Bygning af en gør-det-selv elektrisk cykel: Er du klar til udfordringen?

Udvalget og variationen af ​​fabriksproducerede e-cykler, der er tilgængelige nu, er svimlende! Opbygning af en DIY elektrisk cykel er stadig et fristende forslag for nogle mennesker. I denne artikel vil jeg vise dig, at det ikke behøver bryde penge at bygge din egen elcykel, og slutresultatet kan se lige så godt ud som en dyrere fabriksproduceret elcykel.

Byg din elcykel

DIY e-bike-scenen er lige så stærk som nogensinde, og der er ingen mangel på uforfærdede entusiaster, der er villige til at prøve at omdanne deres trofaste hest til en elcykel.

I et af mine tidligere indlæg afvejede jeg fordele og ulemper ved købe en elektrisk cykel vs montering en konvertering kit. At konvertere en cykel til elektrisk assist er ikke et job, der skal tages let på, men hvis det gøres korrekt, kan resultatet ikke kun spare dig for mange penge, men du vil ende med en unik cykel perfekt skræddersyet til dine behov.

Hvis du ikke rigtig er en "hands on" slags person, vil jeg stærkt anbefale at købe en færdig el-cykel.

Der er mange argumenter for og imod at bygge din elcykel, men der er ingen tvivl om de betydelige besparelser, der skal opnås ved ombygning af en cykel, du allerede ejer.

Du kan endda bygge en cykel fra bunden, begynde med rammesættet og tilføje de komponenter, du har brug for. Læs min artikel om min seneste DIY gravel cykel bygget.

Den elektriske cykel nedenfor kostede i alt 900 £ at bygge (inklusive prisen på BTWIN Riverside 900 donorcykel). Cyklen har hydrauliske bremser, anstændige affjedrede gafler, punkteringssikre dæk og 1 x 10-gears gear. Det anvendte motorsæt var en Tongsheng TSDZ2 momentfølende mellemdrev med et 36v 13ah batteri. Jeg kørte næsten 500 miles på denne cykel, og den klarede sig lige så godt som enhver Bosch eller Yamaha-drevet elcykel, jeg havde kørt!

Jeg har altid bygget og kørt på mine elcykler, og jeg kan ærligt sige, at efter at have tilbagelagt mere end 5000 miles på disse cykler, har jeg haft meget få problemer. Måske har jeg bare været heldig, eller måske er det ned til den måde, jeg kører på – bruger kun kræfterne, når jeg har brug for det, og jeg bruger kun pedalassistent (ingen gas).

Når det er sagt, anses eftermonterede elektriske cykelmotorer (især mellemdrevene fra Bafang og Tongsheng) ikke for at være lige så pålidelige på lang sigt som tilbuddene fra Bosch, Yamaha, Shimano og Brose.

I afsnittet nedenfor vil jeg gennemgå fordele og ulemper ved Bosch-motoren vs. Bafang- og Tongsheng-midtdrevene. Jeg har ikke fremhævet Bosch'en, fordi jeg synes, det er en dårlig motor, tværtimod, jeg synes, det er et fremragende stykke teknik og generelt set er den utrolig pålidelig. Jeg har lige brugt Bosch som eksempel, det samme ville gælde for Yamaha og Brose og i mindre grad Shimano Steps.

Bosch vs Bafang og Tongsheng

Overvej det faktum, at du er gået ud og købt en Bosch-drevet elcykel. Du ville have betalt cirka 2000 GBP/2350 Euro / 2700 USD for en startcykel som Cube Touring Hybrid One. Dette er en fremragende cykel og vil normalt komme med en 2-års garanti. Efter at garantien udløber, er du alene, og Bosch-motorer er notorisk dyre, hvis de går galt. Bosch batterier er også utrolig dyre at udskifte, og selv en mindre fejl kan gøre batteriet ubrugeligt.

Bosch reparerer ikke deres motorer, og de tilbyder heller ikke reservedele til kunderne, så de selv kan udføre reparationer. Diagnosticeringssoftware er kun tilgængelig for akkrediterede forhandlere og teknikere. Så dybest set har de dig lige hvor de vil have dig!

