Ribble SLe Review – Federleichtes E-Rennrad für Endurance

Das Ribble SLe ist ein elektrisches Endurance-Rennrad aus Kohlefaser. Diese Bewertung wurde erstmals im Jahr 2021 veröffentlicht, als Ribble Cycles mir dieses Fahrrad für ein paar Monate zum Testen lieh.

Als Ribble Ende 2018 zum ersten Mal das elektrische Rennrad Endurance SL e auf den Markt brachte, war es eine wirklich bahnbrechende Maschine. Die elektrische Unterstützung eines Vollcarbon-Rennrads war damals ziemlich innovativ, und ich hatte das Glück, mit freundlicher Genehmigung eines Freundes mitzufahren.

Schneller Vorlauf bis 2021 und der SL e hat sich als großer Erfolg für Ribble erwiesen und ist weiterhin eines der meistverkauften Elektrofahrräder. Seitdem hat sich der SL e dem exzellenten angeschlossen CGR AL e Schotterrad und eine Reihe von Hybriden - einschließlich zwei Step-Through-E-Bikes.

Für diesen Test hat mir Ribble Cycles eines der neuesten SL e-Modelle geliehen – das in diesem Artikel vorgestellte Fahrrad ähnelt dem „Pro“-Build, verfügt jedoch über eine mechanische Shimano Ultegra-Gruppe (im Gegensatz zu Di2). Ein Mavic Carbon-Laufradsatz und ein Carbon-Veredelungskit helfen, das Gesamtgewicht auf sehr magere 11.2 kg (selbst gewogen) zu halten.

Ribble SLe-Spezifikation

Motor	Mahle X35 Hinterradnabenmotor
Power	250 Watt (kontinuierlich)
Batterie	252 Wh Panasonic-Zellen
Abdeckung	30-80 Meilen – Abhängig davon, wie oft assistiert wird
Gewicht	11.2 kg (mittlerer Rahmen)
Getriebe	Shimano Ultegra 2 x 11 (mechanisch)
Bremsen	Shimano Ultegra Flat-Mount-Hydraulik
Verfügbarkeit	Besuchen Sie Ribble Cycles

In den letzten zwei Jahren ist der Verkauf von E-Rennrädern kometenhaft gestiegen, tatsächlich verkaufen fast alle großen Hersteller jetzt eine elektrisch unterstützte Version ihrer beliebten Modelle ohne Unterstützung. Unternehmen von Canyon bis Cannondale, Specialized, Trek, Cube, Scott und Orbea (um nur einige zu nennen). Selbst hoch angesehene italienische Marken wie Pinarello und Colnago haben alle elektrische Rennräder in ihrem Sortiment.

Warum sind elektrische Rennräder so beliebt geworden?

Aufgrund der globalen Ereignisse des Jahres 2020 hat das Radfahren im Allgemeinen einen massiven Popularitätsschub erfahren. Viele Einzelhändler haben eine Umsatzsteigerung von 300 % gemeldet, und E-Bikes haben einen sehr großen Anteil daran. E-Rennräder als Nische innerhalb der Elektrofahrradbranche kamen nur langsam in Gang, insbesondere aufgrund des hohen Gewichts und der Schwerfälligkeit früherer E-Bikes.

Mit dem Aufkommen von so innovativen elektrischen Assistenzsystemen wie dem X35 ebikemotion und Fazua Evation, Gewicht und Integration wurden zu zentralen Faktoren bei der Entwicklung der neuen Generation von leichten elektrischen Rennrädern, die nicht nur wie ihre Gegenstücke ohne Unterstützung aussahen und sich anfühlten, sondern auch leicht waren und wie normale Fahrräder gefahren werden konnten, wobei die Unterstützung nur bei Bedarf verwendet wurde.

