Ribble Sle Review – Featherweight E-Road Endurance Bike

Το Ribble Sle είναι ένα ηλεκτρικό ποδήλατο δρόμου από ανθρακονήματα αντοχής. Αυτή η κριτική δημοσιεύτηκε για πρώτη φορά το 2021 όταν η Ribble Cycles μου δάνεισε αυτό το ποδήλατο για μερικούς μήνες δοκιμών.

Όταν η Ribble κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το ηλεκτρικό ποδήλατο δρόμου Endurance SL στα τέλη του 2018, ήταν μια πραγματικά πρωτοποριακή μηχανή. Το να έχω ηλεκτρική υποβοήθηση σε ένα ποδήλατο δρόμου με πλήρες πλαίσιο άνθρακα ήταν αρκετά καινοτόμο εκείνη την εποχή και είχα την τύχη να κάνω μια βόλτα με μια ευγένεια ενός φίλου.

Γρήγορα προς τα εμπρός έως το 2021 και το SL e έχει αποδειχτεί μεγάλη επιτυχία για το Ribble και συνεχίζει να είναι ένα από τα ηλεκτρικά ποδήλατα με τις καλύτερες πωλήσεις. Έκτοτε το SL e έχει ενταχθεί από τους εξαιρετικούς CGR AL e χαλίκι ποδήλατο και μια σειρά υβριδίων - συμπεριλαμβανομένων δύο ηλεκτρονικά ποδήλατα.

Για αυτήν την κριτική, η Ribble Cycles μου δάνεισε ένα από τα πιο πρόσφατα μοντέλα SL e – η μοτοσυκλέτα που παρουσιάζεται σε αυτό το άρθρο είναι παρόμοια με την κατασκευή «Pro», αλλά με μηχανικό σύνολο Shimano Ultegra (σε αντίθεση με το Di2). Το σετ τροχών από άνθρακα Mavic και το κιτ φινιρίσματος άνθρακα βοηθούν στη διατήρηση του συνολικού βάρους σε πολύ άπαχο 11.2 κιλά (ζυγισμένο μόνος μου).

Προδιαγραφές Ribble Sle

Μηχανοκίνητα	Mahle X35 Πίσω κινητήρας πλήμνης
Power	250 Watt (Συνεχές)
Μπαταρία	Κυψέλες Panasonic 252 Wh
Σειρά	30-80 μίλια – Εξαρτάται από το πόσο συχνά βοηθάτε
Βάρος	11.2 κιλά (Μεσαίο πλαίσιο)
Αλληλοσύνδεση μηχανισμών	Shimano Ultegra 2 x 11 (Μηχανικό)
φρένα	Shimano Ultegra Flat-Mount Hydraulic
Διαθεσιμότητα	Επισκεφθείτε το Ribble Cycles

Τα τελευταία δύο χρόνια σημειώθηκε μια μετεωρική άνοδος στις πωλήσεις ηλεκτρονικών ποδηλάτων δρόμου, πράγματι σχεδόν όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές πωλούν τώρα μια έκδοση ηλεκτρικής υποβοήθησης των δημοφιλών μη υποβοηθούμενων μοντέλων τους. Εταιρείες που κυμαίνονται από Canyon έως Cannondale, Specialized, Trek, Cube, Scott και Orbea (για να αναφέρουμε μόνο μερικές). Ακόμη και οι υψηλού κύρους ιταλικές μάρκες, όπως η Pinarello και η Colnago, έχουν όλες στη γκάμα τους ηλεκτρικά ποδήλατα δρόμου.

Γιατί τα ηλεκτρικά ποδήλατα δρόμου έχουν γίνει τόσο δημοφιλή;

Λόγω των παγκόσμιων γεγονότων του 2020, η ποδηλασία, γενικά, έχει δει μια τεράστια αύξηση στη δημοτικότητα. Πολλοί έμποροι λιανικής έχουν αναφέρει αύξηση 300% στις πωλήσεις και τα ηλεκτρονικά ποδήλατα έχουν αντιπροσωπεύσει ένα πολύ μεγάλο μέρος αυτού. Τα ηλεκτρονικά ποδήλατα δρόμου ως θέση στη βιομηχανία ηλεκτρικών ποδηλάτων άργησαν να ξεκινήσουν, ιδιαίτερα λόγω της βαριάς και δυσκίνητης φύσης των προηγούμενων ηλεκτρονικών ποδηλάτων.

