτικό – κατάφερα να αποσπάσω μια εμβέλεια 120 μιλίων από μια μπαταρία 36v 13ah χρησιμοποιώντας κυρίως τη λειτουργία υποβοήθησης πεντάλ «ECO». Παρόλο που αυτού του είδους τα χιλιόμετρα δεν θα ήταν τυπικά, καθώς θα εξαρτιόταν από διάφορους παράγοντες.

Αυτός ο κινητήρας παράγει πολλή ροπή, κάνοντας σύντομη εργασία σε λόφους. Αλλά θα πρέπει να προσέχετε να βρίσκεστε στη σωστή ταχύτητα για απότομες αναβάσεις, όπως θα κάνατε σε οποιοδήποτε ποδήλατο. Ανεβείτε σε έναν απότομο λόφο με πολύ υψηλότερη ταχύτητα και διατρέχετε τον κίνδυνο να βάλετε πολύ φορτίο στον κινητήρα και να διακινδυνεύσετε ζημιά.

Ένα ακόμη σημαντικό πράγμα που πρέπει να θυμάστε όταν χρησιμοποιείτε το Tongsheng, είναι προτού ενεργοποιήσετε τον κινητήρα, βεβαιωθείτε ότι κρατάτε τα πόδια σας μακριά από τα πεντάλ. Η εκκίνηση του συστήματος με τα πόδια σας ακουμπισμένα στα πεντάλ θα βλάψει τη βαθμονόμηση του αισθητήρα ροπής. Εάν το κάνετε κατά λάθος, απλώς σταματήστε να οδηγείτε, απενεργοποιήστε τον κινητήρα, περιμένετε μερικά δευτερόλεπτα και ενεργοποιήστε ξανά τον κινητήρα (φροντίζοντας τα πόδια σας να μην ακουμπούν στα πεντάλ).

Μηχανοκίνητα	Μπαταρία	Κορυφαία ισχύς
Tongsheng TSDZ2 36v (παραλλαγή 250w)	36v (42.2v x 16A)	675w
Tongsheng TSDZ2 48v (παραλλαγή 500w)	48v (54.4v x 16A)	870w

Ζητήματα αξιοπιστίας

Μέχρι στιγμής είμαι τυχερός με τον κινητήρα Tongsheng και δεν είχα κανένα θέμα που να έχει αναφερθεί μέχρι σήμερα. Έχοντας περάσει ώρες με το τράβηγμα Endless-Sphere.com είναι προφανές ότι υπάρχουν πολλά αδύνατα σημεία με αυτό το μοτέρ.

• Το μπλε νάιλον κύριο γρανάζι μπορεί να αποτύχει πρόωρα - μια ορειχάλκινη έκδοση αυτού του γραναζιού είναι διαθέσιμη ως αντικατάσταση.
• Ο συμπλέκτης sprag ή το ρουλεμάν μονής κατεύθυνσης μπορεί να αποτύχει – οι αντικαταστάσεις είναι εύκολο να ληφθούν.
• Αισθητήρας ροπής - η πατούσα ή η ακανόνιστη υποβοήθηση πεντάλ μπορεί να σηματοδοτήσει προβλήματα με το σύστημα ανίχνευσης ροπής.
• Λανθασμένες μονάδες οθόνης - φαίνεται περισσότερο ως πρόβλημα με την οθόνη VLCD5.

Ένα άλλο πράγμα που πρέπει να λάβετε υπόψη κατά την τοποθέτηση αυτού του κινητήρα είναι ο υπερβολικός παράγοντας Q. Ιδιαίτερα ο στροφαλοφόρος βραχίονας της πλευράς μετάδοσης κίνησης είναι περίπου 20 χιλιοστά μεγαλύτερη μετατόπιση από την πλευρά χωρίς κίνηση. Αυτό μπορεί να μετριαστεί τοποθετώντας είτε τους τυπικούς βραχίονες μανιβέλας Bafang, που μπορούν να αγοραστούν σε μήκη 152mm, 170mm και 175mm είτε με μανιβέλα Shimano Steps FC-E8000.

Ένα ακόμη πράγμα είναι να θυμάστε να αγοράσετε ένα καλώδιο επέκτασης αισθητήρα ταχύτητας Tongsheng (110 mm), καθώς το τυπικό καλώδιο δεν θα φτάσει στον αισθητήρα ταχύτητας που είναι τοποθετημένος στο πίσω στήριγμα της αλυσίδας.

