Når du køber via links på vores hjemmeside, optjener vi muligvis en kommission. Afsløring af tilknyttede virksomheder.
Med de fleste anstændige elektriske landevejscykler, der starter ved næsten £2000, spekulerer du måske på, om det er muligt at konvertere en landevejscykel til elektrisk og gemme en pakke i processen. I denne artikel vil jeg se på de bedste elektriske konverteringssæt til landevejscykler og fremhæve potentielle kompatibilitetsproblemer.
Den gode nyhed er, at de fleste landevejscykler ret let kan konverteres. Der er nogle undtagelser, som jeg vil forklare nedenfor, men de fleste af de billigere burde være ret ligetil at konvertere til elektriske. Denne artikel gælder også for gruscykler - hvis du vil bygge en billig elektrisk gruscykel, læs videre!
Alle e-cykelkonverteringssættene nedenfor er blevet gennemgået andre steder på dette websted, men denne artikel har til formål at give anbefalinger baseret på konteksten af landevejs- og gruscykler. Tjek mit seneste ud DIY gravel cykel her.
Fordele ved at konvertere en landevejscykel til elektrisk
Den største fordel ved at vælge et konverteringssæt frem for at købe en ny el-vejscykel er prisen. Selvom der er billige elektriske landevejscykler til rådighed, starter de fleste nye elektriske landevejscykler ved godt 2000 £, og til den pris får du normalt et entry-level-gruppesæt som Shimano Claris.
Hvis du allerede har noget halvt anstændigt, er chancerne for, at det let kan konverteres ved hjælp af enten en lille baghubmotor eller et midtdrevssystem.
At have elektrisk assist på en landevejscykel kan være gavnligt af flere årsager: Du er måske ved at komme dig efter en sygdom eller skade, eller du kan have taget på i vægt og ønsker at lette dig selv tilbage til at cykle efter en lang periode uden træning.
En anden faktor er, hvor du bor. Nogle af os er heldige nok til at bo i et område, der er så fladt som en bowlinggrøn, hvilket gør cykling temmelig let. Men hvis du bor i et område, hvor der er bakke efter bakke, kan det være svært at få dig selv motiveret til at cykle i lang afstand.
Omkostninger ved ombygning af en landevejscykel
Som nævnt ovenfor er den største appel ved at konvertere en landevejscykel, du allerede ejer, til el-assistance omkostningerne. Selv hvis du besluttede dig for at købe en ny vejcykel på begynderniveau, kan besparelsen være betydelig. Nedenfor er et eksempel på at bygge din egen DIY elektriske landevejscykel (i skrivende stund):
- Donorcykel: 2022 Vitus Razor Disc (Claris) – tilgængelig fra Wiggle £699.99 ($970)
- Tongsheng TSDZ2 250w mid-drive elektrisk konverteringssæt £ 360 ($ 500)
- 36v 11.6Ah downtube-batteri £240 ($330)8
- Samlet pris: £ 1299.99 ($ 1800)
Den samlede vægt af ovenstående bygning ville være 16.72 kg – 10.12 kg (cykel), 3.6 kg (motorsæt) og 3 kg batteri. Og til den pris ville du have en helt ny, drejningsmomentfølende el-motorcykel med mellemdrev med en anstændig batterirækkevidde på 50-60 miles.
Hvis du har valgt en baghjul, kassettekompatibelt navmotorsæt de samlede omkostninger ville beløbe sig til kun £1124.99 ($1695). Når du sammenligner dette med noget som entry-level Orbea Gain D50, som koster £2359 ($3250), begynder det hele at give mening.
Tjek 10 af de bedste elektriske landevejscykler
Vil min landevejscykel være egnet til elektrisk konvertering?
Der er en del faktorer, der afgør, om din cykel er egnet eller ej. Disse fokuserer hovedsageligt på den type bundbeslag din cykel har, stelmaterialet og hjuludfald.
Bundbeslag kompatibilitet
Den type bundbeslag, din cykel har, er en vigtig overvejelse, især hvis du passer på et midtkørsel. De fleste navmotorsæt leveres med en pedalsensor, der er designet til at blive monteret på den ikke-drevne side af en almindelig firkantet patronbundfeste.
En masse landevejscykler har enten Octalink / ISIS eller udvendige kopelejer som Shimano Hollowtech II (eller FSA Mega Exo / SRAM GPX). Hvis du monterer en hubmotor, har du brug for en specifik pedalsensor.
Hvis du vil montere en mid-drive, så så længe din cykel har en standardgevind BB-skal, der er 68 mm-73 mm bred med en indvendig diameter på 33.5 mm, vil du være i orden. Men hvis din cykel har et pressfit bundbeslag, er det nok bedst at glemme alt om et mellemdrev og holde fast i en navmotor.
Bagfraudtag
De fleste ældre landevejscykler har standardudfald, som vil acceptere en almindelig bagnavsmotor, men flere og flere moderne landevejscykler har gennemgående aksler - dette ville gøre montering af en navmotor umulig.
Ramme materiale
Rammemateriale er en vigtig overvejelse, når du konverterer en landevejscykel til en elektrisk assist. Simpelthen fordi disse stel ikke nødvendigvis var designet til at klare den ekstra vægt forbundet med et konverteringssæt.
Stålrammer
Det åbenlyse valg for en elektrisk konvertering ville være en stålrammet turneringscykel. Tourcykler er designet til at bære ekstra vægt, og stål er (efter min mening) et af de bedste materialer til en elektrisk landevejscykel. Den eneste ulempe med dette er donorcyklen vil sandsynligvis være temmelig tung til at begynde med - min gamle Dawes Galaxy tip vægterne på omkring 13 kg, så hvis jeg tilføjede et elektrisk konverteringssæt og mellemstort batteri, ville den samlede vægt være op til omkring 20 kg.
Legeringsrammer
De fleste billigere landevejscykler har legeringsstel med carbon gafler. Første gang jeg konverterede en landevejscykel til elektrisk, var på en legeret stel, carbon gaffelcykel. Jeg har aldrig haft problemer i 2000 miles af ridning.
Legeringsrammer er normalt egnede til mellemdrevne eller bagerste navmotorer. Men hvis du beslutter at montere en baghovedmotor, er det værd at montere en drejningsmoment som en forsigtighedsforanstaltning - dette forhindrer hjulet i at springe ud af frafaldene (hvilket sker fra tid til anden).
Kulstoframmer
Lidt længere oppe i prisklassen har du fuld carbon rammer. En cykel med carbon-ramme vil være lettere til at starte med, men hvis den er helt ny, har den sandsynligvis et pressfit bundbeslag (hvilket vil udelukke en mid-drive). Selvom kulfiber er et stærkt materiale, vil montering af en bagnavsmotor, der vejer omkring 2.5 kg, lægge større belastning på sårbare dele af rammen.
