Når du køber via links på vores hjemmeside, optjener vi muligvis en kommission. Afsløring af tilknyttede virksomheder.
For et par år tilbage kunne man sige en el-cykel en kilometer væk. Chunky rammer, med store batteripakker og store navmotorer. Efterhånden som teknologien er blevet forbedret, har elcykler udviklet sig til at ligne deres traditionelle modstykker. En sådan e-cykel er Vitesse Signal Hybrid. Ved første øjekast ville du blive tilgivet for at tro, at det var en almindelig cykel. I min anmeldelse vil jeg tage et kig på det subtile ydre for at se, hvordan det står sig som en e-cykel.
Klik her for en forhåndsvisning af Vitesse Rush solgt af Aldi
Resumé
E-cykler der ligner almindelige cykler bliver mere almindelige. Når batteri- og motorteknologien forbedres, bliver integration meget lettere.
Denne nye generation af elcykler er ikke fokuseret på ydeevne eller batterirækkevidde. De handler om at spare vægt og bevare det generelle udseende og følelsen af en normal cykel.
Vitesse-signalet lykkes bestemt på en række områder. Til at begynde med er den påståede vægt på kun 16.5 kg ikke meget tungere end en almindelig uassisteret hybridcykel. Til sammenligning vejer Carrera Crossfire E 22.5 kg - hele 6 kg tungere!
Der er et lille 36v 6.8ah (245Wh) batteri pænt integreret i rammen og en kompakt 250w bagnavmotor.
Resten af cyklen er temmelig umærkelig, men måske er det ideen. En minimalistisk ebike, der ikke har 'stjæle mig' skrevet over det hele. Lad os se nærmere på specifikationen.
Elektriske komponenter
250w kompakt bagmotor
Vitesse-signalet bruger en kompakt 250w bagnavmotor med højt drejningsmoment. Den anvendte motor er af et ret generisk design. Dette design har været i brug i et par år nu, og dets succes er i pålidelighed og enkelhed.
En af de store designfunktioner ved denne cykel er, at producenten har formået at skjule motorstyringsenheden i nedrøret sammen med batteriet.
En anden stor egenskab ved Vitesse Signal er den drejningsmomentfølende pedalassistent. Det betyder, at motoren kun vil give dig kraft i forhold til mængden af kraft, du anvender på pedalerne. Faktisk, jo hårdere du træder i pedalerne, jo mere assistance får du.
Hvad dette gør er at gøre den lille motor meget effektiv til at bruge batterienergi, hvilket er lige så godt, da batteriet kun har sølle 245 watt-timers energikapacitet.
Denne e-assist opsætning tillader 5 effektniveauer, hvilket er virkelig nyttigt, da du kan finjustere hjælpen, når du har brug for det.
En ting mere, der er værd at bemærke, er, at du nemt kan køre på Vitesse med slukket elektrisk motor. Der er ingen træk fra motoren, da den kobles fra, når den ikke er i brug. Det føles ikke anderledes end at træde på en normal cykel.
Skærm
Det pæne LCD-display er monteret på venstre side af styret ved siden af grebet. Du kan nemt ændre hjælpeniveauer og overvåge din hastighed, batterirækkevidde, effektniveau og tripfunktion.
Selvom den ikke er særlig fancy, gør den alt, hvad du ville forvente af en e-cykelskærm. Og det passer ind i det generelle udseende på cyklen. Der er også en nyttig 500mAh USB-port, som er velegnet til at opretholde en opladning på en smartphone (men ikke at oplade den helt).
Batteri
Et rammeintegreret 36v 6.8ah batteri er skjult i det normalt udseende downtube. Normalt, med ramme-skjulte e-cykel batterier, er downtube mærkbart større, men ikke på Vitesse Signal.
De har gjort et godt stykke arbejde med at integrere batteriet, med det eneste fortællingstegn, der er en lille opladningsport placeret øverst til højre i downtuben.
For så vidt angår batteriområde, føler jeg, at producenterne, der hævdes, på op til 60 miles er en smule optimistiske. Under rideforhold i den virkelige verden, med et par bakker kastet ind, vil jeg sige, at 25-35 miles synes mere realistiske.
Du kan sandsynligvis skubbe 60 miles ud af en enkelt opladning, hvis du forblev i den laveste strømindstilling.
Cykelkomponenter
I tråd med det minimalistiske design af cyklen bruger Vitesse Signal temmelig basale, men pålidelige Shimano-komponenter. Min eneste virkelige klage i denne afdeling er valget af V-bremser.
| Mærke | Vitesse |
|---|---|
| Type | Elektriske hybridcykler |
| Ramme Materiale | 6061 Aluminium |
| suspension | Forhjulsophæng |
| Hjulstørrelse | 700c |
| Antal gear | Simano Altus 8-hastighed |
| Bremsetype | V-bremser |
| Maksimal hastighed | Hjælp op til 15.5mph |
| Maksimal rækkevidde | op til 60 miles |
| Genopladningstid | 5-6 timer |
| Pedaler inkluderet | Ja |
| Ca. Vægt | 16.5kg |
gearing
Med en 44t frontkædebånd og en 11-32 8-hastighed bagkassette er gearingen mere end velegnet til pottering rundt i byen og endda okay til en smule udforskning af landskabet.
