1000w Electric Bike Conversion Kit Review

Introduktion

Den ydmyge direkte-drevne elcykelnavmotor har drevet e-cykler i mange år og er nu en favorit blandt gør-det-selv elektriske cykelentusiaster. Dens succes skyldes et enkelt og holdbart design. Motoren, der er monteret på mountainbiken nedenfor, er et typisk 1000w direkte-drevet baghjuls elcykelkonverteringssæt.

Den direkte drevne navmotor er den enkleste form for elektrisk cykelfremdrift: Den ydre skal af navet er en integreret del af motoren og har en stor ring af kraftige magneter fastgjort til sig.

Når motoren kører, driver den hjulet direkte (det er der navnet kommer fra). Forenklet betyder dette, at hjulet er en motor med akslen fastgjort på plads, så motorens krop (den ydre navskal, og dermed dit hjul) drejer i stedet for akslen.

Det er et simpelt design, men har en pris - motoren skal være ret stor og tung for at producere nok strøm. En mindre motor, der drejer langsomt, ville ikke producere nok drejningsmoment, og den hastighed, du vil have dit hjul til at dreje, er relativt langsom, så motoren skal være så stor som muligt for at producere drejningsmoment ved lave hastigheder.

Der er flere fordele og ulemper ved at drive motorer:

FORDELE

• Meget billig
• Pålidelig - ingen bevægelige indre tandhjul eller dele til slid
• Kan monteres på de fleste cykler
• Kraftfuld - direkte drev-hubmotorer kan klare en latterlig mængde strøm!
• Kører næsten lydløst

ULEMPER

• Meget tung
• Generelt 500w og derover - ulovlig til vejbrug i Storbritannien, Europa og Australien
• Lavt drejningsmoment - sammenlignet med gearkabelmotorer og midterdrev
• Ikke meget effektiv - Du får betydeligt mindre batteriområde
• Det ser ud til, at du har en stor elektrisk motor i dit hjul - ikke meget upåklagelig!
• Det er meget almindeligt, at egerne går i stykker eller skal strammes – det skyldes blandt andet motorens vægt.
• Træk på motoren kan gøre pedalen hårdere (især når motoren er slukket)

Forreste eller bageste?

Personligt synes jeg, at en kraftig frontnavsmotor er en dårlig idé, uanset motorens lovlighed. Hvis din cykel har skivebremser, er det højst sandsynligt, at der ikke er nok plads mellem bremsekaliberen og navhuset. En anden ting at overveje er at have en ekstra 4-5 kg ​​i forhjulet, vil helt sikkert have en negativ indvirkning på håndteringen.

En bagmonteret navmotor er bedst, men der vil stadig være kompromiser at overveje ved montering: Hvis din cykel har en gearblok af kassettetypen, så passer den ikke, da alle de direkte-drevne navmotorer jeg er stødt på, kun have monteret et påskruet Shimano-gear-frihjul. Det vil betyde, at du kan miste et par gear på bagsiden.

Et andet problem kan være, at bremsekaliberen kan gnide på navhuset, og også bagskifteren kan gøre det samme, når det laveste gear er valgt – dette kan afbødes ved finjustering af skifterens grænseskrue.

Er de værd at passe?

Dette afhænger virkelig af, hvad du skal bruge din cykel til. Det vigtigste at overveje (for britiske, europæiske og australske ryttere) er strømudgangen.

På grund af deres størrelse og vægt er de fleste direktedrevne hubmotorer normalt klassificeret til 500w og over. Dette udgør et juridisk problem i mange lande. Federal e-cykel lov i USA angiver en maksimal effektudgang af 750w og assisteret hastighed på 20mph - cyklen skal have fungerende pedaler.

Direct-drive hubmotorer er helt sikkert meget pålidelige og har evnen til at vare i mange år. Den store ulempe er, at de er ugudelige og ineffektive.

UK, europæisk og australsk lovgivning er 250w kontinuerlig effektudgang med assisteret hastighed begrænset til 15.5mph (25km / h). Dette sætter de fleste direktedrevne hubmotorer fast i kategorien "ulovlig" i disse lande.

For at sætte tingene i perspektiv vil et typisk 1000w elektrisk cykelkonverteringssæt med et 48v-batteri af god kvalitet producere ca. 35-45nm af drejningsmoment. Det drejer sig om det samme antal drejningsmomenter, der produceres af god kvalitet 36v 250w gearet hub motor, på den anden side vil et anstændigt 250w mid-drive system som Bafang eller Tongsheng producere tættere på 60nm drejningsmoment.

Applikationer

På grund af deres holdbarhed og enkelhed kan store direkte drevne navmotorer klare meget høje effektydelser - på grund af dette er de meget populære i elcykelløb (på lukkede kredsløb).

Jeg føler ikke, at de er særligt velegnede til mountainbikes, på grund af den ekstra vægt i baghjulet og manglen på drejningsmoment.

Billige DIY twist-and-go elektriske pendlercykel - en god ide, men desværre helt ulovlig i nogle lande.

Bedømmelse

Den direkte drevne elcykelnavmotor er bestemt meget pålidelig og i stand til at holde i årevis. Den store ulempe er, at de er klodsede og ineffektive.

På trods af den juridiske grænse 250w i Europa bruger et stadig større antal ryttere 500w, 1000w eller endda 1500w konverterede e-cykler på vejen.

Efterspørgslen (i Det Forenede Kongerige i det mindste) synes at være for mere magtfulde elektriske cykler, mange mennesker er utilfredse med loven som den står og er villige til at tage risikoen. Min mening er dette: Lav en velinformeret beslutning, og hvis du beslutter dig for at gå ned på den ulovlige rute, være forberedt på at acceptere de potentielle konsekvenser.

Hvis du tager risici og kører med høj hastighed og kun bruger et gashåndtag, vil du henlede opmærksomheden på dig selv. Kør fornuftigt og brug kun strømmen, når du virkelig har brug for det. Alternativt kan du købe et sæt, der har et strømbegrænsende stik i controllerboksen.

Jeg tror personligt, at store navmotorer med tiden vil blive begrænset til historiebøgerne. For øjeblikket tilbyder de dog mest for pengene, og af den grund vil de fortsat være populære hos dem DIY e-cykel bygherrer.