Når du køber via links på vores hjemmeside, optjener vi muligvis en kommission. Afsløring af tilknyttede virksomheder.
Vitus-mærket sælges direkte til forbrugerne via Wiggle og Chain Reaction cyklusser og er synonymt med stor værdi for pengene og god kvalitet. Jeg havde for nylig chancen for at teste deres Vitus Mach E urban (Alivio) elcykel, og jeg var så imponeret over den, at jeg medbragte en! Læs min fulde anmeldelse nedenfor for at se, hvorfor jeg synes, det er en af de bedste all-around e-cykler, der er tilgængelige i øjeblikket.
Resumé
Vitus Mach E Urban e-cykel bringer et pust af frisk luft til prisgruppen £ 2000. Til at begynde med er det meget let (til en e-cykel med krumtapdrev) - den vejer kun 17.3 kg, den kommer ind med en kæmpestor 6 kg lettere end den tilsvarende prissatte Bosch-drevne Cube Reaction Hybrid Performance. Et andet stort plus er den fremragende Shimano Steps E6100 krumtapmotor og kraftfulde 504Wh batteripakke.
Selvom den er stylet og markedsført som en 'urban el-cykel', fremstår den som en utrolig alsidig maskine, der er lige så glad på bygader eller grusbaner i hede. Rammegeometrien betyder, at den ikke kun er komfortabel, men også lydhør og stabil at køre på. Hvis du ville bruge denne som en grus-/eventyrcykel, kunne du montere 650b-fælge med 47 mm brede grusspecifikke dæk eller holde dig til de dygtige 700 x 40 Vee G-Sport-dæk, der allerede er monteret.
At køre på Mach E gav mig et stort smil. Det mindede mig om den dyrere BMC Alpine Challenge AMP Cross Two elcykel. At køre uden e-assisten var ikke noget problem – hvilket er en af de ting, der tiltrak mig (sammen med prisen).
Shimano Steps E6100-motoren (findes også på ovennævnte BMC) indbegreber alt, hvad en god e-cykelmotor skal være - let, stille, glat og meget lydhør over for rytterinput. Den påståede batteriområde er enorme 185 km i Eco-tilstand - jeg har personligt opnået en rækkevidde på lige under 100 miles (med en bar tilbage på batteriindikatoren).
Jeg lånte testcyklen af en ven og var så imponeret over den, at jeg besluttede at købe en. Da jeg gik ind på Wiggle og fandt ud af, at 2020-modellen var blevet reduceret til meget rimelige £1649.99, fik fristelsen overhånd! Den seneste 2022-model vil snart være tilgængelig, så tjek tilgængelighed nu.
Så hvorfor besluttede jeg at købe Vitus Mach E?
Jeg har leget med tanken om at få en anden elektrisk cykel i nogen tid nu. At køre på en E-cykel hjalp med at få mig tilbage til at cykle og tabe næsten 4 stones i vægt (25 kg) – jeg gik videre til landevejscykling (i 2017) og har siden tilbagelagt over 12,000 miles uden hjælp.
Siden jeg startede denne blog for et par år siden, har jeg haft fornøjelsen af at teste mange forskellige modeller af e-cykler. De bliver lettere, mere effektive, og mange af de nyeste elcykler giver en mere naturlig cykelfølelse. Længe forbi er de dage, hvor e-cykler var grimme, besværlige maskiner, der var ineffektive og helt ærligt, ubehagelige at køre på.
Jeg kører hvor som helst mellem 75-120 miles om ugen, rent ud fra et rekreativt (og fitness) perspektiv. Det er rimeligt at sige, at jeg har været godt og rigtigt bidt af cykelfuglen, men jeg er også klar over, at jeg ikke bliver yngre, og at holde mig i form er ikke kun vigtigt for mig, men det inspirerer også mine børn til at være mere aktive .
Siden jeg startede med at køre på en almindelig cykel i 2017, har jeg gennemført mange 100+ mil dage i sadlen og masser af episke forlystelser rundt om det sydvestlige England. Jeg har set min kondition øges til et niveau, som jeg aldrig troede var muligt, og i en alder af 51 år føler jeg mig bedre end jeg gjorde som teenager.
Så hvorfor har jeg besluttet at købe en anden elektrisk cykel? Nå, for at begynde med vil Vitus Mach E supplere mit nuværende cykelregime, der ikke erstatter det - jeg vil stadig lægge miles på min almindelige landevejscykel.
Min primære grund til at købe en e-cykel er at gøre det muligt for mig at køre på restitutionsdage (med en lavere intensitet), men jeg ville også begynde at medregne mere almindelige 100-mile cykelture. Cornwall kan være et meget utilgiveligt sted for en ældre cyklist. Der er ingen flade veje i det område jeg bor, du cykler enten opad eller ned ad bakke. På en gennemsnitlig lokal tur klatrer jeg regelmæssigt 3500 ft (1066 m) over en typisk 30-mile tur. Hvis jeg kører 60 miles, er det normalt næsten 6000 fods klatring.
Dette er ikke et for stort problem, hvis du er en letvægtsrytter, men jeg er 6 cm høj og vejer 1 sten (185 kg), jeg har altid været en stor dreng – det er bare sådan Jeg er bygget! Følgelig tager den konstante bakkestigning det ud af mig, og hvis jeg tager på en lang tur, når jeg kommer hjem, flakker jeg normalt ud. Hvilket ikke er særlig nyttigt for min kone!
Jeg sagde altid til mig selv, at jeg på et tidspunkt ville købe en anden elcykel, men visse kriterier skulle være opfyldt. Jeg ville have en elektrisk cykel, der var ret let, så jeg kunne træde på den uden hjælp i mindst 50 % af turen, og den skulle have et anstændigt batteri for at give mig en potentiel rækkevidde på omkring 100 miles. Det måtte også koste under 2000 £. Jeg ville have en e-cykel, der i det væsentlige ville køre som en almindelig cykel, men som ville flade nogle af de mere brutale stigninger ud og sætte mig i stand til at køre længere distancer i et bedre tempo, men uden at jeg smuldrede, når jeg (til sidst) kom hjem.