Με την έλευση τέτοιων καινοτόμων συστημάτων ηλεκτρικής υποβοήθησης όπως το X35 ebikemotion και Fazua Evation, το βάρος και η ενσωμάτωση έγιναν κεντρικά για την ανάπτυξη της νέας γενιάς ελαφρών ηλεκτρικών ποδηλάτων δρόμου που όχι μόνο έμοιαζαν και αισθάνονταν σαν τα μη υποβοηθημένα αντίστοιχά τους, αλλά ήταν επίσης ελαφριά και μπορούσαν να οδηγηθούν ως κανονικά ποδήλατα με τη βοήθεια να χρησιμοποιείται μόνο όταν χρειάζεται.

E-road ποδήλατα όπως το Ribble Sle Endurance Επιτρέψτε στους αναβάτες που είναι νέοι στο άθλημα να είναι σε θέση να συμβαδίζουν με τους πιο συναρπαστικούς φίλους σε αναρρίχηση και επίσης να βοηθούν τους αναβάτες που επιστρέφουν στο ποδήλατο μετά από ασθένεια ή τραυματισμό. Μπορούν επίσης να είναι ένα πολύτιμο εργαλείο προπόνησης που επιτρέπει στον αναβάτη να στοχεύει την εκπαίδευσή του σε πιο συγκεκριμένες ζώνες καρδιακού ρυθμού (σε σύγκριση με την οδήγηση ενός κανονικού ποδηλάτου).  Παρακάτω είναι δύο στιγμιότυπα οθόνης Strava από μια σχεδόν ίδια διαδρομή. Το επάνω είναι το κανονικό μου ποδήλατο δρόμου από χάλυβα και το κάτω είναι το Ribble SL e – παρεμπιπτόντως, και τα δύο ποδήλατα ζυγίζουν περίπου το ίδιο (11.2 κιλά).

Εκεί που αυτά τα ποδήλατα γίνονται από μόνα τους είναι αν ζείτε σε μια πολύ λοφώδη περιοχή. Ζω στη Νοτιοανατολική Κορνουάλη στο Ηνωμένο Βασίλειο και κατά μέσο όρο θα ανεβαίνω 100 πόδια (30.5 μέτρα) για κάθε μίλι (1.6 χλμ) που διανύω.

Δεν είμαστε όλοι νέοι, λεπτοί και σε φόρμα πλέον. Επέστρεψα στην ποδηλασία μετά από πολλά χρόνια αυτοπαραμέλησης και ήταν ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο που αναζωπύρωσε το πάθος μου για το ποδήλατο. Συνέχισα να ποδηλατήσω πάνω από 13,000 μίλια τα τελευταία τρία χρόνια (με κανονικό ποδήλατο) και ανακάλυψα ξανά κάποια από τη φυσική κατάσταση που είχα στα νιάτα μου. Όμως, παρά το γεγονός ότι έχασα σχεδόν 30 κιλά βάρους μέσω της ποδηλασίας, οι ανελέητες αναρριχήσεις στην περιοχή μου κάνουν το φόρο τους και συνήθως χρειάζομαι μερικές μέρες έξω από τη σέλα μετά από μια μεγάλη βόλτα.