E-Rennräder wie das Ribble SLe Ausdauer Ermöglichen Sie Fahrern, die neu in diesem Sport sind, beim Klettern mit fitteren Freunden Schritt zu halten und Fahrern zu helfen, die nach einer Krankheit oder Verletzung wieder zum Radfahren zurückkehren. Sie können auch ein unschätzbares Trainingsinstrument sein, mit dem der Fahrer sein Training auf spezifischere Herzfrequenzzonen ausrichten kann (im Vergleich zum Fahren eines normalen Fahrrads).  Unten sind zwei Strava-Screenshots von einer fast identischen Fahrt. Das obere ist mein normales Rennrad aus Stahl und das untere das Ribble SL e – beide Räder wiegen übrigens ungefähr gleich viel (11.2 kg).

Wo diese Fahrräder zur Geltung kommen, ist, wenn Sie in einer sehr hügeligen Gegend leben. Ich lebe im Südosten von Cornwall in Großbritannien und bei einer durchschnittlichen Fahrt klettere ich 100 Fuß (30.5 m) für jede gefahrene Meile (1.6 km).

Wir sind nicht mehr alle jung, schlank und fit. Ich bin nach vielen Jahren der Selbstvernachlässigung zum Radfahren zurückgekehrt und es war ein E-Bike, das meine Leidenschaft für das Radfahren neu entfacht hat. Ich bin in den letzten drei Jahren über 13,000 Meilen mit dem Fahrrad gefahren (auf einem normalen Fahrrad) und habe einen Teil der Fitness wiederentdeckt, die ich in meiner Jugend hatte. Aber trotz fast 30 kg Gewichtsverlust durch das Radfahren fordern die unerbittlichen Anstiege in meiner Gegend ihren Tribut und ich brauche nach einer langen Fahrt normalerweise ein paar Tage aus dem Sattel.

Hier kommt ein Fahrrad wie das Ribble SL e ins Spiel. Wenn Sie sich von den Fahrten der vergangenen Tage etwas wund fühlen, dann wird es für Ihre Muskelregeneration nicht förderlich sein, wieder rauszugehen, es sei denn, Sie haben ein E-Bike, um die Belastungen auf den Hügeln zu bewältigen. Dies ist in einem flachen Gebiet kein allzu großes Problem, da Sie das Tempo und die Anstrengung wählen können, mit denen Sie radeln, während Sie leben

Elektrische Komponenten

Im Gegensatz zu den Bosch-, Shimano- und Yamaha-Einheiten mit mittlerem Antrieb, die einige Elektrofahrräder antreiben, befindet sich der X35 ebikemotion-Motor im Hinterrad, sodass das Fahrrad ein Standard-Pressfit-Tretlager verwenden kann. Man könnte argumentieren, dass das ausgeklügelte Drehmoment und die Trittfrequenz-Pedalunterstützung der oben genannten Motoren ein natürlicheres und intuitiveres Gefühl vermitteln, aber ehrlich gesagt denke ich, dass ebikemotion es mit seinem hervorragenden Pedalunterstützungssensor, der 40 Impulse pro Umdrehung misst und a spezieller Algorithmus zur Bereitstellung von Tretunterstützung. Es ist weit entfernt von den grundlegenden Tretunterstützungssystemen auf Trittfrequenzbasis, die in einigen billigen DIY-E-Bike-Kits zu finden sind.

Der elektrische 36v 250w X35-Nabenmotor ist ein Getriebemotor. Bei Nabenmotoren sind die Gehäuse über ein Planetengetriebe mit dem Stator verbunden. Bei jeder Umdrehung des Gehäuses dreht sich der Motor im Inneren tatsächlich um ein Vielfaches schneller. Dies ermöglicht es dem Motor, mit höheren und effizienteren Geschwindigkeiten zu arbeiten, während das Rad dennoch mit einer vergleichsweise langsameren Fahrgeschwindigkeit durchdrehen kann. All dies sorgt für ein unglaublich kompaktes und effizientes Antriebssystem.