Efter at have kørt mere end 250 km på Vitus Mach E, er jeg 100% sikker på, at jeg tog det rigtige valg!
Elektriske komponenter
Vitus Mach E Urban bruger et af de bedste elektriske hjælpesystemer, der er tilgængelige i øjeblikket. Dette nøjagtige system findes i dyrere mærker som BMC. Batteriet er også i topklasse og tilbyder en potentiel assisteret rækkevidde på op til 185 km på en enkelt opladning.
Shimano Steps E6100 Motor anmeldelse
Foto med tilladelse fra Shimano
Motorer i dag er så meget mere raffinerede, end de var for et par år siden, og selvom Shimano Steps E6100 motor blev udgivet i 2018, har den bestået tidens tand meget godt. Ikke alene er E6100 meget let med 2.8 kg, men batteriet vejer 2.5 kg, hvilket gør hele systemet 5.3 kg, hvilket er fremragende til et mid-drive system som dette. Fazua Evation-systemet er faktisk lettere med 4.6 kg, men batteriet har halvdelen af energikapaciteten.
Jeg vil sige, at Steps E6100 kan sammenlignes positivt med Bosch Active Plus-systemet. E6100 producerer et meget respektabelt drejningsmoment på 60 Nm og føles meget livligt i højeffekttilstand. Efter at have kørt begge, foretrækker jeg Shimano, da den har lidt mere oomph, og overgangen fra assistent til uassisteret (ved 25 km/t cut-off) er næsten umærkelig. Den måde, assisten starter på, er også utrolig glat.
Det, jeg elsker ved disse højteknologiske mid-drive-systemer, er, at de tager din pedalanstrengelse og forbedrer den. Momentsensoren, der er monteret på Shimano Steps, er meget følsom over for ændringer i pedalkraften, og du får et meget intuitivt niveau af assistance.
Efter at have kørt på denne cykel et godt par kilometer nu, er det søde punkt for mig 'Eco'-tilstand – dette er det mest effektive hjælpeniveau og forstærker din pedalindsats med 70 %. Jeg synes, det tager brodden af de 15 % stigninger i nærheden af, hvor jeg bor. Når du bruger 'Normal'-tilstand, giver motoren 150% hjælp – jeg bruger denne, hvis jeg skal et sted i en fart. 'Høj'-tilstand producerer massive 230 % assist og flader alle undtagen de stejleste bakker ud. Jeg kan se, at maksimal assist er meget nyttigt for ryttere, der lige kommer tilbage til at cykle efter enten en lang periode uden træning eller efter en sygdom eller skade – det er en game changer!
Sammenlignet med Fazua Evation og X35-drevsystemer, producerer Shimano Steps E6100 betydeligt mere assistance. Det er ikke en million miles væk fra den højtydende Bosch CX-ydelseslinje eller endda Shimano Steps E8000 e-MTB-systemet.
Skærm
En anden stor ting ved E6100-systemet er det væld af funktionalitet og information, der er tilgængelig fra displayet. Når du sammenligner det med Bosch Purion-skærmen på begynderniveau, er der ingen sammenligning. Der er den sædvanlige information som hastighed, kørecomputer, hjælpeniveau og batteriindikator plus andre nyttige oplysninger som estimeret batterirækkevidde og pedalkadence (rpm). Du har også mulighed for at fjerne skærmen helt eller downloade en app og bruge din Android- eller Apple-smartphone som skærm.
Displayet er tydeligt og let at læse, og der er også Bluetooth og ANT+ tilslutning – du kan endda parre skærmen med en Garmin eller Sigma Cycle computer (se nedenfor). Du kan også tilslutte et belysningssystem og betjene det ved hjælp af displayet – nyttigt til pendling om vinteren.
Shimano tilbyder også en ledsager-app Shimano E-Tube-projekt - dette kan downloades som en Android- eller Apple-smartphone-app, og der findes en version til Windows til din bærbare computer eller pc. Herfra kan du downloade firmwareopdateringer og endda konfigurere bestemte pedalassistentegenskaber. Via denne app kan du også vende din smartphone (eller Garmin) til displayet - der er en liste over understøttede enheder på Garmins websted.
504Wh batteri
Shimano-batteriet på Vitus Mach E er den højeste spec 504Wh-version og bruger højkvalitets Sony 18650 Lithium-celler – selv den dyrere BMC har kun 418Wh-batteriet monteret. Shimano hævder en rækkevidde på op til 185 km i "Eco"-tilstand, som er baseret på en kombineret rytter/cykelvægt på 100 kg, kørsel på fladt terræn – jeg har formået at presse næsten 100 miles fra en opladning, selvom batteriet ikke var udtømt, og indikatoren viste stadig en søjle tilbage (jeg havde ikke assisten hele tiden og brugte kun 'Øko'-tilstand). Batteriopladeren leveres med et EU-stik, så du skal købe en EU-til-UK-stikadapter.
Er Shimano Steps-systemet vandtæt?
Så langt så godt. Jeg har kørt cirka 250 miles til dato, hvoraf næsten alle har været på vinterlige, våde og mudrede Cornish-landeveje med lejlighedsvis græsritt på hedelandskaber. Jeg har kørt i tunge regnskyl, gennem fords og hidtil ingen problemer (krydsede fingre). Efter hver tur giver jeg min cykel en god vask (med en haveslange), og dette har ikke forårsaget nogen problemer. Jeg vil dog ikke anbefale trykvask.