Συμπέρασμα

Η Tongsheng TSDZ2 είναι ένας οικονομικά αποδοτικός τρόπος για να προσθέσετε e-assist στο ξαπλωμένο σας, αλλά η εγκατάσταση θα πρέπει να πραγματοποιείται από κάποιον που είναι σίγουρος ότι κάνει τη δουλειά σωστά. Υπάρχουν επίσης πιθανά ζητήματα μακροπρόθεσμης αξιοπιστίας που πρέπει να ληφθούν υπόψη. Πρέπει να είστε «πρακτικός» άνθρωπος για να χωρέσετε ένα από αυτά τα κιτ και να αντιμετωπίσετε τυχόν προβλήματα που μπορεί να προκύψουν στο μέλλον.

Οι περισσότεροι κατασκευαστές προσφέρουν τώρα ηλεκτρονική βοήθεια στις αναποδογυρισμένες τρικέζες και ποδήλατα, αλλά αυτές είναι συγκριτικά ακριβές όταν συγκρίνονται με την επιλογή του κιτ DIY. Οι μονάδες Bosch, Yamaha και Shimano Steps είναι γνωστές για την αξιοπιστία τους σε τεράστιες αποστάσεις, αλλά είναι σχεδόν αδύνατο να επισκευαστούν εάν κάτι πάει στραβά. Το TSDZ2 από την άλλη πλευρά μπορεί να καθοριστεί από οποιοδήποτε ενθουσιώδη DIY, καθώς ο ίδιος ο κινητήρας είναι αρκετά εύκολος για να εργαστεί και τα ανταλλακτικά είναι άμεσα διαθέσιμα.

> Δείτε τα Recumbent Trikes and Bikes στο eBay

Η απόδοση του κινητήρα είναι, κατά τη γνώμη μου, αντίστοιχη με το Bosch Active Plus, παράγει άφθονη ισχύ, ειδικά στη λειτουργία «Turbo» και εγγυάται ότι θα χαμογελάσει στο πρόσωπό σας.

Η πεντάλ με το βοήθημα και το επιπλέον βάρος και η ελαφριά αντίσταση του κινητήρα γίνονται εμφανή - δεν είναι πρόβλημα στο επίπεδο, αλλά αν εξαντληθεί η ισχύς της μπαταρίας με μεγάλη αναρρίχηση για να αντιμετωπίσετε θα μπορούσατε να έχετε κάποια προβλήματα.

Συνολικά, δίνω μπράβο σε αυτό το μοτέρ! Έχει μεγάλη αξία, έχει καλή απόδοση και κάνει τη δουλειά του. Παρακάτω σύνδεσμοι για το πού να αγοράσετε αυτόν τον κινητήρα.

Amazon

eBay

AliExpress

Δείτε τις πιο πρόσφατες τιμές στο ebikepricecomparison.com

---

Bafang BBS01 / BBS02 / BBSHD

Ο κινητήρας μεσαίας κίνησης Bafang κατέχει ηγετική θέση στην αγορά για περισσότερα από πέντε χρόνια και συνεχίζει να είναι το κιτ μετατροπής ηλεκτρικών ποδηλάτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην κατηγορία του.

Ο ίδιος ο κινητήρας είναι μια εξαιρετική μικρή μονάδα, και ως επί το πλείστον φαίνεται αρκετά αξιόπιστη. χρησιμοποίησα α Bafang BBS02 μηχανοκίνητο ποδήλατο για ένα χρόνο, διανύοντας σχεδόν 2000 μίλια χωρίς κανένα απολύτως πρόβλημα.

Ο κινητήρας Bafang είναι προς το παρόν διαθέσιμος σε πολλές διαφορετικές παραλλαγές: BBS01B 36v 250w / 350w BBS02B 36v 500w, BBS02B 48v 500w / 750w, BBSHD 48v 1000w.

Το μοντέλο που επιλέγετε εξαρτάται από την ποσότητα ισχύος που χρειάζεστε. Όπως ανέφερα προηγουμένως, θα πρέπει να εξετάσετε προσεκτικά το νόμο στη χώρα σας.

Οι παρακάτω πίνακες δείχνουν την μέγιστη ισχύ εξόδου όλων των μοντέλων Bafang (με πλήρως φορτισμένη μπαταρία).

Κινητήρας Bafang	Μπαταρία	Κορυφαία ισχύς
BBS01B 250w	36v (42.2v x 15A)	633w
BBS01B 350w	36v (42.2v x 18A)	759w

Μοντέλο Bafang	Μπαταρία	Ισχύς αιχμής (Watts)
BBS02 500w 36v	36v (42.2v x 25A)	1055w
BBS02 500w 48v	48v (54.4v x 18A)	864w
BBS02 500w 52v	52v (58.8v x 18A)	1058w
BBS02 750w 48v	48v (54.4v x 25A)	1200w
BBS02 750w 52v	52v (58.8v x 25A)	1470w

Κινητήρας Bafang	Μπαταρία	Κορυφαία ισχύς
BBSHD	48v (54.4v) x 30A	1632w
BBSHD	52v (58.8v) x 30A	1764w

Αξίζει να σημειωθεί ότι οι τιμές μέγιστης ισχύος δεν αντιπροσωπεύουν την ονομαστική ισχύ εξόδου αυτών των κινητήρων. Για παράδειγμα, ο κινητήρας 250w μπορεί να φτάσει λίγο πάνω από το 600w ενώ βρίσκεται υπό φορτίο, αλλά η ρύθμιση "κρατήστε το ρεύμα" στον προγραμματισμό του ελεγκτή θα ενισχύσει την ισχύ όταν αυξάνεται ο ρυθμός κλίσης.