Εδώ έρχεται χρήσιμο ένα ποδήλατο όπως το Ribble SL e. Εάν νιώθετε λίγο πόνο από τις προηγούμενες μέρες ιππασίας, τότε το να βγείτε ξανά έξω δεν θα είναι ευεργετικό για την αποκατάσταση των μυών σας, εκτός εάν έχετε ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο για να αντέξετε την πίεση στους λόφους. Αυτό δεν είναι πολύ πρόβλημα σε μια επίπεδη περιοχή, καθώς μπορείτε να επιλέξετε τον ρυθμό και την προσπάθεια με την οποία κάνετε ποδήλατο, ενώ αν ζείτε

Ηλεκτρικά εξαρτήματα

Σε αντίθεση με τις μονάδες μεσαίας κίνησης Bosch, Shimano και Yamaha που τροφοδοτούν ορισμένα ηλεκτρικά ποδήλατα, το μοτέρ X35 ebikemotion βρίσκεται στον πίσω τροχό, έτσι ώστε η μοτοσυκλέτα να μπορεί να χρησιμοποιήσει ένα στάνταρ κάτω στήριγμα πίεσης. Θα μπορούσε να υποστηριχθεί ότι η εξελιγμένη ροπή και η υποβοήθηση πεντάλ ρυθμού στους προαναφερθέντες κινητήρες δίνουν μια πιο φυσική και διαισθητική αίσθηση, αλλά με κάθε ειλικρίνεια νομίζω ότι το ebikemotion το έχει καρφώσει με τον εξαιρετικό αισθητήρα υποβοήθησης πεντάλ που μετρά 40 παλμούς ανά περιστροφή και χρησιμοποιεί ειδικός αλγόριθμος για την παροχή υποβοήθησης πεντάλ. Απέχει πολύ από τα βασικά συστήματα υποβοήθησης πεντάλ που βασίζονται σε ρυθμό που βρίσκονται σε μερικά φτηνά κιτ ηλεκτρονικών ποδηλάτων DIY.

Ο ηλεκτροκινητήρας της πλήμνης 36v 250w X35 είναι ένας κινητήρας με πλήμνη. Οι κινητήρες με πλήμνη με γρανάζια συνδέουν τις θήκες τους με τον στάτορα μέσω ενός συστήματος μείωσης πλανητικών γραναζιών. Για κάθε περιστροφή της θήκης, ο κινητήρας στο εσωτερικό περιστρέφεται πραγματικά πολλές φορές πιο γρήγορα. Αυτό επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί με υψηλότερες και αποδοτικότερες ταχύτητες, ενώ παράλληλα επιτρέπει στον τροχό να περιστρέφεται με συγκριτικά χαμηλότερη ταχύτητα οδήγησης. Όλα αυτά δημιουργούν ένα απίστευτα συμπαγές και αποτελεσματικό σύστημα οδήγησης.

• Το X35 περιλαμβάνει τον αισθητήρα πεντάλ του που επιτρέπει στον κατασκευαστή να εγκαταστήσει το επιθυμητό σύστημα κάτω βραχίονα. Αυτό μειώνει σημαντικά την τριβή και βοηθά στην επίτευξη απίστευτα ομαλή παροχή ισχύος, προσφέροντας στον χρήστη ένα συμβατικό ποδήλατο όταν το ηλεκτρικό σύστημα δεν είναι ενεργοποιημένο. Αυτό δεν είναι δυνατό σε έναν κινητήρα μεσαίας κίνησης όπως το σύστημα Bosch.
• Η μπαταρία λιθίου 250Wh (watt ώρες) έχει τα πάντα σε μια ενιαία μονάδα – ελεγκτή κινητήρα, καλωδίωση και σύστημα διαχείρισης μπαταρίας, και παραμένει σταθερό στο εσωτερικό του downtube. Εάν απαιτείται μεγαλύτερη εμβέλεια μπαταρίας, μπορούν να συνδεθούν έως και δύο εξωτερικές μπαταρίες στο σύστημα για να φτάσουν τις 750 Wh (βατώρες), δίνοντας δυναμική αυτονομία έως και 225 km (ή 75 km μόνο με την εσωτερική μπαταρία). Παρακαλώ διαβάστε την ανάρτησή μου ηλεκτρικές μπαταρίες ποδηλάτων Για περισσότερες πληροφορίες.

