Når du køber via links på vores hjemmeside, optjener vi muligvis en kommission. Afsløring af tilknyttede virksomheder.
Da 2021 e-cykelmodeller begynder at blive frigivet af store producenter, er det indlysende, at der vil være nogle interessante teknologiske udviklinger på vej. Jeg har lige set en af de nyeste urbane elcykler, Cannondale Mavaro Neo 1, og det første indtryk er faktisk meget positivt. Denne nye serie er oversvømmet med teknologi, herunder køretøjets nærhedsadvarsel og CVT-transmission med Gates carbon-drev. Læs min anmeldelse for mere information om denne spændende nye e-cykel.
Resumé
På baggrund af den seneste udvikling tænker flere mennesker end nogensinde på at droppe bilen, undgå offentlig transport og bruge elcykler.
Over tid vil cykelinfrastrukturen uundgåeligt blive forbedret i vores byer. Men hvad udgør den perfekte by-pendlercykel?
Indtast det nye Cannondale Mavaro Neo 1 el-cykel. Jeg har fået et hurtigt kig på den seneste flagskibsmodel, og jeg må sige, at tingene begynder at blive interessante i verden af e-cykler.
Mavaro er oversvømmet med teknologi, herunder et radarnærhedssensorsystem og en helt ny konstant variabel transmission udviklet af NuVinci - Enviolo.
Al denne teknologi kommer desværre med en heftig prismærke, og Mavaro Neo 1, som testet, er i øjeblikket på £ 5000.
Spørgsmålet er, ville den gennemsnitlige bypendler være villig til at bruge denne form for penge på en el-cykel?
Jeg tror bestemt, at der vil være et marked for denne cykel, især når du tænker på den slags besparelser, der kan opnås ved at bytte din bil til en elcykel. Når du knuser tallene over 12 måneder, virker fem tusind ikke så slemt – Det er blevet anslået, at de gennemsnitlige årlige omkostninger ved at køre en bil i Storbritannien er lidt over £3000! [Kilde]
Elektriske komponenter
El-cykelindustrien har set milliarder af dollars investeret i de senere år. Dette har kulmineret i udviklingen af nogle meget spændende teknologier. Batteriteknologien har udviklet sig hurtigt, men det er motorerne og andre hjælpekomponenter, der ser ud til at blive bedre og bedre.
Bosch CX motor
Boschs seneste 4. generation CX-motor er udviklet med ydelse i tankerne. Da vi alle er begrænset (ved lov) i Storbritannien, EU og Australien til 250w, har motorfabrikanternes opgave været, hvor meget drejningsmoment de kan presse ud af en 250-watt motor.
Drejningsmoment er en måling af rotationskraft, og er meget vigtig, når det kommer til e-cykelmotorer. Den moderne metriske måling er Newtonmeter (Nm). Du kan have to elcykler, der begge producerer 250w effekt, men drejningsmomenttallene kan være meget forskellige. Forestil dig to 250w drevne e-cykler i bunden af en stejl bakke, der vejer det samme med samme gearing og ryttere af samme vægt. Den ene cykel har en motor, der producerer 40 Nm drejningsmoment, den anden 75 Nm drejningsmoment - Hvis begge ryttere fuldfører stigningen på samme tid, vil rytteren af motoren med højere drejningsmoment yde mindre indsats end den anden rytter på grund af den større rotationskraft produceret af motoren.
Det er det, der gør den nyeste CX-motor så fantastisk. Den blev oprindeligt udviklet specifikt til mountainbikes og præstationsorienterede hybrider, men når den anvendes til bykørsel, gør den livet meget lettere, når du cykler op ad bakke med et par tasker fulde af shopping!
Den slags rå kraft produceret af Bosch-motoren gør bykørsel sjovt!
Skærm
Det nyeste Bosch Kiox-farvedisplay er spækket med unikke funktioner, lige fra Bluetooth-forbindelse og synkronisering med din smartphone (via en ledsager-app) til overvågning af din puls og visning af oplysninger om batterirækkevidde og brug.
