Ribble CGR AL e anmeldelse – En elcykel til alle årstider?

Jeg fik sendt Ribble CGR AL e til gennemgang i slutningen af ​​2020, og denne artikel er et resumé af mine tanker baseret på den indledende testtur og efterfølgende ture rundt i det bakkede Cornish-landskab. CGR betyder Cross, Gravel, Road og baseret på mine resultater lever det bestemt op til sit navn.

Motor	Mahle X35 bagnavsmotor
Power	250 watt (kontinuerlig)
Batteri	252Wh Panasonic celler
Range	30-80 miles – Afhænger af hvor ofte assisterer
Vægt	13.6 kg (stor ramme)
gearing	SRAM Rival 1 x 11-speed
bremser	SRAM Rival Flat-Mount Hydraulik
Tilgængelighed	Besøg Ribble Cycles

Ribble hjalp virkelig med at bryde e-cykelformen et par år tilbage, da de frigav deres SL e Endurance elektrisk vejcykel. Hvad der var revolutionerende ved denne cykel var, at den vejede mindre end 12 kg på et tidspunkt, hvor de fleste elektriske cykler var tættere på 25 kg.

Vægt er blevet en meget vigtig afgørende faktor for mange potentielle købere, især hvis de regelmæssigt har brug for at lægge deres cykler på stativer eller lægge dem bag på køretøjer. En anden faktor er kørbarhed - med en tung e-cykel, når assistenten er skåret ud ved 15.5 km / t, kan det føles som om du træder på en traktor! Ikke så med Ribble CGR AL e. Med en vægt på kun 25 kg vejer det omtrent det samme som en almindelig touringcykel i stål.

Kernen i CGR AL e er den samme X35 ebikemotion-drevsystem og batteri - hvad der gør X35 så fantastisk er, at hele systemet kun vejer 3.5 kg. Ikke kun det, men det er så lille, at det kan integreres pænt i cyklen, så du har en e-cykel, der ser ud (og føles) ligesom en almindelig cykel.

Testcyklen

Jeg modtog testcyklen meget hurtigt, og den ankom meget godt pakket og uskadt. Testmodellen, der blev sendt til mig, bruger det fremragende SRAM Rival 1 x 11 hydrauliske bremsegruppesæt med Mavic Aksium Elite grus-specifikt hjulsæt og WTB Riddler TCS 700 x 45c rørløse grusdæk.

Når jeg havde samlet det, tog jeg friheden til at veje det, og det kom ind på 13.4 kg uden pedaler (stor ramme). Jeg var ivrig efter at tage det ud for et hurtigt spin ned ad vejen i et par miles, og uden at tænde e-assistenten engang, føltes det meget lydhør og hurtig fra mærket. Selv på moderate bakker kunne du sætte lidt strøm gennem pedalerne, og det føltes som en almindelig gruscykel, der vejer nogle få kg mindre.

Det fantastiske ved Ribble CGR AL e er, at du kan få det bedste fra begge verdener - du har e-assist, når du har brug for det, men følelsen af ​​en almindelig cykel med assistenten slukket.

Efter at jeg havde fuldt opladet batteriet, besluttede jeg at tage det med på en rundtur til det tredje højeste punkt i Cornwall (Caradon Hill). Normalt ville jeg tage vejruten, men da jeg var på en gruscykel, besluttede jeg at tage den direkte off-road rute til toppen - dette er dybest set en meget stejl (15-20%) hedegræsbane, der er fyldt med hjulspor, klipper og får!

Det er rimeligt at sige, at Ribble CGR AL e fungerede fremragende, jeg var stadig nødt til at lægge en smule indsats på, men jeg kunne blive siddende, og de brede, grippy dæk klarede meget godt med de fugtige forhold. Når jeg først var nået til toppen, stoppede jeg nogle fotos og gik derefter ned ad det samme spor med en knobhastighed. Ribble faldt fortroligt ned og på trods af et par hårede øjeblikke kom jeg det ned igen i ét stykke.