• Τα κελιά που χρησιμοποιούνται στη μπαταρία είναι τα κύτταρα NCR18650GA της Premium Panasonic – παρεμπιπτόντως, αυτή ήταν η μπαταρία της επιλογής για τα αυτοκίνητα Tesla, πριν ξεκινήσουν να κατασκευάζουν τα κύτταρα τους. Εδώ είναι μια δοκιμή διαφορετικών κυττάρων λιθίου και η Panasonic βγαίνει ως σαφής νικητής!
• Ο κινητήρας X35 προσφέρει εξαιρετική ροπή στρέψης χάρη στο εσωτερικό πλανητικό σύστημα γραναζιών (μέχρι 40 Nm).

iWoc ONE

Όλες οι λειτουργίες του e-assist μπορούν εύκολα να ελεγχθούν με ένα μόνο κουμπί. Ένα πάτημα του κουμπιού ενεργοποιεί το σύστημα και μεταβαίνει σε λειτουργία «χαμηλής» υποβοήθησης από προεπιλογή. Με διπλό πάτημα του κουμπιού μπορείτε να αυξήσετε την έξοδο ισχύος σε τρία βήματα - χαμηλές, μεσαίες και υψηλές ρυθμίσεις υποβοήθησης. Στο μεσαίο, το LED αλλάζει σε πορτοκαλί και σε υψηλό σε κόκκινο - λευκό σημαίνει υποβοήθηση.

Το εύρος της μπαταρίας υποδεικνύεται από το σταθερό χρώμα της λυχνίας LED: Λευκό (πλήρης φόρτιση), πράσινο (μέτρια φόρτιση) και κόκκινο (χαμηλή φόρτιση). Εάν θέλετε περισσότερες πληροφορίες, είναι πολύ απλό να κατεβάσετε και να ρυθμίσετε τις παραμέτρους της εφαρμογής smartphone – αυτό δίνει σε ολόκληρο το φορτίο περισσότερες πληροφορίες και θα καταγράψει τη διαδρομή σας (η οποία μπορεί να μεταφορτωθεί στο Strava). Μπορείτε επίσης να αντιστοιχίσετε μια οθόνη καρδιακών παλμών, μετρητή ισχύος και άλλους αισθητήρες, εάν απαιτείται.

Η εφαρμογή ebikemotion θα σας πει επίσης πόση μπαταρία έχετε χρησιμοποιήσει και πόση σας απομένει. Μπορείτε επίσης να αλλάξετε τα χαρακτηριστικά της υποβοήθησης και πιστεύω ότι είναι επίσης δυνατό να έχετε το μοτέρ να σας βοηθά με βάση τον καρδιακό σας ρυθμό – κάτι που είναι πραγματικά χρήσιμο για προπονητικούς σκοπούς.

Μονάδα κινητήρα HUB M1

Ο κινητήρας διανομέα X35 ebikemotion M1 παρέχει μια χρήσιμη ώθηση όταν το χρειάζεστε πραγματικά. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσής του, θα έλεγα ότι μοιάζει περισσότερο με ποδηλασία με πολύ ισχυρό πίσω και πίσω πόδια. Αυτός ο κινητήρας είναι μικρός, ελαφρύς και αποδοτικός και έχει σχεδιαστεί για να βελτιώνει τη διαδρομή σας και όχι να το κυριαρχεί.

• 36V 250w - Μέγ. Ροπή: 40N.m - Αναλογία: 14: 1
• Μέγιστη ταχύτητα: 26km / h
• 11v & συμβατό με δισκόφρενο
• Διάμετρος 100 mm - Βάρος 2.1 Kg - Μαύρο
• Κουτάλια: 32 / 14G

Στοιχεία ποδηλάτου

Το Ribble SL e Endurance είναι τώρα διαθέσιμο σε τρεις κύριες επιλογές κατασκευής: Άθλημα, το οποίο διαθέτει Shimano Tiagra 10 ταχυτήτων με μηχανικά δισκόφρενα Tektro. Ενθουσιώδης διαθέτει Shimano 105 με υδραυλικά φρένα και κιτ φινιρίσματος από ανθρακονήματα. Pro, το οποίο διαθέτει Shimano Ultegra Di2 με κιτ φινιρίσματος άνθρακα και ζάντες.