• Der X35 enthält seinen Tretsensor die es dem Hersteller ermöglicht, das gewünschte Tretlagersystem zu verbauen. Dies reduziert die Reibung erheblich und trägt zu einer unglaublich gleichmäßigen Kraftübertragung bei, die dem Benutzer ein herkömmliches Fahrrad bietet, wenn das elektrische System nicht eingeschaltet ist. Dies ist bei einem Mittelmotor wie dem Bosch-System nicht möglich.
• Der 250Wh (Wattstunden) Lithium-Akku hat alles in einer einzigen Einheit – Motorsteuerung, Verkabelung und Batteriemanagementsystem und bleibt an der Innenseite des Unterrohrs befestigt. Wenn mehr Batteriereichweite erforderlich ist, können bis zu zwei externe Batterien an das System angeschlossen werden, um 750 Wh (Wattstunden) zu erreichen, was eine potenzielle Reichweite von bis zu 225 km ergibt (oder 75 km nur mit der internen Batterie). Bitte lesen Sie meinen Beitrag weiter elektrische Fahrradbatterien um mehr zu erfahren.

• Die im Akku verwendeten Zellen sind die Premium-Panasonic-NCR18650GA-Zellen – Übrigens war dies die Batterie der Wahl für Tesla-Autos, bevor sie mit der Herstellung ihrer Zellen begannen. Hier ist ein Test verschiedener Lithiumzellen und die Panasonic kommt als klarer Gewinner heraus!
• Der X35-Motor bietet ein hervorragendes Drehmoment Dank des internen Planetengetriebes (bis 40 Nm).

iWoc ONE

Alle Funktionen des E-Assistenten können einfach mit einer einzigen Taste gesteuert werden. Ein Knopfdruck schaltet das System ein und wechselt standardmäßig in den Unterstützungsmodus "Niedrig". Durch zweimaliges Drücken der Taste können Sie die Ausgangsleistung in drei Schritten erhöhen - niedrige, mittlere und hohe Unterstützungseinstellungen. In mittel wechselt die LED zu orange und in hoch zu rot - weiß bedeutet Unterstützung aus.

Die Batteriereichweite wird durch die konstante Farbe der LED angezeigt: Weiß (volle Ladung), Grün (mittlere Ladung) und Rot (niedrige Ladung). Wenn Sie weitere Informationen wünschen, können Sie die Smartphone-App ganz einfach herunterladen und konfigurieren – diese gibt eine ganze Menge mehr Informationen und zeichnet Ihre Fahrt auf (die auf Strava hochgeladen werden kann). Sie können bei Bedarf auch einen Herzfrequenzmesser, einen Leistungsmesser und andere Sensoren koppeln.

Die ebikemotion-App zeigt Ihnen auch, wie viel Akku Sie verbraucht haben und wie viel Sie noch haben. Sie können auch die Eigenschaften der Unterstützung ändern, und ich glaube, es ist auch möglich, dass der Motor Sie basierend auf Ihrer Herzfrequenz unterstützt – was für Trainingszwecke sehr nützlich ist.

Motor HUB-Laufwerk M1

Der X35 ebikemotion M1 Nabenmotor bietet einen nützlichen Schub, wenn Sie ihn wirklich brauchen. In Bezug auf die Leistungsmerkmale würde ich sagen, dass es sich eher wie Radfahren mit sehr starkem Rückenwind und frischen Beinen anfühlt. Dieser Motor ist klein, leicht und effizient und wurde entwickelt, um Ihre Fahrt zu verbessern, nicht um sie zu dominieren.

• 36V 250w - max. Drehmoment: 40N.m - Verhältnis: 14: 1
• Maximale Geschwindigkeit: 26km / h
• 11v & Bremsscheibe kompatibel
• Durchmesser 100 mm - Gewicht 2.1 Kg - Schwarz
• Speichen: 32 / 14G

Fahrradkomponenten

Der Ribble SL e Endurance ist jetzt in drei primären Build-Optionen verfügbar: Sport, mit Shimano Tiagra 10-Gang mit mechanischen Tektro-Scheibenbremsen. Enthusiast verfügt über Shimano 105 mit hydraulischen Bremsen und Carbon-Finish-Kit. Pro, mit Shimano Ultegra Di2 mit Carbon Finishing Kit und Felgen.