Der er masser af carbon-rammede e-road cykler tilgængelige, men disse er designet fra bunden, og X35 ebikemotion motor brugt er betydeligt lettere end den gennemsnitlige retro-fit navmotor.
Et andet problem, der er muligt (når du monterer et midtkørsel) er, selvom din cykel har et gevindskåret bundbeslag, vil det sandsynligvis have et 'forkælet' område omkring BB-skallen. Dette kan begrænse afstanden mellem motorakslen og huset, hvilket gør det praktisk taget umuligt at montere motoren. Dette er mere et problem med Tongsheng end Bafang, men det er noget, du skal overveje.
Jeg har monteret Bafang mid-drev til en række carbon-indrammede cykler i fortiden, men der har været den underlige lejlighed, at målingerne ikke er opstemte og motoren ikke ville passe.
Frontnavmotorer
Du kunne montere en frontnavmotor, men med tanke på, at næsten alle landevejscykler har carbongafler, ville jeg personligt holde mig til en bagmotor. Hvis du har stålgafler, vil en fornavsmotor være fin.
Vægt
Vægten af din donorcykel burde ikke være et problem, fordi du i begge tilfælde vil tilføje i området 6-8 kg til din cykels samlede vægt.
Selvom du går efter lettest mulige konverteringsmulighed, vil du stadig ende med en forholdsvis tung cykel. Lad os sige, at din donorcykel vejer omkring 10 kg – hvis du tilføjer en Tongsheng TSDZ2 og 36v 10.2Ah kompakt flaskebatteri, vil den færdige cykel veje omkring 16.5 kg.
Størrelsen på dit batteri vil spille en vigtig rolle, du bliver nødt til at finde en balance mellem rækkevidde og vægt. Batterier med længere rækkevidde vil være betydeligt tungere. Et typisk 36v 20Ah batteri vil veje omkring 4 kg, hvorimod et 36v 8Ah kompakt batteri bør veje mindre end 2 kg. Langrækkende batterier er fantastiske, hvis du vil stole mere på assisten. Derudover vil du ikke have den frygtede 'rækkeviddeangst'.
Bedste elektriske konverteringssæt til en landevejscykel
Jeg ville holde det så let og enkelt som muligt. Men det afhænger af dine personlige behov. Konvertering af en almindelig cykel til elektrisk vil ændre cyklens æstetik og øge vægten og følelsen. Nedenfor har jeg listet nogle af de bedste elektriske konverteringssæt til landevejscykler.
Tongsheng TSDZ2
Min personlige favorit til den ultimative stealth-opsætning ville være en Tongsheng TSDZ2B mellemdrevsmotor med en kompakt flaske batteri - disse batterier har samme størrelse som en stor vandflaske og passer normalt i et almindeligt flaskebur. Hvis du har montering til to flaskebure, har du stadig plads til en vandflaske.
Fordele:
Vægt
Med motorvægten på 3.6 kg plus 2 kg af batteriet tilføjer du kun 5.6 kg i alt - det er ikke en enorm mængde mere end Fazua Evation system findes på fornemme e-roadcykler.
Momentfølende pedalassistent
Hvorfor tror jeg, at TSDZ2 er velegnet til landevejscykler? Bortset fra det diskrete look og den relativt lette vægt, kan Tongsheng prale af et meget effektivt drejningsmomentfølende pedalassistentsystem.
Dette efterligner, hvad du vil finde på el-cykelmotorer som Bosch, Brose og Shimano Steps. Sensoren måler mængden af kraft, du anvender på pedalerne, og reagerer på det input ved at forstærke din indsats.
Dette giver en meget glat og naturlig hjælpefølelse, og du er stadig nødt til at gøre en indsats for at få det bedste ud af motoren.
Lille displayindstilling
En anden god ting med Tongsheng er, at du kan vælge den diskrete VLCD6-skærm, som er lille og ikke vil tage for meget plads på dit styr.
Shimano krumarme - reduceret Q-faktor
Et par andre plusfaktorer med denne motor skyldes designet, der er en noget bred q-faktor, som kan føles lidt underlig, hvis du er vant til at træde i pedalerne i et kompakt kranksæt. Dette kan afhjælpes ved at montere Shimano Steps FC-E6000 krankarme, og dermed reducere q-faktoren betydeligt og forbedre pedalfølelsen.
Minimal ledning
Den anden gode ting ved dette motorkit er, at der er en minimal mængde ledninger - du har en hastighedssensor, der monteres på kædetæppe (med en hjulmagnet) og en enkelt ledning, der kommer fra styret ned til motoren. Denne ledning kan normalt føres på undersiden af downtube.
Tager en standard 110BCD kædebånd
Selvom motoren leveres med en standard 110 BCD 42t stålkædehjul, kan du bytte den ud til enhver anden 110 BCD-kædehjul, hvis du ønsker det. Hvis du bor i et relativt fladt område med let kuperet terræn, vil du måske have højere gearing, og hvis du bor i et meget kuperet område, kan du sænke gearet.
For eksempel bor jeg i South East Cornwall, som er meget kuperet, og på en gennemsnitlig tur vil jeg klatre 100 fod for hver cyklet kilometer (nogle gange mere). Da jeg brugte en ombygget landevejscykel for at komme tilbage til at cykle, valgte jeg en 36t forkædering kombineret med en 11-36 bagkassette. Det betød selvfølgelig, at på den flade, når jeg havde trampet forbi hjælpegrænsen ved 15.5 mph, da jeg nåede 25 mph+, var min pedalkadence meget høj.
Ulemper:
Forøget pedalemodstand
En ting, som du ikke kan undslippe med en mid-drive, er det øgede træk, som vil blive bemærket, når assisten afbryder over en vis hastighed.
På Tongsheng TSDZ2 ser dette ud til at variere lidt fra motor til motor, men efter min mening er det ikke så slemt. Jeg kørte et lille eksperiment sidste sommer, og jeg besluttede at bygge en TSDZ2-drevet hybridcykel og bruge den i et par uger for at se, hvordan jeg kom videre med den. Jeg ville køre den på alternative dage og lignende ruter til min almindelige landevejscykeltur og tage mig selv på Strava-segmenter (og derefter analysere dataene).
Interessant nok, som forventet på de lange stejle stigninger, selv ved brug af Eco-tilstand, var mine tider marginalt bedre end på min landevejscykel. Hvis jeg brugte Tour- eller Speed-tilstand, var tiderne væsentligt hurtigere. Men på de længere, mindre bakkede segmenter, hvor jeg komfortabelt kunne opretholde et gennemsnit på 22 mph+ på min landevejscykel, ville jeg kæmpe for at holde 17-18 mph på e-cyklen. Jeg ville også være mere pjattet efter at have kørt på e-cyklen ud over grænsen på 15.5 mph, og jeg kunne mærke det i mine ben.