En anden banebrydende funktion, der er unik for Mavaro, er de radaraktiverede nærhedssensorer. Denne teknologi advarer rytteren, når der er et køretøj, der nærmer sig bagfra. Jeg formoder, at man kan sige, at dette er lidt af en gimmick, da jeg altid har fundet ud af, at et anstændigt styrmonteret spejl gør jobbet, men jeg synes alligevel, det er en pæn funktion.
Batteri
Boschs nyeste powerpack 625WH (watt time) batteri er standard på alle Mavaro-modeller fra startniveauversionen til denne model. En af de store ting ved dette batteri er, at rækkeviddeangst ikke længere bliver et problem, og en potentiel rækkevidde på 100 miles på en enkelt opladning er mulig - selvom du bliver nødt til at være sparsommelig med pedalassistenten for at opnå dette. For at få en bedre idé om rækkevidde baseret på ryttervægt og andre faktorer, tjek Bosch rækkevidster.
Cykelkomponenter
Enhver god bycykel, der er værd at være salt, skal være udstyret som standard med en lang række tilbehør. Mavaro er forkælet i denne afdeling. Der er alle tænkelige ekstra monteret på denne cykel, inklusive lys, reol, mudderskærme og kickstand ... og det er bare til at starte med!
NuVinci Enviolo CVT gear
Et af de store problemer med at cykle rundt i byens gader er at sikre dig, at du altid er i det rigtige gear. Glem at skifte ned, når du nærmer dig et kryds, og det kan være vanskeligt at komme i gang igen.
Mavaro NEO 1 løser dette problem ved at bruge NuVincis seneste Enviolo konstant variabel transmission. Hvad dette internt gearede navsystem gør, er at give dig et potentielt uendeligt antal mulige gearforhold ved hjælp af den styrmonterede twist shifter.
På grund af det smarte design af dette gearede navsystem kan du problemfrit ændre gearforholdene, når du er på farten eller holder stille. Dette system fungerer upåklageligt og er kendt for at være utroligt pålideligt, og i modsætning til nogle andre systemer er Enviolo blevet specielt designet til at klare den ekstra kraft fra en elcykelmotor.
Mavaro Neo 1 bruger også et robust Gates Carbon remtræk, som giver jævn, lydløs og vedligeholdelsesfri kørsel. Dette er en cykel, du kan hoppe på og køre på, og ikke bekymre dig for meget om løbende servicering.
bremser
Cannondale er gået efter de pålidelige Shimano MT-400 hydrauliske skivebremser med en stor 180 mm rotor foran og en 160 mm bagtil. Disse er anstændige bremser efter enhver standard og vil være særligt gode til at bringe denne cykel til standsning hurtigt og sikkert.
Hjul og dæk
Hjulene er Cannondales eget mærke dobbeltvæggede fælge med DT Swiss Champion eger og er iført de fremragende Schwalbe Big Ben city-dæk. Disse højvolumen 28" x 2.0" dæk er perfekte til at køre på gader i byen og giver også et godt niveau af punkteringsbeskyttelse.
suspension
Forhjulsophæng leveres af Cannondales eget Headshok-system. Jeg har set et lignende setup på en gammel Bad Boy, og det ser ud til at fungere meget godt, og det passer ind i det generelle udseende af cyklen.
Headshok giver en passende 50 mm vandring og gør et rigtig godt stykke arbejde med at opsuge de vejfejl, som vi er alt for fortrolige med. Kombineret med Schwalbe højvolumen dæk giver det en overdådig tur.
Ramme og efterbehandlingssæt
Mavaro'en bruger Cannondales Smartform C1-legeringskonstruktion, hvilket gør den ikke kun let, men også utrolig hård. Fuldt internt ført kabler giver Mavaro et utroligt rent udseende.