Den samlede kørselsafstand var 16 miles med 1604ft klatring. Jeg brugte kun den laveste effektindstilling på vej derhen og prøvede kun fuld effekt til den stejle off-road sektion til toppen af ​​bakken. Da jeg kom hjem, viste batteriindikatoren stadig hvid, hvilket indikerer, at jeg slet ikke havde brugt så meget batteri - der er i alt tre batteriniveauer: Hvid, grøn og rød.

Det kan ikke være nemmere at kontrollere pedalassistenten. Der er en simpel knap på det øverste rør (nær styringen). Et tryk tænder systemet, et dobbelt tryk tænder for strømtilstande - hvid er slukket, grøn er 'øko', orange er 'normal' og rød er 'fuld effekt'. Der er også en kompatibel smartphone-app, som kan vise rytteren meget mere information, men jeg har ikke haft en chance med det endnu (jeg vil sende en opdatering med tiden).

Mine samlede indtryk var ekstremt gunstige. Ribble CGR AL e er sjovt at køre med eller uden tændt hjælp. Motoren giver problemfri og næsten lydløs hjælp fra den lille hub-motor, og når du først er over hastighedsgrænsen (for motoren), bemærker du det virkelig ikke. Jeg fandt det også utroligt behageligt - jeg oplevede ikke de 'nåle', som jeg nogle gange får på min almindelige landevejscykel, og Prologo Kappa RS-sadlen passede perfekt til mig.

Læs videre for en detaljeret oversigt over komponenterne og mine sidste tanker om CGR AL e.

Konfigurer og køb Ribble CGR AL e

Elektriske komponenter

Som jeg har nævnt ovenfor, er de fleste elektriske cykler stadig meget tunge. Dette skyldes normalt vægten af ​​midtdrevsmotorer og store batterier samt rammedesign og tilbehør. Fordi Ribble er så let, er der ikke behov for et tungt batteri eller motor. CGR AL e er designet til at være en dobbeltcykel, der kan bruges som en almindelig cykel eller e-cykel, når rytteren har lyst til ekstra hjælp. Nogle mennesker kan hævde, at vægten på 13.6 kg ophæver fordelen ved e-assist, men min gamle stålindrammede Dawes Galaxy-touringcykel tipper vægten på lidt over 14 kg, og jeg har tilbagelagt over 10 miles på det i løbet af de sidste tre år .

X35 Ebikemotion-system

X35 ebikemotion bruges nu af mange store mærker til deres lette e-cykelmuligheder. Ribble og Orbea var et par af de første cykelfabrikanter, der bemærkede fordelene ved et sådant let og integreret system. Nu bruger mange flere virksomheder som Cannondale X35 på cykler som SuperSix Neo Evo.

Min egen personlige e-cykel bruger Shimano Steps E6100-motoren og vejer lidt over 19 kg. Det er rigtigt, at mid-drev producerer mere drejningsmoment og ren grunt for at komme op ad bakkerne, men selvom jeg kan køre min Vitus Mach E uden hjælp på i mange miles, mangler det den skøre, lette følelse af Ribble.

En af de gode ting ved motoren monteret på Ribble er, at den er designet til at forbedre og supplere din tur. Jeg kunne forestille mig at gå en 100 mil tur og kun bruge assistenten på bakkerne, når træthed begyndte at sætte sig ind. CGR AL e kan let bruges som et værktøj til træning ved at fremskynde kuperede forlystelser og lade rytteren blive en mere passende pulszone.

Batteri

Et lille 250Wh (watt time) batteri er pænt skjult inde i rammens nedrør. Batteriet bruger Panasonic NCR18650GA-celler i meget høj kvalitet, som er kendt for pålidelighed og lang levetid. Batteriets rækkevidde afhænger virkelig af en række faktorer, herunder rytterens vægt, hvor kuperet terrænet er, vindretningen og hvor meget hjælp der bruges. Hvis du konstant bruger den i fuld strømtilstand og forbliver inden for afgrænsningszonen på 15.5 mph, ville du tømme batteriet omkring 20-25 miles. Hvis du kun bruger 'Eco' -tilstand og bruger mere tid på at køre med assistenten off eller over cut-off-grænsen, er intervallerne på 60 eller endda 80 miles mulige.

