Ribble Gravel AL e anmeldelse – Power Your Next Adventure!

Ribble Cycles har venligt lånt mig deres Gravel AL e til gennemgang, og i denne artikel vil jeg se nærmere på specifikationen og forklare, hvorfor jeg tror, ​​dette er en af ​​de bedste elektriske gruscykler I øjeblikket tilgængelig.

Ribble Gravel AL e er en alsidig og let grus e-cykel, der er designet med den mere eventyrlystne rytter i tankerne. Rockende store 650b-dæk, Shimano GRX-gruppesæt og stivenlig geometri, Gavel AL e er en praktisk mile-muncher med den ekstra fordel af e-assist.

Ribble Gravel AL e Specs

Motor type	Bagnavsmotor
Motormærke	Slib X35
Motoreffekt	250 watt
Batteri	252Wh
Range	30 – 60 miles (assisteret)
gearing	Shimano GRX 2 x 10 / 1 x 11
bremser	Shimano GRX hydraulisk
Tilgængelighed	Besøg Ribble Cycles hjemmeside

---

Ribble Gravel AL e vs CGR AL e

• Gravel AL e er mere off-road fokuseret
• CGR AL e er bedre egnet til pendling / vejbrug
• Gravel AL e er bedre til cykelpakning

Sæt de to side om side, og forskellene mellem Gravel AL e og CGR er ikke umiddelbart indlysende. CGR har en mere vejfokuseret udholdenhedstypegeometri, hvorimod Gravel AL e er længere og lavere, hvilket gør den langt mere velegnet til at tackle ujævnt terræn.

Bortset fra rammen er de andre væsentligste forskelle gruppesætmulighederne. CGR er tilgængelig med vejvenlige gruppesæt som Shimano 105 og Ultegra, hvorimod Gravel er tilgængelig med grusspecifikke gruppesæt som SRAM Apex eller Shimano GRX. Der er også en lille vægtstraf, hvor Gravel AL e vejer en brøkdel over 14 kg – Ribble GGR AL e, Jeg testede i 2020 og vejede 13.6 kg.

CGR AL e henvender sig mere til rytteren, der ønsker en alsidig landevejs-/pendler-e-cykel med mulighed for at køre lidt grus og enkeltspor. Hvorimod Gravel AL e mere er et ud-og-ud-eventyr / bikepacking e-cykel.

Ribble Gravel AL e Build Options

Gravel AL e fås i fem standard byggeniveauer. Derudover er der mulighed for at bruge deres cykelbygger til yderligere at konfigurere specifikationen, så den passer til dine behov (inklusive tilpasset lak).

• Sport: SRAM Apex 1 (1 x 11)
• Sport:  Shimano GRX RX400 (2 x 10) – dette var testcykelspecifikationen
• entusiast: Shimano GRX RX600 (1 x 11)
• om: Shimano GRX RX810 (1 x 11)
• Hero: Shimano GRX Di2 (trådløs 1 x 11)

Forfatterens cykelbaggrund

Med en alder af 53 år, 6'1″ og 107 kg har jeg et ret godt niveau af cykelkondition. Jeg begyndte at cykle igen i sommeren 2017 efter virkelig at have ladet tingene glide i fyrrerne og tage masser af vægt på. Siden 2017 har jeg cyklet over 27 miles, med 000 kørt i 7500. Jeg ejer i øjeblikket to cykler – en Genesis Equilibrium landevejscykel og en Merlin G2X gruscykel.

Fordi jeg bor i Cornwall, Jeg klatrer i gennemsnit over 10 meter hver måned, hvilket er begyndt at tage sit præg på mine knæ (især mit venstre knæ). For at afbøde dette begyndte jeg at lave daglige strækøvelser. Derudover tager jeg MSM, Glucosamin og Collagen kosttilskud dagligt for at hjælpe med at reparere bindevævet og begrænse yderligere slid på knæene. Indtil videre har det hjulpet at gøre dette, og jeg har bemærket en betydelig forbedring.

Jeg kører i øjeblikket i gennemsnit 20-25 miles om dagen og prøver generelt at blive inde pulszone 2 til de fleste forlystelser, og lav måske 1-2 ture med hårdere tempo om ugen.

Nøglefunktioner

• Shimano GRX RX400 gruppesæt: Har fungeret upåklageligt hele tiden jeg har haft cyklen. Let, sprød og præcis skift og fin ergonomi på hætterne.

