Lapierre E-Sensium 300 elektrisk vejcykel anmeldelse

E-road cykler er et virkelig varmt emne i øjeblikket, og alle de store producenter har nu elektriske landevejscykler i deres line-up. Det velrespekterede franske firma Lapierre har produceret fremragende e-MTB'er i et stykke tid nu og har for nylig udgivet en hel række e-roadcykler. I denne anmeldelse vil jeg se på E-Sensium 300, som er deres entry-level elektriske landevejscykel.

Resumé

Til en listepris på £2349 er Lapierre E-Sensium 300 Disc solidt i Orbea Gain-området, ved første øjekast ser specifikationerne ikke så dårlige ud til prisen. Den bruger det samme X35 ebikemotion-system som Orbea og har fordelen af ​​Shimanos seneste 10-trins Tiagra-gruppesæt med hydrauliske bremser. Rammegeometrien er gearet til komfort, og den ligner en god all-around elektrisk landevejscykel. Men hvordan er det fair over for konkurrenterne, i det, der er ved at blive en meget konkurrencepræget e-cykelmarkedssektor?

Prismæssigt kommer det på 50 £ billigere end Tiagra-udstyret Orbea Gain D40, og ser man på begge cykler side om side, er der subtile forskelle i geometrien. Lapierre citerer en vægt på 14.8 kg, hvilket er en smule tungere end Orbea, men i det hele taget vil jeg sige, at E-Sensium 300 er et godt alternativ. Lad os se nærmere på komponenterne og specifikationerne.

Elektriske komponenter

Som med alle elektriske landevejscykler er vægten og integrationen af ​​e-cykelsystemet den største forhindring at overvinde. Lapierre har valgt den fornuftige mulighed på E-Sensium med det gennemprøvede X35 ebikemotion-drivsystem.

X35 ebikemotion e-assist

For dem af jer, der ikke er bekendt med ebikemotion-systemet, blev det første gang brugt på Orbea Gain tilbage i 2018 og bruges nu på masser af e-road-cykler lige fra Bianchis Aria E-road til Cannondales seneste SuperSix Evo Neo. Den største fordel ved dette system er, at det kun vejer 3.5 kg. Batteriet på 250 Wh (watt-time) er skjult i nedrøret, og den lille 250-watt navmotor sidder i baghjulet.

Men hvad med strømmen? Nå, hvis du leder efter den slags boost, du ville få fra en Bosch eller Shimano Steps elcykelmotor, vil du blive bittert skuffet. Hvis du derimod ikke har noget imod at køre på en tungere cykel og kun bruger assisten til at give dig lejlighedsvis 'nudge' op ad en stejl stigning, så er ebikemotion et godt system.

Jeg har kørt flere cykler med denne motor monteret, og jeg mærker ikke meget (hvis nogen) træk med motoren, når den er slukket. Jeg har hørt mange sige: hvad er meningen med at have en tungere e-vejscykel, når man kun skal bruge assisten lejlighedsvis? Dette er et spørgsmål om personlig præference.

Jeg er vant til at ride tungere stålcykler, og jeg har kørt et par af disse e-cykler i et kuperet terræn, og det er fair at sige, at på lejligheden bemærker du ikke den ekstra vægt meget på nedkørslerne det kan endda arbejde til din fordel.

Den eneste gang den ekstra vægt er lidt af en hindring er på lange stejle stigninger (med et fladt batteri). Jeg finder ud af, at ebikemotion-systemet, selvom bare Eco-tilstand kan gøre en stor forskel på en stigning, vil dette give nok et skub til at overvinde vægtstraffen og tilføje omkring 100 meget nyttige watt pedalassistent.

På trods af den relativt lave batterikapacitet, bør en 90kg-rytter, der kun bruger hjælpen, når det er nødvendigt, se en rækkevidde på mellem 50-70 miles fra en enkelt opladning.

Find ud af mere om X35 ebikemotion-systemet link..

Cykelkomponenter

E-vejscykler deler generelt komponenter med deres ikke-elektriske modstykker. Lapierre E-Sensium 300 er ingen undtagelse. Med Shimanos seneste inkarnation af deres populære Tiagra Groupset, sammen med Lapierre efterbehandlingssæt og hjul af god kvalitet, er E-Sensium svær at skelne fra sine ikke-assisterede staldkammerater.

gearing

For 2019/2020 har Shimano udgivet opgraderinger til deres populære landevejscykelgrupper. En af de vigtigste fordele er deres mellemtrins 10-trins Tiagra, som nu drager fordel af hydrauliske bremser og en bagskifter med langt bur, der er i stand til at håndtere en 34t lav på bagkassetten. Jeg har for nylig monteret en 11-36 bagkassette på en vens cykel, og den nyeste Tiagra bagerste mek klarede dette fint (med en lille justering af 'b'-skruen).