Argumentet til fordel for mid-drive-konverteringssæt som Bafang og Tongsheng er overbevisende:

• Problemer kan diagnosticeres og repareres af enhver kompetent DIY-entusiast.
• Reservedele er let tilgængelige og nemme at få fat i.
• Der er en overflod af information og råd til rådighed online.
• Begge disse motorer kan programmeres af brugeren ved hjælp af open source-software.

Et andet pluspunkt med konverteringssæt er, at der er et stigende antal e-cykelbatterier, der kan reparere defekte lithiumbatterier. Jeg betaler typisk mellem £ 80- £ 100 for at få et BMS repareret og har cellerne afbalanceret. I øvrigt vil min batteri reparationsmand ikke røre ved Bosch batterier, da CPU'en inde i batteriet effektivt afmonterer det, og det kan kun afhjælpes af et godkendt Bosch servicecenter.

Konklusion

I sidste ende er Bosch en fantastisk motor og er kendt for at kunne lave meget høje kilometre uden problemer, men hvis de går galt (især uden garanti), vil Bosch ikke reparere motoren, og en erstatning kan koste i området 800 - £ 1000. Batteriet er også utrolig dyrt i betragtning af dets beskedne energikapacitet (omkring £ 500-mærket).

Bafang- og Tongsheng-motorerne er også gode, men i de tidlige dage led de begge af alvorlige pålidelighedsproblemer. Jeg husker en leverandør af elcykelkonverteringssæt, der fortalte mig, at han havde en kasse fuld af ødelagte motorer.

Fem år senere, og de ser ud til at være blevet væsentligt forbedret. Det betyder ikke, at de stadig er uden deres fejl. Hvis du beslutter dig for at gå ned ad ruten med at bygge din mellemdrevne elcykel, kan det være værd at købe nogle reservedele, så du i det mindste kan reparere problemet hurtigt, hvis der opstår et.

Jeg vil ikke anbefale en Bafang eller Tongsheng, hvis du ikke er sikker på at reparere ting selv, især hvis du skal tilbagelægge store kilometertal (medmindre du selvfølgelig kender nogen, der kan lave reparationer/service for dig).

En hurtig prissammenligning er nedenfor.

Cube Reaction Hybrid Performance – 9-trins 11-36 gear, hydrauliske bremser, punkteringssikre dæk, Suntour XCM gafler. Motor spec: Bosch Active Plus motor 500Wh batteri. Pris: £ 2099 (I skrivende stund)

BTWIN Riverside 900 Hybrid – 10-gears 11-40 gear, hydrauliske bremser, punkteringssikre dæk, Suntour NEX gafler. Motorspecifikation: Tongsheng TSDZ2 468wh batteri (LG-celler). Pris £ 900 (I skrivende stund)

Vælg den rigtige cykel til din elcykelkonstruktion

Hvis du har en halvt anstændig, ubrugt cykel siddende i dit skur eller garage, kan det godt være værd at tage springet og konvertere den til elektrisk ved hjælp af et af de mange forskellige ombygningssæt, der findes i øjeblikket.

Pedaldrevne køretøjer af alle former og størrelser har potentiale til at blive omdannet til elektrisk assist, men du bliver nødt til at overveje en cykel, der ikke kun er den rigtige for dig, men også noget, der vil være i stand til at modstå den ekstra vægt og kraft, der produceres af en elektrisk motor og batteri.

En anden ting at overveje er kompatibilitet med kit. Hvis du monterer en mid-drive, er de fleste af enhederne fra Bafang og Tongsheng kun egnet til en cykel med et standard 68 mm-73 mm gevind bundbeslag. Dyrere mountainbikes og landevejscykler har normalt et prespasset bundbeslag. Dette kan komplicere en mellemdrevsinstallation, og du skal enten købe en speciel shim/reducer (i tilfælde af PF BB30) eller få en ingeniør til at fremstille en. Det kan også være nødvendigt at ændre rammen omkring bundbeslagets område, da nogle prespassede bundbeslagsskaller er meget bredere end standard 68-73 mm.

