Οδηγός κιτ μετατροπής ηλεκτρικού ποδηλάτου - Τι πρέπει να ξέρετε

Σκέφτεστε να μετατρέψετε το ποδήλατό σας σε ηλεκτρικό, αλλά δεν ξέρετε από πού να ξεκινήσετε; Σε αυτό Οδηγός κιτ μετατροπής ηλεκτρικού ποδηλάτου, θα εξετάσω τους διαφορετικούς τρόπους με τους οποίους μπορείτε να προσθέσετε ηλεκτρική υποβοήθηση στο ποδήλατό σας.

Εάν είστε πρόθυμοι να κάνετε το βήμα, η μετατροπή ενός ποδηλάτου σε ηλεκτρική υποβοήθηση μπορεί να είναι μια εξαιρετικά ικανοποιητική εμπειρία. Όχι μόνο αυτό, αλλά μπορείτε επίσης να κάνετε σημαντικές οικονομίες σε σύγκριση με την αγορά ενός ηλεκτρικού ποδηλάτου εργοστασιακής παραγωγής.

Σημείωση: Ο συγγραφέας αυτού του οδηγού κιτ μετατροπής ηλεκτρικού ποδηλάτου έχει 6 χρόνια εμπειρία σε αυτόν τον τομέα και έχει μετατρέψει 100 ποδήλατα σε ηλεκτρική υποβοήθηση.

DIY E-Bike vs Factory E-Bike

Ένα τυπικό βασικό ηλεκτρικό ποδήλατο mid-drive θα κοστίζει περίπου 1600 £ (2000 $). Το ολοκαίνουργιο DIY e-bike mid-drive παρακάτω μου κόστισε λιγότερο από 900 £ (1160 $) για την κατασκευή (συμπεριλαμβανομένου του κόστους του νέου ποδηλάτου δωρητή).

Το ποδήλατο δότη που χρησιμοποίησα στην παραπάνω κατασκευή είναι α Decathlon BTWIN Riverside 900, Με Tongsheng TSDZ2 μοτέρ μεσαίας κίνησης και μπαταρία 36v 13ah.

Όπως μπορείτε να δείτε υπάρχουν σημαντικές εξοικονομήσεις που πρέπει να γίνουν με τη μετατροπή ενός αξιοπρεπούς spec νέο ποδήλατο σε ηλεκτρική βοήθεια. Εάν μετατρέπετε ένα ποδήλατο που ήδη κατέχετε τότε οι εξοικονομήσεις είναι ακόμα μεγαλύτερες.

Ας υποθέσουμε ότι έχετε ένα παλιό ποδήλατο βουνού Trek ή Cannondale που κάθεται στο υπόστεγο. Συνήθως, ένα αξιοπρεπές κιτ μετατροπής μεσαίας μονάδας με μπαταρία θα σας κοστίσει περίπου 600 £ (780 $). Αυτή είναι μια τεράστια εξοικονόμηση σε σύγκριση με την αγορά ενός εργοστασιακού ηλεκτρικού ποδηλάτου μεσαίας κίνησης.

Η μετατροπή ενός ποδηλάτου σε ηλεκτρικό δεν είναι για όλους, ωστόσο, και αν δεν είστε μηχανικοί, θα συνιστούσα να αγοράσετε ένα ηλεκτρικό ποδήλατο εργοστασιακής παραγωγής ή να βρείτε κάποιον που μπορεί να σας ταιριάζει το κιτ.

Θα πρέπει επίσης να λάβετε υπόψη το γεγονός ότι ένας εκ των υστέρων κινητήρας μετατροπής ηλεκτρικού ποδηλάτου μπορεί να μην είναι τόσο αξιόπιστος μακροπρόθεσμα όσο ένας κινητήρας βημάτων Bosch ή Shimano που συναντάται συνήθως σε ηλεκτρικά ποδήλατα εργοστασιακής παραγωγής.

Χρήσιμοι Σύνδεσμοι

• Τα καλύτερα κιτ μετατροπής ηλεκτρονικών ποδηλάτων το 2023
• Hub Motor vs Mid-Drive: Ποιο είναι το καλύτερο;
• Δημιουργώντας ένα DIY ηλεκτρικό ποδήλατο
• Ηλεκτρικό ποδήλατο εναντίον κιτ μετατροπής
• Το καλύτερο κιτ μετατροπής ηλεκτρικού ρεύματος για ένα ποδήλατο ή ένα τρίκυκλο
• Οδηγός για τη μετατροπή του ποδηλάτου δρόμου σε ηλεκτρικό

Για να επιλέξετε τον κατάλληλο κινητήρα για τις ανάγκες σας, θα πρέπει να αναρωτηθείτε ποια θα είναι η χρήση για την οποία προορίζετε.