• Shimano GRX bremser: Disse er geniale. De arbejder med minimal indsats og stopper dig hurtigt. Faktisk skal du være lidt forsigtig, da det er meget nemt at låse baghjulet.

• Mahle X35: Fungerede som forventet. Subtil, men nyttig assist og ser absolut ud til at tage kanten af ​​længere ture. Men du kan stadig træne til en højere intensitet, hvis du ønsker det. Skal snart udskiftes med den lettere, momentfølende X20 system.

• 252Wh batteri: Lille, let men utrolig effektiv. Bruger højkvalitets Panasonic-celler, som er en af ​​de bedste i branchen og kendt for lang levetid.

• Mavic Allroad 650b hjulsæt: Jeg har 700c-versionen af ​​disse hjul på min gruscykel, og de er et fantastisk grushjulsæt på indgangsniveau. Jeg har tilbagelagt 2000 miles på min cykel, inklusive masser af Dartmoor offroad, og de er stadig lige så sande som den dag, jeg bragte dem!

Besøg Ribble for at få de fulde specifikationer og byggemuligheder

Test ride

Jeg har kørt adskillige e-cykler udstyret med Mahle X35 system, så jeg vidste, hvad jeg kunne forvente af Ribble med hensyn til ydeevne. X35 er baseret på konceptet "lige nok hjælp" og er designet til at komplementere din køreevne, ikke dominere den.

Indtil videre har jeg tilbagelagt omkring 100 miles på Ribble Gravel AL e, og det er meget sjovt at ride! Til min første testtur besluttede jeg at ride op til Okehampton og tilbage, hvor jeg kørte en del af Devon kyst til kyst cykelrute (N27). Denne rute tager i Plym Valley Trail, Drakes Trail og Granite Way.

Da børnene skulle i skole, tog jeg afsted på en af ​​de bedre dage, vi har haft for nylig. Der var en moderat SW vind med brudte skyer og solskin.

Parring af Wahoo Elemnt med E-cyklen

Det første jeg gjorde var at forbinde min Wahoo Element Bolt V2 cykelcomputer med X35-systemet, så jeg kunne få vist batteri- og hjælpeoplysninger. Dette var nemt at gøre - du går ind i sensorindstillingerne i Wahoo-appen, sørg for, at cyklen er tændt, og den parrer virkelig hurtigt.

Ridning uden Assist

Jeg besluttede mig for kun at bruge assisten på bakkerne, da jeg ville se, hvor langt det lille 252Wh batteri faktisk ville tage mig. Jeg må indrømme, at da jeg kom til den første lille bakke, glemte jeg at sætte assisten på, og jeg lagde ikke rigtig mærke til det. Ribble vejer 14 kg, så det er ligesom min almindelige gruscykel plus et par cykeltasker. På den næste lille stigning satte jeg den i øko-tilstand og besluttede at lade den være der indtil starten af ​​Plym Valley-stien.

Hvor meget hjælp giver Eco-tilstand?

Der er tre niveauer af assist – øko, trail og turbo. Assistenten, du får i øko-tilstand, er meget subtil, jeg regner med, at alt det gør, er at ophæve den ekstra vægt af det elektriske og øgede rullemodstand fra de tykke dæk. Det fantastiske ved dette system er, at du kan tilpasse hvert hjælpeniveau ved hjælp af Mahle app.

På de lejlighedsvise flade vejstrækninger havde jeg ingen problemer med at holde 22-24 mph, hvilket hjalp lidt på medvinden. En gang ved starten af ​​Plym-stien besluttede jeg at slå assisten fra. Denne sektion følger en gammel jernbanelinje, og selvom det er op ad bakke hele vejen til Yelverton, er stigningen meget lille og kun mærkbar, hvis du begynder at slukke for strømmen.

Opfattet indsats og puls

Interessant nok var min opfattede indsats, puls og gennemsnitshastighed omtrent det samme, som når jeg kører ruten på min almindelige gruscykel. Denne sektion er 8.5 miles med 620 fods højdeforøgelse.

Når du først er ved Yelverton, tager du Granite Way til Tavistock, denne sektion er lidt mere kuperet med en nedadgående sektion efterfulgt af en jævn stigning. Da jeg var ankommet til Tavistock, havde jeg tilbagelagt lidt over 20 miles, og batteriniveauet viste stadig 91%.