Dette skyldes flere faktorer:
- Hybrid Ebike vægt 19.5 kg vs Steel roadcykel 10.8 kg
- Dækets rullemodstand 700 x 25c vejdæk kontra 700 x 38c grusdæk
- Aerodynamik - flade søjler vs dråber
- Gearing – 48/36 kompakt dobbelt med 11-36 på landevejscyklen vs 42t single med 11-40 på hybriden.
- Motorens modstand efter hastighedsgrænsen er nået. Ikke så mærkbar, når jeg kørte i roligt tempo, men så snart jeg begyndte at sætte noget rigtig kraft i at træde i pedalerne, kunne jeg mærke det.
Offset kædelinje
På grund af motorens design vil den forreste kædebånd være overalt mellem 5-15 mm længere ud end din store ring på et standard krumtaphus. Dette mindskes noget af den 'dished in' design af standard 42t kædebånd, der leveres med motoren. Men hvis du ønskede at passe til en almindelig 110BCD-kædebånd, vil din indekseringskvalitet blive markant reduceret.
Jeg prøvede at bruge en 36t SRAM kædering på hybriden, men det fungerede ikke godt med 11-40 10-speed bagkassetten, så jeg valgte at beholde den originale 42t. Dette virker ikke så meget af et problem på 8 eller 9-trins bagkassetter, og du kan slippe afsted med en mindre eller større kædering.
Trædende kadence
TSDZ2 i standard road-legal form stopper med at hjælpe, når din kadence når omkring 90 rpm, uanset hvilken hastighed du laver. Selvom dette måske ikke generer nogle ryttere, fandt jeg det en smule frustrerende nogle gange. Der er en måde at omprogrammere motorfirmwaren ved hjælp af open source-software, men du skal følge retningslinjerne meget omhyggeligt.
Problemer med pålidelighed
Desværre har alt elektrisk potentiale til at gå galt, og TSDZ2 er ingen undtagelse. Når jeg taler fra personlig erfaring med installation af næsten 40 af disse motorer, har jeg kun nogensinde haft et par mindre problemer.
Disse motorer er masseproducerede, så der vil uundgåeligt være en mærkelig dud, der banker rundt. De vigtigste problemer, der ofte rapporteres, er for tidlig svigt af det blå nylon primære gear, problemer med drejningsmomentsensorsystemet og svigt af spragkoblingen (envejsleje).
Jeg har personligt aldrig haft nogen problemer med den jeg ejede, og det blev kørt ganske hårdt og på meget kuperet terræn i måneder uden problemer. Andre har ikke været så heldige, og mekanisk eller elektrisk fiasko har fundet sted inden for hundrede miles.
Det ser ud til at være lykken med lodtrækningen, men i det store og hele vil jeg sige, at det er en anstændig motor. I det mindste hvis ting går galt, er der en god tilgængelighed af reservedele, og de er ret lette at reparere (i modsætning til Bosch-motoren).
Konklusion
Hvis du vil tilføje en jævn, momentfølende pedalassistent til din landevejscykel, så er Tongsheng TSDZ2 en ret god mulighed. Den er diskret, og den giver masser af drejningsmoment til at hjælpe dig op ad de stejle stigninger. Jeg vil sige, at det er min foretrukne mellemdrevsmotor. For mere information, læs hele min Tongsheng TSDZ2 anmeldelse.
Links til Tongsheng TSDZ2
| Amazon |
| eBay |
| AliExpress |
| Tjek de seneste priser på ebikepricecomparison.com |
Bafang Mid-Drive
Bafang BBS02B var det første elcykelkonverteringssæt, jeg monterede på en landevejscykel, og det var et til mit brug. Dette var helt tilbage i slutningen af 2016, og jeg installerede det på en landevejscykel med det ene formål at bruge assisten til at hjælpe mig på vej tilbage til kondition og vægttab.
Når jeg ser tilbage, er jeg ikke sikker på, om det var den mest egnede motor til mine særlige behov, primært fordi jeg valgte 750w-versionen. Og selvom jeg de-tunede motoren og begrænsede den til tophastighed, var der stadig mere strøm til rådighed, end jeg havde brug for, og det var ret nemt for mig at 'gå doven' og lade motoren gøre meget af arbejdet, når jeg skulle har presset mig selv lidt hårdere. Jeg tænker nu a BBS01B 250w ville have været mere end tilstrækkelig.
Dette afhænger selvfølgelig af dine individuelle behov. Måske har du en helbredstilstand eller en skade og kræver mere kraft for at holde dine ben i gang.
Hvad angår egnetheden, opfylder installationen af Bafang de samme kriterier som Tongsheng - din cykel skal have et gevindskåret bundbeslag på 68-73mm med en indvendig diameter på ca. 33.5 mm.
Ting at overveje
Et irriterende aspekt af Bafang-motoren er i modsætning til TSDZ2, der er ingen måde at sikre motoren på en sådan måde, at motoren ikke svinger i bundkonsolens skal. Bafangs løsning er en stålmonteringsplade, der er glat på den ene side og har 'tænder' på BB-siden.
Pointen med dette er antagelsen om, at motoren skal installeres på en cykel med en aluminiumsramme, og når du spænder låseringen tilstrækkeligt, graver tænderne sig ind i legeringen, der omgiver BB-skallen, og stopper den i at bevæge sig.
Desværre virker dette ikke altid, da jeg har oplevet, at Bafang'en sidder tæt i nogle BB-skaller og ret løs i andre. Hvis din montering er løs, så er det kun et spørgsmål om tid, før motoren begynder at dreje i BB-skallen. Og ingen mængde af efterspænding af låseringen eller tilføjelse af locktite vil gøre nogen forskel.
Hvis det er den situation, du befinder dig i, har du to muligheder – 1. Lav en meget lille shim af 0.2 mm stål for at optage slæk (dette fungerer nogle gange som en permanent løsning) eller 2. Køb eller fabrikér en stabilisatorbjælke som er tilgængelig fra Luna Cycle.
Kan du montere Bafang-midtdrevet på en kulstoframme?
Så længe din cykel har en BB-skal med gevind, så er det muligt, jeg har faktisk installeret Bafang-motorer på carbon-rammede landevejscykler og mountainbikes tidligere. Der er normalt lige nok plads til at rydde bundbeslagets skal. Jeg synes ikke, det er en særlig god idé. Carbon er et sjovt materiale, og selvom det er stærkt, har det sine begrænsninger.
Programmering af Bafang
Den cadenced-baserede pedalhjælp på Bafang mid-drev er ikke så intuitiv som Tongsheng's moment sensor, men det ser ud til at være mere pålidelig, og du har den ekstra fordel at være i stand til at finjustere hjælpeindstillingerne ved hjælp af en USB-ledning og gratis Bafang-konfigurationssoftware.
Jeg synes, at aktieindstillingerne på de fleste Bafang mid-drev er noget kontraintuitive, hvor pedalassistenten starter kraftigt og derefter falmer hurtigt, når din pedalhastighed stiger.