Εάν ζείτε σε μια αρκετά επίπεδη περιοχή, με μικρές κλίσεις, τότε ένας μικρός κινητήρας θα πρέπει να είναι περισσότερο από επαρκής, αλλά εάν ζείτε σε μια περιοχή όπου υπάρχουν άκαμπτοι απότομοι λόφοι, τότε θα ήταν πιο κατάλληλη η μέση οδήγηση.

Τελικά, η απόφαση που θα πάρετε θα επηρεαστεί από τις δικές σας ανάγκες. Και οι δύο τύποι κινητήρων έχουν τη θέση τους στα ηλεκτρονικά ποδήλατα, αλλά αξίζει να θυμόμαστε ότι τα μεσαία μοτέρ γενικά είναι πολύ πιο ενεργειακά αποδοτικά από τα μοτέρ μικρών διανομέων.

Κινητήρες μοχλού άμεσης κίνησης

Η κινητήρα της πλήμνης άμεσης κίνησης είναι η απλούστερη μορφή πρόωσης ηλεκτρικού ποδηλάτου: Το εξωτερικό κέλυφος της πλήμνης είναι αναπόσπαστο μέρος του κινητήρα και έχει ένα μεγάλο δακτύλιο ισχυρών μαγνητών στερεωμένο σε αυτό.

Όταν λειτουργεί ο κινητήρας, οδηγεί απευθείας τον τροχό (από εκεί προέρχεται το όνομα). Με απλά λόγια, αυτό σημαίνει ότι ο τροχός είναι ένας κινητήρας με τον άξονα στερεωμένο στη θέση του έτσι ώστε το σώμα του κινητήρα (το εξωτερικό κέλυφος της πλήμνης και επομένως ο τροχός σας) να περιστρέφεται αντί για τον άξονα.

Είναι απλός σχεδιασμός, αλλά έχει κόστος – ο κινητήρας πρέπει να είναι αρκετά μεγάλος και βαρύς για να παράγει αρκετή ισχύ. Ένας μικρότερος κινητήρας που περιστρέφεται αργά δεν θα παράγει αρκετή ροπή και η ταχύτητα που θέλετε να στρίψει ο τροχός σας είναι σχετικά αργή, επομένως ο κινητήρας πρέπει να είναι όσο το δυνατόν μεγαλύτερος για να παράγει ροπή σε χαμηλές ταχύτητες.

Από τη θετική πλευρά, οι κινητήρες πλήμνης άμεσης μετάδοσης τείνουν να είναι φθηνοί και αξιόπιστοι, καθώς και να διαχειρίζονται πολλή ισχύ. Έτσι, αν ψάχνετε για ένα ηλεκτρικό ποδήλατο υψηλής απόδοσης με χαμηλό προϋπολογισμό, τότε ένας μεγάλος κινητήρας κέντρου μπορεί να είναι ο καλύτερος τρόπος.

Κινητήρας με κοχλία

Οι μικροί κινητήρες πλήμνης με γρανάζια είναι πολύ πιο αποδοτικοί από τους κινητήρες άμεσης μετάδοσης κίνησης. Η θήκη του κινητήρα συνδέεται με τον στάτορα μέσω ενός πλανητικού συστήματος μείωσης γραναζιών. Για κάθε περιστροφή της θήκης, ο κινητήρας στο εσωτερικό περιστρέφεται πολλές φορές πιο γρήγορα. Αυτό επιτρέπει στον κινητήρα να λειτουργεί σε υψηλότερες (και πιο αποτελεσματικές) ταχύτητες, ενώ εξακολουθεί να επιτρέπει στον τροχό να περιστρέφεται με πιο αργή ταχύτητα οδήγησης.

Ένα άλλο μεγάλο πλεονέκτημα για τη χρήση ενός μοτέρ κεντρικού διανομέα είναι ότι υπάρχει σχεδόν μηδενική αντίσταση στην πεντάλ όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος ή εξαντληθεί - μπορείτε να πετάξετε σαν ένα κανονικό ποδήλατο.