Komfort

Nu er et godt tidspunkt at diskutere komfort. 20 miles inde i turen, og jeg havde ingen klager i denne afdeling. Selle Italia X3 Boost er en ret billig sadel, men jeg må indrømme, at min bagdel var meget glad! Ingen følelsesløshed eller ubehag på siddeknoglerne. Kørepositionen er behagelig, og det flared drop-styr føltes virkelig godt.

Trail mode på stejlere stigninger

De næste 15 miles var meget mere bakkede, og jeg brugte Trail-tilstand meget mere. Ved lejlighedsvis 8-10 % stigning får Trail-tilstand det til at føles, som om du cykler op ad bakke i et lettere gear, og benene bliver ikke trætte eller forbrænder mælkesyren. Du føler stadig, at du arbejder, men det føles bare lidt nemmere.

Problemer

Desværre havde jeg et par problemer længere fremme. Den første var en punktering foran. Da Halo GXC er et slangeløst klargjort dæk, var det meget svært at komme af og tilbage på fælgen. Et brækket dækhåndtag og masser af bande senere, var jeg til sidst tilbage på vejen til Lydford.

Da jeg kom til Lydford, besluttede jeg at afbryde turen og begynde at gå tilbage. Jeg kiggede stadig på over 60 miles, men da jeg startede den stejle stigning fra nær Lydford Gorge, knækkede kæden! Det var gået i stykker ved stikbenet – om det skyldtes forkert installation eller om pinden var blevet genbrugt på et tidspunkt, kunne jeg ikke sige. Men jeg har aldrig haft en Shimano-kæde på mig før. Mit ekstra quick-link var til en 12-gears og ville ikke forbinde 10-gears kæden. Det lykkedes mig at forbinde kæden igen ved at fjerne et led og tilslutte igen, men det holdt ikke.

Til sidst tilbød en meget venlig herre at give mig et lift til Tavistock. Desværre var den eneste cykelbutik der var lukket, og den næste i Yelverton var fem kilometer væk. Heldigvis kom min kone og hentede mig.

Konklusion på prøveturen

Lægger man problemerne til side, klarede Ribble Gravel AL e sig meget godt. Den klarede den korte offroad-sektion med lethed og var en fornøjelse at køre på. Jeg endte med at køre 36 miles og brugte kun 23% af batteriet. Jeg regner med, at hvis jeg ikke havde problemet med kæden, ville jeg komfortabelt være kommet hele vejen tilbage og stadig have haft over 50 % tilbage på batteriet.

Flere forlystelser

Siden denne tur har jeg været ude på Ribble i flere kortere ture på omkring 25 miles. Det interessante er, at min gennemsnitlige hastighed og puls er stort set det samme, som når jeg kører disse ruter på min almindelige gruscykel.

Jeg kørte en tur på 25 miles, hvor jeg holdt cyklen i Trail-tilstand og pressede mig selv. Dataene skabte interessant læsning. Jeg var ikke hurtigere på stigningerne sammenlignet med min almindelige cykel. Men det føltes som om jeg havde friske ben og god medvind! Mit pulsgennemsnit var 136 bpm, hvilket faktisk var lidt sværere, end jeg plejer at gå på denne rute.

The Verdict

Så hvad synes jeg om Ribble Gravel AL e? Jeg har virkelig nydt at køre på den, og jeg vil holde på den lidt længere, da Ribble ikke har det store travlt med at få den tilbage. Jeg har planlagt en tur op til Wiltshire før jul, og jeg ville elske at se, om Ribble kan klare de 135 miles på én opladning.

Jeg elsker rammegeometrien. Den er meget komfortabel, og den føles overraskende livlig på asfalten på trods af den tunge vægt og store dæk. Håndteringen er meget tillidsvækkende, og Shimano GRX 400-drivlinjen fungerer upåklageligt. Jeg har endnu ikke rigtig testet det off-road, men jeg planlægger at gøre dette i den næste uge eller deromkring.

Baseret på min erfaring indtil videre, ville jeg ikke have noget problem med at anbefale Ribble Gravel AL e. Hvis du leder efter en grus e-cykel, der ikke er for tung og kan køres som en normal cykel. Så er det værd at overveje.

Besøg Ribble Cycles for mere info