Αλληλοσύνδεση μηχανισμών

Το μοντέλο επίδειξης που παρουσιάζεται σε αυτό το άρθρο παρέχεται στις προδιαγραφές κατασκευής Pro, αλλά με μηχανικό σύνολο ομάδων Ultegra (σε αντίθεση με το Di2). Περιττό να πούμε ότι η αλλαγή ήταν απολύτως άψογη, ομαλή και ακριβής. Ο συμπαγής στρόφαλος 50/34 Ultegra σε συνδυασμό με την πίσω κασέτα 11-32 έδωσε άφθονο εύρος ταχυτήτων για να σηκωθείτε στις πιο απότομες αναβάσεις. Μπορείτε ακόμη και να καθορίσετε το Dura-Ace Di2 χρησιμοποιώντας το προσαρμοσμένο πρόγραμμα κατασκευής ποδηλάτων.

φρένα

Τα υδραυλικά φρένα Shimano Ultegra είναι τοποθετημένα στην έκδοση Pro που δοκιμάστηκε εδώ. Το Enthusiast build χρησιμοποιεί 105 και η έκδοση Tiagra χρησιμοποιεί μηχανικά δισκόφρενα Tektro. Μπορώ να εγγυηθώ μόνο για τα φρένα Ultegra και 105, καθώς δεν έχω οδηγήσει ποτέ την έκδοση του μηχανικού φρένου. Τα φρένα Ultegra στο μοντέλο που δοκιμάστηκαν εδώ λειτούργησαν πολύ καλά. Έχοντας κατά νου, δεν είμαι ελαφρύς αναβάτης και κατά -10% κατάβαση σε πάνω από 30 mph, τα υδραυλικά φρένα παρείχαν πολύ καλή ισχύ ακινητοποίησης και εξαιρετική διαμόρφωση. Όχι μια φορά βίωσα το φρενάρισμα και πάντα παρείχαν αυτοπεποίθηση και σίγουρη δύναμη πέδησης.

Τροχοί και ελαστικά

Αυτό το μοντέλο είχε ζάντες άνθρακα Mavic με ελαστικά χωρίς σωλήνα YKSION Pro UST 700×28. Κατά τη διάρκεια της κύριας δοκιμαστικής διαδρομής, οι συνθήκες του δρόμου δεν ήταν τέλειες, με ένα μείγμα από ξηρές περιοχές, λιμνάζοντα νερά, λάσπη και κομμάτια πάγου στη σκιά. Έπρεπε να οδηγώ πιο αργά από το συνηθισμένο στις στροφές, αλλά τα ελαστικά αισθάνονταν πιασμένα και χειρίζονταν τις τραχιές πίσω λωρίδες της Κορνουάλης με σχετική ευκολία. Στα κύρια οδικά τμήματα, κύλησαν απίστευτα καλά στην πιο ομαλή άσφαλτο.

κορνίζα

Βασισμένο στην πιο πρόσφατη ελαφριά πλατφόρμα πλαισίου Ribble Endurance SL, το SLe έχει σχεδιαστεί γύρω από μια προσεκτικά μελετημένη γεωμετρία με αποτέλεσμα ένα σύνολο πλαισίων που προσφέρει σταθερότητα, άνεση και εξαιρετικό χειρισμό με αρκετή προσαρμοστικότητα για να ταιριάζει τόσο σε αναβάτες αντοχής όσο και σε όσους αναζητούν μια πιο βελτιστοποιημένη απόδοση. θέση οδήγησης.

Το πλαίσιο κατασκευάζεται από ένα επιλεγμένο μίγμα από άνθρακα T1000 και T800 του Toray που είναι στρωματοποιημένο σύμφωνα με τις απαιτητικές προδιαγραφές χρησιμοποιώντας μια προηγμένη τεχνολογία μονόκλωνου καλουπιού που ενσωματώνει ένα σύστημα εσωτερικού πυρήνα EPS το οποίο εξασφαλίζει πλήρη συνοχή της δομικής ακεραιότητας των ινών και της ρητίνης σε όλο το πλαίσιο. Αυτό το σύστημα εξαλείφει επίσης την περίσσεια υλικού στο εσωτερικό του πλαισίου.