Οι ηλεκτροκίνητοι ηλεκτροκινητήρες συνήθως δεν χρειάζονται συντήρηση, αλλά εάν κάνετε πολλή αναρρίχηση σε ανηφόρα, είναι πιθανό τα πλαστικά γρανάζια από νάυλον να φορούν με την πάροδο του χρόνου. Ευτυχώς αυτά είναι φτηνά και σχετικά εύκολο να αντικατασταθούν.

Δείτε το καλύτερο κιτ μετατροπής κινητήρα hub στο eBay

Μπροστινός κινητήρας πλήμνης έναντι κινητήρα οπίσθιου κέντρου

Κιτ μετατροπής ηλεκτρικού μπροστινού τροχού

Υπάρχουν διάφορα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της τοποθέτησης ενός κινητήρα εμπρός πλήμνης έναντι κινητήρα πίσω πλήμνης. Όταν πρόκειται για ηλεκτρικούς τροχούς, οι μπροστινοί κινητήρες πλήμνης είναι συνήθως πιο απλοί στην τοποθέτηση. Ο κύριος λόγος για αυτό είναι ότι δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για την αλλαγή κασέτες ταχυτήτων ή ελεύθερους τροχούς.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η καλύτερη επιλογή για μια ηλεκτρική μετατροπή μπροστινού τροχού θα ήταν ένας μικρός κινητήρας πλήμνης με γρανάζια. Ο λόγος για αυτό είναι ότι είναι συμπαγείς, ελαφριές και παράγουν λογική ροπή.

Διατίθενται μεγαλύτερα κιτ ηλεκτρικών μπροστινών τροχών άμεσης κίνησης. Είναι γενικά φθηνότερα και πιο ισχυρά, αλλά το επιπλέον μέγεθος του κινητήρα μπορεί να δυσκολέψει την τοποθέτηση σε ποδήλατα που διαθέτουν δισκόφρενα. Είναι επίσης πολύ βαρύτερα και λιγότερο αποτελεσματικά.

Ένα άλλο πλεονέκτημα με έναν κινητήρα μπροστινού πλήμνου είναι όταν χρησιμοποιείτε το υποβοηθούμενο πεντάλ, το ποδήλατο οδηγείται αποτελεσματικά και από τους δύο τροχούς. Ενώ ο ηλεκτρικός μπροστινός τροχός σας δίνει βοήθεια, βάζετε δύναμη στον πίσω τροχό με πεντάλ.

Οι ηλεκτρικοί μπροστινοί τροχοί δεν είναι ιδιαίτερα καλοί για οδήγηση εκτός δρόμου, καθώς ο ηλεκτρικός τροχός μπορεί να τείνει να περιστρέφεται σε ανώμαλο έδαφος, ιδιαίτερα όταν ανεβαίνεις σε απότομους λόφους.

Κιτ μετατροπής ηλεκτρικού ποδηλάτου πίσω τροχού

Ένας ηλεκτροκινητήρας πλήμνης πίσω τροχού είναι συνήθως ο προτιμώμενος τρόπος για να προσθέσετε ηλεκτρική υποβοήθηση σε ένα ποδήλατο χρησιμοποιώντας ένα κιτ μετατροπής. Η αλλαγή του πίσω τροχού απαιτεί λίγη περισσότερη δουλειά, συγκεκριμένα αφαιρώντας την κασέτα ταχυτήτων (ή τον ελεύθερο τροχό), θα χρειαστείτε ένα ειδικό εργαλείο για αυτή τη δουλειά.

Όσον αφορά την οδήγηση, το μοτέρ πιέζει σε αντίθεση με το να σε τραβάει (όπως με ένα μπροστινό μοτέρ). Γενικά, ένας μικρότερος κινητήρας πίσω πλήμνης με γρανάζια θα φαίνεται πολύ πιο διακριτικός.

Ένα άλλο πλεονέκτημα με τους κινητήρες των πίσω πλήμνων είναι ότι είναι πολύ καλύτερα για χρήση σε ακατέργαστο έδαφος. Το σύνολο του βάρους του αναβάτη είναι συγκεντρωμένο στον πίσω τροχό, υπάρχει πολύ μικρότερο πρόβλημα με την περιστροφή του τροχού.