Navmotorer er kun egnede til cykler med standardudfald. Nogle moderne mountain- og landevejscykler bruger gennemgående aksler, så montering af en navmotor ville ikke være en levedygtig mulighed.

bremser

De fleste af de elektriske cykelkonverteringer, jeg laver, er på hybrid- eller mountainbikes, der har hydrauliske bremser. Der er fordele og ulemper ved disse, men du vil finde gode hydrauliske bremser, der giver bedre bremsekraft og bremsemodulation. Når det er sagt, er anstændige mekaniske skivebremser som Avid BB5's også ret gode, og selv fælgbremser af god kvalitet, når de er sat op korrekt, kan fungere fint.

Den vigtigste ting at overveje er den ekstra vægt, dit konverteringskasse kommer til at føje til din cykel. En 1500w direkte-drivmotor kombineret med et 52v20ah batteri kan tilføje 10-12kg til vægten af ​​din cykel, hvilket vil have en mærkbar effekt på bremsning (især ned ad bakke). En lille mid-drive motor som en Tongsheng TSDZ2 i kombination med et 36v13ah batteri vil tilføje omkring 7kg til vægten af ​​din cykel.

Hvad er den mest velegnede cykel til en gør-det-selv e-cykelbygning

Desværre er der ikke noget let svar på dette spørgsmål, da der er mange variabler at overveje, og i sidste ende er det et spørgsmål om personligt valg, men du bliver nødt til at overveje følgende:

• Hvor meget strøm har du brug for - Overvej e-cykeloven i dit land omhyggeligt.
• Hvor meget ekstra vægt vil din kombinerede motor og batteri tilføje til din cykel?
• Hvad vil du bruge din cykel til? Pendling, weekendferier, seriøs off-road ridning, XC-ridning.
• Dit niveau af fitness og cykelevner.
• Kompatibilitet af din cykel med konvertering kit f.eks. bundbeslagstype (til mid-drives) hjulstørrelse og type drop-outs (til navmotorer).
• Hvor meget rækkevidde du vil bruge ud af en enkelt batteriladning – Jeg gange altid spændingen (V) x amp-timer (Ah) f.eks. 36v 17.5ah = 630-watt timer (wh). Brug af en konstant 20 wh pr. mile ville resultere i en rækkevidde på 31.5 miles (50 km). Dette tal kan være langt større eller lavere afhængigt af, hvor meget strøm dit sæt trækker fra batteriet.

Jeg har konverteret de fleste stilarter af cykler fra vintage mountainbikes til liggende og moderne landevejscykler. De mest populære cykler at konvertere er normalt hybrider eller mountainbikes. Dette valg giver meget mening, da både mountainbikes og hybridcykler er robuste, da de er bygget til at klare mere barskt terræn.

gearing

Dette er en anden vigtig faktor at overveje, især hvis du passer til et mid-drive system. Hvis du bor i et område med temmelig moderate bakker, er gearintervallet ikke et sådant problem, men hvis du som mig bor i et område, der har ubarmhjertige stejle stigninger, ville du helt sikkert nyde godt af et bredere gearområde.

Mid-drive systemer er perfekte til bakke klatring på grund af den måde, de overfører strøm til baghjulet med cykel gearing. Dette gør dem meget gode til at få dig op på stejle stigninger, selvom du kun har en 250w motor.

Navmotorer på den anden side er ikke helt så effektive. En direkte drevet motor skal normalt sættes ud på over 1000w for at klare lange, stejle stigninger, og selv da kan de kæmpe. Gearede navmotorer på den anden side har en tendens til at klare sig bedre, især 48v 500w / 750w Bafang navmotorer.

Med et mid-drive-system er det altid bedre at have en mindre kædering foran, for at hjælpe med at reducere belastningen på motoren og sænke gearingen. Med en navmotor gør det ikke den store forskel.

