Når du køber via links på vores hjemmeside, optjener vi muligvis en kommission. Afsløring af tilknyttede virksomheder.
Cyrusher XF800 er en stor og kraftfuld elektrisk fatbike. Det har eksisteret i et par år nu, men har nydt godt af forskellige opdateringer undervejs. I denne anmeldelse vil jeg gennemgå det for at se, om det stadig er god værdi for pengene i 2022/2023.
Cyrusher blev grundlagt tilbage i 2014 og er gået hen og blevet et velkendt e-cykelmærke, især i USA, Storbritannien og Europa. Deres udvalg af elcykler er konstant blevet forbedret og opdateret. XF800 var en af deres tidlige bestsellere og er blevet støt forbedret gennem årene. Denne seneste 2022-version blev sendt til mig for et par måneder siden, og denne anmeldelse er baseret på mine første indtryk og efterfølgende måneders regelmæssig brug.
Udpakning, montering og førstehåndsindtryk
Af hensyn til fuld afsløring blev den elektriske cykel, der er gennemgået i denne artikel, generøst leveret til mig af Cyrusher Storbritannien. Denne gestus påvirker dog ikke mine meninger, og den efterfølgende evaluering forbliver upartisk, hvilket afspejler min ægte erfaring og vurdering af produktet.
Cyrusher kontaktede mig for at høre, om jeg ville være interesseret i at teste deres populære XF800 fedtdæk elcykel, så jeg slog til! Cyrusher er et globalt mærke og har varehuse på alle kontinenter – denne anmeldelsescykel blev sendt fra Storbritannien.
Jeg modtog min XF800 inden for 24 timer efter ordren blev afgivet. Dette er imponerende, da leveringstiden angivet på deres hjemmeside er 3-5 hverdage. Jeg er ikke sikker på, om min levering var en undtagelse, eller om de normalt leverer så hurtigt. Jeg kunne forestille mig, at det afhænger af kureren (min blev leveret af DPD).
Cyrusher XF800 vejer omkring 32 kg, men med emballage og tilbehør vejede æsken tæt på 40 kg. Min var en levering på 2 personer, og de tog venligt kassen med hjem til mig. Hvis du bor i en lejlighed eller ovenpå, vil jeg råde dig til at give dem besked, når du afgiver ordren. Jeg var nødt til at tage min boks nedenunder for at få adgang til min baghave, og det var en rimelig kamp!
Jeg er meget imponeret over emballageniveauet på XF800, de har ikke overladt noget til tilfældighederne, og cyklen var utroligt godt beskyttet over det hele.
Bortset fra e-cyklen inkluderer andre elementer opladeren (leveres med UK- eller EU-stik), nogle meget kortfattede instruktioner, klistermærker, en gulvpumpe og nogle meget flotte værktøjer - meget imponerende!
Da al emballagen var fjernet, kiggede jeg over Cyrusheren for at tjekke for eventuelle mærker eller defekter på lakken. Jeg er glad for at kunne sige, finishen var fejlfri uden mærker eller pletter. Dette omfatter hele efterbehandlingssættet – jeg kunne ikke finde nogen mærker eller ridser nogen steder. Fuld karakter her!
Hele monteringsprocessen tog mig næsten 40 minutter fra start til slut. Jeg fandt montering ret ligetil, men jeg har gjort dette med hundredvis af cykler før. Hvis du ikke er sikker på din evne til at gøre dette, vil jeg anbefale en kompetent cykelmekaniker eller en lokal cykelbutik. Det er vigtigt, at tingene er ordentligt sat op og strammet inden du kører.
Elektriske komponenter
Alle de elektriske komponenter, der bruges på Cyrusher XF800, er af god kvalitet, lige fra Bafang-motoren til batteriet og skærmen. De er alle afprøvet. Plus, hvis du havde brug for at udskifte ting et par år senere, er alle disse dele ret billige og nemme at få fat i.
Cyrusher XF800 bruger en kvalitets Bafang-bagnavsmotor vurderet til 750 watt. Denne motor bruger et planetgearsystem, som forbedrer drejningsmomentet og effektiviteten. Plus, denne motor vil klare op til 1500 watt spidseffekt. Bafang er en populær motor og er meget almindelig på elektriske fatbikes. Den er generelt meget pålidelig og temmelig støjsvag i drift.
Strøm leveres af et 48v 13Ah (624Wh) Hailong batteri. Cyrusher bruger mærkevareceller i deres batterier (LG, Samsung eller Panasonic), selvom der ikke er nogen indikation af de nøjagtige celler, der bruges i dette batteri. Rækkevidden hævdes at være omkring 50 miles (maksimalt) - dette kan være opnåeligt med sparsom brug af pedalassistenten, men jeg får 25-30 miles. **Batteriet skal være fuldt opladet før brug.