Elektriske motorer fungerer bedst, når de roterer hurtigt, de er mindre tilbøjelige til at overophedes, og de vil være mere effektive. Jeg programmerede mine og efterfølgende andre Bafangs på en sådan måde, at kraften kom meget jævnt ind og byggede gradvist, efterhånden som pedalerne steg. Det gav ikke kun den elektriske assist en mere naturlig fornemmelse, men reducerede også belastningen på controlleren og sørgede for en mere effektiv udnyttelse af strømmen.
Bafang-skærme
En anden god ting ved Bafang mid-drive er, at der er et bredt udvalg af skærme til rådighed. Du kan have den gamle C965-skærm, som har eksisteret siden omkring 2015, eller du kan vælge den nyeste DP-C18-farveskærm eller min personlige favorit 500c-skærmen, som er ret lille og ideel til en landevejscykel.
Muligheder for kædebånd
I modsætning til TSDZ2, hvor du kan montere en standard 5-bolt 110BCD kædebånd på Bafang, er du begrænset til en Bafang-specifik kædebånd. Stålringen, der normalt leveres med motoren, er normalt 44/46 eller 48t. Nogle af leverandørerne tilbyder nu 42t legering kædeled som en mulighed.
Du kan passe til en 104/130 BCD-adapter eller brug noget som en Lekkie Bling Ring, som er den pæneste eftermarkedskædering, der findes til Bafang. Det er en fremragende bearbejdet smal bred kædering, der ikke kun ser godt ud, men hjælper med at forbedre kædelinjen lidt. Den er også tilgængelig fra 36t op til omkring 50t. Jeg valgte en 36t, da jeg har masser af stejle bakker i mit område.
Bafang Q-faktor
Q-faktoren på Bafang er smallere end på TSDZ2, men stadig mærkbart bredere end på et almindeligt kompakt krumtap.
Kædelinie
Som med alle eftermonterede mellemdrev er der en afvejning med kædelinjen. Du vil være okay, hvis du har en 8- eller 9-trins kassette, men noget større, og du kan se en forringelse af indekseringskvaliteten. nogle gange kan dette rettes med lidt finjustering af bagskifteren.
Power
Bafang-motoren fås i udgangseffekter fra 250w op til 1000w. Det 1000w BBSHD er sjovt, men den er meget tung med næsten 5 kg, og efter min mening er den bedre egnet til mountainbiking. Selvom den sælges som en 1000w motor, vil BBSHD producere næsten 1700w med et 52V batteri monteret, og jeg har set videoer af BBSHD'er monteret på landevejscykler, der rammer næsten 50 mph på flade (med en stor kædering og pedalering), hvilket jeg tror er over top. Plus, hvis du havde en ulykke med den hastighed eller ramte nogen, ville du ende på hospitalet, lighuset eller fængslet. Så efter min mening er det ikke risikoen værd.
| Bafang motor | Batteri | Peak Power |
|---|---|---|
| BBS01B 250w | 36v (42.2v x 15A) | 633w |
| BBS01B 350w | 36v (42.2v x 18A) | 759w |
I de fleste lande som Det Forenede Kongerige, EU og Australien er 250w det maksimale, du lovligt kan have monteret på en cykel, og den øverste understøttede hastighed kan ikke overstige 15.5 km / t. Hvis du vælger at få din motor konfigureret til at gå ud over denne hastighed, er det din risiko.
| Bafang model | Batteri | Spidseffekt (watt) |
|---|---|---|
| BBS02 500w 36v | 36v (42.2v x 25A) | 1055w |
| BBS02 500w 48v | 48v (54.4v x 18A) | 864w |
| BBS02 500w 52v | 52v (58.8v x 18A) | 1058w |
| BBS02 750w 48v | 48v (54.4v x 25A) | 1200w |
| BBS02 750w 52v | 52v (58.8v x 25A) | 1470w |
Træd modstand
En ting, jeg lagde mærke til i de omkring 2000 miles, jeg brugte en Bafang, var den mærkbare stigning i pedalmodstanden, når assisten blev slået fra. Dette blev tydeligt, da en ven bragte sin Trek-motorcykel i kulfiber, som jeg kunne prøve. Jeg var chokeret over, hvor let det var at træde i pedalerne sammenlignet med min Bafang ombyggede landevejscykel. Faktisk så chokeret, at det var på det tidspunkt, jeg besluttede at købe en landevejscykel og helt undlade at bruge en motor.
Det var tilbage i sommeren 2017, og jeg har ikke brugt en elektrisk cykel regelmæssigt siden da og har taget næsten 12000 miles på en almindelig landevejscykel.
Pålidelighed
Jeg har installeret langt over hundrede af disse motorer gennem årene, og generelt er de pålidelige. Men som med alt elektrisk, vil der opstå problemer fra tid til anden. De vigtigste problemer, jeg har oplevet, er controllerfejl (flere på BBS02B 750w), PAS-kredsløbsfejl og problemer med nogle af farveskærmene. Lejer og det primære nylongear kan også svigte over tid.
Hvad min egen erfaring angår, kørte jeg omkring 2000 miles på min, og jeg havde aldrig nogen som helst problemer.
Konklusion
På en måde skylder jeg min nuværende besættelse af landevejscykling Bafang-motoren. Det var den første konvertering, der hjalp mig tilbage til at cykle, og den fungerede som et trædesten tilbage på en almindelig cykel. Som et resultat tabte jeg masser af vægt og opnåede et fitnessniveau, som jeg aldrig troede var muligt.
Så er en Bafang mid-drive velegnet til en landevejscykel? Helt sikkert, men hvis dit mål er at komme i form og tabe dig, skal du ikke blive noget større end en 250w. Det burde give dig mere end nok kraft, medmindre du har en helbredstilstand.
Hvis du ikke er generet med fitness og bare vil have en elektrisk assisteret landevejscykel til at få dig fra A til B så hurtigt som muligt, giver 36v 500w Bafang BBS02B mere end nok strøm til de fleste – men VENLIGST overvej loven i dit land. Jeg er ikke nødvendigvis enig i lovene (som de er i øjeblikket), men i sidste ende, hvis du kommer ud for en ulykke, kan du ende i store problemer.
Links til Bafang Mid-Drive
| Amazon |
| eBay |
| AliExpress |
| Sammenlign seneste priser på ebikepricecomparison.com |
Elektrisk navmotorkonverteringssæt
På en måde giver navmotorer den bedst mulige løsning til at tilføje en elektrisk assist til en landevejscykel. Mange af de store mærker bruger X35 ebikemotion baghubmotor på deres elektriske landevejscykler inklusive Orbea, Ribble og Cannondale.
Fordele ved navmotorer på landevejscykler
Nå, for det første er en 250w gearet bagnavsmotor ret lille i størrelsen - hvis du har en 11-32 kassette, er motordiameteren normalt bare en smule mindre end de 32 tandhjul på din kassette. De er kun lidt større end et internt gearet nav som en Shimano Alfine.
