Når du køber via links på vores hjemmeside, optjener vi muligvis en kommission. Afsløring af tilknyttede virksomheder.
Jeg har været nysgerrig efter Engwe M20 siden lanceringen tidligere i år. Den er solgt i enorme tal og ser utvivlsomt meget sej ud, men fungerer den som en praktisk form for daglig transport? Engwe har venligt sendt mig versionen med dobbelt batteri for at teste, og i denne anmeldelse vil jeg se på dens særheder, komfort og ydeevne.
Siden Super 73 blev udgivet i Californien i 2016, er mærket blevet en global bestseller. Der er sket en stor stigning i populariteten af disse 'beach cruiser' e-cykler. De er kendetegnet ved minimal, retro-stil og store dæk, og de ligner mere en motorcykel end en cykel. Dette er ikke et stort problem i USA, hvor de har mere afslappede elcykellove, men i Storbritannien og EU kan det udgøre et problem. Disse cykler er ikke designet til at træde i pedalerne, og pedalerne er en eftertanke for at opfylde lokale love.
Engwe M20 har en 750w bagnavmotor og mulighed for dobbelt batteri, hvilket giver en påstået rækkevidde på 150 km pr. opladning (mere om det senere). Det er et tungt dyr på over 40 kg med mulighed for dobbelt batteri. På trods af lovligheden her i Storbritannien fortsætter de med at sælge godt, men med nogle områder, der begynder at klemme ned på hurtigere e-cykler, er det måske på tide, at en 250w version bliver tilgængelig.
Nøglefunktioner:
- 750 watt bagnavsmotor
- Mulighed for dobbelt batteri – 2 x 624Wh batterier
- Affjedring for og bag
- Motorcykel inspireret styling
- Pris: £1099 / £1349 – i øjeblikket til salg til £999 / £1199
Elektriske komponenter
M20 starter i erhvervslivet og har en 750w bagnavmotor. Den ser ud, lyder og fungerer identisk med den motor, der er monteret på EP-2 Pro folde el-cykel. Der er 5 niveauer af pedalassistent, eller du kan bruge fuld gashåndtag. På den flade er ydeevnen god - der er en lille forsinkelse, når du åbner gashåndtaget, efterfulgt af en jævn og progressiv stigning i kraften. Den samler hurtigt hastigheder op til 20 mph, sænker derefter lidt og når til sidst den maksimale hastighed på 28 mph.
Pedalassistenten er betydeligt forsinket, så det er en god idé at bruge gashåndtaget til det første tryk. Når du først er på farten, løber du hurtigt tør for gear, da gearingen er lav. Over 18 mph skal du blive ved med at træde spøgelse i pedalerne eller bare bruge gashåndtaget. Ydeevnen er god, men den når hurtigt sin grænse på stejlere bakker som alle disse motorer.
Det lille display er det samme som bruges på Engwe L20 og har god funktionalitet for sin størrelse. Du kan ændre pedalassistentindstillingerne og begrænse hastigheden, hvis det er nødvendigt. Hvis du vil aktivere eller deaktivere gashåndtaget, kan dette gøres ved at tænde for displayet, mens du holder højre bremsehåndtag inde og samtidig holder gashåndtaget åbent. Når displayet starter, vent 10 sekunder, og slip derefter bremsen/gashåndtaget.
En stor egenskab ved M20 er muligheden for dobbelt batteri. Batterierne er forbundet til controlleren via en shunt og vil samtidig tømmes. Jeg har ikke lavet en test med fuld rækkevidde, men et lignende batteri på EP-2 Pro vil give en rækkevidde på omkring 25 miles i niveau 3 eller 4. Jeg regner med, at en virkelig rækkevidde for dobbeltbatteriet M20 vil være mellem 50 -60 miles afhængigt af terræn, ryttervægt og brugt assistniveau.
Cykelkomponenter
M20 er lavet af 6061 aluminium, og stellet ser godt bygget ud. Svejsningerne ser godt ud, og det rørformede design føles holdbart. Det sætter scenen for hele cyklen og giver Engwe et tidløst look - dette stel kunne være lavet tilbage i 70'erne.