Ud fra den viste effekt, regner jeg med, at det er en 48v 25A controller. Jeg vil snart fjerne kontrolboksens dæksel for at bekræfte dette (og producenten). Det er sandsynligvis en KT-controller (for at matche skærmen), som er et af de bedre mærker.
Min gamle favorit, KT3-LCD displayet er brugt. Jeg installerede masser af disse dengang, da jeg ombyggede cykler for at leve. Den er pålidelig, nem at konfigurere. Og på trods af sin alder giver den stadig mere information end nogle moderne e-cykelskærme.
PAS-sensoren er pænt gemt væk på drivsiden (bag kædekransen), og fungerer meget godt. Pedalassistenten er øjeblikkelig og kommer meget jævnt og progressivt – ingen pludselige stød eller tænd/sluk-følelse. Disse PAS-sensorer er bedre end for et par år siden!
Jeg vil sige, at gashåndtaget er mindre responsivt - dette er mere end sandsynligt en sikkerhedsfunktion, men nogle ryttere kan finde forsinkelsen lidt irriterende. Personligt generede det mig ikke, da jeg foretrækker at bruge pedalassistenten, men det er værd at nævne.
Med sådan en kraftfuld e-cykel er bremseafbrydelsessensorer en vigtig sikkerhedsfunktion. Disse er integreret i de hydrauliske bremsegreb og fungerer som forventet.
Fuld karakter til Cyrusher for brug af elektriske komponenter af høj kvalitet. Bafang er et veletableret mærke inden for e-cykelmotorverdenen, og deres motorer er generelt meget pålidelige. Det faktum, at der bruges mærkede lithiumceller i batteriet, er endnu et stort plus for mig.
Cykelkomponenter
Cyrusher XF800 bruger budgetkomponenter over hele linjen. En simpel 7-trins Shimano-drivlinje med hydrauliske bremser og et umærket affjedringssystem. Alle komponenter fungerer som forventet og bør være ret holdbare på lang sigt.
Shimano Tourney 7-trins gearing er pålidelig og nem at servicere/vedligeholde. Med et 14-28 frihjul og Prowheel enkelt kædering er der en god spredning af gear. Skiftet leveres af en Shimano TX50 tommelfingerskifter.
Star-Union er ikke et mærke, jeg kender, men de fungerer meget godt. Disse hydrauliske bremser har også indbyggede motorafbrydelsessensorer, hvilket er en vigtig sikkerhedsfunktion på en så kraftfuld e-cykel. Det er også rart at se bremserotorer af god størrelse – 180 mm foran og 203 mm bag. **Efter et par måneder og et par hundrede kilometers brug holder bremserne godt.
Begge hjul ser velbyggede ud. Forhjulet har en quick-release mekanisme, og motoren er i det bageste nav. De brugte dæk varierer, men min cykel havde de dyre Panaracer Fat B Nimble 26 x 4″ dæk monteret. Jeg har ikke haft nogen punkteringer til dato (efter 200 miles af brug).
Der er for- og baghjulsophæng. Cyrusher-mærket forgafler ser anstændige nok ud, med en flot anodiseret guldfinish på stolperne. Disse gafler kan låses ude, hvis det kræves, og der er en justeringsskive – jeg drejede denne med uret, så langt jeg kunne, og mærkede ingen forskel. Bagdæmperen virker ret fast – jeg vejer 102 kg og det fungerede fint.
Cyrusher-sadlen har masser af polstring og en trykaflastningskanal. Det er en flot sadel og er behagelig.
Der er et par nyttigt tilbehør på Cyrusher – Kickstand og frontlygte. Derudover medfølger et stativ og stænkskærme. Jeg valgte ikke at montere stænkskærmene, da de så ud som om de ville flakse rundt.
Cyrusher XF800 er veludstyret til prisen. Shimano gearingen er meget almindelig på e-cykler til denne pris. Jeg er ikke en stor fan af TX50 thumb shifter, og det ville have været rart at have en trigger shifter i stedet for. Jeg har ikke hørt om Star-Union bremser før, men de virker godt.
Jeg blev glædeligt overrasket over at se Panaracer-dækkene – et meget kendt japansk mærke og høj kvalitet. Selvom dækkene monteret på din cykel kan være forskellige (CST eller lignende).
Jeg er altid lidt skeptisk over for fuld affjedring på en fedtdækket elcykel. Det synes jeg ikke er nødvendigt, da dækkene giver masser af dæmpning. Når det er sagt, fungerer affjedringen godt og giver cyklen en "magisk tæppe"-følelse.