Navmotorer er lettere end mellemdrev
En anden fordel er vægten - de fleste navmotorer vejer betydeligt mindre end deres midtdrevs kolleger.
Men den største og mest bemærkelsesværdige fordel ved dem alle er, at der praktisk talt er nul modstand, når man træder i pedalerne med assisten slukket. Det betyder, at hvis du løber tør for strøm, eller du kun behøver at bruge hjælpen lejlighedsvis, er navmotorer ideelle. Det eneste du vil bemærke er den ekstra vægt af den kombinerede motor og batteri.
Du kan også beholde dit originale bundbeslag og kranksæt, og nogle navmotorer er udstyret med et frinav, der kan tage en 10- eller 11-gears kassette.
Navmotorer er generelt pålidelige
Der er endnu flere fordele ved at have en navmotor på en landevejscykel. Pålidelighed er en vigtig overvejelse, især hvis du planlægger kilometerne. Efter min erfaring er navmotorer langt mere pålidelige på lang sigt kontra midtdrev.
Jeg har kørt store kilometer på begge, og jeg har været så heldig ikke at opleve nogen problemer. Men i min tid med at konvertere cykler til elektriske, var det altid mellemdrevsmotorer, der forårsagede problemer. Jeg havde stort set ingen problemer med ombygninger af navmotorer – selv på cykler, der blev brugt året rundt som pendlere.
Negativerne
Nedsat effektivitet
Den eneste afvejning med navmotorer er, at de ikke er helt så effektive som mellemdrev, og de producerer kun omkring 50% af det drejningsmoment, du ville få fra en motor som Tongsheng TSDZ2. Enhver tilsvarende 250w navmotor vil forbruge lidt mere batteristrøm end en mellemdrevsmotor.
Mere ledninger med eksterne sensorer og controllere
Et andet problem, der muligvis udsætter potentielle købere, er, at installationen ikke altid nødvendigvis er så ryddig som med et mellemdrev. Med omdrejningssæt til navmotor har du normalt eksterne styreenheder og pedalsensorer.
Kadenspedalassistere
De fleste generiske navmotorer til e-cykelkonverteringssæt kommer med kadencepedalassistentsensorer**, som giver den elektriske assist en meget tænd/sluk-fornemmelse. Du drejer på pedalerne og motoren starter – der er fordele og ulemper ved denne form for system.
- Hvis du har et problem med at anvende pres på pedalerne for at komme i gang forårsager dig smerter eller ubehag, er cadenced-baserede pedalsensorer gode, fordi du ikke behøver at anvende nogen reel kraft, bare drej pedalerne og motoren overtager.
- Cadenced pedalassistentsystemer er mindre effektive end moment sensing systemer.
- Et momentregistreringssystem måler den kraft, du anvender på pedalerne, og giver dig hjælp, der står i forhold til kraften, hvilket giver en meget glat naturlig fornemmelse.
**Der er nogle navmotorsæt tilgængelige fra Kina, der bruger krankboks-momentsensorer. Jeg har monteret disse sæt, og de fungerer meget godt, men du skal bore et hul i undersiden af BB-skallen til sensorledningen.
Valg af hjul
De fleste eftermonterede navmotorer kan kun snøres ind i en 36 timers fælg. Dette er kun et problem, hvis æstetik er et problem for dig. En anden overvejelse er, at hvis du går efter et 'off the peg' konverteringssæt, vil de fleste hjul have en bearbejdet bremseoverflade til fælgbremser og montering til en standard skiverotor. Hvis din cykel har helt sorte skivefælge monteret, så vil du måske finde en matchende sort fælg og få snøret motoren ind i den.
En masse navmotorsæt har også sølv eger af rustfrit stål, som muligvis ikke svarer til farven på dine forhjulets eger.
Konklusion
Navmotorer er nok den bedste måde at tilføje e-assist til din landevejscykel, hvis du kun virkelig ønsker hjælp på bakker og for at reducere træthed på længere ture.
Det faktum, at der er ubetydelig (hvis nogen) modstand, når man træder i pedalerne uden assistance, er et stort pluspunkt. En anden ting, jeg ikke har nævnt, er, at du kan beholde dit originale hjul, kassette og dæk, og hvis du vil køre på din cykel uden motor og batteri monteret, tager det mindre end fem minutter at skifte baghjulet ud og fjerne batteriet .
Hvis du vil gå efter en letvægtstilgang og bevare så meget af din cykels originale æstetik som muligt, så vil du gerne købe et navmotorsæt (uden hjul) og få det snøret ind i en fælg, der bedst matcher din cykel (f.eks. fælg og eger farve). Pete i min lokale cykelbutik opkræver mig normalt omkring 50 £ for denne service, og han gør altid et fremragende stykke arbejde!
For mere information om navmotorer læse min Bafang hub motor gennemgang.
| Amazon |
| eBay |
| AliExpress |
| Sammenlign de seneste priser på ebikepricecomparison.com |
Bedste batteri til en elektrisk landevejscykel?
Svaret på dette spørgsmål afhænger af, hvor meget rækkevidde du har brug for, og hvor ofte du vil stole på den elektriske assist.
Hvis du vil holde vægten nede og gå efter et stealthy look, kan du gå efter en kompakt flaske batteri – disse er normalt tilgængelige til at forsyne op til 360Wh (36v 10.5Ah) og har nogenlunde samme størrelse som en stor vandflaske. De leveres med deres flaskeholder, men du kan muligvis passe det i et eksisterende bur.
En anden mulighed for en stealthy tilgang er at have en pannier rack med en anstændig størrelse taske og have en batteripakke skjult i posen (som jeg gjorde).
Størrelsen og energikapaciteten på det batteri, du vælger, vil også i høj grad påvirke den ekstra vægt, du vil tilføje. Et lille batteri vejer kun et par kilo, men et højeffekts 36v 20Ah batteri kan veje mere end det dobbelte – så det er værd at tage med i betragtning.
Afsluttende tanker
Beslutningen om, hvilket e-cykelkonverteringssæt, der er det rigtige til din landevejscykel, afhænger af mange af de faktorer, der tidligere er nævnt i denne artikel. Uanset om du går efter en mellemdrev eller navmotor afhænger af dine personlige mål.
Hvis du vil bygge en e-roadcykel, som du hurtigt kan konvertere tilbage til en standardcykel, er en hubmotor sandsynligvis vejen at gå. Midt-drev er ikke så ligetil i så henseende.
Der er en masse andre faktorer at overveje, såsom den nødvendige batterirækkevidde, og hvor meget du forventer at bruge e-assisten.
Uanset hvad du beslutter dig for, hvis du begynder at cykle igen og har brug for elektrisk assistance på grund af helbreds- eller skadesårsager, kan det være en god idé at tilføje et e-cykelkonverteringssæt til en landevejscykel, og det er et fantastisk motivationsværktøj. Husk, at det ikke er en permanent ting, og når din kondition forbedres, eller din skade heler, kan du fjerne konverteringssættet og vende tilbage til en almindelig cykel, som jeg gjorde.