Hvad skiftet angår, er det seneste Tiagra BR4720 skiftere fungerede fejlfrit, alt dette er takket være trickle-down teknologi og design fra avancerede grupper som Dura-Ace.

bremser

Tiagra fladmonterede hydrauliske bremser med 160 mm rotorer tilbyder fremragende bid og god modulation, hvilket gør, at du føler dig meget mere sikker på stejle, snoede nedkørsler. Jeg har kørt masser af landevejscykler udstyret med hydrauliske bremser (assisteret og almindelig), og jeg må sige, at jeg er en stor fan. Min gamle touring-rig har utilstrækkelige udkragningsbremser, og Ultegra-fælgbremserne på min gamle carbon Focus er fantastiske i det tørre, men mister hurtigt det bid i det våde.

Hjul og dæk

Mach1 820-hjulsættet er et solidt, pålideligt valg, baghjulet har den integrerede M1-elektromotor, og forhjulet bruger et Fast Ace-nav med forseglede lejer. Forhjulet er et almindeligt gennemgående akseldesign, og baghjulet kan nemt fjernes ved at tage det 6-benede motorstik ud og løsne hurtigudløseren med en 6 mm unbrakonøgle.

Continental Ultra Sport II 700 x 28c dæk er temmelig begynderniveau, men de er anstændige nok dæk. Jeg havde et sæt af disse monteret på en landevejscykel for et par år siden, og de rullede godt og var holdbare nok - selv kørte på kanaltrækstier.

Frame

Lapierre har altid lavet flotte stel og stellet på E-Sensium 300 er ingen undtagelse. Den er designet til komfort og lange dage i sadlen. Rammen er pænt afsluttet med glatte svejsninger og fuldt intern kabelføring. Malingen er fremragende og ser meget holdbar ud.

Efterbehandling Kit

Alt efterbehandlingssættet er Lapierre undtagen Selle Italia X3 boost sadlen. Stilken har integreret kabelføring, hvilket giver cyklen et meget rent udseende. Det eneste kabel synligt forfra er det forreste bremsekabel, alle de andre kabler er pænt gemt væk.

Specifikationer:

Hvem sigter Lapierre E-Sensium 300 mod?

Som med andre elektriske cykler i denne kategori vil jeg sige, at Lapierre E-Sensium 300 er rettet mod fritidscyklister, der leder efter lidt ekstra hjælp til måske ikke mere end 30-50% af tiden. Det kunne argumenteres for, at den ekstra vægt af cyklen ville mindske enhver fordel ved e-assistenten, men jeg er nødt til at være uenig.

Efter at have kørt adskillige X35 ebikemotion-drevne landevejscykler, er den ekstra vægt kun virkelig synlig, hvis du presser hårdt på en stigning uden hjælp til tændt. For de fleste kørere der ville være, ville dette besejre objektet - jeg testede kun dette, da jeg ville se, om de ekstra få kg gjorde meget forskel (med motoren slukket). Nogle af de tyngre elektriske cykler i midten af ​​drevet er en absolut gris til pedal, når batteriet løber fladt, men du har ikke det problem med E-Sensium.

Lapierre ville også være til stor fordel som en daglig pendlercykel. Du kan endda bruge det til et sted at turnere, et bageste rack kan monteres sammen med muddervagter.

Konklusion

Jeg kan godt lide Lapierre E-Sensium 300, det er en meget flot cykel til at begynde med, og dens rene linjer er hjulpet af den fuldt integrerede kabelføring. Selvom den er marginalt tungere end den tilsvarende specificerede Orbea Gain D40, er den 50 £ billigere, hvilket gør den til et meget fristende alternativ.

Jeg har altid set Lapierre-cykler, og E-Sensium ville være en fremragende indgang til verden af ​​elektriske landevejscykler. Dets vigtigste konkurrenter er den førnævnte Orbea Gain D40 og også den fremragende Ribble CGR ALe, som til £ 2399 er fremragende værdi og har Shimano 105-gruppe.

Hvis vægten er en vigtig afgørende faktor, så taber Lapierre i denne afdeling, da den er tungere end både Ribble og Orbea (med over 1 kg).

Alt i alt er E-Sensium 300 en god mulighed. Det er konkurrencedygtigt prissat, ser godt ud og bruger afprøvede og testede komponenter.

** 2021-modellen er nu tilgængelig - den forbliver stort set uændret bortset fra et andet farveskema.

Lær mere om Ribble CGR AL e