Prøvetur
Min sædvanlige testrute er omkring 6 miles og involverer et par meget stejle stigninger (20 %) og en længere mindre stejl stigning (6 % over 2 miles). Nedenfor har jeg opdelt min mening om præstationen i forskellige kategorier.
Jeg startede på assist niveau 3 – motoren startede meget hurtigt, men ikke med et stød, mere en jævn, progressiv opbygning af kraft – fuld karakter her! For en kadence-, pedalassistent fungerer den meget godt, selvom den stadig ikke er nær så god som momentregistrerende assist (efter min mening).
Niveau 1 tilbød en lille hjælp, som ville være fint til at køre på den flade og spare batteristrøm, men ubrugelig til bakker. Cyrusheren føltes mærkbart sværere at træde på i niveau 1 end min uassisterede gruscykel (som kun vejer 10.5 kg). Niveau 2 var lidt bedre, men det var først på niveau 3, at tingene begyndte at ske.
Jeg vil sige, at grunden til dette er, at XF800 er en tung cykel (32 kg). Derudover har du dækkenes ekstra rullemodstand – enorme 55 watt ifølge Cykel rullemodstand internet side. Jeg regner med, at niveau 2 annullerer dette, og på niveau 3 føler du, at assisten hjælper.
Går videre til niveau 4, og jeg mærkede ikke den store forskel fra 3, men i niveau 5 begynder det at føles hurtigt, og kraften bygges hurtigt op. Med nogle livlige pedaler var jeg i stand til at komme lidt over 30 mph på flade i niveau 5, selvom jeg regner med, at min pedalkadence var langt over 100 rpm på dette tidspunkt!
Min eneste kritik her er, at drejningsgasspjældet haltede en smule – dette kan godt være en sikkerhedsfunktion, da jeg før har brugt e-cykelgashåndtag, som er som en tænd/sluk-knap og kan være ret foruroligende. Jeg tror ikke, at gasspjæld er nødvendigt på e-cykler, men nogle ryttere kan drage fordel af at bruge en gashåndtag, især hvis de har en helbredstilstand.
Efter den indledende forsinkelse i gasresponsen kom kraften meget jævnt ind, og cyklen tog hurtigt fart. Når du først er oppe i hastigheden på lejligheden, kan du nemt cruise med omkring 25 mph, med en tophastighed, der nærmer sig 30 mph.
Når man kun bruger gashåndtaget, ville cyklen sænke farten på mindre bakker. På stejlere bakker (8 % og derover) var du nødt til at træde i pedalerne for at holde cyklen kørende – det er typisk for en navmotor med denne effekt med en tungere rytter.
Startende med et fuldt opladet batteri og en tur på 6 miles med omkring 1000 ft (300 m) højdeforøgelse brugte jeg en bar på batteriet (ud af fem). Dette var hovedsageligt ved hjælp af hjælpeniveauer 3 til 5 med kun cirka en kilometers brug af gashåndtaget. Dette ville svare til omkring 30 miles. Men jeg bor i et meget kuperet område.
Opdatering 15/09/22 – Jeg tog Cyrusheren ud på en længere tur i dag, og batteriet var nede på 1 bar efter 22 miles. Turen var meget kuperet, og jeg gik ikke under niveau 3 assist og brugte niveau 5 i omkring 20 % af turen. Dette virker nogenlunde rigtigt for et 48v 13Ah batteri med en tung cykel, tung rytter og kuperet terræn.
Den gennemsnitlige rytter burde ikke have behov for at bruge niveau 5 meget, og efter min mening vil det være mere end nok for de fleste ryttere at lade det stå på 3. Jeg regner med, at en rækkevidde på 25-35 miles vil være realistisk, med 35-45 miles muligt med en let rytter, der bruger lav assist på fladere terræn. Læs min artikel vedr måder at øge batterirækkevidden på din e-cykel.
Jeg blev positivt overrasket over bremseafdelingen. Min rute omfattede et par meget stejle nedkørsler, og når man tænker på den kombinerede cykel- og ryttervægt på næsten 140 kg, fungerede bremserne fint for mig. Jeg har ikke bemærket nogen bremsefade på nedkørslerne, men jeg har altid favoriseret kadencebremsemetode, hvor du kommer til og fra bremserne (i modsætning til bare at holde bremserne på).
I forhold til hvad jeg er vant til (landevejs- og gruscykler) føles Cyrusher XF800 som en tank! Dette er ikke en kritik, den er bare massiv sammenlignet med min almindelige landevejscykel og vejer over tre gange så meget. Hvis du ikke har kørt på en fat tire-cykel før, kræver det lidt tilvænning.