Κατά τη γνώμη μου, τα 250w παρέχουν επαρκή ηλεκτρική υποβοήθηση, αλλά αν αναζητάτε πραγματική ισχύ το BBSHD είναι σε άλλο επίπεδο! Εάν σχεδιάζατε μια περιπέτεια εκτός δρόμου, τότε το BBSHD θα ήταν κάτι παραπάνω από έτοιμο. Έχω οδηγήσει πολλά ποδήλατα που τροφοδοτούνται από αυτό το μοτέρ και η ποσότητα της ροπής που παράγει δεν σταματάει να χαμογελάει στο πρόσωπό μου.

Το «HD» σημαίνει βαρέως τύπου και νομίζω ότι το νόημα της αγοράς ενός BBSHD θα ήταν η στιβαρή σχεδίαση του κινητήρα. Είναι πολύ βαρύ με σχεδόν 5 κιλά, αλλά αν θέλατε απλώς μια εξαιρετικά αξιόπιστη μονάδα μετάδοσης κίνησης που θα μπορούσε να οδηγηθεί μέρα με τη μέρα χωρίς φροντίδα στον κόσμο, τότε αυτό είναι ένα εξαιρετικό κιτ. Και φυσικά, δεν χρειάζεται να το οδηγείτε σε λειτουργία πλήρους ισχύος. Έχετε 9 επίπεδα ισχύος για να διαλέξετε και το επίπεδο 1 είναι περίπου στα 250w, ώστε να μπορείτε ακόμα να κάνετε προπόνηση αν το επιθυμείτε.

Το καλύτερο all-rounder για μένα είναι το BBS02B, είτε στο 36v 500w είτε στο 48v 750w. Παρόλο που δεν παράγει το ακατέργαστο grunt του HD, παράγει ακόμα περισσότερη ισχύ από ό, τι οι περισσότεροι από εμάς θα χρειαστεί ποτέ και είναι λίγο πιο προσιτό.

Αγοράστε το Bafang M625 από την Amazon

Οδηγώντας ένα ανάκλιντρο με κινητήρα Bafang

Σε αντίθεση με το Tongsheng, ο κινητήρας Bafang χρησιμοποιεί μια πολύ πιο απλή υποβοήθηση πεντάλ με βάση το ρυθμό, η οποία λειτουργεί σαν διακόπτης on / off. Ο τρόπος με τον οποίο αρχίζει να αυξάνεται η ισχύς μόλις αρχίσει η πεντάλ εξαρτάται από τον τρόπο ρύθμισης του ρυθμιστή μοτέρ, και οι στροφές του κινητήρα θα περιορίζονται επίσης από τις ρυθμίσεις του ελεγκτή.

Ένα από τα σπουδαία χαρακτηριστικά του Bafang είναι ότι μπορείτε να αλλάξετε αυτές τις ρυθμίσεις εύκολα χρησιμοποιώντας ένα laptop και Καλώδιο προγραμματισμού USB και δωρεάν ανοιχτού κώδικα λογισμικό – μπορείτε να επαναπρογραμματίσετε τον κινητήρα για να δημιουργήσετε ένα πολύ ομαλό και διαισθητικό επίπεδο υποβοήθησης πεντάλ. Μπορείτε να βρείτε τον καλύτερο οδηγό για αρχάριους για τον προγραμματισμό του Bafang Ιστολόγιο για το ποδήλατο Karls Electric.

Είναι ο κινητήρας Bafang μεσαίας κίνησης κατάλληλος για ένα αναποφάσιστο;

Όπως το TSDZ2, ο κινητήρας Bafang δεν σχεδιάστηκε ειδικά για ξαπλώστρες, αλλά έχοντας εγκαταστήσει μόνος μου μερικά ξαπλωμένα ποδήλατα, φαίνεται να κάνει τη δουλειά του τέλεια! Είναι βαρύτερο από το TSDZ2 με περίπου 4 κιλά (4.8 κιλά για το BBSHD) και φυσικά ελαφρώς μεγαλύτερο.

Το σύντομο βίντεο παρακάτω δείχνει μια πρόσφατη εγκατάσταση ενός Bafang BBS01B 36v 250w σε ένα ξαπλωμένο ποδήλατο HP Velotechnik Grasshopper.

