Når du køber via links på vores hjemmeside, optjener vi muligvis en kommission. Afsløring af tilknyttede virksomheder.
Introduktion
Velkommen til en omfattende udforskning af Storbritanniens elcykellove i 2023! Hvis du er interesseret i e-cykler, hvad enten du er hobbyist, pendler eller fitnessentusiast, skal du være opmærksom på deres brugsregler. Med deres voksende popularitet er forståelsen af disse love blevet vigtigere end nogensinde.
Definition af en elcykel
Elcykler, også kendt som e-bikes, er cykler udstyret med integrerede elmotorer, der kan bruges til fremdrift. Men ikke alle e-cykler er skabt lige. I Storbritannien skal en e-cykel overholde specifikke kriterier for at blive lovligt klassificeret som en 'Pedelec' (EU-kategori af elektrisk assisterede pedalcykler – EAPC). Disse betingelser foreskriver, at motoren ikke skal være i stand til at drive cyklen, når den kører mere end 15.5 mph, og dens effekt må ikke overstige 250 watt.
Aldersbegrænsninger
Når det kommer til aldersbegrænsninger, er britisk lovgivning ret ligetil. Du skal være mindst 14 år gammel for at køre på en EAPC. Så uanset hvor ivrige dine små måtte være efter at hoppe på, bliver de nødt til at vente, indtil de er i deres tidlige teenageår.
Udstyr og specifikationer
En EAPC i Storbritannien har også brug for visse væsentlige funktioner, såsom pedaler, der driver den frem, tydelige indikationer af producenten, motorens udgangseffekt og cyklens maksimale hastighed. Hvis din e-cykel opfylder disse specifikationer, kan du køre på den på cykelstier, og hvor traditionelle cykler er tilladt.
UK lovgivning for el-cykler
UK lov klassificerer elcykler som almindelige cykler, hvis de opfylder ovenstående kriterier. De, der ikke opfylder disse betingelser, betragtes dog som knallerter eller motorcykler og er underlagt yderligere love og krav. Sidstnævnte kategori omfatter speed pedelecs, e-cykler, der kan køre over 15.5 mph, og e-cykler med en motoreffekt på over 250 watt.
UK Licens, Skat og Forsikring
For standard e-cykler (dem inden for EAPC-reglerne), behøver du ikke et kørekort og skal registrere det, betale køretøjsafgift eller have forsikring. Du skal dog bruge disse til e-cykler, der falder ind under knallert- eller motorcykelkategorien. Disse e-cykler skal også være 'typegodkendt' af producenten for at sikre, at de opfylder EU's sikkerhedsstandarder.
Vejloven for el-cykler
Som alle andre trafikanter skal el-cyklister følge færdselsloven. Det betyder, at du blandt andet skal standse ved rødt lys, bruge lys om natten og give fodgængere forkørselsret. For din sikkerhed anbefales det også, at du bærer en hjelm, selvom det ikke er lovpligtigt.
Sanktioner for manglende overholdelse
At køre på en elcykel, der ikke opfylder EAPC-reglerne på offentlig vej uden de korrekte dokumenter, er ulovligt og kan resultere i strafpoint på dit kørekort, en bøde eller endda en beslaglæggelse af et køretøj. Det samme gælder for at bryde færdselsloven.
Statistik over brug af elcykel i Storbritannien
Ifølge nyere statistikker er brugen af elcykler i Storbritannien steget kraftigt. Fra 2023 menes over en million briter at eje en e-cykel, hvilket afspejler en vækst på næsten 30% siden 2020.
Sundheds- og miljømæssige fordele
E-cykler er ikke bare sjove at køre på; de er også en fantastisk måde at dyrke motion på og hjælper med at reducere kulstofemissioner og fremmer en sundere og mere bæredygtig livsstil. At køre på en e-cykel kan forbrænde næsten lige så mange kalorier som almindelig cykling, og det er en glimrende mulighed for dem, der måske har brug for lidt hjælp på deres pendling.
Omkostninger ved ejerskab
Omkostningerne ved at eje og vedligeholde en e-cykel i Storbritannien er betydeligt mindre end for en bil. Uden brændstofomkostninger og lave vedligeholdelseskrav er e-cykler en omkostningseffektiv transportform.
Den britiske regerings stand på e-cykler
Den britiske regering støtter brugen af e-cykler, da det stemmer overens med deres 2050 netto-nul kulstofmål. De har også anerkendt e-cyklers potentiale for at lette trafikpropper i byområder og er begyndt at give incitamenter til at tilskynde til e-cykeladoption.
E-cykelforhandlere i Storbritannien
Storbritannien har oplevet en betydelig stigning i e-cykelforhandlere, hvilket afspejler disse cyklers voksende popularitet. Større forhandlere omfatter Halfords, Evans Cycles og Pure Electric, der hver tilbyder forskellige e-cykler, der passer til forskellige budgetter og behov.