Cykelkomponenter
Komponenterne, der er monteret på Vitus Mach E, er omtrent lige til prisen. Det er rart at der er Shimano fladmonterede hydrauliske skivebremser og Vitus's mærke fælge med thru-aksler. Gearingen er leveret af den pålidelige Shimano Alivio, som fungerer fint.
gearing
Alivio er i den nederste ende af Shimanos MTB-gruppesæt, men efter min erfaring er den pålidelig og fungerer godt. Alivio RD-M4000 bagskifteren har altid været min 'go-to'-mekanik, når jeg har ønsket at bruge en bredere gearkassette på min touring- og landevejscykel. Det vil nemt fungere med en 11-36 kassette, og jeg har med succes brugt en Alivio-skifter med en 11-40 bagkassette uden mærkbar reduktion i skiftekvalitet.
Vitus gearingen er nok mere velegnet til kuperet terræn – den leveres som standard med en 11-34 9-trins kassette i kombination med en 44t kædering. Jeg fandt denne gearing lidt for høj til de stejle bakker i Cornwall, så jeg udskiftede i første omgang den bagerste kassette til en Sunrace 11-40 9-speed. Jeg havde også tænkt mig at skifte den forreste klinge til den valgfrie 38t, der er tilgængelig, men jeg har nu ændret den til et komplet 11-gears system med en 11-46 bagkassette. Mid-drive el-cykelmotorer er mere effektive ved højere pedalkadence, så hvis du bor i et meget kuperet område, kan du overveje denne opgradering, når du køber Mach E.
bremser
Bremserne er fremragende Shimano UR300 fladmonterede hydrauliske bremser med 160 mm rotorer. Jeg synes, de fungerer meget godt (når de er tilstrækkeligt indlejret og varmet op) og har givet den rette mængde modulation og bid. De ser også meget pæne ud, og håndtagene er behagelige at betjene.
Hjul og dæk
Hjulene er Vitus's eget mærke komponenter. De har de obligatoriske thru-aksler og er skoet i 700 x 40 Vee Tire Co G-Sport E-Bike dæk, som kommer i en meget flot 'gum wall' finish. Disse dæk ser ud til at være en god allrounder til landevej og lidt gruskørsel, selvom jeg ikke kunne finde meget information om dem på internettet. De giver en meget god tur, og producenten hævder et godt niveau af punkteringsbeskyttelse. Jeg har besluttet at montere et par Schwalbe Marathon Plus-dæk til mit, da jeg havde et næsten nyt par på vej.
Jeg troede oprindeligt, at hjulene så ud og føltes ret hårde, men inden for 150 miles fra dårligt belagte Cornish bagbaner (og en tung rytter), havde jeg en brækket eger. Dette var ikke for meget af et problem for mig, da jeg havde ekstra eger og et stativ. Om dette var en enkeltstående, på grund af en kombination af min vægt og dårlige veje, er det svært at sige, men jeg besluttede at tage fejl af forsigtighed og købte et Shimano RS170 hjulsæt – hvis du beslutter dig for denne opgradering, så husk at få et par Shimano 160 mm centerlåse skiverotorer. Jeg har brugt budget Shimano hjulsæt på alle mine cykler, og de tåler en del misbrug. RS170'erne er ret smalle, og Shimano anbefaler en maksimal dækbredde på 38 mm.
Ramme og efterbehandlingssæt
Rammen og efterbehandlingssættet på Vitus er meget flot. Rammen er lavet af 6061 T-6 legering, og der er en fuld carbon forgaffel (inklusive et styretøj) og et ACROS Aix-Low R3 tilspidset headset. Geometrien er rettet mod komfort/udholdenhed med en dejlig slap hovedvinkel og faldende sædestag.
Jeg blev også positivt overrasket med Vitus sadlen. Normalt, når jeg får en ny cykel, monterer jeg en Charge Spoon-sadel, men jeg vil se, hvordan jeg kommer videre med den medfølgende sadel, da mit første indtryk var gunstigt.
Styret var ikke for bredt med 620 mm, og sadelpinden og frempinden så også ud til at være vellavede og færdige.
Hvem er Vitus Mach E elcykel rettet mod?
Vitus Mach E Urban har en bred appel. Jeg kan se, at denne cykel er populær blandt en bred vifte af cyklister. Det er perfekt til at pendle gennem travle bygader eller afslappede forlystelser på landet. Jeg kan endda se potentialet for kreditkortrejser – med en potentiel rækkevidde på over hundrede miles på en enkelt opladning, kan du dække nogle seriøse daglige kilometer på en cykel som denne.
Jeg har allerede monteret en taskeholder og et sæt SKS-skærme på min cykel, så den er klar til vinterture og ærinder til de lokale butikker. Hvis du er ude efter en daglig løbebane, ville Mach E være et glimrende valg.
Det vil også være en fantastisk trænings-e-cykel og ville være perfekt til en rytter, der ønsker at komme tilbage i sadlen efter en skade. Min ven, der lånte mig testcyklen, cykler også på en landevejscykel, og han bruger sin specifikt til en 15-mile daglig pendling - ikke længere at møde op på arbejde og svede!
Min Vitus Mach E Urban
Nedenfor er en tidslinje fra min første modtagelse af min cykel – jeg har tilføjet efterfølgende opdateringer og billeder længere nede. Fra 10/11/20 har jeg tilbagelagt næsten 250 miles og tilføjet et par væsentlige opgraderinger.
Min Vitus Mach E ankom hurtigere end forventet, og leveringsfirmaet havde taget sig godt af den, da kassen var fuldstændig uskadt. Hele cyklen tog mindre end 20 minutter at samle. Desværre glemte jeg at bestille en EU til UK stikadapter til batteriopladeren, så jeg måtte vente et par dage, før jeg kunne tage den til en god tur.