Τα προφίλ και τα σχήματα που σχεδιάζονται στο πλαίσιο είναι όλα εκεί για συγκεκριμένο λόγο απόδοσης, από το κάτω σωλήνα του τμήματος κιβωτίου και τα στέκια αλυσίδας που ενισχύουν τη στρεπτική ακαμψία μέχρι τον στύλο του καθίσματος και τα στηρίγματα του καθίσματος σχεδιασμένα για κατακόρυφη συμμόρφωση και απορρόφηση κραδασμών. Αυτό το πλαίσιο είναι η επιτομή του σχεδιασμός και προσοχή στη λεπτομέρεια.

Σετ τελικής επεξεργασίας

Αυτή η δοκιμαστική έκδοση έχει το ενσωματωμένο τιμόνι / στέλεχος άνθρακα επιπέδου 5 και το σασί καθίσματος άνθρακα μαζί με μια σέλα Fizik Antares - όλα πολύ ελαφριά και εξαιρετική ποιότητα.

Ribble Sle Test Ride και Πρώτες Εντυπώσεις

Αυτό είναι το δεύτερο e-bike Ribble Cycles που με έστειλε ευγενικά για δοκιμή (το πρώτο είναι το ποδήλατο CGR AL e-gravel). Το Endurance SL e έφτασε πολύ καλά συσκευασμένο και το πρώτο πράγμα που με εντυπωσίασε ήταν το πόσο ελαφρύ ένιωθε το κουτί.

Όλα ήταν καλά συσκευασμένα και χρειάστηκαν λιγότερο από 10 λεπτά για να αφαιρέσετε το ποδήλατο από το κουτί και να ταιριάζει σε όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα (τιμόνι / στέλεχος και στύλος καθίσματος). Μόλις είχα τοποθετήσει τα πεντάλ, το μόνο πράγμα που έπρεπε να γίνει ήταν η πλήρης φόρτιση της μπαταρίας. Η θύρα φόρτισης για την εσωτερική μπαταρία είναι τακτοποιημένη όπου ο κάτω σωλήνας συναντά τον σωλήνα καθίσματος (φωτογραφία παρακάτω).

Μόλις η μπαταρία φορτίστηκε πλήρως (μέσα σε περίπου τρεις ώρες) ήταν απλώς θέμα αναμονής για λίγο στεγνό καιρό για να δοκιμάσετε τη μοτοσυκλέτα και να τραβήξετε μερικά πλάνα από τη διαδρομή – δυστυχώς, θα χρειαζόταν μεγάλη αναμονή!

Το Ribble SL e Endurance είναι κάτι όμορφο, με την πρώτη ματιά δεν θα παρατηρούσατε καν ότι είναι ένα ηλεκτρικό ποδήλατο (ο μικρός κινητήρας του κέντρου κρύβεται από την κασέτα 11-32 και το δίσκο φρένου). Το φινίρισμα βαφής είναι άψογο και σίγουρα προτιμώ το μεταλλικό ανθρακί χρώμα από το μαργαριταρένιο λευκό - μπορείτε ακόμη και να προσαρμόσετε τη βαφή αν το επιλέξετε.

Αρχικά σχεδίαζα να πάω για μια μεγάλη δοκιμαστική βόλτα περίπου 60 μιλίων, αλλά λόγω του κακού καιρού και των παιδιών που έλειπαν από το σχολείο, έπρεπε να αντέξω με μερικές μικρότερες, τοπικές βόλτες. Τα παρακάτω στιγμιότυπα οθόνης προέρχονται από τη συγκριτική βόλτα που έκανα με το παλιό μου ποδήλατο Dawes Road σε μια από τις δοκιμαστικές διαδρομές.