Fremtidige trends for el-cykler i Storbritannien
Fremtiden for e-cykler i Storbritannien ser lys ud. Vi forventer længere batterilevetid, lettere cykler og mere sofistikerede modeller, efterhånden som teknologien udvikler sig. Derudover, efterhånden som e-cykler bliver mere og mere mainstream, vil priserne sandsynligvis fortsætte med at blive mere konkurrencedygtige, hvilket gør dem til en stadig mere levedygtig mulighed for en bredere vifte af mennesker.
Konklusion
El-cykler i Storbritannien er mere end blot en trend; de er en bæredygtig, omkostningseffektiv og sund transportform her for at blive. I takt med at love og regler fortsætter med at udvikle sig, skal e-cykelejere og -entusiaster holde sig informeret. Så uanset om du er en e-cykelveteran eller lige er begyndt på din rejse, er det afgørende at forstå de britiske e-cykellove for en sikker og fornøjelig tur.
Denne artikel er kun en guide. Vi anbefaler stærkt, at du tjekker med lokale myndigheder eller juridiske eksperter for yderligere afklaring om britiske elcykellove i 2023. Hold dig sikker, følg reglerne, og god cykeltur!
Venligst, hvis du ikke har nogen erfaring med juridiske spørgsmål, skal du ikke skrive artikler om det.
Simple ting som:
"EU-lov EN15194"
– EN15194 er ikke en lov, det er en standard. En standard, der ikke kan håndhæves, kan jeg tilføje.
"Den maksimalt tilladte effekt er 250w"
– Nej, den maksimale nominelle effekt er 250w. Hvordan ting beregnes er beskrevet i EN15194, som henviser til ganske sædvanlige europæiske målestandarder. TLDR: Det har at gøre med temperaturligevægt ved en bestemt watt. Det har intet at gøre med (peak) output i sig selv.
”Minimumsalderen for at bruge en elcykel er 14 år. ”
– Selvom det er sandt, kommer dette ikke fra EN15194
"mens politiet ikke har ressourcerne eller nødvendigvis lysten til at stoppe og teste hver elcykel, de ser"
– Den maks. sikre ligevægtstemperatur, der kræves til måling af maks. nominel watt, er ikke offentliggjort af de fleste producenter. Da sådanne tests skal udføres ved hjælp af "generelt accepterede standarder", er det dybest set næsten umuligt for politiet at validere, om en motor for eksempel er 250w eller 500w. Kun virkelig overdrevne motorbrugere kan praktisk talt retsforfølges.
"Hvis du kørte hjem fra pubben efter et par drinks, ville du blive sigtet for spirituskørsel, endnu værre, hvis du skulle såre nogen dødeligt, kan du potentielt risikere op til 14 års fængsel."
– I de fleste EU-lande er cykelbrugere teknisk set heller ikke udelukket fra disse statuer.
"Der er også nogle virksomheder, der sælger for eksempel 1000w navmotorsæt med et 250w begrænsningsstik på controlleren. Dette er i sig selv ikke tilstrækkeligt i lovens øjne, da cyklen nemt kan frigøres i løbet af få sekunder.”
– Mængden af teknisk tid, der kræves, er slet ikke relevant. Selvom det for det meste er hårdkodet, kan du ikke vilkårligt ændre hverken ratingen eller den maksimale nominelle watt.
"Jeg er stødt på en masse mennesker, der føler, at 250W ikke er nok strøm til at hjælpe dem komfortabelt"
– De fleste 250W nominelle motorer er dog 600-800W peak.
Tak for din udførlige kommentar, og alle de punkter du har præciseret. Virkelig værdsat.
Allerede i mange år har trafiksikkerhed handlet om fornuftig hensynsfuld kørsel. Vi ved alle, at en anstændig mængde acceleration kan være sikrere for at komme af vejen for andre mennesker, både fodgængere og bilister. Min pointe er, at sikkerheden ikke handler om 250 watt mod 500 watt, og det bliver den aldrig. Så hvordan skal lovgivningen fungere? Bare få loven om elcykelkørsel til at fungere på samme måde som alle de andre kategorier. Hvor mange af os cyklister har været over fartgrænsen på en almindelig cykel?! Det hele handler om sikkerhed, holdning og sund fornuft; med eller uden elmotor. 500 watt og 18 mile i timen ville virke rimeligt og tilskynde til endnu mere optagelse, end vi allerede ser.
God tur, Tim.
Loven skal revideres det er latterligt. Jeg har lige fået beslaglagt min e-cykel på grund af ikke at kende loven, jeg ved, at uvidenhed ikke er et forsvar, men de burde lave en national kampagne for at informere offentligheden om, at de skubber til grønnere køretøjer, men gør det sværere for Joe offentligheden at blive grønnere eller gøre det økonomisk umuligt for lavtlønnede arbejdere, der skal være en tv- og sociale medier-kampagne. Jeg har startet en Facebook-gruppe for at advare offentligheden https://www.facebook.com/groups/3202478370040588/?ref=share
hvor hurtigt må en cykel køre ned ad en stejl bakke?!
Du kan køre lige så hurtigt, som du vil, så længe den elektriske assist afbryder ved 15.5 km/t.