Τα κύρια κριτήρια για την εγκατάσταση είναι τα ίδια με αυτά του Tongsheng. Ο άξονας του κινητήρα θα ταιριάζει σε ένα τυπικό κέλυφος κάτω βραχίονα με σπείρωμα BSA 68 mm. Το μόνο σημαντικό στοιχείο είναι να βεβαιωθείτε ότι ο κινητήρας είναι καλά στερεωμένος ώστε να μην περιστρέφεται στο κέλυφος BB. Η πλάκα στερέωσης που παρέχεται από την Bafang θα αποτρέψει την κίνηση του κινητήρα, αλλά θα θέλετε να έχετε ένα Κλειδί κλειδώματος Bafang στο εργαλείο σας, σε περίπτωση που χρειαστεί να σφίξετε τον κινητήρα.

Όπως και με το Tongsheng, θα χρειαστεί να αγοράσετε επιπλέον καλώδιο επέκτασης αισθητήρα ταχύτητας καθώς το τυποποιημένο καλώδιο δεν θα φτάσει στον κινητήρα.

Για να τοποθετήσετε την οθόνη, θα χρειαστείτε κάτι σαν το Εξάρτημα προσαρμογής Minoura  (όπως χρησιμοποιείται στην παραπάνω μετατροπή). Το Terracycle κάνει επίσης βάση ειδικά για ξαπλώστρες.

Όπως συμβαίνει με κάθε ηλεκτρική μετατροπή, το πού αποφασίζετε να τοποθετήσετε την μπαταρία σας είναι σημαντικό. Θα μπορούσατε να επιλέξετε μια μικρή συμπαγή μπαταρία μπουκαλιού που θα χωρούσε σε ένα κλουβί ή τσάντα μπουκαλιών ή θα μπορούσατε να επιλέξετε μια πιο κομψή λύση όπως η Κιτ τοποθέτησης μπαταρίας Terracycle όπως αναφέρεται στην ενότητα Tongsheng.

> Δείτε τα Recumbent Trikes and Bikes στο eBay

Είναι αξιόπιστη η μηχανή Bafang;

Η Bafang είναι ο ηγέτης της αγοράς στα κιτ μετατροπής ηλεκτρονικών ποδηλάτων μεσαίας κίνησης DIY από το 2014 και, όπως και η Tongsheng, μαστίζονταν από πρώιμα ζητήματα αξιοπιστίας – αυτά προήλθαν κυρίως από κακής ποιότητας MOSFET στον ελεγκτή κινητήρα.

Αυτά τα ζητήματα έχουν επιλυθεί, παρόλο που όπως και με οποιοδήποτε ηλεκτρικό μοτέρ μοτοσυκλέτας εξακολουθούν να υπάρχουν ανησυχίες μακροπρόθεσμης αξιοπιστίας για να σκεφτείτε. Έχω αναφέρει κάτω από τις κύριες προβληματικές περιοχές που έχω συναντήσει με το Bafang mid-drive:

• Ηλεκτρικά προβλήματα - ιδιαίτερα βλάβη ελεγκτή στο BBS02 48v 750w. Αυτό είναι λιγότερο πρόβλημα για τα μοντέλα BBSHD και 36v.
• Μη 100% αδιάβροχο, μην χρησιμοποιείτε πλυντήριο πίεσης ή πλήρως βυθισμένο - συνεχής οδήγηση σε έντονη βροχή, μπορεί σε ορισμένες περιπτώσεις να προκαλέσει προβλήματα.
• Πρωτεύον νάιλον γρανάζι φθορά - αυτό φαίνεται λιγότερο πρόβλημα από ό, τι στο TSDZ2
• Αισθητήρες Hall - μερικές φορές μια κακή συγκόλληση ή κακή σύνδεση στον ελεγκτή
• Οι αισθητήρες υποβοήθησης πεντάλ μπορεί μερικές φορές να αποτύχουν (αν και αυτό φαίνεται αρκετά σπάνιο).

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι από την προσωπική μου εμπειρία έχω εγκαταστήσει πάνω από 100 μεσαίους δίσκους Bafang τα τελευταία τρία χρόνια και είχα μια βλάβη κινητήρα 250w (μετά από 14 μήνες και 2000 μίλια), μια βλάβη ελεγκτή σε 36v 500w , τρεις βλάβες ελεγκτή και μία βλάβη αισθητήρα αίθουσας στο BBSHD και οκτώ αστοχίες ελεγκτή BBS02 48v 750w. Όλες οι βλάβες του ελεγκτή στην έκδοση 750w συνέβησαν σε ποδήλατα με τοποθετημένες μπαταρίες 52v.