Selvfølgelig, hvis du finder ud af, at du løber tør for strøm et par miles hjemmefra, kører CGR AL e ligesom en almindelig cykel uden hjælp.

Cykelkomponenter

CGR AL e fås i mange forskellige muligheder, som kan konfigureres ved hjælp af 'Ribble cykelbygger' mulighed. Du kan specificere hjulsæt, gruppesæt, kulfiberkomponenter, dæk osv. Osv. Testmodellen, jeg modtog, var udstyret med grusspecifik SRAM Rival 1 x 11 gruppesæt, Mavic grushjul, WTB grusdæk og carbon sadelpind.

gearing

CGR AL e fås med adskillige gruppesætindstillinger. Startende med Shimano Tiagra, derefter op til 105 og endelig Ultegra. Der er også SRAM Apex 1 mulighed (selvom testcyklen havde SRAM Rival monteret). SRAM Rival monteret på testcyklen fungerede en absolut godbid, skift var skarp og præcis. Min eneste kritik var, at gearingen sandsynligvis var lidt for høj til seriøs off-road klatring. Jeg klatrede et meget stejlt græsbane, der var meget ujævnt, og jeg måtte give det alt, hvad jeg havde, selv med kraften fuld. Som jeg har nævnt i min videoanmeldelse, regner jeg med, at en 38t forreste kædehjul med en 11-46 kassette ville tilbyde meget bedre gearing til regelmæssig off-road kørsel.

Konfigurer CGR AL e ved hjælp af Ribble cykler cykelbygger

Shimano Tiagra, 105 og Ultegra-indstillingerne bruger alle et almindeligt kompakt road-dobbelt kranksæt med en 50/34 og 11-32 kassette (selvom du kan specificere en 11-34) - Jeg håber, at Ribble også kan tilbyde en Shimano GRX-mulighed i fremtid, da jeg tror, ​​det ville være langt bedre egnet med en 46/30 upfront og 11-34 kassette bagpå.

bremser

Testmodellen brugte de fremragende SRAM Rival hydrauliske bremser og arbejdede en godbid på den glatte nedstigning ned ad Caradon Hill. I betragtning af at jeg vejer 17.5 sten, gjorde de et godt stykke arbejde med at bremse mig ned på en meget kontrollerbar måde. Indgangsniveauet Tiagra-version bruger mekaniske skivebremser, hvilket skal være fint til regelmæssig daglig ridning og pendling. Alle de andre Shimano-udstyrede versioner bruger hydrauliske bremser.

Hjul og dæk

Der er to størrelsesmuligheder til rådighed - 650b eller den mere traditionelle 700c. Cyklen på billedet var udstyret med Mavic Aksium Elite Evos skod i WTB Riddler TCS 700 x 45c grusdæk. Hjulsættet var typisk Mavic-kvalitet med meget glatte kuglelejer og hårde, flade blad eger og en dyb fælgprofil. WTB-dækkene gav masser af trækkraft til at stige op og ned i de våde, mørke forhold under min første tur.

Ramme og efterbehandlingssæt

Legeringsrammen er utrolig godt færdig med glatte svejsninger og en dyb glansmaling. Der er også en fuld kulstofgaffel med gennemgående aksel. Rammens geometri er en klassisk gruscykel med en meget afslappet kørestilling. Jeg har kun kørt 16 miles indtil videre, men jeg har planlagt en længere tur i de næste par dage. Prologo Kappa RS-sadlen kombineret med (valgfri) sadelpind med kulstof giver en meget behagelig tur.

De blussede dråbeformede grusstænger var også utroligt behagelige, og jeg oplevede ikke følelsesløshed i mine hænder, som jeg nogle gange får på traditionelle dråber. Jeg tror, ​​at de komfortable hætter og den lette handling fra SRAM-skifterne også hjalp.