E-cykler er et meget følelsesladet emne i verdenen af landevejscykling, og der er stadig en masse fordomme derude - efter min erfaring er de fleste anstændige cyklister til fordel for el-cykler, men du vil altid få idioterne der kritiserer og kommer med affald, som om du er doven eller snyder.
Giv ikke disse imbeciller tidspunktet på dagen, og lad aldrig nogen få dig til at føle dig dårlig ved at gøre noget positivt for at forbedre dit liv – det er dem, der har problemet, ikke dig. Elektriske cykler er gode til sundhed, fitness og generelt velvære – læs min artikel om at komme i form ved at køre på en e-cykel for mere information.
Hvis du har brug for hjælp eller råd til at vælge det rigtige sæt til din cykel, bedes du efterlade en kommentar nedenfor, så svarer jeg inden for 24 timer.
HEJ, jeg vil konvertere en landevejscykel med stålramme med fælgbremser ved hjælp af TongShen TSD22, som synes at være et passende valg i henhold til dit råd ovenfor. Men at se TSD22 på Amazon hævder sælgere, at den kun er egnet til mountainbikes. Andre hævder, at det kun er egnet til legeringsrammer. Hvem har ret? Mange tak. din artikel var interessant og informativ.
Hej roger
Du kan helt sikkert montere TSDZ2 på en stålramme. Hvis noget, er stål det bedste materiale ud af dem alle til en konvertering. Ikke helt sikker på, hvor sælgerne kommer fra med hensyn til mountainbikes. Jeg har monteret disse motorer på landevejscykler, liggende og hybrider uden problemer. Det eneste problem, du måske støder på, er den begrænsede frigang under bundbeslagets skal til kabelføring. Det kan være nødvendigt at omdirigere det bagerste skiftekabel.
Jeg håber, dette hjælper, og lad mig vide, hvis du har flere spørgsmål.
Alt det bedste,
Tony
Hej Tony. Tak for dine nyttige svar. Sælgere ved ikke altid, hvad de taler om. Jeg tror, de bare gætter på, hvad der kan være rigtigt. Lige et par spørgsmål mere. På TDSZB er der en forbindelse mellem bremsegrebene og displayet. Hvad er det for noget, og er det nødvendigt? Kan displayet også ændres til MPH i stedet for KPH? Tak.
Hej roger
Ja, VCLD5 kan ændres til MPH, men den lille VLCD6 viser kun km/t. Hvis du har flere spørgsmål, så lad mig det vide.
Alt det bedste,
Tony
Hej Tony, tak for al din hjælp, kan du hjælpe mig en gang til. Jeg købte en TSDZ2B, og installationsvejledningen er mærket som for en TSDZ2. Ikke B-versionen. Er der en måde jeg positivt kan identificere det som en TSDZ2B fra selve enheden. Sælgeren hævder, at det er ved at se på serienummeret. Der er stor forskel på versionerne, og jeg vil gerne være sikker, før jeg forsøger at tilpasse den. Tak igen.
Roger
Hej roger
Den eneste ydre forskel er på kabinettet på den ikke-drevne side. Denne YouTube-video viser begge versioner side om side. https://youtu.be/A4q_Rq8QHvk?si=UFWg0VcFkN_gwr5s
Alt det bedste,
Tony
Hej Tony,
Jeg har en gammel Trek Alpha Aluminium 1000, som jeg gerne vil lave en frontnav-konvertering på. Hvad vil du anbefale til det, og vil du være i stand til at give links til Australien? Jeg vil gerne holde det så diskret som muligt.
Tak for din hjælp og for at skrive en god artikel om emnet.
Venlig hilsen,
Anthony
Hej Anthony,
Hvis du vil forblive på den rigtige side af loven, ville en 250w frontmotor gøre jobbet. Jeg er ret sikker på, at australske e-cykellove ligner Storbritannien, så alt over 250w ville ikke være lovligt på vej. Fordi el-cykelsæt bruger bredere fælge, skal du have mindst et 25 mm dæk foran. En 28 mm ville være bedre, men jeg tror ikke det ville passe. Jeg ejer et gammelt Trek 90 fra midten af 370'erne og 28 mm dæk er lidt for store til stellet. Et kompakt flaskebatteri vil være diskret og hjælpe med at holde vægten nede.
Du bør prøve et firma kaldet Dillenger elcykler – de er et australsk firma, der specialiserer sig i højkvalitets konverteringssæt. Her er et link til deres hjemmeside.
Fortæl mig, hvis du har flere spørgsmål.
Skål,
Tony
Hej, det er meget interessant. Ville dette være muligt på en Specialized Diverge base E5?
Hej,
Specialized Diverge har gennemgående aksler, så en navmotor ville ikke passe. Du kan muligvis montere en mid-drive-motor, hvis din cykel har et standardgevind bundbeslag. Jeg vil sige, at du har større chance for at få en Bafang til at passe, da Tongsheng'en ikke har meget plads. Bafang-motoren vil smide kædelinjen en del ud, så du skal muligvis bruge en Lekkie Bling-ring (for at forbedre kædelinjen).
Hej tony
Tak for din artikel.
Jeg leder efter en e-assist til en 70'er/80'er vintage stål (Reynolds 525 eller Columbus SL type db rør) landevejscykel.
For udseendets skyld ville jeg foretrække et internt monteret system.
Jeg er 63 og frygtelig pandemi ude af form. Jeg bor i et område med meget stejle korte bakker (intet længere end 1 km, de fleste under 300m. Men jeg HADER at gå op. Ikke gjort det siden jeg var 12. Det gør jeg nu for at ride.
Jeg vil med glæde have et oplagt batteri monteret under sædet, bære en trøje, der proklamerer e-assist osv.
Jeg så Vivax er ude af drift, men har ikke fundet nogen efterfølgere...
Overkommelighed er også en stor hindring. Er dette et håbløst forslag. Eventuelle opdateringer om baghjul monteret, for 126 mm afstand? Jeg er meget tryg ved at bygge mine egne hjul, begyndte i midten af halvfjerdserne….
Beklager, hvis dette er en overdreven anmodning. Uanset dit niveau af respons, taknemmeligt accepteret, og hvis du ikke gør det, er det også ok. Tak for din originale artikel.
Hej Eric,
Desværre bruger alle de bageste navmotorer, jeg er stødt på, 135 mm mellemrum på de bagerste dropouts. Jeg har tidligere monteret Bafang navmotorsæt til 1980'ernes Dawes Galaxy touringcykler uden nogen langsigtede problemer.