Συμπέρασμα

Παρά τα παραπάνω προβλήματα, εξακολουθώ να πιστεύω ότι το Bafang είναι καλός κινητήρας. Το BBS01B 250w θα παρέχει αρκετή βοήθεια για τους περισσότερους αναβάτες και αν θέλετε να έχετε λίγο περισσότερη ισχύ για αυτές τις απότομες αναβάσεις, το BBS02 είναι εξαιρετικό. Ο BBSHD είναι ένας πολύ δυνατός και αποδοτικός κινητήρας και σας δίνει την ευελιξία ισχύος που κυμαίνεται από 250w έως δυνητικά 1700w. Δεν θα εγκαθιστούσα προσωπικά ένα BBSHD σε ένα ξαπλωμένο ποδήλατο για τον εαυτό μου, καθώς πιστεύω ότι το να έχω όλη αυτή τη δύναμη διαθέσιμη θα ήταν πολύ δελεαστικό για χρήση και μου αρέσει να κάνω μια αξιοπρεπή προπόνηση όταν πηγαίνω να κάνω ιππασία.

Ποιος κινητήρας μεσαίας κίνησης είναι καλύτερος για ξαπλωμένο τρικ ή ποδήλατο;

Αυτό συνοψίζεται στις προτιμήσεις σας. Για μένα, το TSDZ2 κερδίζει τα χέρια, καθώς παρέχει μια βελτιωμένη εμπειρία οδήγησης και είναι μια πολύ προσεγμένη εγκατάσταση. Το Tongsheng παρέχει μια πολύ ρευστή και διαισθητική υποβοήθηση πεντάλ. Το Bafang είναι επίσης εξαιρετικό και έχετε το πρόσθετο πλεονέκτημα ότι μπορείτε να διαμορφώσετε εύκολα τις ρυθμίσεις του ελεγκτή για να ταιριάζουν στις ανάγκες σας.

Πολλοί πολύ έμπειροι ξαπλωμένοι αναβάτες συμφωνούν με την ετυμηγορία μου για το Tongsheng, η ακόλουθη μαρτυρία είναι από έναν από τους αναγνώστες μου: Glen από το νησί Βανκούβερ του Καναδά. Επισκεφθείτε τον ιστότοπο του Glen: mid-islandadventures.com  - Υπάρχει πληθώρα πληροφοριών στον ιστότοπό του για τους αναποφάσιστους αναβάτες.

Για όσους ενδιαφέρονται, μόλις έβγαλα το Mid Drive Bafang 36 volt/350 watt από το HP Gekko και το αντικατέστησα με τη μονάδα TSDZ2 36 volt. Έχω αυτή τη μονάδα TSDZ2 που κάθεται στο κατάστημά μου εδώ και αρκετούς μήνες, καθώς μου είχε επιστραφεί σε ανάγκη επισκευής. Επειδή είχα λίγο ελεύθερο χρόνο στα χέρια μου, αποφάσισα να ανοίξω το Tongsheng για να δω αν μπορούσα να καταλάβω τι έφταιξε. Εφόσον είχα κάνει στο παρελθόν σέρβις σε αυτήν τη μονάδα με νέο γράσο και νέο Brass main Gear, υποψιαζόμουν ότι είχα χάσει κάτι ή ότι υπήρχε κάτι ελαττωματικό στη μονάδα. Αποδεικνύεται ότι μια χαλαρή βίδα σε έναν από τους ακροδέκτες του καλωδίου φάσης είχε χαλαρώσει και είχε σπινθήρα μέσα στο κάλυμμα του κινητήρα. Λίγο σμυριδόπανο για τον καθαρισμό των ορειχάλκινων ακροδεκτών, μια νέα βίδα, λίγο Blue Loctite και λίγο JB Weld και αυτός ο κινητήρας φαίνεται να λειτουργεί καλά τώρα,

Καθώς είχα περάσει λίγο χρόνο με το Bafang στο Gekko μου, θα μπορούσα να κάνω μια άμεση σύγκριση μεταξύ των δύο συγκρίσιμων κινητήρων. Ίδιο Trike, οι ίδιες συνθήκες οδήγησης, η ίδια μπαταρία & βάρος & ο ίδιος αναβάτης.

Ορίστε λοιπόν – Δεδομένου ότι το trike μου είναι εξοπλισμένο με Alfine 11 speed out back, τα αποτελέσματα της βόλτας μου ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς από αυτά με κασέτα και εκτροχιαστή.

Η πρώτη μεγάλη διαφορά είναι στην ομαλότητα της παροχής ισχύος. Το TSDZ2 μοιάζει περισσότερο σαν να πατάς ένα πεντάλ γκαζιού, ενώ η μονάδα Bafang μοιάζει περισσότερο με το άνοιγμα ενός διακόπτη φώτων. Το Power είναι είτε ON είτε OFF.