Το μόνο πραγματικό μειονέκτημα αυτής της ρύθμισης είναι η αντικατάσταση ενός εσωτερικού σωλήνα σε περίπτωση που μια διάτρηση μπορεί να είναι χρονοβόρα. Συνιστώ πάντα ένα καλό ελαστικό ανθεκτικό στο τρύπημα, όπως ένα Schwalbe Marathon Plus για να μειώσει σημαντικά αυτόν τον κίνδυνο.

Μεσαίο Drive Motor

Ο κινητήρας μέσου μοχλού είναι το προτιμώμενο σύστημα κίνησης ακριβότερων ηλεκτρονικών ποδηλάτων. Αυτοί οι τύποι κινητήρων είναι μακράν οι πιο αποδοτικοί και παράγουν και πολύ περισσότερα ροπή από τους κινητήρες των πλήμνων.

Η τοποθέτηση αυτού του είδους κινητήρα μπορεί να είναι δύσκολη για τους άπειρους, καθώς το κάτω στήριγμα του ποδηλάτου πρέπει να αφαιρεθεί για να διευκολυνθεί η εγκατάσταση. Μόλις γίνει αυτή η δουλειά, τα υπόλοιπα είναι αρκετά απλά. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι τα περισσότερα κιτ μεσαίας μονάδας είναι συμβατά μόνο με τυπικά κοχύλια κάτω βραχίονα με σπείρωμα πλάτους 68 mm-73 mm και διαμέτρου περίπου 33.5 mm.

Όταν εγκατασταθεί σωστά, ένα σύστημα μεσαίας κίνησης θα δώσει στο ποδήλατό σας την εμφάνιση και την αίσθηση ενός πιο ακριβού ηλεκτρονικού ποδηλάτου.

Τα μόνα μειωμένα όρια των κινητήρων μεσαίας κίνησης είναι η αυξημένη αντίσταση πετάσματος όταν ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος και η περιοδική συντήρηση (όπως η σύσφιξη του κινητήρα). Θα περιοριστείτε επίσης σε ένα μόνο αλυσίδα μπροστά.

Mid-Drive vs κινητήρα Hub

Λαμβάνοντας υπόψη όλες τις παραπάνω πληροφορίες, εξαρτάται από τον προϋπολογισμό σας και το είδος της ιππασίας που σκοπεύετε να κάνετε.

Από την εμπειρία μου, οι κινητήρες μικρών διανομέων είναι συνήθως πολύ λιγότερη ταλαιπωρία από τους μεσαίους δίσκους μακροπρόθεσμα. Ένα άλλο πράγμα που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι η αντίσταση στο πεντάλ. Τόσο οι κινητήρες mid-drive όσο και direct-drive hub παράγουν σημαντική αντίσταση με τον κινητήρα εκτός λειτουργίας.

Οι μεσαίες διαδρομές είναι πολύ καλύτερες στην αναρρίχηση, α 250w Bafang BBS01B θα παράγει σχεδόν 100% περισσότερη ροπή από έναν ισοδύναμο κινητήρα πλήμνης μετάδοσης.

Τα κιτ μοτέρ Hub έχουν περισσότερο μια «DIY εμφάνιση», θα υπάρχει ένας εξωτερικός ελεγκτής (συνήθως σε τσάντα πλαισίου), ένας εξωτερικός αισθητήρας υποβοήθησης πεντάλ και πολλές καλωδιώσεις για τακτοποίηση. Οι κινητήρες μεσαίας κίνησης παρέχουν σίγουρα ένα πιο καθαρό και πιο προσεγμένο τελικό προϊόν.

Επιλέγοντας τη σωστή μπαταρία

Η επιλογή της μπαταρίας είναι σημαντική επειδή θα καθορίσει το είδος του εύρους που μπορείτε να περιμένετε από το ηλεκτρικό ποδήλατό σας.

Πρώτα και κύρια θα χρειαστείτε μια μπαταρία της σωστής τάσης. Τα περισσότερα κιτ είναι 36v ή 48v, τα κιτ 48v χρειάζονται συνήθως μπαταρίες 52v, αλλά αυτό μπορεί σε ορισμένες περιπτώσεις να θέσει σε κίνδυνο την αξιοπιστία. Υπάρχουν κάποιοι διαθέσιμοι ελεγκτές κινητήρα που χρειάζονται μπαταρία 36v ή 48v, αλλά θα πρέπει να το ελέγξετε ξανά πριν κάνετε την αγορά σας.