Jeg besluttede at montere de næsten nye Schwalbe Marathon Plus-dæk, som jeg havde ekstra, da jeg har brugt dette mærke på min touring-cykel og aldrig haft en punktering på trods af at jeg har kørt mere end 10 miles. Jeg monterede også et par LifeLine Ergonomiske greb, et sæt af SKS pendlerhybridskærme og et let Tortec Ultralite Taskestativ.
Med alt ekstraudstyr monteret og under hensyntagen til den ekstra vægt af tunge dæk, topslangetaske, dækpumpe og sadeltaske (med værktøjssæt og ekstra slange) vejede jeg cyklen og blev overrasket over at se, at den samlede vægt kom ind ved et knurhår under 19.2 kg – hvilket er imponerende, når den tilsvarende udstyrede Cube Touring Hybrid One 400 vejer 24.9 kg og har et mindre kraftigt batteri.
Jeg har endnu ikke taget hende en lang tur, men tidlige indikationer om batterirækkevidden ser lovende ud. I skrivende stund har jeg kørt omkring 25 miles (med 2200 fods højdeforøgelse) i 'Eco'-tilstand og kun brugt en bar ud af i alt fem på batteriindikatoren. I øvrigt beholdt jeg assisten på hele turen, hvilket er noget, jeg normalt ikke ville gøre, så jeg er ret sikker på at kunne køre 100-mile-ture på en enkelt opladning. Jeg monterede også en Sunrace 11-40 9-speed kassette, som har sænket gearingen nok til, at jeg komfortabelt kan klatre op i en 8-10% stigning uden assisten på - Meget nyttigt, hvis jeg skulle løbe tør for batteristrøm efter en lang tur . Jeg leger stadig med tanken om at montere den valgfrie 38t forreste klinge for at sænke gearingen endnu mere, men jeg vil se, hvordan jeg kommer videre. Shimano Alivio bagskifteren indekserer perfekt med den større kassette, alt jeg skulle gøre var at justere 'B'-skruen et par omgange ind.
Alt i alt er jeg tilfreds og fortryder ikke mit køb. Jeg glæder mig til mange, mange kilometer. Det eneste problem er, at jeg allerede får skøre ideer om at montere dropstyr med Shimano GRX 1 x 11 gruppesæt – jeg foretrækker generelt dropstyr på en cykel, men det billigste grus e-cykel Jeg kunne finde var omkring en grand dearer og havde halvdelen af batterikapaciteten. GRX-gruppesættet med Shifters, hydrauliske bremser, derailleur og kassette ville sætte mig tilbage omkring £ 500, så det ville stadig fungere væsentligt billigere end den billigste elektriske gruscykel - måske noget til næste år!
Opdatering 25 / 10 / 20
Jeg har haft Vitus i en uge og har nu kørt i alt 97 miles med 9200 fods højdeforøgelse (pr. 25/10/20) og har stadig en bjælke tilbage på batteriindikatoren! Jeg regner med, at jeg kunne klare yderligere 20 eller deromkring miles, før batteriet lukker ned, hvilket er meget godt i gang. Med tanke på, har jeg kun brugt 'Eco'-tilstand, så dette vil variere afhængigt af rytterens evner. I slutningen af ugen har mine ben stadig en lille smule ømhed, men ikke så slemt som normalt. Kadencesensoren er en virkelig nyttig metrisk, og motoren har givet mig mulighed for at holde min pedalkadence i området 80-100 rpm (mens jeg stadig sætter min kraft gennem pedalerne). Jeg får en pulsmåler og sender en separat artikel, der viser HRM-data fra e-cykelturen vs almindelig cykeltur på en kuperet 30-40 miles rute.
Opdatering 10 / 11 / 20
Jeg har nu tilbagelagt lige under 250 miles, og bortset fra en brækket eger, går alt godt. Jeg kører omkring 25 % flere miles om ugen (på trods af det forfærdelige vejr) og finder ud af, at det at køre på Vitus i et hurtigt tempo ved at bruge 'Eco'-tilstand, giver mig mulighed for at køre lidt længere, oftere uden konsekvenserne af at blive for meget. træt. Interessant nok, selvom jeg kørte på Vitus i en uge i træk, og derefter gik tilbage til min almindelige landevejscykel, var der ingen nedgang i min præstation, om noget har det forbedret min udholdenhed en smule.
Jeg har dog brugt lidt penge på opgraderinger, hvilket jeg personligt føler har gjort det til den perfekte e-cykel for mig. Efter at jeg havde repareret den ødelagte eger, besluttede jeg at montere et Shimano RS170 skivehjulsæt, som var tilgængeligt til en god pris hos Chain Reaction. Dette hjulsæt er ikke kun lettere end lagervarer, men de ser ud til at rulle bedre. Som jeg har nævnt tidligere i dette indlæg, har jeg altid brugt Shimano hjulsæt og fundet ud af, at de er robuste og giver god værdi for pengene (plus at de også ser ret smarte ud).
En anden stor opgradering, jeg har lavet ændringer fra Shimano 9-speed til SRAM NX 11-speed gearing. Selvom jeg var ret tilfreds med skifteydelsen af Shimano Alivio-drivlinjen, ville jeg have en smule mere gearudveksling uden at skulle ofre de højere hastigheder, som 44t kæderingen giver. SRAM NX-bagskifteren fungerer upåklageligt med en Sunrace 11-46-kassette, og SRAM-udløserskifteren giver et smøragtigt gearskifte på niveau med Shimano XT.
Jeg føler nu, at cyklen er sat perfekt op til mine behov. Selv med opgraderingerne står den samlede cykel for lige under £2000. Jeg har kørt et par 40-mile-plus-ture, og det er behageligt, men med en dejlig sporty kørestilling. Ikke en eneste gang har jeg oplevet ryg- eller nakkesmerter, og de stifter og nåle, jeg nogle gange får i hænderne (på min landevejscykel), er praktisk talt ikke-eksisterende. Alt i alt er jeg over the moon med mit køb, og jeg vil snart lave en række separate artikler (sammen med nogle YouTube-videoer) kaldet 'The Ebike Diaries', hvor jeg vil dele nogle af mine ture sammen med tips for at øge din kondition ved at køre på en e-cykel.