Mange tanker er gået ind i designet af denne cykel, og en berøring, jeg især godt kan lide, er tilføjelsen af en parallelogram affjedret sadelpind - dette skal opleves for at blive troet, det hjælper med at tage brodden ud af huller og ujævne veje og kombineret med en højkvalitets Selle Royale Essenza sadel giver en meget behagelig køreoplevelse.
Hvem sigter Cannondale Mavaro Neo 1 på?
Cannondale Mavaro Neo 1 er rettet mod byryttere, pendlere og weekendryttere. Det vil især appellere til alle, der ønsker at komme på tværs af byen med stil og komfort.
Den kan også medbringe en hel del bagage, hvis nødvendigt, takket være bageste reol. Jeg kan se denne cykel appellere til det stigende antal mennesker, der tjener fuldtidsarbejde for virksomheder som Ubereat, Deliveroo og Stuart - den oprindelige købspris kan modregnes mod skat som et kapitalgodtgørelse - det er også sandsynligt i fremtiden, at der vil være statstilskud til el-cykler i kølvandet på COVD-19-krisen.
Andre modeller i Mavaro Neo-serien
Der er i øjeblikket tre e-cykler i Mavaro Neo-serien. Modellen, der gennemgås her, er den dyreste mulighed, men der er billigere muligheder.
Cannondale Mavaro Neo 2
Cannondale Mavaro Neo 2 er den samme cykel som Neo 1 men uden den bagudvendte radar og et almindeligt gearsystem (i stedet for Enviolo navgearene). Denne version bruger den fremragende Shimano SLX 1 x 12 drivlinje, med en 38t forreste klinge kombineret med en massiv 10-51 12-speed bagkassette. Dette vil give rytteren et enormt udvalg af redskaber og gøre klatring af de stejleste bakker til en puslespil!
Cannondale Mavaro Neo 3
Mavaro Neo 3 er den billigste i rækken, og selvom den ikke har den affjedrede sadelpind eller bagudvendt radar af den dyrere model, har den stadig den samme fremragende Bosch CX-motor og 625Wh batteri. Det eneste kompromis er, at den bruger den ældre stil Purion-skærm, som er perfekt funktionel, bare ikke helt så højteknologisk som Kiox.
Denne version bruger den velprøvde Shimano Deore 1 x 10 køretræk, som stadig giver et imponerende gearområde med sin 38t kædebånd og 11-42 10-trins bagkassette. Bremserne er også blevet nedjusteret let til Shimano MT200, som efter min mening er perfekt egnet til bykørsel.
Hvis dit budget ikke når de uklare højder af flagskibsmodellen, er denne version næsten 1500 £ billigere - og det gør stadig jobbet lige så godt!
Konklusion
Der er ingen tvivl om det, Cannondale Mavaro Neo 1 er en imponerende elcykel. Nogle vil måske sige, at den bagudvendte radar er lidt af en gimmick, når et godt bakspejl vil gøre det samme arbejde.
Jeg synes, det er en god idé, at producenterne udforsker måder at bruge teknologi til at holde ryttere mere sikre, trods alt, som enhver cyklist ved, er den største trussel mod deres sikkerhed normalt andre trafikanter.
Hvad angår selve cyklen, er det den rigtige vare! Alt ved denne cykel oser af stil og kvalitet. Enviolo gearnavet kombineret med portremstræk er en pendlercyklists drøm – du behøver ikke længere bekymre dig om justering af gearkabler eller oliering af kæder. Bare kom på og kør, dag ud, dag ind!
I hjertet af enhver e-cykel er dens motor og batteri, og hele Mavaro Neo-serien kunne ikke have været bedre dækket i denne afdeling. Den seneste Bosch Performance Line CX-motor er designet til at klare ekstrem e-mountainbike - denne motor er en absolut perle, og er så lydhør, at det gør kørsel til en fornøjelse!
Cannondale satte rytterkomfort højt på dagsordenen ved design af Mavaro Neo. Deres Headshok affjedringssystem kombineret med højvolumen dæk og smart designet parallelogram sadelpind giver en 'magisk tæppe' tur.