Στην πρώτη μου διαδρομή, χρησιμοποίησα τη ρύθμιση χαμηλότερης ισχύος για το πρώτο μισό της διαδρομής και πλήρη ισχύ για το δεύτερο μισό. Το χαμηλότερο επίπεδο ισχύος παρέχει μια πολύ λεπτή αλλά χρήσιμη ώθηση για την αναρρίχηση σε λόφους. Ο καρδιακός μου ρυθμός ήταν αισθητά χαμηλότερος (σε σύγκριση με το κανονικό μου ποδήλατο), αλλά εξακολουθούσα να ένιωθα ότι είχα μια λογική προπόνηση.

Όπως ήταν αναμενόμενο, ο καρδιακός μου ρυθμός ήταν χαμηλότερος ενώ η ταχύτητά μου ήταν μεγαλύτερη στις αναβάσεις. Μια άλλη ενδιαφέρουσα παρατήρηση ήταν η ζώνη της καρδιάς μου όταν το Ribble ήταν περισσότερο στη ζώνη καύσης λίπους (ζώνη 2) που είναι περίπου το 70% του μέγιστου καρδιακού μου παλμού. Ενώ κάνοντας το κανονικό μου ποδήλατο πέρασα μεγαλύτερο ποσοστό της διαδρομής στη ζώνη 3. Παρακάτω είναι στιγμιότυπα οθόνης ενός τμήματος σύντομης ανάβασης σε λόφο. Το Ribble είναι στα αριστερά – η ανάβαση κράτησε 3:47 στο SL e (σε λειτουργία πλήρους ισχύος) με μέσο καρδιακό ρυθμό 139 bpm (μέγιστο 149 bpm) έναντι 5:17 και 148 bpm (153 bpm max στο κανονικό μου ποδήλατο ).

Οδήγηση πάνω από το όριο υποβοήθησης

Ένας παράγοντας ιδιαίτερης σημασίας για τους αναβάτες ποδηλάτων e-road είναι η απόδοση της μοτοσυκλέτας πέρα ​​από το σημείο διακοπής ηλεκτρικής υποβοήθησης, το οποίο στο Ηνωμένο Βασίλειο και την ΕΕ είναι 15.5 μίλια / ώρα (25 χλμ / ώρα). Παραδοσιακά, οι ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες ήταν πιο δύσκολο να πετάξουν μόλις σταματήσουν - αυτό οφείλεται σε διάφορους παράγοντες, αλλά ο κύριος ένοχος είναι το επιπλέον βάρος. Με πολλά e-hybrid και mountain bikes που ζυγίζουν περίπου 25 κιλά, η οδήγηση ενός από αυτά τα ποδήλατα μοιάζει περισσότερο με την οδήγηση ενός φορτωμένου ποδηλάτου touring.

Η πρώτη μου εντύπωση ότι οδήγησα το Ribble με το assist (ή πάνω από το όριο assist) ήταν για μένα ότι ένιωσα σαν ένα κανονικό ποδήλατο. Στην πραγματικότητα, νόμιζα ότι αισθάνθηκα πολύ απόκριση στο πεντάλ εισόδου σε όλες τις καταστάσεις (ακόμη και αναρρίχηση). Αυτό όμως είναι πολύ υποκειμενικό και ένας πολύ μικρότερος αναβάτης από τον εαυτό μου μπορεί να παρατηρήσει το επιπλέον βάρος. Και οι δύο κανονικές μοτοσυκλέτες μου ζυγίζουν περίπου το ίδιο με το SL e. Παρακάτω είναι μια σύγκριση με την οδήγηση πάνω από το όριο υποβοήθησης σε ένα κοντό, επίπεδο τμήμα Strava στο Ribble και το χαλύβδινο ποδήλατο Dawes. Οι ώρες ήταν 1:47 για το SL e και 1:39 για το Dawes - όπως μπορείτε να δείτε ότι η διαφορά είναι ελάχιστη και μπορεί να επηρεάστηκε από την ταχύτητα του ανέμου καθώς και οι δύο διαδρομές έγιναν σε διαφορετικές ημέρες.