Opdatering 06 / 12 / 20
Jeg har nu tilbagelagt over 500 miles på Vitus, siden jeg modtog den den 17. oktober. Det går stadig som en drøm, på trods af at det har haltet i møg på hver tur, og så efterfølgende renset det efter hver tur.
Batteriets rækkevidde ser ud til at blive en anelse forbedret (som forventet), og jeg er ret sikker på at tage den med på en 100-mile tur i juleferien. For nylig har jeg haft chancen for at teste en Ribble CGR AL e elektrisk gruscykel udlånt af Ribble Cycles, og det har været interessant at sammenligne de to forskellige cykler side om side. Ribble er meget lettere i vægt med 13.4 kg, men den lille X35 ebikemotion navmotor giver ikke noget som hjælpen fra Shimano Steps E6100-enheden.
Retfærdigvis over for Ribble er den så let, at du nemt kan køre på den med assisten slukket, og den henvender sig mere til ryttere, der allerede har en grad af kondition og måske bare søger lidt hjælp en gang imellem.
Nedenfor er nogle sammenligningsdiagrammer af pulsmålerdata af mig, der kører Vitus vs Ribble på samme rute under lignende vejrforhold. Det er interessant at bemærke, at min puls er omkring 10 slag/min. lavere på nogle af stigningerne på trods af at jeg forbliver i 'øko'-tilstand på Vitus og bruger 'fuld kraft'-tilstand på Ribble (under den røde linje).
En anden interessant ting er, at der er et 4.3, 17.5 miles bølgende segment, og min gennemsnitlige hastighed er marginalt hurtigere på Vitus ved 17.1 mph vs 6 mph på Ribble (selvom Vitus er næsten XNUMX kg tungere).
Jeg kører den samme tur i næste uge på min almindelige landevejscykel (uden hjælp), så det bliver interessant at se forskellen. Nedenfor er data for pulszonen fra begge forlystelser.
Det er ikke en særlig videnskabelig test, men jeg synes, det giver en nogenlunde idé om forskellen mellem de to motorsystemer. Jeg mistede i øvrigt en bjælke ud af fem på batteriindikatoren fra min Vitus, og Ribble mistede 35% fra sit 250Wh interne batteri (ifølge den medfølgende smartphone-app).
Når det er sagt, at Ribble er en knækcykel og sjovt at køre, føltes det bestemt livligere, når der ikke var nogen hjælp, og det faktum, at det er meget let og ligner en almindelig gruscykel, vil appellere til mange kørere. Læs min fulde anmeldelse af Ribble CGR AL e her.
Opdatering 21 / 12 / 20
I går gennemførte jeg min hidtil længste tur på Mach E – en 57-mils sløjfe af Bodmin-mosen med masser af klatring (og spandevis af regn!). Jeg holdt cyklen i 'Øko'-tilstand for hele turen, start til slut, og batteriindikatoren faldt ned til en bjælke lige før mål – normalt ville jeg ikke bruge assisten til store dele af en tur som denne, men vejret var forfærdeligt, og jeg ønskede at gennemføre turen så hurtigt som muligt.
Jeg har gennemført en lignende rute på en almindelig cykel, og min gennemsnitlige hastighed var 2 mph mindre over den samme distance – min gennemsnitlige puls for denne tur var 121 bpm med et max på 160 bpm og beregnede kalorier brugt 1595kcal - jeg var stadig pæn træt efter turen, og har lidt ømhed i benene dagen efter.
Nedenfor er en 3D-visning af ruten
Konklusion
Jeg tænkte ikke på at få en anden elcykel før næste forår, men efter at jeg havde prøvet dette og så den nedsatte pris for 2020-modellen, kunne jeg ikke modstå det. For mig tikker det alle de rigtige kasser – glat mellemdrev, batteri med lang rækkevidde, fantastisk håndtering og komfort og ikke for dyrt. Jeg har endnu ikke testet en anden e-cykel, der kommer tæt på Vitus Mach E Urban til denne pris. Selv prisskiltet på 2199 £ for 2021-modellen er meget rimeligt, især når man tænker på, at BMC Alpine Challenge AMP Cross Two koster næsten 500 £ mere, bruger den samme E6100-motor, men har kun 418Wh-batteriet monteret.
Jeg er helt over the moon over mit køb. Jeg var i stand til at køre en ret hård tur på 25 kilometer med ømme ben fra de to foregående dages ridning. Jeg svede stadig, men den laveste effektindstilling gjorde bare de stejle stigninger mere velsmagende. Jeg følte ikke behov for at gå ud over 'Eco' selv på en kort 15% stigning, kraften var nok til min smag.
Alt i alt er Mach E en fantastisk e-cykel. Det ser godt ud, men vigtigst af alt er det alsidigt og vil appellere til en række ryttere. En stor tommelfinger op hele vejen!
Kontroller tilgængelighed på kædereaktionscykler
Tak, fordi du læste denne artikel. Hvis du ejer en Vitus Mach E Urban, bedes du dele dine tanker i kommentarfeltet nedenfor. Hvis du har spørgsmål vedrørende denne cykel, skriv en kommentar, og jeg vil svare inden for 24 timer.