Afsluttende tanker
Er det fem tusinde værd? Det afhænger af, hvordan du ser på tingene. Hvis du skulle bruge dette til en daglig tur-retur på 30 kilometer 52 uger om året og droppe bilen for alle undtagen de længste rejser, ville du sandsynligvis opdage, at £5000 faktisk ikke er så slemt, når du ser til de stigende udgifter til brændstof, forsikring og andre omkostninger forbundet med at køre en bil.
Mavaro er yderst behagelig til en cykel. At køre på den er ubesværet fra det øjeblik, du sætter dig ned. Hvis du leder efter en elcykel til at erstatte din bil, til at løbe ærinder, pendling eller andre korte rejser, er Mavaro svær at slå. Jeg ville blive fristet, hvis jeg havde råd til en!
Hvis du har brug for råd om køb af en elektrisk cykel, bedes du skrive en kommentar nedenfor, så svarer jeg inden for 24 timer. Tak, fordi du læser denne artikel.
”Forestil dig to 250w-drevne e-cykler i bunden af en stejl bakke, vejer det samme med samme gearing og ryttere med samme vægt. Én cykel har en motor, der producerer 40Nm drejningsmoment og den anden 75Nm drejningsmoment - Hvis begge kørere afslutter stigningen på samme tid, vil rytteren på motoren med højere drejningsmoment udføre mindre kræfter end den anden kører på grund af den større rotationskraft produceret af motoren. ”
Dette kan ikke være sandt. I det scenarie, du giver, kræver begge systemer det samme energiinput (masse x højde gevinst xg) over den samme tidsperiode, så den samme effekt. Hvis begge motorer giver den samme kraft, bidrager begge kørere også den samme kraft.
Forskellen vil være, at motoren med det højere drejningsmoment har et lavere omdrejningstal, så det drejer færre omdrejninger ved et højere drejningsmoment. Effekten er proportional med drejningsmoment x o / min. Hvis strømmen er fast, og drejningsmomentet går op, falder omdrejningstallet.
Ud over at dreje motorudgangsakslen langsommere, kan jeg ikke se, hvilken forskel det højere drejningsmoment faktisk gør for situationen.
Hej martin
Tak for dit input, og jeg er helt enig i, at det givne eksempel er mangelfuldt. Jeg har en grundlæggende forståelse af fysik og er helt enig i det, du har sagt. Hvad jeg forsøgte at komme på tværs af er meget subjektivt, og det er vanskeligt at måle ordentligt uden tilføjelse af en cykelkraftmåler og pulsmåler.
Ganske ofte tester jeg mere end to e-cykler på en enkelt dag, jeg har også fordelen ved at bo i nærheden af en bakke, der har en gennemsnitlig gradient på 12.6% over 0.3 miles (med 251ft højdeforøgelse). Jeg har testet to Bosch-drevne e-cykler ryg mod ryg, begge cykler havde en bred række bagkassette med det samme antal gear (og gearforhold) og den tilsvarende frontkæde. Der var mindre oplevet indsats ved at køre på Bosch CX-motoren (75Nm citeret drejningsmoment) med samme hastighed på den maksimale effektindstilling kontra den cykel, der havde indgangsniveau Bosch Active Plus (40Nm citeret drejningsmoment) motor monteret.
Jeg kører disse bakker flere gange om ugen på en almindelig landevejscykel, så min generelle cykelkondition kommer til at være anderledes end den gennemsnitlige rekreative e-cykelrytter og min opfattede indsats, når jeg tester en e-cykel vil blive væsentligt mindre. Jeg har en ven, der fra tid til anden hjælper mig, der er næsten 70 år og kun kører på en el-cykel. Han har også sagt, at CX-motoren føles lettere at trampe op ad stejle stigninger end Active Line og billigere hub-motordrevne e-cykler.
Jeg redigerer det nævnte afsnit for bedre at afspejle ovenstående observationer.
Alt det bedste,
Tony