Vitesse Signal bruger den pålidelige Shimano Altus bagskifter, som ikke kun er pålidelig, men giver skarpe, præcise gearskift.
bremser
Dette er et område, jeg tror virkelig kunne forbedres. Jeg siger ikke anstændige V-bremser, det er ikke noget godt at indstille korrekt. Tværtimod, de kan fungere meget godt, hvis de justeres korrekt.
Det vigtigste spørgsmål er, når der er muck og vand på vejen. Bremseevnen er væsentligt nedsat. Til denne pris ville det have været rart at have monteret hydrauliske bremser.
Forhjulsophæng
Jeg personligt ville have monteret stive gafler på denne cykel, ophænget er ikke mærket og føles ikke som om det kunne håndtere meget misbrug.
Den er fin til at opsuge vejbump og klare kanaltrækstier eller endda lette skovstier. Men jeg ville ikke stole på, at den kunne klare noget som et stort hul eller en sten.
Hjul og dæk
De 700c dobbeltvæggede alufælge med legeringsnav og 14g eger skal give ret hårde hjul. De anvendte dæk er uspecificerede hybriddæk på 700 x 35c, der har en reflekterende sidevæg, og jeg kan forestille mig en vis grad af punkteringsbeskyttelse.
Efterbehandling Kit
Sadelpinden, frempinden og styret er alle Vitesse mærkevarer og ser ud til at være af anstændig kvalitet. Sædet er en Velo trekking sadel, der burde være behageligt nok for de fleste ryttere.
Frame
6061-legeringsrammen har den klassiske hybrid-stilgeometri, hvilket giver en meget afslappet, opretstående kørestilling. Dette er bestemt en cykel, der er designet med pendleren eller fritidsrytteren i tankerne.
Alle kabler er internt ført, hvilket afslutter, hvilket er en meget ryddelig pakke.
Hvem er Speed Signal bedst egnet til?
Hvis du monterer et sæt stænkskærme og et stativ, ville dette være en ideel pendlercykel. Selv ved at bruge den højere effektindstilling, bør du stadig være i stand til at pendle 20 kilometer om dagen rundt med lidt batteri til overs.
Den har en dejlig 'sid op og tig' kørestilling, hvilket gør den behagelig til længere ture. En anden plusfaktor er, at Vitesse er relativt let til en e-cykel. Hvis du bor i en lejlighed, burde det ikke være et for stort problem at bære cyklen ovenpå.
Når det kommer til weekendkørsel, passer denne cykel nemt på en bilmonteret cykelstativ, og vægten burde ikke give for store problemer (i modsætning til nogle Bosch-drevne e-cykler, der vejer 25 kg).
Vitesse-signalet findes kun i øjeblikket i en 52cm ramme, og selv om der er en vis justering tilgængelig i sædet, kan højere ryttere (6ft plus) muligvis finde det lidt på den lille side.
Konklusion
Jeg kan godt lide Vitesse Signal. Den er let, den har en drejningsmomentfølende pedalassistent, og den har et flot traditionelt cykellook over sig.
Det er en behagelig cykel at køre på, og den lille navmotor giver en overraskende kraftomdrejning, når det er nødvendigt. Det er også meget nemt at køre med assistenten slået fra – du ville slet ikke være klar over, at du kørte på en e-cykel.
Den eneste ulempe ved denne cykel (og den er en stor) er prisen. Til en vejledende pris på omkring 1499 £ er det efter min mening betydeligt overpris, især når man ser på konkurrenterne. Det er tilgængeligt for mindre på eBay og Amazon.
Tag for eksempel den Decathlon Riverside 500 hybrid e-cykel – denne har hydrauliske bremser, næsten det dobbelte af batterikraften og Suntour-affjedringsgafler af anstændig kvalitet til £200 mindre.
Det er virkelig en skam, for jeg synes, at Vitesse-signalet er en dejlig lille el-cykel. Hvor denne cykel vinder hænderne ned, er det faktum, at det ligner en almindelig cykel og kører som en almindelig cykel. De fleste mennesker var ikke engang klar over, at det var en el-cykel, medmindre du fortalte dem.
Hvis du leder efter en letvægts el-cykel uden dikkedarer, som du kan bruge som en almindelig cykel, og kun bruger hjælpen lejlighedsvis, så ville dette gøre jobbet.
Er der nogen der ved hvor man kan få nye batterier til disse batterier. Cyklen er meget ny, men BMS er uoprettelig ifølge County Batteries i Nottingham. Batteriet holder ikke opladningen meget længere end 20 minutter. Spild af 1000 kr. Tak
Hej pete
Kontakt Jimmy på tlf https://ebikebatteries.co.uk/ – Jeg har brugt ham flere gange, og han vil genopbygge dit batteri bedre end nyt. Han er ikke den billigste, men jeg har kunder, der stadig bruger hans batterier 6 år efter uden problemer.