Internt gearede bagnav er fantastiske, når de kombineres med et mellemdrev, men hvis du bruger noget meget over 250w, skal du tænke på det ekstra slid, der er muligt. Shimano Alfine 8 er særdeles robust, og jeg har installeret flere BBS02s og BBSHD'er på cykler med disse gearede nav monteret - men det er vigtigt at montere en gearskifte sensor og også nedstille startstrømmen på controlleren ved hjælp af a programmeringsledning og software.

Dæk

Valget af dæk koger virkelig ned til den slags kørsel, du skal lave. Hvis du bruger en mountainbike til din daglige pendling og bruger meget tid på at køre på asfalten, så ville det være værd at investere i mere vejvenlige dæk. Det vil ikke kun mindske rullemodstanden, men også forbedre kørekvaliteten.

Jeg anbefaler altid et punkteringssikkert dæk af god kvalitet som Schwalbe Marathon Plus, især hvis du har en navmotor monteret. At fjerne et hjul med en motor på tre eller fire kilo er ikke ligetil, og det sidste, du vil gøre på din pendling/tur, er at prøve at udskifte et indvendigt rør på en af ​​disse. Læs min artikel om bedste dæk til elcykler for mere info.

Andet tilbehør

Afhængigt af hvilken type ridning du vil gøre, kan du sætte din cykel ud med nogle ekstrafunktioner. En god kvalitet sadel kombineret med en anstændig ophængssædepost som a Suntour SP-12 NCX vil give en meget behagelig tur. Stænkskærme er altid en god idé, hvis du bor i et område, der får meget regn (som Storbritannien!). Taskestativer er også nyttige, kombineret med en taske - sadeltasken kan nogle gange fungere som et sted at opbevare dit batteri og controller (hvis du har et navmotorkonverteringssæt).

Nedenfor er et lille udvalg af cykler, jeg har konverteret gennem årene.

Boardman MTR 8.9 fuldaffjedret mountainbike udstyret med en Bafang BBSHD mellemdrevsmotor med 52v batteri.

Liggende cykler bliver mere populære og er sjovt, når de er udstyret med elektrisk hjælp. Billedet nedenfor er af en Is Trikes liggestole. Jeg konverterede for nylig til e-assistance ved hjælp af en Tongsheng TSDZ2 mid-drive motor.

En 12-årig Whyte 46 mountainbike med fuld suspension udstyret med en 36v 350w TSDZ2 mid-drive motor og 36v10Ah flaskebatteri.

Surly Long Haul Trucker -turcykel udstyret med en navnavsmotor foran, der er snøret ind i den originale fælg og 36v 13ah batteripakke.

Nasca Fuego liggecykel monteret med en Bafang bagnavsmotor og 36v10Ah flaskebatteri

Dommen – er det besværet værd?

Dette afhænger virkelig af, hvilken type person du er. Hvis du ligesom mig er en smule besat og kan lide at pille ved ting, så vil jeg sige giv det en chance!

At køre på en elcykel, som du har konverteret, er en givende oplevelse og rigtig sjov. Så længe du kan acceptere de pålidelighedsproblemer, der nogle gange kommer med disse motorer, og de uundgåelige problemer, du kan støde på under installationsprocessen, er det hele besværet værd!

Hvis du er sådan en, der ikke kan lide at skifte dæk eller justere bremserne, ville du måske være bedre stillet ved at købe en færdiglavet elcykel eller få en kompetent cykelmekaniker til at montere sættet for dig og udføre løbende vedligeholdelse.

Relaterede artikler

1. Guide til ombygning af elcykel
2. Navmotor vs Mid-Drive: Hvilken er bedst?
3. Valg af det rigtige e-cykel batteri
4. Bedste e-cykelkonverteringssæt i 2023
5. Konverter en landevejscykel til elektrisk

Hvis du har brug for hjælp eller råd om noget i denne artikel, bedes du efterlade en kommentar nedenfor.

Køb Bafang mid-drive fra din region

Køb Tongsheng TSDZ2 fra din region

Amazon

eBay

AliExpress

Tjek de seneste priser på ebikepricecomparison.com