Der er et par andre muligheder, men jeg tror ikke, de ville opfylde dine kriterier, især hvis du vil bevare cyklens udseende. Det Rubee X system er friktionsdrev og klemmer til sadelpinden. Det er en enkelt enhed, men er ret tung og ser klodset ud. Cytronex i Hampshire laver et meget godt forhjulssystem, og de kan snøre motoren ind i en passende fælg til dig (jeg tror, at motoren også fås i en poleret legeret finish). Batteriet, der følger med Cytronex, er på størrelse med en stor vandflaske, og hele systemet vejer omkring 3.5 kg. Desværre er Cytronex-systemet meget dyrt i forhold til, hvad du får.
Personligt ville jeg holde øje med en senere stålcykel, måske noget fra 90'erne. Disse sæt har altid et lidt "DIY" look over sig, da det er svært at skjule alle ledninger.
Jeg håber dette hjælper. Hvis du har brug for flere oplysninger, så lad mig det vide.
Alt det bedste,
Tony
Hej tony
Jeg konverterede min Trek 830 med succes med et Cyclotricity -fornav + 17Ah batteristativmonteret batteri for et par år siden, og det har været glimrende - efter en knæforskydning (og en anden sandsynligvis på vej!) Er det det eneste, der har holdt mig på vejen. Jeg vil dog rigtig gerne konvertere min yndlings Dawes Audax landevejscykel, men har kæmpet for at finde et passende kit + et jeg kan lide og spekulerede på, om du kunne styre mig i den rigtige retning.
For det første har jeg tre problemer:
(i) dæk med maksimal størrelse er 28c for at tillade frihøjde & fælgen er 20 mm bred (700c hjul), hvorimod kits jeg har set alle er mindst 24 mm dvs. ville et sådant hjul passe til min cykel med 28c dæk.
(ii) på grund af mine knæproblemer skal jeg bruge et PAS -baseret system frem for drejningsmoment, der bruges med de krankbaserede systemer, hvilket betyder navmotor. Min præference er fornav (a) fordi det er nemmest og (b) jeg har et nyt / glimrende x36 eger håndbygget baghjul til touring, som jeg gerne vil beholde, hvis det er muligt.
(iii) Jeg har brug for op til 50 mils rækkevidde i blandet terræn-jeg er i stand til at cykle OK på lav til mellemlang effekt det meste af tiden undtagen på stejlere bakker. Mit nuværende batteri og (tungere) cykel giver mig netop det, men hvis det er muligt, vil jeg gerne undgå de grimme store downtube -batterier.
I betragtning af disse parametre er en konvertering endda mulig, og i så fald hvad vil du anbefale?
Tak, Graham
Hej graham
Jeg har lige tjekket specifikationen på Yose Power fornavsmotorsættet, og fælgen er 622 x 19 mm, så du har det godt med et 28c dæk på den fælge. Her er et link til sættet - jeg har installeret masser af disse konverteringssæt i løbet af de sidste par år og har aldrig haft nogen større problemer. Mindre problemer har været begrænset til PAS -sensorkompatibilitet.
Hvis du foretrækker at have batteriet skjult, kan det være værd at overveje en simpel PVC -belagt batteripakke. For en 50 miles rækkevidde med en rimelig klatring ville en 36v 20Ah gøre jobbet med rækkevidde til overs. Her er et link til et af disse batterier på eBay - Jeg har købt masser af UPP -batterier gennem årene og kun nogensinde haft et par problemer (som blev sorteret af sælgeren). Det bedste sted at finde et af disse batterier ville være inde i en pose oven på stativet.
Jeg håber, at dette hjælper. Lad mig det vide, hvis du har flere spørgsmål.
Skål,
Tony
Hej Tony,
Jeg vil bygge en elcykel, der er i stand til den længste rækkevidde, med en hastighed på mindst 30-35 km/t, men snarere 40-50 km/t.
Jeg er pizzabud og løber 100 km om dagen.
Jeg ville højst investere omkring $ 1000-1300 i virksomheden.
Hvilken batteri- og motorkombination kræves for at opnå den maksimale rækkevidde ved 30-50 km/t?
Er det muligt at bygge en elcykel, der har to motorer og to batterier (fornav og bagnav) på samme tid?
Giv mig venligst et link, hvorigennem jeg kan købe.
Et spørgsmål mere:
Jeg har læst fra dig, at "direktedrevet motor" er den billigste og mest pålidelige type, men den mindst effektive, fordi den hurtigt dræner batteriet.
Kan der tilsluttes flere batterier til den, så lad det ikke være et problem?
Tak, ben
Hej Ben,
Det vil kræve meget batterikraft at holde disse hastigheder over 100 km. Hvordan er terrænet, hvor du bor, er det meget kuperet? Dette vil have stor indflydelse på batterivalget.
Jeg har tidligere bygget en 2-hjuls drevet e-cykel, og den var i stand til at holde 30-35 km/t selv i et meget kuperet område. Jeg brugte to 48v 13Ah batterier, men rækkevidden var tættere på 60-70 km. Jeg brugte en pedalsensor til den bagerste motor og gashåndtaget til den forreste motor, den samlede effekt var over 2000w. Jeg regner med, at du skal bruge 2 x 48v 20Ah batterier for at garantere 100 km rækkevidde med et lignende arrangement.
For så vidt angår omkostningerne er et motorsæt med direkte drevet frontnav omkring €250-300, og et 48v 20Ah batteri vil være omkring det samme, så du burde være i stand til at få denne opsætning for omkring €1200.
Det færdige produkt vil ligne en højtydende elcykel og være meget tung (den jeg byggede vejede næsten 40 kg). Her er et link til artikel med et foto af cyklen.
Fortæl mig, hvilket land du er i, og jeg vil tjekke den nærmeste Amazon og eBay for anstændige leverandører.
Hilsen,
Tony
Hej tony
Cyklen skal kunne nå en rækkevidde på 100 km og en hastighed på mindst 35 km/t.
Hvilket efter din mening er det mest pålidelige mærke af batteri og navmotor?
Yose Power?
Hvordan skal batteriet se ud:
48v/20ah eller 52v/20ah?
Hvilket mærke?
Send mig venligst et link for at købe!
Hvordan skal motoren se ud:
For- eller bagnavmotor?
Hvilket mærke?
Send mig venligst et link for at købe!
Jeg bor i Ungarn.
Hej Ben,
Her er et link til Yose Power 350w bagnavsmotor (til kassette freehub gear 8-10 gear). Hvis du rabatkode: BH2E24BXQH får du 10 € rabat. Jeg har installeret godt 50 af disse sæt, og de er generelt meget pålidelige.
Disse motorer bruger en 36v controller - min foretrukne batterileverandør UPP gør en 36v 19.2Ah Hailong etui batteri, de har normalt EU-lager.
Hvis du specifikt foretrækker et 48v-sæt, så lad mig det vide, så finder jeg en passende leverandør i EU.
Tak, ben
Hej tony
Det er vigtigt at lade cyklens rækkevidde være 100 km.
Jeg vil have et stærkt batteri til dette.