Η προδιαγραφή Ah (amp hour) παρέχει μια μέτρηση της χωρητικότητας της μπαταρίας. Με άλλα λόγια, είναι μια ένδειξη για το πόση ενέργεια μπορεί να αποθηκευτεί από την μπαταρία. Για παράδειγμα, μια μπαταρία 36v 13ah (36v x 13ah) θα έχει συνολική ενεργειακή χωρητικότητα 468 Wh (βατώρες) – η χρήση σταθερών 20 Wh ανά μίλι θα έδινε αυτονομία περίπου 23 μιλίων. Στην πραγματική ιππασία, ο αριθμός αυτός θα μπορούσε να είναι πολύ μεγαλύτερος ή χαμηλότερος ανάλογα με το επίπεδο ισχύος που χρησιμοποιείται, το βάρος του αναβάτη, το είδος του εδάφους (επίπεδο ή λοφώδες) και την κατεύθυνση του ανέμου.

Το άλλο πράγμα που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι το μέγεθος/το στυλ του πλαισίου που θα τοποθετήσετε την μπαταρία. Τα κανονικά υβριδικά ποδήλατα βουνού ή ποδήλατα βουνού με σκελετό 18 ιντσών και άνω έχουν συνήθως άφθονο χώρο, αλλά όταν φτάσετε στα πλαίσια των 16 ιντσών, τα πράγματα μπορεί να γίνουν πολύ πιο στενά.

Εάν έχετε ένα ποδήλατο βουνού με πλήρη ανάρτηση τότε η τοποθέτηση μιας μπαταρίας στο πλαίσιο μπορεί να είναι πρακτικά αδύνατη (ανάλογα με το ποδήλατο). Τα ποδήλατα που είναι πλαισιωμένα από κυρίες και τα ποδήλατα βημάτων είναι συνήθως καλύτερα προσαρμοσμένα σε μια πίσω μπαταρία.

Θα πρέπει να κάνετε μετρήσεις του τριγώνου του πλαισίου σας πριν αγοράσετε μια μπαταρία. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ορισμένα πακέτα μπαταριών δεν ευθυγραμμίζονται ιδιαίτερα με τα σπειρώματα της θήκης μπουκαλιών στο πλαίσιο. Εάν συμβαίνει αυτό, μπορεί να χρειαστεί να ανοίξετε και να ανοίξετε μια επιπλέον τρύπα ή δύο.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τις μπαταρίες e-bike παρακαλώ δείτε το άρθρο μου 'Ηλεκτρικές μπαταρίες ποδηλάτων εξήγησαν'

Συμπέρασμα

Αν ψάχνετε για λίγη βοήθεια με λόφους αλλά θέλετε να κάνετε πετάλι κάτω από τον δικό σας ατμό για πολλή ώρα, τότε ένας μικρός κινητήρας πλήμνης με γρανάζια θα ήταν ο καλύτερος τρόπος. Αν ψάχνετε για ένα ποδήλατο που θα μπορεί να αντιμετωπίσει εύκολα τις πολύ απότομες αναβάσεις, τότε ίσως μια μεσαία κίνηση θα ήταν καλύτερη επιλογή. Είτε έτσι είτε αλλιώς, η μετατροπή ενός ποδηλάτου σε ηλεκτρικό μπορεί να είναι τόσο προκλητική όσο και ικανοποιητική.

Οι περισσότεροι άνθρωποι δεν επιλέγουν να μετατρέψουν ένα ποδήλατο επειδή είναι η «εύκολη επιλογή». Όμως, αναζητούν κάτι μοναδικό για αυτούς. Ή, έχουν ένα παλιό ποδήλατο με συναισθηματική αξία. Εάν είστε έτοιμοι για την πρόκληση, τότε θα έλεγα να το δοκιμάσετε! Αλλά, θυμηθείτε να ελέγξετε το νόμοι για τα ηλεκτρονικά ποδήλατα στη χώρα διαμονής σας.

Συγκρίνετε τιμές σε περισσότερα από 40 δημοφιλή κιτ μετατροπής ηλεκτρονικών ποδηλάτων.

Σας ευχαριστούμε που αφιερώσατε χρόνο για να διαβάσετε αυτό το άρθρο και ελπίζουμε να βρήκατε χρήσιμο αυτόν τον οδηγό κιτ μετατροπής ηλεκτρικού ποδηλάτου. Εάν χρειάζεστε περαιτέρω βοήθεια ή συμβουλές σχετικά με την επιλογή ενός κιτ μετατροπής, αφήστε ένα σχόλιο παρακάτω.