Hvad angår resten af cyklen, er budgetkomponenter brugt hele vejen igennem. Gearing er den velkendte Shimano Tourney 7-speed med en tommelfingerskifter og 14-28 frihjul. Dette, kombineret med den forreste klinge, giver M20 lav gearing, hvilket betyder, at du vil spøgelsespedal, når du kommer over 18 mph. Gearene skiftede godt gennem hele testperioden.
De mekaniske skivebremser er en anden omkostningsbesparende øvelse. Selvom de fungerer okay, ville jeg gerne have set hydrauliske bremser på denne cykel, især når man tænker på vægten og den ekstra bremsekraft, der kræves.
En cool feature er motorcykel-lignende foraffjedret forgaffel. Det ser ud og fungerer godt. Der er en forspændingsjustering, og den kan låses helt. Jeg valgte at holde affjedringen låst, da de store dæk gav tilstrækkelig aflastning fra ujævne overflader. Bagtil er der en enkelt 100 mm støddæmper, som også fungerede fint til det meste af testene, selvom den indimellem bundede.
20″x4″ Chaoyang dæk findes i hele Engwes udvalg af e-cykler og fungerer som forventet. Der er lidt ekstra vejstøj, men de gav et ekstra niveau af komfort og virkede gribende nok gennem nedbrydende blade. Det er en skam, at Engwe ikke monterede tan wall-dæk, da de virkelig ville have afsluttet udseendet.
Nogle flotte styr i BMX-stil komplementerer cyklens retro-tema og en brun vinylsadel, der afslutter looket. Til tilbehør er der en massiv dobbelt forlygte, et baglygte/bremselys, et støtteben og stænkskærme.
Komfort, størrelse og håndtering
Det er her, tingene bliver vanskelige. Hvis jeg skulle vurdere Engwe M20 som knallert, så ville jeg være ret glad for sædehøjden, hvor den er. I Storbritannien er der masser af ulovlige e-cykler på vejen, og det er de fornuftige ryttere, der pedaler og holder farten nede, der bliver under radaren. Problemet med M20 er, at det er besværligt at træde komfortabelt i pedalerne, og en person i min størrelse ser en smule beføjet ud, når han forsøger at træde i pedalerne – mine knæ var næsten i niveau med mit bryst!
Med hensyn til håndteringen føltes det fantastisk. At gå ned ad en stille landevej i fart med mine fødder hvilende på pedalerne mindede mig om at køre på en gammel Honda Monkey Bike. Det føles besværligt, når man manøvrerer i gangtempo, men når det først er op i fart, får det dig til at grine!
Med hensyn til størrelse afhænger det af, hvordan du har tænkt dig at køre den. Jeg er bestemt for høj på 6 fod til at træde på den, men jeg kan komfortabelt køre på den ved at bruge gashåndtaget. Mine fire ældre døtre kunne alle sidde komfortabelt på den, og de varierer i højden fra 5′”4 til 5'9″. Jeg vil sige, at det optimale størrelsesområde er mellem 5'5″ og 5'8″, og selv da kan pedalerne føles lidt mærkeligt.
Fordele og ulemper
FORDELE
- Kraftig motor
- Valg af dobbelt batteri
- Cool udseende
- Fin håndtering
ULEMPER
- Meget tung
- Ingen sædehøjdejustering
- Lovlighed i Storbritannien og EU
Konklusion
På trods af al dens særhed har jeg et blødt punkt for Enwge M20. Der er noget sjovt og nostalgisk over det, og jeg ville elske at tage det med på en lang tur rundt i byen og ud på landet uden at bekymre mig om at kigge mig over skulderen. Hvis jeg kunne træde i pedalerne på M20'eren, ville jeg ikke have noget problem, da jeg har kørt utallige kraftige e-cykler uden problemer. Så længe du træder i pedalerne og ikke kører med en dum hastighed, vil du ikke tiltrække uønsket opmærksomhed.
Hvis man kan leve med den faste størrelse og bo i et mere stille område eller et område, hvor elcykler generelt står alene, så synes jeg det er en udmærket mulighed. Det ville være bedre at have en 250w mulighed for Storbritannien og EU.