Hej Tony, jeg fandt din virkelig informative artikel på det rigtige tidspunkt, da jeg i øjeblikket læser masser af anmeldelser om forskellige hybrid-stil elektriske cykler, hvoraf ingen har været så hjælpsomme som din. Jeg har en Specialized Roubaix, som jeg har nydt at ride i et par år, især i Frankrig med nogle venner hver sommer i et par måneder. Sidste år efter at have kørt 1800 miles på min sidste tur, før jeg kom hjem, fik jeg blackout, styrtede ned, brækkede 3 ribben og tilbage i Storbritannien blev det kraftigt anbefalet at få monteret en ICD, hvis en arytmisk hændelse skulle opstå igen, de sagde stadig, at det ville være meget usandsynligt, så som dig tog jeg rådet og har nu et! Jeg har ikke redet siden det skete for et år siden næsten nøjagtigt! Jeg vil tilbage til noget cykling for at genvinde min kondition, men nok mindre intenst, som jeg har gjort. Derfor virker en elektrisk assisteret hybrid med mindre aggressiv opsætning og flade stænger som en god idé at udforske. Jeg elsker udseendet af Ribble endurance landevejscykler, men føler, at fald ikke nødvendigvis vil hjælpe mig til at nyde mindre intense ture, så et mere afslappet stel med lige stænger kan være bedre. Som du kan forestille dig, er jeg blevet en smule overvældet af det store antal cykler omkring hybridtypeserien, der nu er tilgængelige. At læse din vurdering af Vitus og din personlige oplevelse med den har slået mig igennem, fordi det ser ud til, at den helt klart burde stå højt på min liste over stærke muligheder. Jeg kan godt lide den lave vægt, motorsystemet lyder meget godt, og et kraftigere batteri virker som en god idé. Rammen ser også fin ud. Jeg vil gerne være i stand til at ride på asfalt nogle gange med mine venner, som vil have mig til at begynde at cykle igen, samt at jeg skal på nogle kanaleder og spor rundt om Chester, hvor vi bor. Tror du, at jeg er på den rigtige linje med at se mere omhyggeligt på Vitus'en givet den info, jeg har skrevet om her - jeg ville være meget interesseret i vores tanker, hvis du har tid til at svare.
Sjovt nok tilbringer vi tid med venner hvert år i september/oktober tæt på St Austell – jeg har spillet golf på kridt St Austell-banen, men desværre ikke cyklet!
Mange tak,
Richard
Hej Richard,
Til prisen synes jeg, at Vitus er svær at slå. Standard hjulsættet og dækkene tilføjer en masse unødvendig vægt til cyklen. Jeg regner med et sæt Fulcrum 6 eller lignende med 32c Conti'er, og du vil spare tæt på en anden KG i vægt og reducere rullemodstanden. En anden letvægtsfavorit hos mig er Specialiseret Vado SL som i øjeblikket er på tilbud til omkring £2500. Den vejer omkring 15 kg og har samme geometri som Sirrus hybriden. Jeg har kørt på Vado SL, og assisten er meget subtil, og batterirækkevidden er overraskende god.
En anden mulighed ville være noget i stil med Ribble Gravel AL e, den har drop bars, men har en mere afslappet kørestilling og vejer omkring 14 kg.
Jeg håber, det hjælper, lad mig det vide, hvis du har flere spørgsmål.
Skål,
Tony
Hej Tony, tak for den gode anmeldelse, den overbeviste mig om at købe cyklen, og jeg er ikke blevet skuffet! Jeg så din kommentar om at tilføje drop bars til cyklen, hvor seriøs var du med dette, da jeg har haft lignende ideer. Mit mål ville være at beholde det originale alivio-drev i stedet for at udskifte alt, så jeg kan prøve den nye position og skifte tilbage, hvis det er nødvendigt. Jeg har læst, at visse vejdele er kompatible med denne alivio 9-trins skifter, såsom shimano sora drop bar shifters, men jeg ville desværre være nødt til at skifte de hydrauliske bremser ud. Har du forslag til dele eller råd til, om denne ombygning overhovedet ville være en god idé?
Skål
Hej Tom,
Jeg besluttede mig for det til sidst, da det skulle koste meget for GRX-skifterne osv. Jeg kan bekræfte, at Sora STi-skifterne fungerer perfekt med Shimano Alivio 9-gears – det set-up havde jeg på en cykel for et par år siden . Med hensyn til bremser, ville jeg gå efter enten TRP Spyre fladmonterede mekaniske kalibre eller Juin-Tech fladmonterede hydromekaniske kalibre. Begge er kabeldrevne og vil fungere med Sora. Jeg har brugt TRP-bremserne før, og de fungerer meget godt til mekaniske bremser. Juin-Tech er blevet grundigt anmeldt på YouTube, og de får gode anmeldelser.
Jeg håber, det hjælper, hvis du har brug for mere information, så lad mig det vide.