Getriebe

Das in diesem Artikel vorgestellte Demomodell wurde in der Pro-Build-Spezifikation geliefert, jedoch mit der mechanischen Ultegra-Gruppe (im Gegensatz zur Di2-Gruppe). Unnötig zu erwähnen, dass das Schalten absolut makellos, glatt und präzise war. Die kompakte 50/34 Ultegra-Kurbelgarnitur in Kombination mit der 11-32-Heckkassette bot eine große Gangbandbreite, um die steileren Anstiege zu bewältigen. Sie können Dura-Ace Di2 sogar mit dem Custom Bike Builder spezifizieren.

Bremsen

Die hier getesteten Pro-Versionen sind mit hydraulischen Shimano Ultegra-Bremsen ausgestattet. Der Enthusiast-Build verwendet 105 und die Tiagra-Version verwendet mechanische Tektro-Scheibenbremsen. Ich kann nur für die Ultegra- und 105-Bremsen bürgen, da ich noch nie die mechanische Bremsversion gefahren bin. Die Ultegra-Bremsen des hier getesteten Modells haben in der Tat sehr gut funktioniert. In Anbetracht dessen, dass ich kein leichter Fahrer bin und bei -10% Abfahrten mit über 30 Meilen pro Stunde die hydraulischen Bremsen eine sehr gute Bremskraft und eine großartige Modulation lieferten. Nicht ein einziges Mal habe ich ein Ausbleichen der Bremse erlebt und sie haben immer eine sichere und sichere Bremskraft geliefert.

Räder und Reifen

Dieses Modell hatte Mavic-Carbonfelgen mit schlauchlosen YKSION Pro UST 700 × 28-Reifen. Während der Haupttestfahrt waren die Straßenverhältnisse mit einer Mischung aus trockenen Stellen, stehendem Wasser, Schlamm und Eisflecken im Schatten nicht perfekt. Ich musste in den Kurven langsamer als sonst fahren, aber die Reifen fühlten sich griffig an und bewältigten die holprigen Nebenstraßen von Cornwall relativ mühelos. Auf den Hauptstraßenabschnitten rollten sie unglaublich gut auf dem glatteren Asphalt.

Rahmen

Basierend auf der neuesten leichten Ribble Endurance SL-Rahmenplattform wurde das SLe um eine sorgfältig durchdachte Geometrie herum entwickelt, was zu einem Rahmenset führt, das Stabilität, Komfort und großartiges Handling mit ausreichender Einstellbarkeit bietet, um sowohl für Ausdauerfahrer als auch für diejenigen geeignet zu sein, die nach einem leistungsoptimierten Rahmen suchen Fahrposition.

Das Frameset wird aus einer ausgewählten Mischung aus T1000- und T800-Carbon von Toray hergestellt, die mit einer fortschrittlichen Monocoque-Formtechnologie, die ein EPS-Innenkernsystem enthält, mit einer exakten Spezifikation geschichtet ist, wodurch eine vollständige Konsistenz der strukturellen Integrität der Fasern und des Harzes im gesamten Rahmen sichergestellt wird. Dieses System beseitigt auch überschüssiges Material an der Innenseite des Rahmens.

Die Profile und Formen, die in den Rahmen eingearbeitet sind, sind alle aus einem bestimmten Leistungsgrund vorhanden, vom Unterrohr mit Kastenprofil und den Kettenstreben, die die Torsionssteifigkeit verbessern, bis hin zur Sattelstütze und den Sitzstreben, die für vertikale Nachgiebigkeit und Vibrationsdämpfung ausgelegt sind, ist dieser Rahmen der Inbegriff von Design und Liebe zum Detail.

Finishing-Kit

Diese Demoversion verfügt über den integrierten Carbon-Lenker / Vorbau und die Carbon-Sattelstütze der Stufe 5 sowie einen Fizik Antares-Sattel - alles sehr leicht und von ausgezeichneter Qualität.

Ribble SLe Probefahrt und erste Eindrücke

Dies ist das zweite E-Bike, das Ribble Cycles mir freundlicherweise zum Testen geschickt hat (das erste ist das CGR AL E-Gravel-Bike). Das Endurance SL e kam sehr gut verpackt an und das erste, was mir auffiel, war, wie leicht sich der Karton anfühlte.