Hej Rob og Tony
Jeg er bange for, at jeg ikke kan se, hvorfor der skulle være nogen form for begrænsning i udgangseffekten! Det handler om at begrænse hastigheden, mens du bruger veje, ikke? I slutningen af dagen er det op til rytteren at holde sig til hastighedsgrænserne, og hvis det er 15.5 Mph, så hold dig til det på vejene, bare ingen grund til at hurtigere. Føles lidt storebror for mig. Folk, der bryder nogen love, bliver retsforfulgt, og det samme bør gælde her.
Også, som jeg har forstået det (ret mig hvis jeg tager fejl) kan strømudgangen vel justeres?
paul
Hej Paul,
Jeg er ikke en stor fan af lovene, som de står, jeg føler, at 15.5 mph er lidt til den langsomme side, måske ville 20 mph være mere realistisk (som i USA). Effektudgangen kan kun justeres på fabriksproducerede e-cykler op til maksimum 250w, selvom de fleste 'lovlige' e-cykler producerer tættere på 500w under belastning (i fuld effekttilstand). En rimeligt velegnet landevejscyklist kan holde 20-25 mph på flade (endnu mere med medvind), så jeg tror, at en 20 mph assisteret grænse for e-cykler ville være rimelig. Forskning tyder også på, at flere mennesker ville overveje at bruge en elcykel til pendling, hvis den assisterede hastighed var lidt højere.
Tony
Bilentusiaster har lov til at købe en Lambo, men de skal køre den ved den lovlige køregrænse. e-cykelentusiast burde kunne køre 2000w, hvis de vil, så længe de respekterer hastighedsgrænsen for en cykel. Men hvordan definerer de egentlig det? Nogle cyklister kan køre hurtigere uden motor, end jeg kan med en motor. Skal det være 25 km/t i byen for og lige så hurtigt som du går alle andre steder? Så længe du respekterer nationale hastighedsgrænser ikke? Dette problem vil ikke være let at løse...
Jeg ville stemme på en fornuftig 500 watt ved 18 mph
Hilsen Ted
200W er et respektabelt output for en almindelig cyklist, og det er virkelig ret anstændigt at opretholde 250W over en afstand. En e-cykel giver dette gratis, oven på cyklistens eget bidrag.
For så vidt som e-cykler nyder den samme lette lovgivningsmæssige behandling som ikke-assisterede cykler, synes jeg det er rimeligt, at deres præstationer forbliver inden for en lignende ramme som en almindelig stand cyklist - og som tingene ser ud, er det sådan.
Hvis der er et marked for større motoriseret assistance, er det fint, men lad os ikke lade som om sådanne maskiner passer ind i samme kategori. Jeg tror, det ville være en kæmpe fejl for nuværende e-cykler at åbne op for en større præstationsfordel i forhold til ikke-assisterede cykler, end de allerede har glæde af, da det strækker lovgivningsrammen ud over dens udholdenhed.
Jeg kunne ikke være mere enig med dine kommentarer vedrørende wattforbrug. I løbet af de sidste 50 år har jeg cyklet rundt i det meste af verden, herunder forlystelser over Tibet, Tyrkiet og Østeuropa. Jeg opgav at cykle, fordi mine knæ blev skudt og ikke kunne tage belastningerne på dem, når jeg skulle på en fuldt belastet tur, som jeg elsker. Oprindeligt prøvede jeg et gadesystem til en e-cykel, men der var simpelthen ikke nok strøm til at lindre belastningen på mine knæ. Så jeg købte et Bafang 1000 watt konverteringssæt, da det skulle være mere robust end de lavere watt enheder. Det levede op til forventningerne og er fantastisk til at komme af vejen ind i backcountry. Da jeg fik mit konverteringssæt, var det som om jeg blev genfødt, og jeg kunne gå tilbage til at gøre de ting, jeg elskede, og det har magten til at trække en enkelthjulsvogn, når jeg turnerer, så min kone (som ikke har knæproblemer) kan køre uden bagage. Jeg bruger kun ekstra kraft, når jeg bemærker, at belastningen på mine knæ bliver et problem og kører ikke som en motorcykel, når jeg er på vejene. Men jeg bekymrer mig altid om at blive “fanget” og håber, at hvis jeg gør det, vil politiet have en sund fornuft. Desværre er sund fornuft ikke altid almindelig, og en bedre tilgang ville være at slippe af med disse latterlige lave wattgrænser. Det er trods alt ikke navnet på spillet for at få flere mennesker ud på deres cykler.
Hej rob
Tak for din kommentar. Jeg kunne ikke være mere enig. Jeg har foretaget konverteringer for folk med mange sundhedsmæssige problemer, og at have en e-cykel har ændret deres liv til det bedre. De fleste af mine kunder har prøvet fabriksproducenter 'lovlige' e-cykler og fundet, at den producerede strøm ikke bare er nok. Regeringen er nødt til at indse, at de nuværende love faktisk er diskriminerende - jeg tror, at en 1000w effektgrænse med den hastighed, der er begrænset til måske 20mph, ville være mere end acceptabel.
Alt det bedste,
Tony