Skål,
Tony
Hej Tony tak for svaret. Jeg tog fejl for lille, men hvis jeg forstår det rigtigt, ville jeg ende med et hævet sæde og lidt justering af styrhøjde/geometri. Derfor måske medium. Men jeg målte min hybrid i dag og dens midt mellem S & M af vitus på håndsvinget til tværstangen, så når jeg står, hviler jeg bare skridtområdet på tværstangen, så yderligere 1 cm med Vitus kan være for meget i medium højde. Gud ved det, men jeg tænker medium bare på grundlag af teknikeren på Wiggles råd & hvis du i din størrelse finder L mere en medium så en lille for mig måske som teknikeren sagde. På en anden måde, hvorfor solgte du vitusen? Jeg spørger, fordi mine oprindelige instinkter var boardman (vægt, batterifjernelse, da jeg for det meste turnerer, ridelighed, hvis batteriet svigter midt på turen). Men så ville Vitus få mig tilbage til bjergrige områder / afstande, jeg plejede at gøre. Da jeg er ny på e-cykler, ved jeg bare ikke, hvor støttende bestyrelsesmanden ville være, når det bliver hårdt. På din test, hvad er din opfattelse af en gennemsnitlig cyklist, der rammer bakker med Boardman eller går de længere distancer, hvor jeg skulle være virkelig sparsommelig med batteriet, f.eks. 100 km med paniers. Min mavefornemmelse fortæller mig, at jeg har brug for kraften og kapaciteten fra Vitus, især efterhånden som alderen skrider frem. Mange spørgsmål her, men jeg finder din viden uvurderlig. Tak … Steve
Vitus har et skrånende toprør, så du burde ikke have problemer med standover-højden. Vitus bestiger bakker meget bedre end Boardman. I mit område har vi et par grimme stigninger med omkring 500 fods højdestigning over en halv mile, og Vitus havde ingen problemer. Lignende klatring på Boardman i fuld kraft, føltes på samme måde som Vitus i den midterste indstilling. Desuden er Vitus overraskende let at træde i pedalerne uden hjælp, der er ingen mærkbar trækkraft fra motoren. Lige så meget som jeg nød at køre på Vitus, begyndte jeg at lægge mange flere kilometer på min landevejs- og gruscykel. En ting mere, som jeg måske har nævnt i artiklen – det medfølgende hjulsæt var efter min mening ikke så fantastisk. Kop- og konlejerne på forhjulet var ikke særlig godt smurt, og jeg havde et par knækkede eger på bagsiden inden for et par måneder. For en ret billig opgradering ville jeg gå med Mavic Allroads – de er i øjeblikket på tilbud hos Merlin cykler. Jeg har 3000 miles i dem på min gruscykel, og de er stadig glatte og sande, på trods af regelmæssige offroadture op ad Dartmoor og cykling i vådt vejr.
Alt det bedste,
Tony
Hej Tak for dette. Jeg skal bestille Vitus i dag. Jeg tror, sammen med min normale hybrid, vil det få mig til højder og afstande for mange år siden, hvilket jeg formoder er grunden til, at jeg begyndte at tænke på en e-cykel. Hvilket bestemt Mavic hjulsæt anbefaler du? Er det en lige swap, dvs bare skift over spindler, kassette dæk & slange med bremseskiver som leveret? Tak for din hjælp. (NB wiggle var stejlt et medie, som også blev anbefalet af nogle medlemmer af Vitus-gruppen på Facebook, så vil gå med dette)
Hej Steve,
Hjulsættet er Mavic Allroad 700c – det er slangeløst klar, men du kan bruge dæk med slanger, hvis du foretrækker det. De er kompatible med thru-aksler, hvilket er, hvad Vitus har. Her er linket: https://www.merlincycles.com/mavic-allroad-disc-gravel-wheels-700c-168700.html
Hvis du har lyst til at prøve slangeløse dæk, bruger jeg Panaracer Gravelking SS i 700 x 38c. Godt dæk til helårskørsel og lidt let terrænkørsel. Håber du nyder cyklen, lad mig vide hvad du synes når du har haft mulighed for at teste den.
Skål,
Tony
Hej Tony. Jeg nød virkelig at læse dine anmeldelser af Vitus Mach e & Boardman Hyb e-cyklen. Det er de 2, som jeg har indskrænket mig til, men tror, at Vitus'en vil passe mere til længere bakkede ture og så min normale hybrid til fladere ture/ture. Boardman ser i øvrigt ud til at være forældet nu med Fazua ude af stand til at levere, og jeg får at vide, at de skifter til Shimano. Men et par spørgsmål om jeg kan? Er vitus stadig i gang, især batteriet/motoren? Jeg har hørt om mange problemer med e-mountainbike-rækken.
Har du også nogle råd om størrelse fra dig eller andre der læser? Jeg er 5'8″ med 29″ indvendig benet, så dette placerer mig i den lille rammestørrelse, når du ser på Vitus-webstedet. Andre cykler er jeg normalt Medium. Chattede med Wiggle & til at begynde med sagde de lille, men så troede en rådgiver, der havde en, jeg ville være lidt trængsel på det lille & foreslog medium. CRC ville ikke rådgive på nogen måde. Så virkelig ikke sikker. Jeg er 62, så højden vil kun gå én vej, men forhåbentlig ikke i et stykke tid. Tak … Steve
Hej Steve,
Ja, det er korrekt med bestyrelsen. Der ser også ud til at være problemer med at få udskiftningsbatterier til Fazua-motoren. Jeg solgte til sidst Vitus. Jeg havde ingen problemer med den, på trods af at jeg tilbagelagde næsten 2000 miles på relativt kort tid og kørte den gennem en meget våd britisk vinter. Jeg ser stadig den nye ejer fra tid til anden, og det går stadig stærkt. Jeg har hørt om det lejlighedsvise problem med E8000 og den nye EP8-motor, men problemer synes sjældne med E6100-motoren.
Med hensyn til dimensionering er du på nippet til lille/mellem stel. Jeg ville have sagt medium, og mange af størrelsesskemaerne tyder på det samme. Men mange cykelmontører anbefaler at gå efter den mindre mulighed og foretage de nødvendige justeringer med sadelhøjde og frempindelængde. Desværre har den seneste Vitus Mach E integreret frempind/styr. Jeg fandt faktisk ud af, at det originale styr giver en meget sporty kørestilling – jeg monterede til sidst et styr med en stigning på 35 mm og 9 graders baglæns, og det var meget mere behageligt på længere ture. Jeg plejer at køre på et stort stel (56-58 cm), men om noget føltes Mach E i large mere som et medium for mig.
Jeg håber, det hjælper, lad mig det vide, hvis du har flere spørgsmål.
Skål,
Tony
Bare for at tilføje endnu en glad rytter til disse kommentarer. Jeg har haft cyklen i tre uger nu og kan ikke lade være med at smile, selv gennem regnen.