Alles war gut verpackt und es dauerte weniger als 10 Minuten, um das Fahrrad aus der Box zu nehmen und alle notwendigen Komponenten (Lenker / Vorbau und Sattelstütze) zu montieren. Nachdem ich die Pedale betätigt hatte, musste nur noch der Akku vollständig aufgeladen werden. Der Ladeanschluss für den internen Akku ist ordentlich dort angebracht, wo das Unterrohr auf das Sitzrohr trifft (Foto unten).

Sobald der Akku vollständig aufgeladen war (innerhalb von etwa drei Stunden), musste nur noch auf ein anständiges trockeneres Wetter gewartet werden, um das Fahrrad zu testen und ein paar Fahrtaufnahmen zu machen – leider würde das Warten lange dauern!

Das Ribble SL e Endurance ist eine Schönheit, auf den ersten Blick würde man nicht einmal bemerken, dass es sich um ein Elektrofahrrad handelt (der kleine Nabenmotor wird von der 11-32-Kassette und der Bremsscheibe verdeckt). Die Lackierung ist tadellos und ich bevorzuge definitiv die Farbe Metallic-Anthrazit gegenüber der Option Perlmuttweiß – auf Wunsch kann die Lackierung sogar individuell gestaltet werden.

Ursprünglich hatte ich eine längere Testfahrt von etwa 60 Meilen geplant, aber aufgrund des schlechten Wetters und der schulfreien Zeit der Kinder musste ich mich mit ein paar kürzeren, lokalen Fahrten begnügen. Die folgenden Screenshots stammen von der Vergleichsfahrt, die ich mit meinem alten Dawes Rennrad über eine der Teststrecken gemacht habe.

Bei meiner ersten Fahrt habe ich die niedrigste Leistungseinstellung für die erste Hälfte der Fahrt und die volle Leistung für die zweite Hälfte verwendet. Die niedrigste Leistungsstufe bietet einen sehr subtilen, aber nützlichen Schub für das Klettern auf Hügeln. Meine Herzfrequenz war merklich niedriger (im Vergleich zum Fahren mit meinem normalen Fahrrad), aber ich hatte immer noch das Gefühl, dass ich ein angemessenes Training absolviert hatte.

Wie erwartet war meine Herzfrequenz niedriger, während meine Geschwindigkeit auf den Anstiegen höher war. Eine weitere interessante Beobachtung war, dass meine Herzzone beim Fahren mit dem Ribble mehr in der Fettverbrennungszone (Zone 2) lag, was ungefähr 70 % meiner maximalen Herzfrequenz entspricht. Während ich mit meinem normalen Fahrrad fuhr, verbrachte ich einen höheren Prozentsatz der Fahrt in Zone 3. Unten sind Screenshots eines kurzen Bergauf-Segments. Das Ribble befindet sich auf der linken Seite – der Aufstieg dauerte 3:47 auf dem SL e (im Volllastmodus) mit einer durchschnittlichen Herzfrequenz von 139 Schlägen pro Minute (max. 149 Schläge pro Minute) gegenüber 5:17 und 148 Schlägen pro Minute (max. 153 Schläge pro Minute auf meinem normalen Fahrrad). ).

Fahren über dem Assistenzlimit

Ein Faktor, der für E-Rennradfahrer von besonderer Bedeutung ist, ist die Leistung des Fahrrads über den Grenzwert für die elektrische Unterstützung hinaus, der in Großbritannien und der EU bei 15.5 km / h liegt. Traditionell war es schwieriger, Elektrofahrräder zu treten, wenn der Assist anhält - dies ist auf eine Reihe von Faktoren zurückzuführen, aber der Hauptschuldige ist das zusätzliche Gewicht. Mit vielen E-Hybrid- und Mountainbikes mit einem Gewicht von fast 25 kg ähnelt das Fahren eines dieser Motorräder eher dem Fahren eines beladenen Tourenrads.