Και οι δύο μονάδες φαίνονται αποδεκτά αθόρυβες κατά τη χρήση και η ύπαρξη ενός Trike Boom ακριβώς μπροστά σας μπορεί να είναι κάτι που πρέπει να εξετάσετε. Αυτό είναι ένα TSDZ2 με την αναβάθμιση Brass Gear, το οποίο ορισμένοι ιδιοκτήτες ανέφεραν ότι είναι θορυβώδες. Δεν το βρήκα έτσι, αλλά τείνω είτε να λαδώνω είτε να λαδώνω οτιδήποτε κινείται για να είναι στην ασφαλή πλευρά. Προερχόμενος από ένα κινεζικό εργοστάσιο, θα συνιστούσα σε όλους να βγάλουν τα καλύμματά τους προτού εγκαταστήσουν το κιτ μοτέρ οποιασδήποτε μάρκας και να το ξαναδούν. Οι 12ωρες βάρδιες 7 ημέρες την εβδομάδα μπορεί να σημαίνουν ότι ορισμένες μονάδες απλώς δεν έχουν την τελική αγάπη και φροντίδα που θα έπρεπε.

Ένα από τα προβλήματα που έχω με το Bafang είναι η χρονική καθυστέρηση από τη στιγμή που σταματάτε να κάνετε πετάλι και ο κινητήρας σταματά τελικά να χρησιμοποιεί ισχύ. Στην πράξη, αυτό μπορεί να είναι μόνο 5 δευτερόλεπτα, αλλά όταν σταματήσετε να κάνετε πετάλι για να αλλάξετε ταχύτητες σε ένα Internal Gear Hub, μπορεί να είναι 10 δευτερόλεπτα μεταξύ των αλλαγών. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο κινητήρας προσπαθεί να παρακάμψει το φρενάρισμα ή τον συμπλέκτη στο IGH με αποτέλεσμα κάποιο πρόσθετο θόρυβο. Με τη μονάδα TSDZ2, η τροφοδοσία σταματά μόλις σταματήσετε να κάνετε πετάλι. Αυτό μπορεί φυσικά να εξαλειφθεί με τη χρήση αισθητήρων αλλαγής ταχυτήτων στο Bafang, αλλά το να μην χρειάζεται να προσθέσετε ακόμα περισσότερα καλώδια ή πιθανές προβληματικές συνδέσεις στο TSDZ2 είναι απλώς ένα ακόμη μπόνους.

Και οι δύο μονάδες διαθέτουν ένα χειριστήριο LCD που φαίνεται αρκετά παρόμοιο στη λειτουργία και τις πληροφορίες που εμφανίζονται. Η μονάδα Bafang φαινόταν να είναι καλύτερης ποιότητας από τη μονάδα T, αλλά η μονάδα T ήταν πιο ρυθμιζόμενη έχοντας ένα ωραίο χαρακτηριστικό κλίσης σε περίπτωση που λαμβάνετε λάμψη ή αντανακλά ο ήλιος στα μάτια σας. Ένα άλλο πλεονέκτημα για τη μονάδα T είναι το ελαφρύ και συμπαγές μέγεθος που ζυγίζει περίπου 2 λίβρες λιγότερο από το Bafang. Τοποθετείται επίσης χωρίς να προκαλεί καμία ζημιά στο κέλυφος του κάτω βραχίονα, το οποίο οδηγεί σε εσοχές από τον δακτύλιο ασφάλισης με το Bafang.

Ποια είναι λοιπόν η καλύτερη μονάδα; Για μένα, θα εξακολουθούσε να είναι ένα Geared Hub Motor ως η πρώτη μου επιλογή, καθώς το Power είναι πιο άμεσο στο δρόμο και δεν θα χάσει την απόδοση μέσω της αλυσίδας, των πίσω γραναζιών και, τέλος, στο δρόμο. Αν έπρεπε να διαλέξω μεταξύ των Bafang & The TSDZ2 θα ήταν το TSDZ2 με 500 watt.

Στιγμιότυπο οθόνης από Mid-Island Adventures - κάντε κλικ στη φωτογραφία που θα μεταφερθείτε στην ιστοσελίδα.

---

Ηλεκτρικό κιτ μετατροπής κινητήρα πίσω πλήμνης

Ένας κινητήρας με κεντρικό άξονα είναι ένας από τους ευκολότερους τρόπους για να προσθέσετε ηλεκτρική υποβοήθηση στο αναπολώ. Όχι μόνο αυτοί οι κινητήρες είναι πολύ αξιόπιστοι, αλλά δεν υπάρχει αύξηση στην αντίσταση πεταλιών με την βοήθεια απενεργοποιημένη (σε αντίθεση με TSDZ2 και Bafang BBS).