Συμπέρασμα

Απόλαυσα απόλυτα το χρόνο μου με το Ribble SL e Endurance Pro. Είναι πραγματικά μια υπέροχη μοτοσυκλέτα και η γνώμη μου δεν έχει αλλάξει από τότε που δοκίμασα για πρώτη φορά μερικά χρόνια πίσω. Το μεγάλο πράγμα για το Ribble είναι ότι δεν χρειάζεστε πραγματικά δύο ποδήλατα. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κανονικό ποδήλατο ή μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε με την ηλεκτρονική βοήθεια όποτε το χρειάζεστε. Είναι σαν να έχετε ένα κανονικό ποδήλατο και ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο να είναι όλα σε ένα!

Θα ήταν ωραίο να το πάρετε για μια πραγματικά μεγάλη διαδρομή, αλλά ο καιρός και η τρέχουσα κατάσταση το έχουν κάνει δύσκολο. Γνωρίζω αρκετούς πολύ ικανοποιημένους ιδιοκτήτες που κάνουν τακτικά βόλτες με 100 μίλια και πάνω και χρησιμοποιούν την υποβοήθηση μόνο στα τελευταία μίλια όταν εμφανίζεται η κούραση. Έχοντας υπόψη ότι η μέση διαδρομή 100 μιλίων στην Κορνουάλη μπορεί συχνά να σημαίνει σχεδόν 10000 πόδια (3000 μέτρα) της αναρρίχησης.

Μερικοί άνθρωποι λένε ότι το επιπλέον βάρος ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου δρόμου σημαίνει ότι η υποβοήθηση καθίσταται άσκοπη καθώς τυχόν κέρδη στις αναρτήσεις χάνονται όταν οδηγούν πάνω από το όριο ταχύτητας των 15.5 μίλι / ώρα - θα πρέπει να διαφωνήσω έντονα με αυτό - αν είστε σαν εμένα και από τη βαριά πλευρά, δύο ή τρία κιλά δεν θα κάνουν τεράστια διαφορά. Η μη ηλεκτρική έκδοση του SL e ζυγίζει περίπου 8 κιλά που είναι λίγο πάνω από 3 κιλά ελαφρύτερη από την ηλεκτρική έκδοση - αν επρόκειτο να κάνω κάποιες αλλαγές στη διατροφή μου και να αυξήσω την ποδηλασία μου, θα μπορούσα να χάσω αυτό το βάρος σε μερικά εβδομάδες.

Δείτε 10 από τα καλύτερα ηλεκτρικά ποδήλατα δρόμου για το 2022

Η ουσία είναι ότι το Ribble SL e είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση, είτε χρησιμοποιείτε βοήθεια είτε όχι. Αν αισθάνεστε ότι ανταποκρίνονται, τα εξαρτήματα λειτουργούν άψογα και είναι εκπληκτικά άνετο – η γεωμετρία του είναι σίγουρα στη σπορ πλευρά της αντοχής, αλλά βρήκα ότι απορροφά πραγματικά τα κομμάτια και τα χτυπήματα στις επαρχιακές λωρίδες της Κορνουάλης.

Θα το συνιστούσα; Αν είστε ποδηλάτης δρόμου που θέλει να οδηγήσει λίγο πιο πέρα ​​ή ίσως να αντιμετωπίσει πιο απαιτητικές βόλτες τότε σίγουρα. Εάν επιστρέφετε στο ποδήλατο μετά από μια ασθένεια ή τραυματισμό ή θέλετε απλώς να αλλάξετε τον τρόπο ζωής σας, να χάσετε βάρος και να γίνετε πιο σωστά, το SL e είναι ένα πολύτιμο εργαλείο προπόνησης. Μην κάνετε λάθος, δεν είναι μια δωρεάν βόλτα, εάν ακολουθείτε ένα ηλεκτρονικό ποδήλατο που θα σας δώσει μια τεράστια ώθηση, τότε μάλλον θα ήταν καλύτερα με κάτι που χρησιμοποιεί έναν κινητήρα Bosch ή Shimano Steps.

Αγορασε τωρα: Ribble SL e Αντοχή 

Ευχαριστούμε που διαβάσατε και αν έχετε απορίες ή έχετε ήδη SL e, παρακαλώ σχολιάστε παρακάτω και θα απαντήσω εντός 24 ωρών.