Mein erster Eindruck vom Fahren des Ribble mit ausgeschaltetem Assist (oder über dem Assist-Limit) war für mich, dass es sich wie ein normales Fahrrad anfühlte. Tatsächlich dachte ich, dass es sich in allen Situationen (sogar beim Klettern) sehr ansprechend anfühlt, wenn man in die Pedale tritt. Dies ist jedoch sehr subjektiv und ein viel kleinerer Fahrer als ich kann das zusätzliche Gewicht bemerken. Meine beiden normalen Motorräder ohne Unterstützung wiegen ungefähr so ​​viel wie der SL e. Unten sehen Sie einen Vergleich von mir, wie ich auf einem kurzen, flachen Strava-Segment auf dem Ribble und meinem Dawes-Stahl-Rennrad über der Unterstützungsgrenze fahre. Die Zeiten waren 1:47 für den SL e und 1:39 für die Dawes - wie Sie sehen können, ist der Unterschied minimal und kann durch die Windgeschwindigkeit beeinflusst worden sein, da beide Läufe an unterschiedlichen Tagen durchgeführt wurden.

Zusammenfassung

Ich habe meine Zeit mit dem sehr genossen Ribble SL und Endurance Pro. Es ist wirklich ein tolles Fahrrad und meine Meinung hat sich nicht geändert, seit ich es vor ein paar Jahren zum ersten Mal ausprobiert habe. Das Tolle am Ribble ist, dass man nicht wirklich zwei Fahrräder braucht. Es kann als normales Fahrrad verwendet werden oder Sie können es mit dem E-Assist verwenden, wann immer Sie es benötigen. Es ist, als hätten Sie ein normales Fahrrad und ein E-Bike in einem!

Es wäre schön gewesen, wirklich lange damit zu fahren, aber das Wetter und die aktuelle Situation haben das schwierig gemacht. Ich kenne mehrere sehr zufriedene Besitzer, die regelmäßig mehr als 100 Meilen fahren und die Unterstützung nur auf den späteren Meilen verwenden, wenn die Müdigkeit einsetzt. Wenn man bedenkt, dass eine durchschnittliche 100-Meilen-Fahrt in Cornwall oft fast 10000 m (3000 Fuß) bedeuten kann. des Kletterns.

Einige Leute sagen, dass das zusätzliche Gewicht eines elektrischen Rennrads dazu führt, dass der Assistent sinnlos wird, da alle Gewinne beim Aufstieg verloren gehen, wenn Sie über das Tempolimit von 15.5 km / h fahren - ich müsste dem nicht zustimmen - wenn Sie wie ich und sind Auf der schweren Seite werden zwei oder drei Kilo keinen großen Unterschied machen. Die nicht elektrische Version des SL e wiegt etwa 8 kg und ist damit etwas mehr als 3 kg leichter als die elektrische Version. Wenn ich meine Ernährung ändern und mein Radfahren verbessern würde, könnte ich diese Menge innerhalb weniger Sekunden verlieren Wochen.

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Unterm Strich macht das Fahren mit dem Ribble SL e Spaß, egal ob mit oder ohne Unterstützung. Es fühlt sich reaktionsschnell an, die Komponenten funktionieren einwandfrei und es ist überraschend komfortabel – seine Geometrie ist definitiv auf der sportlichen Seite der Ausdauer, aber ich fand, dass es die Unebenheiten und Unebenheiten auf den Landstraßen von Cornwall wirklich aufgesogen hat.

Würde ich einen empfehlen? Wenn Sie ein Rennradfahrer sind, der etwas weiter fahren oder anspruchsvollere Fahrten angehen möchte, dann auf jeden Fall. Wenn Sie nach einer Krankheit oder Verletzung wieder zum Radfahren zurückkehren oder einfach Ihren Lebensstil ändern, Gewicht verlieren und fitter werden möchten, ist der SL e ein unschätzbares Trainingsinstrument. Machen Sie keinen Fehler, es ist keine freie Fahrt. Wenn Sie nach einem E-Bike suchen, das Ihnen einen massiven Schub verleiht, sind Sie wahrscheinlich mit etwas besser dran, das einen Bosch- oder Shimano Steps-Motor verwendet.

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Vielen Dank fürs Lesen. Wenn Sie Fragen haben oder bereits eine SL e besitzen, kommentieren Sie diese bitte unten und ich werde innerhalb von 24 Stunden antworten.