Det har været virkelig nyttigt at få fat i foreslåede opgraderinger. Jeg havde antaget, at jeg skulle udvide min gearing, som du har beskrevet, Tony, da vi har et par ordentlige bakker her på High Weald, men den fremragende respons fra motoren og den enorme batterirækkevidde (som jeg ikke kan forudse, at jeg bliver udmattende). ), betyder, at dette vil være rart at have i stedet for en nødvendighed
Det lykkes mig også at overbevise min kone om glæden ved at cykle. Hendes svar på at tage det op til Boost-tilstand var at miste 40 år.
Rul på foråret.
Meget fristet til at bestille en af disse som en tidlig julegave. Jeg har i øjeblikket et gratis 30-dages lån (gennem Cycling UK-ordningen) af en Specialized Vado Turbo SL 4.0 – første gang på en e-cykel, og det er en åbenbaring – jeg kan faktisk cykle til og fra arbejde nu og den 24 mile rundtur (med nogle bakker) var for meget for mig på regelmæssig basis på min udrevne hybrid. Problemet er, at jeg var dum?/heldig? nok til at vælge Vado SL til prøven, dejligt, men jeg kan ikke retfærdiggøre 3.5K på en cykel. Jeg så, at du havde kørt og anmeldt begge, hvordan er Vitus sammenlignet med Vado SL? Og vil det være en skuffelse efter at have haft denne i 30 dage?
Hej Ben,
Hvis jeg skulle sammenligne de to for ydeevne, er Shimano Steps E6000-motoren (i Vitus) mærkbart mere kraftfuld. Specialized SL-motoren er mere subtil og producerer ikke "spark i bukserne"-følelsen af Shimano Steps. Plus, Vitus bør give dig en højere assisteret rækkevidde. Hvor Specialized vinder hænder ned er vægt. Den er et par kg lettere end Vitus.
Hvis du leder efter en cykel, som du kun vil bruge assisten på bakker, så vil Specialized sandsynligvis være det bedste bud. Vitus føles tung, når assisten ikke er aktiveret, men øko-indstillingen kompenserer mere end for det.
Til prisen er Vitus uovertruffen, og stellet er pænere end Specialized, og det har en fuld carbon forgaffel med meget behagelig geometri.
Jeg håber det hjælper. Sig til, hvis du har flere spørgsmål.
Skål,
Tony
Hej Tony, mange tak for det super hurtige svar, meget værdsat. Højere assisteret rækkevidde og mere grynt lyder fint for mig! De miljøvenlige omgivelser i Vado virkede meget subtile, selvom det måske mere er en kommentar til mit konditionsniveau tbh. Jeg nød den glatte levering på den, og turbo-tilstanden var en fornøjelse, da jeg kom til de stejle stykker, men det lyder som om, at vitus ville være lige så sjovt, hvis ikke mere. Og potentielt kan det øgede grynt i øko åbne op for nogle længere løb for mig. Noget nervøsitet over, at jeg ikke kan prøve det for størrelse først, men der er meget lidt tilgængeligt på den lette vægt med krankdrev, og det er jeg indstillet på efter Vado. Skam, da Ribble-fabrikken er ret tæt på, og AL E ser godt ud. Men navdrev så ud synes jeg. Skål igen, jeg giver dig besked, hvis jeg tager springet. Det ser sandsynligt ud, og den dag, jeg skal give tilbage, vil Vado'en nok klare det! Skål igen, Ben
CRC har lige sænket prisen igen (1999 £), så jeg gik efter det – det skal vise sig, om min kone får mig til at vente på julen, før jeg spiller på den, men vil fortælle dig, hvordan jeg kommer videre med det. Skål for rådet!
Selv tak. Lad mig vide, hvad du synes, når du har lagt et par kilometer på den.
Skål,
Tony
Hej Tony, under stænkskærme nu, men der er ingen fastgørelse i toppen af gaflen. Hvordan fik du rettet dette? Var du nødt til at bore skærmskærmen og skrue igennem den? Ok ordnede det, besværligt men virker!
Hej Ben,
Der skal være et gevindhul bagerst på gaflerne – intet hul foran.
Tak for alle rådene Tony. Elsker cyklen indtil videre. 35m Marathons ser godt ud på cyklen. Et spørgsmål til dig om mudderskærmene. Jeg endte med at få de samme stænkskærme som dig. Jeg har bemærket, at den ene ende af stænkskærmen ikke kan fastgøres til rammen, fordi der ikke er et skruepunkt. Har du omgået dette med nogen magi?
Skål
Jonathan
Hej jonathan
Jeg trådte et par lange, tynde kabelbindere gennem hullet i stænkskærmen og fastgjorde dem rundt om kædestagene bag motoren – det er ikke den perfekte løsning, men det stopper stænkskærmen med at blafre rundt. Dejligt at du nyder cyklen👍
Alt det bedste,
Tony
Tony,
Hvilken størrelse Marathon dæk har du monteret? Jeg købte 35 mm, og jeg leder efter de rigtige stænkskærme, som kommer i størrelserne 35 mm og 45 mm. Ville 35 mm være for stramt, synes du?
Jonathan
Hej jonathan
Til at begynde med monterede jeg Marathon Plus 35 mm med 45 mm stænkskærme, derefter skiftede jeg dem til Schwalbe GT365 38 mm – sidstnævnte har en mere aggressiv slidbane til ikke-asfalterede overflader / ridebaner. Du skal helt sikkert have 45 mm stænkskærme.
Hej tony
Regner du med, at cykelstellet ville være stærkt nok til at tage et barnesæde?
Tak
Jonathan
Hej jonathan
Det skal være i stand til at tage et barnesæde, rammen fremstår som meget robust. Jeg har kørt med to cykeltasker fuldt lastet med tunge indkøb flere gange uden problemer.
Hilsen,
Tony
Tak Tony. Forventer levering af cyklen i morgen. Kan ikke vente med at begynde at indrette den til pendling!
Fortæl mig venligst, hvad du synes om det, efter du har været ude at snurre.
Skål,
Tony