Οι κινητήρες Hub είναι επίσης γενικά φθηνότεροι από τους μεσαίους δίσκους, ενώ δεν χρειάζεται να χάσετε το μπροστινό στρόφαλο. Ακολουθεί ένα βίντεο με ένα Ice Trike εξοπλισμένο με e-assist που χρησιμοποιεί κιτ μετατροπής κινητήρα πίσω διανομέα Bafang 36v 250w.

Θα τοποθετηθεί ένας κινητήρας του πίσω πλήμνου στην ανάσα;

Αυτό εξαρτάται από διάφορους παράγοντες. Εάν διαθέτετε ένα πίσω κέντρο με εσωτερικά γρανάζια, όπως ένα Shimano Alfine ή Rohloff, τότε η απάντηση θα ήταν όχι, εκτός και αν θέλετε να επιστρέψετε σε γρανάζια εκτροχιαστή.

Το άλλο πράγμα που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι το μέγεθος του πίσω τροχού σας και το πλάτος των εγκαταλείψεων. Τα περισσότερα κιτ μοτέρ πλήμνης είναι διαθέσιμα σε μεγέθη τροχών 20″ / 26″ / 28″, αλλά σχεδόν πάντα κατασκευάζονται για να ταιριάζουν στο τυπικό πλάτος απόσυρσης ποδηλάτου των 135 mm. Μια μικρή απόκλιση σε αυτό δεν θα πρέπει να δημιουργεί υπερβολικό πρόβλημα, αλλά εάν η πτώση σας στο πίσω μέρος είναι σημαντικά μικρότερη, θα πρέπει να σκεφτείτε έναν κινητήρα με στρόφαλο. Εάν δεν γνωρίζετε το πλάτος της οπίσθιας εγκατάλειψης, αφαιρέστε τον πίσω τροχό σας και κάντε τη μέτρηση χρησιμοποιώντας μια μεζούρα με δαγκάνα Vernier.

✅Το Σετ μετατροπής Ebikeling 500w 36v 26 ″ πίσω τροχού (Αποστολή ΗΠΑ)[/caption]

Η συμβατότητα του αισθητήρα πεντάλ μπορεί να είναι ένα πρόβλημα. Τα περισσότερα από αυτά τα κιτ διατίθενται στάνταρ για τοποθέτηση στη δεξιά πλευρά ενός τετράγωνου κωνικού σφραγισμένου κάτω βραχίονα κασέτας. Εάν έχετε κάτω βραχίονα Hollowtech II, SRAM GPX ή BB30 Pressfit, θα χρειαστεί να παραγγείλετε ένα συμβατό αισθητήρα πεντάλ.

Είναι επίσης πιθανό να χρειαστεί να επεκτείνετε το καλώδιο πηγαίνοντας από τον αισθητήρα πεντάλ στη μανιβέλα στο κουτί/τσάντα του ελεγκτή.

Τα οφέλη της τοποθέτησης ενός ηλεκτρικού κινητήρα πλήμνης σε ένα αναποδογυρισμένο

• Εύκολη εγκατάσταση – πρέπει απλώς να αντικαταστήσετε τον πίσω τροχό σας και να τοποθετήσετε τον αισθητήρα πεντάλ, την μπαταρία, τον ελεγκτή κινητήρα και την οθόνη.
• Τα κιτ μετατροπής κινητήρων κόμβων κόστους είναι σχεδόν πάντοτε φθηνότερα
• Απλότητα - Εάν οι μοτέρ των μοτέρ δεν λειτουργούν σωστά (κάτι που είναι αρκετά σπάνιο), είναι εύκολο και φθηνό να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν.
• Εάν χρησιμοποιείτε γρανάζια εκτροχιαστή, μπορείτε να διατηρήσετε την πλήρη γκάμα ταχυτήτων σας – π.χ. τριπλάσια ταχύτητα μπροστά 8/9 πίσω.

Αρνητικά στην τοποθέτηση ενός μοτέρ πίσω πλήμνης

• Οι κινητήρες των πίσω πλήμνων δεν παράγουν τόσο μεγάλη ροπή όσο οι κινητήρες στροφάλου (40Nm vs 80Nm).
• Η επισκευή των τρυπημάτων του πίσω τροχού μπορεί να είναι χρονοβόρα – τοποθετήστε ελαστικά Schwalbe Marathon Plus.
• Δεν είναι συμβατό με όλες τις αναποφάσιστες εγκαταλείψεις
• Οι κινητήρες των κυλίνδρων δεν είναι τόσο αποδοτικοί όσο οι κινητήρες στροφαλοθαλάμου - μειωμένο εύρος μπαταριών.