Skal jeg købe 2 batterier for at have en rækkevidde på 100 km?
Er du sikker på, at jeg skal købe en yose Power-motor?
Send venligst et link til det relevante batteri!
Tak, ben
Hej Ben,
Jeg tror, at i betragtning af at du har brug for en gennemsnitshastighed på 35 km/t over 100 km, ville du være bedre stillet med noget som en Bafang BBSHD. Dette er dyrere, men i betragtning af motorens potentielle arbejdsbyrde ville det være den bedre løsning. Yose Power-motoren ville være i orden til fladt terræn, men jeg er ikke sikker på, at den ville klare den slags vedvarende hastighed. Her er et link til Bafang BBSHD (EU forsendelse). Min foretrukne batterileverandør UPP sælger et 52v 24Ah batteri, som sendes fra Tyskland – her er forbindelsen. Du bør være i stand til at opnå en rækkevidde på 120 km-140 km ved at bruge dette batteri med motoren kørende på 50 % af dets maksimum. Jeg har monteret disse motorer på leveringscykler tidligere, og feedback har altid været god.
Hilsen,
Tony
Hej tony
“Min foretrukne batterileverandør UPP sælger et 52v 24Ah batteri, som sendes fra Tyskland – her er linket. Du bør være i stand til at opnå en rækkevidde på 120 km-140 km ved at bruge dette batteri med motoren kørende på 50 % af dets maksimum."
Celler hvilket mærke er UPP's batteri?
Noname celler eller Samsung eller en anden?
Jeg har brug for en gennemsnitshastighed på 35 km/t over 100 km.
Hvilket batteri er bedre til dette formål?
52v/24ah eller 48v/31.5ah?
Jeg stoler ikke på mellemdrevsmotor, jeg vil gerne have en fornav eller en bagnavsmotor.
Tak
Ben
Hej Ben,
Jeg ville personligt gå med en mærkevarecelle som Samsung, LG eller Panasonic. De har generelt meget bedre levetid og er normalt mere pålidelige. 48v 31Ah-batteriet vil have en højere energikapacitet og give dig mere rækkevidde ved en højere hastighed. Du skal montere noget som en 48v Bafang navmotor, da Yose Power-sættene kun er 36v. Her er et link til en velrenommeret leverandør på Aliexpress, som sender fra EU (Tyskland)
Hilsen,
Tony
Hej tony
Hvilket mærke UPP's battericeller?
Tak
Ben
UPP tilbyder normalt flere forskellige cellemuligheder. Bestiller du et specialbygget batteri kan du vælge mellem Samsung, LG eller Panasonic – de specialbyggede batterier sendes på bestilling og sendes fra Kina, så leveringen tager normalt et stykke tid. Panasonic betragtes bredt som de bedste celler, især NRC18650GA-cellerne.
Hilsen,
Tony
Bonjour je possède un GIANT ROAM3 de taille L, pouvez vous m'indiquer quel kit de 750 w serais le plus adéquat?
Cordialement Adrien
Hej,
J'ai converti deux-maskiner Giant Roam 3 avant d'utiliser le moteur à entraînement moyen Bafang BBS02B 750w. Il s'agit d'une conversion simple et une batterie de boîtier Hailong doit tenir dans une taille de cadre moyenne / grande ou très grande.
hilsen,
Tony
Hej tony
Tak for denne fantastiske hjemmeside!
Jeg har overvejet at konvertere min landevejscykel til at fremkalde i et par år, jeg havde tænkt på at blive lidt bedre, men det sker ikke indtil videre. Jeg er 78 og var ok, indtil jeg for et par år siden fik, og aldrig har set ud til at komme tilbage til det niveau, jeg var. Jeg har cyklet i over 60 år, så jeg er taknemmelig for den lange periode med et godt helbred, jeg havde. I øjeblikket går jeg ud alene eller med en langsom vejgruppe, men jeg fandt bakker meget vanskelige, og jeg synes ikke at have meget udholdenhed ud over 40 miles. Jeg har en kæmpe tcr2 med en hul tech 68mm BB og et ultegra tredobbelt kædesæt. Jeg ved, at du ikke kan lide tanken om carbon frame -konverteringer, men jeg spekulerede på, om dette ville være muligt. Det andet problem ville være hjulstørrelse, da den i øjeblikket har 700 × 25, men jeg tror, at hvis jeg svingede til 650 hjul, kunne jeg få mere frihøjde og bredere dæk?
Tak
.Jim
Hej Jim,
Hvis det er den senere Giant TCR2, tror jeg, at du næsten kan klemme 32 mm dæk derinde. Har din cykel gennemaksler? Hvis det gør det, ville det udelukke en bageste navmotor. En mid-drive som TSDZ2 eller Bafang kan passe, men området omkring bundbeslaget er normalt ret klumpet på disse Giant's, så jeg er ikke så sikker. Hvis du kan fortælle mig, hvilket år dit år er, vil jeg se på det og fortælle dig, hvad der passer.
Skål,
Tony
Hej tak meget hjælpsom side. Jeg ønsker at sammensætte en e-cykel og vil bruge en aluminium racercykelstel med BSA BB. Nysgerrig om kadence ting dog. Det havde jeg ingen idé om. Min kadence er typisk over 90 omdr./min. Vil disse motorer være ubrugelige for mig? tak
Hej,
Tongsheng TSDZ2 giver ikke meget hjælp over 90 o / m, men Bafang mid-drev kan konfigureres (ved hjælp af USB-ledningen og softwaren) til at yde hjælp til enhver kadence. De billige pedalassistanssensorer, der leveres med de fleste navmotorsæt, giver også hjælp til enhver kadence.
Hej Tony, god artikel, jeg har en Giant trodsig racercykel, så hvad vil du anbefale, jeg er 55 og vil tilbage til cykling efter at have lidt knæproblemer og blive fit
Mange tak
Jason
Hej Jason,
Det afhænger af, hvor gammel den er. De nyeste versioner har gennemaksler og pressfit bundbeslag, så ingen af de tilgængelige kits ville passe. Hvis det var en ældre model, brugte de stadig pressfit BB'er fra omkring 2013, men standard drop-outs med hurtig frigivelse.
En mid-drive ville helt sikkert være ude af spørgsmålet (medmindre din er før 2013), men en for- eller bagnavmotor ville fungere, men du ville stadig have brug for en Hollowtech II-type pedalsensor. Jeg har monteret Yose Power 700c baghjulsmotorsæt på et par landevejscykler tidligere, og de går stadig stærkt i dag. Den bredere fælg kræver et minimum på 28 mm dæk, så du skal sørge for at have frihøjde.
Hvis du ikke har noget imod at bruge en del penge, vil Cytronex C1 er et fremragende britisk fremstillet kit, og det vejer kun cirka 3.5 kg all-in.
Fortæl mig, hvilket år dit år er, og jeg skal grave lidt for at finde den bedste løsning.
Hilsen,
Tony