Hvem er Ribble CGR AL e rettet mod?

Hvis du kan lide cykler, men også vil vove dig væk fra alfarvej, er elektriske gruscykler vejen frem. Nogle vil hævde, at gruscykler bare er et markedsføringstræk fra cykelindustrien - vi har trods alt haft cyclocrosscykler og stive MTB'er i årevis. Jeg tror bundlinjen er, at de er sjove at køre, på eller uden for vejen. På vej op til hederne havde jeg omkring 7 miles vejkørsel, og Ribble følte mig meget behagelig og lydhør. De større volumen dæk gjorde et godt stykke arbejde med at opsuge pottehuller og muck, der ofte findes på landeveje.

Som en hurtig daglig pendler kunne jeg ikke rigtig tænke på en bedre cykel - den er behagelig, håndterer godt, og når du kører på medium til fuld kraft, kræves der meget lidt indsats for at tage dig med på en meget behagelig 15 mph. Hvis du vil pedalere ud over det, er det ikke et problem, og det lykkedes mig komfortabelt at opretholde de lave til midten af ​​20'erne på en flad (ish) sektion med lidt bagvind.

CGR AL e vil også være en stor tillidsforstærker for dem, der vender tilbage til cykling efter en lang periode ud af sadlen eller måske ældre ryttere, der kæmper for at blive sammen med yngre ryttere på gruppeture.

Ribble har også for nylig frigivet en trinvis rammeversion af CGR AL e hvilket er en glimrende idé og en første i gruscykelverdenen. Dette åbner gruscykling til en helt ny række potentielle ryttere.

Konklusion

Ribble CGR AL e forbliver en af ​​mine foretrukne all-round elektriske gruscykler. Det er konkurrencedygtige priser sammenlignet med konkurrenterne, og det faktum, at du kan tilpasse specifikationen, så den passer til dine individuelle behov, er en bonus. Ribble er nummer et valg på min liste over de bedste elektriske gruscykler, fordi det er en komfortabel, velbygget og dygtig maskine, der håndterer godt.

Det skal bemærkes, at Ribble ikke er for alle. X35 ebikemotion-motoren er designet til at give dig et nyttigt skub, når du har mest brug for det, men nogle ryttere, der forventer den slags hjælp, du får fra en Bosch CX- eller Shimano Steps-motor, vil blive skuffede. Det er ikke meningen med CGR AL e, elektriske cykler i midten af ​​drevet er i sagens natur tunge og nogle gange vanskelige at køre med hjælp slukket (med undtagelse af Fazua). Med Ribble kan du vælge, hvornår du bruger e-assistenten og ikke blive straffet af overdreven vægt, når du vælger ikke at gøre det.

My egen personlige e-cykel bruger Shimano Steps E6100 motor, og det er et helt andet dyr - men det vejer næsten 6 kg tungere end Ribble. Hvad der koges ned til er, hvad dine egne forventninger er. Hvis du allerede med rimelighed er i form og leder efter en måde at reducere træthed på længere eller bakkede forlystelser, er Ribble en spilskifter. Der er også en nyttig rækkevidde til rådighed, hvis du planlægger 100+ mil dage i sadlen.

Jeg håber at holde fat i Ribble CGR AL e i mindst et par uger og vil tage længere ture sammen med et par ledsagende YouTube-videoer, jeg rapporterer tilbage om batteriområdet og sender nogle flere fotos på dette artikel.

Anbefaler jeg CGR AL e? Absolut! Det er en knaldende e-cykel, og hvis du leder efter en 'gør det hele' elcykel der er let, hurtig på vejen og dygtig på grus og single track, så er Ribble noget for dig.

Besøg Ribble Cycles for at få flere oplysninger om CGR AL e

Tak for læsningen, og hvis du har spørgsmål vedrørende Ribble CGR AL e, bedes du give en kommentar nedenfor, og jeg vender tilbage til dig inden for 24 timer.