Ταξιδεύοντας με ένα αναποδογυρισμένο με κινητήρα πίσω πλήμνης

Έχω εγκαταστήσει μερικά Μοτέρ πίσω πλήμνης Bafang σε ένα ξαπλωμένο ποδήλατο και τρίκλι και νομίζω ότι λειτουργούν τέλεια. Πράγματι, δεν παράγουν τη ροπή που παίρνετε με έναν κινητήρα με στρόφαλο, αλλά η υποβοήθηση είναι κάτι παραπάνω από επαρκής κατά τη γνώμη μου. Ζω στον πυθμένα ενός λόφου 0.2-8% μήκους 10 μιλίων και το προσωπικό μου καλύτερο στο ποδήλατο δρόμου (χωρίς βοήθεια) είναι 1 λεπτό και 20 δευτερόλεπτα, σε ένα Ice Trike με τροφοδοσία Bafang 250w έκανα την ίδια ανάβαση σε 1 λεπτό και 13 δευτερόλεπτα και αυτό ήταν χωρίς να κόβεται η ανάσα!

Τα περισσότερα από τα διαθέσιμα κιτ μοτέρ πίσω πλήμνης χρησιμοποιούν την υποβοήθηση πεντάλ με βάση τον ρυθμό, όπως και ο κινητήρας μεσαίας κίνησης Bafang. Υπάρχουν διαθέσιμα συστήματα κίνησης πλήμνης που χρησιμοποιούν υποβοήθηση πεντάλ ανίχνευσης ροπής για να παράγουν ένα πιο ομαλό, πιο αποτελεσματικό επίπεδο υποβοήθησης, όπως ο κινητήρας Tongsheng.

Το κύριο πρόβλημα με την τοποθέτηση ενός κιτ μοτέρ πλήμνης ανίχνευσης ροπής είναι ότι θα χρειαστεί να αφαιρέσετε το υπάρχον κάτω στήριγμα για να το αντικαταστήσετε με το ανιχνευτή ροπής. Θα χρειαστεί επίσης να ανοίξετε μια τρύπα στο κέλυφος του κάτω βραχίονα για να περάσουν μέσα από το καλώδιο σύνδεσης προς τον ελεγκτή – πρέπει να τοποθετήσετε ένα ελαστικό δακτύλιο σε αυτήν την τρύπα εκ των προτέρων γιατί αν δεν το κάνετε είναι πολύ πιθανό να καταστρέψετε το καλώδιο σύνδεσης όταν περνώντας μέσα από την τρύπα. Θα χρειαστεί επίσης να προμηθευτείτε ένα συμβατό καλώδιο επέκτασης για τη φίσα του αισθητήρα ροπής, καθώς αυτό που παρέχεται με το κιτ δεν είναι αρκετά μακρύ για ανάκλιση.

Συμπέρασμα

Το πανάρχαιο ερώτημα του είναι ένας κινητήρας hub καλύτερο από έναν μεσαίο κινητήρα ή το αντίστροφο ανταποκρίνεται στις προσδοκίες σας για το τι θέλετε από την ηλεκτρική υποβοήθηση. Προσωπικά, πιστεύω ότι οι κινητήρες πλήμνης είναι υπέροχοι, δεν έχουν τη ροπή και την απόδοση ενός κινητήρα με στρόφαλο, αλλά εξακολουθούν να κάνουν τη δουλειά της παροχής ηλεκτρικής υποβοήθησης πολύ καλά. Το άλλο θετικό σημείο είναι η έλλειψη οπισθέλκουσας στο τιμόνι (και η μανιβέλα) όταν κάνετε πετάλι με απενεργοποιημένη την υποβοήθηση.

Το κύριο σημείο πώλησης οποιουδήποτε κινητήρα θα είναι η μακροπρόθεσμη αξιοπιστία του. Έχω εγκαταστήσει πολλούς μοτέρ κεντρικών διανομέων τα τελευταία τρία χρόνια και δεν έχω αναφερθεί ούτε μία αποτυχία κινητήρα ή ελεγκτή. Είχα μερικά δευτερεύοντα προβλήματα όπως οι αισθητήρες υποβοήθησης πεντάλ και τα περιστασιακά προβλήματα με την οθόνη. Αλλά εκτός από αυτό, οι ίδιοι οι κινητήρες είναι εξαιρετικοί.

Δεν θα δίσταζα να πάρω μια ξαπλώστρα με κινητήρα hub σε μια περιήγηση 1000 μιλίων!

Συνδέσεις με κιτ κινητήρα πίσω διανομέα 

Αγοράστε το κιτ μετατροπής Ebikeling 500w 36v 26 ″ πίσω τροχού (20 ″ επίσης διαθέσιμο)

Amazon

eBay

AliExpress

Συγκρίνετε τις πιο πρόσφατες τιμές στο ebikepricecomparison.com

Ευχαριστούμε για την ανάγνωση, εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, μη διστάσετε να αφήσετε ένα σχόλιο παρακάτω. Συνήθως απαντώ μέσα σε 24 ώρες.