Når den er oppe i marchfart, klarer den sig rigtig godt og går fint over i sving. Du bemærker først virkelig dækkene i langsommere, snævrere sving. Men hvis du forventer hurtig, lydhør håndtering, vil jeg anbefale en lettere e-cykel med tyndere dæk.
Dette er esset i pakken med XF800! Magic carpet ride er den bedste analogi, jeg kan komme i tanke om – den glider over vejoverfladen, selv på de mindre end perfekte landeveje. Med sadlen indstillet i niveau og sædehøjden justeret korrekt, er det en meget behagelig cykel at køre på. Ophænget gør et godt stykke arbejde med at dæmpe den rystende effekt af huller.
Konklusion
Til den nuværende pris på £1899, Cyrusher XF800 er en helvedes masse el-cykel for pengene. Ud af alle de kinesiske elcykelmærker er Cyrusher et af de mere etablerede og har eksisteret i et par år. XF800 er den bedst sælgende e-cykel i Cyrusher-serien og er utrolig populær på begge sider af Atlanten.
Jeg synes, det er en sjov el-cykel at køre på. Den er meget komfortabel, giver masser af kraft (for meget vil nogle måske argumentere for) og ser branchen ud med de fede dæk. Hvis du leder efter en fantastisk måde at pendle til arbejde på i komfort uden at bekymre dig om stigende brændstofomkostninger og trafik, så ville det være en god mulighed. Plus, med den kraft, denne cykel tilbyder, kan du følge med roadies uden at svede!
En anden stor ting ved Cyrusheren er alsidighed – med de fede dæk er du ikke begrænset til kun asfalt. Du kan ride på sne, sand eller et hvilket som helst ujævnt terræn. Ting som trærødder og sten er ikke et problem. Hvis du vil have en fritidscykel til at sætte på bagsiden af din autocamper, er XF800 en fantastisk måde at komme rundt og se seværdighederne på. Derudover er Cyrusheren vurderet til 150 kg, hvilket gør den til en ideel e-cykel til den tungere rytter.
Alternativer
Der er en del alternativer til Cyrusher XF800. Hvis du er i USA, ville jeg tage et kig på den nye Magicykel Hjort, det er dyrere, men har et massivt 52v 20Ah batteri. Hvis du leder efter en foldbar elektrisk fatbike, vil jeg anbefale den Engwe Engine Pro. For nylig har jeg modtaget den Himeway Cruiser, og jeg er imponeret over kørekvaliteten, batteriet og ydeevnen på denne cykel.
Ville jeg købe en?
For mig ville svaret være nej. Og det har ikke noget med cyklen at gøre, men mere med mine personlige præferencer. Jeg kan godt lide, at e-cykler er mere som landevejscykler – lette, smidige og nemme at træde i pedalerne med eller uden assisten. Cyrusher XF800 er det modsatte. Den er stor, fræk og tung. Men som jeg har sagt ovenfor, er det sjovt at ride!
Afsluttende tanker
Jeg har nu fået flere måneders brug af Cyrusher, og den har holdt sig godt. Jeg har kørt den i regn og minusgrader uden problemer. Batterirækkevidden er generelt mellem 25-30 miles på en opladning - jeg plejer at holde mig til assist niveau 3, som for mig er masser af kraft. Baseret på min erfaring indtil videre, ville jeg ikke have nogen problemer med at anbefale Cyrusher XF800 som en e-cykel til at køre dagligt. For mere information, tjek min artikel om fordele og ulemper ved at eje en elektrisk fatbike.
| Køb direkte fra det officielle Cyrusher-websted |
| Fås også fra Amazon |
| Køb fra Cyrusher eBay-butikken |
Hvis du ejer en Cyrusher XF800, er du velkommen til at skrive en anmeldelse i kommentarfeltet nedenfor. Og tjek min seneste artikel med min top 11 valg af de bedste elektriske fatbikes for 2023.
Specifikationer
| Motor Type | Bafang bagnavsmotor |
| Motoreffekt | 750 watt |
| Batteri | 48v 13Ah (624Wh) LG eller Samsung-celler |
| Range | Stativ, taskeholder, forlygter |
| Opladningstid | 4-6 timer |
| Tophastighed | 28 mph på flade (op til 32 mph med hård pedaling |
| Vægt | 32kg |
| Maksimal belastning | 150kg |
| gearing | Shimano Tourney 7-trins med TX50 tommelfingerskifter |
| bremser | Union-Star hydraulik med afskæringssensorer |
| suspension | For- og bagspiralafjedret |
| Tilbehør | Stativ, taskeholder, forlygter |
