Bafang Hub Motor Review: hvad tænker jeg efter 6 år?

I denne Bafang-navmotoranmeldelse ser jeg på denne højtydende og pålidelige elcykelnavmotor. Det er relativt billigt, samtidig med at det giver et betydeligt løft i ydeevnen til daglig kørsel. Dette gør det til et populært valg blandt gør-det-selv e-cykelbyggere og producenter. I denne artikel vil jeg undersøge dens funktioner, fordele og ulemper baseret på seks års erfaring med denne motor. Få mere at vide om min elcykelkonverteringsservice.

Siden denne artikel blev postet for fire år siden, har Bafang haft meget travlt! Deres navmotorer findes nu på næsten 70 kendte mærker og mange mindre kendte mærker. Derudover omfatter Bafang navmotorserien nu 12 bagmotorer og tre frontnavmotorer, der dækker flere anvendelser fra elektriske lastcykler, bycykler og fede dæk e-cykelapplikationer.

Nøglefunktioner

• Forskellige strømmuligheder er tilgængelige fra 250w – 1000w
• Tilpasning til standard- eller fedtcykelhjul
• Understøtter momentfølende controller og bundbeslag
• Fås i 36v eller 48v (kan håndtere op til 52v)
• Fås i sætform eller som OEM-motor på fabriks-e-cykler
• Pris: Fra £250 til £450 afhængigt af leverandøren (ca. $300 – $500)

Springer til motorspecifikationer

Fordele og ulemper ved Bafang-navmotoren

FORDELE

• Højt drejningsmoment og effektivitet: Bafang bruger en børsteløs motor med planetgear. Små gearede navmotorer producerer mere drejningsmoment end direkte-drevne motorer, hvilket gør dem bedre til at klatre på bakker. De er også meget nemmere at træde i pedalerne, når strømmen er slukket, hvilket gør dem meget mere velegnede til nogen, der kun har brug for hjælpen på bakker.

• Nem installation: Hvis du monterer Bafang som en del af en e-cykel konverteringssæt, det er relativt nemt at installere. Motorsættene kommer normalt med al den nødvendige hardware og instruktioner, hvilket gør det til en ligetil proces, selv for dem uden megen mekanisk erfaring. Derudover fås motorerne i forskellige hjulstørrelser, så du burde kunne finde den rigtige til din cykel.

• Kassette- og friløbsgear muligheder: Der er to muligheder for gearing - den ene vil tage det gammeldags skrue-på-frihjul (normalt 6 eller 7-gears), og den anden vil tage en mountainbike-kassette med 8 til 11-gears. Kassetteversionen vil ikke tage en vej 11-speed (som Shimano 105), da afstanden er anderledes og kræver et lidt bredere frinav.

ULEMPER

• Vægt: Mens Bafang navmotoren har mange fordele, har den nogle ulemper. En af de største ulemper er vægten. Selvom den nu er meget lettere end tidligere inkarnationer, kommer den stadig ind på næsten 3 kg i den nederste ende.

• Ikke kompatibel med moderne gennemgående aksler: En anden ulempe ved Bafang-navmotoren er, at den kun i øjeblikket er tilgængelig for hurtig-release dropouts. Med en stigende mængde af nye mountainbikes, der bruger gennemgående aksler og øger bagnavafstanden. Hvis de vil være på forkant med spillet, skal Bafang tilbyde denne mulighed for gør-det-selv e-cykelbyggere.

• For tidligt slid på motoren: Driftssikkerheden er generelt god, men som med alle elmotorer kan der fra tid til anden være problemer. har jeg personligt oplevet hall sensor svigt og for tidligt slid på planetgearet i nylon. Hvis du oplevede problemer senere, er dele let tilgængelige, og motoren er nem at servicere for en kompetent gør-det-selv-entusiast.

Motorydelse: 250w variant

Jeg har ejet flere e-cykler med denne motor. Ja, min nyeste elcykel bruger en 250w Bafang motor. Efter min erfaring tilbyder Bafang navmotorer solid ydeevne, fra 250w-versionen til 750w-versionen.

250w Bafang navmotoren bruges normalt sammen med en 36-volt 15-amp controller. Dette vil give en maksimal effekt (under belastning) på 540 watt. Peak output vil afhænge af andre firmwareindstillinger, der er specifikke for den anvendte controller. Derudover, hvis en 48-volt controller bruges, så vil spidseffekten være væsentligt mere. Jeg har kørt på en vej-lovlig e-cykel med 48v Bafang 250w, og spidseffekten viste (på skærmen) på over 700 watt.

Det ser ud til, at den kontinuerlige motorværdi (250w) er vigtig for lovligheden, men højere udgangseffekt under belastning er acceptable. Bosch CX-motoren producerer en spidseffekt på omkring 600 watt.

Bafang tilbyder en drejningsmomentfølende mulighed – kun til OEM og desværre ikke i konverteringssæt. Den nye Eskute Polluno Plus har denne konfiguration, og den fungerer godt. Momentsensorenheden er anbragt i et Bafang-mærket bundbeslag. Dette system fungerer utroligt godt - det giver øjeblikkelig elektrisk assistance i det sekund, du begynder at træde i pedalerne. Momentsensoren måler pedalkraften og justerer motorydelsen i overensstemmelse hermed. Dette forbedrer effektiviteten og køreoplevelsen drastisk.

Find ud af mere om fordele og ulemper ved en navmotor vs en mellemdrevsmotor.

Den anden mulighed er en kadencesensor - denne findes på billige fabriks-elcykler som Eskute Voyager, og Bafang e-cykel konverteringssæt. Den nyere kadencesensor er en lukket enhed, der går ind i splines på bundbeslaget. Denne form for pedalassistent har en meget mere tænd/sluk-fornemmelse – du kan spøge pedaler (snurrer pedalerne uden anstrengelse i et lavt gear), og du vil stadig få hjælp. Controllerfirmware er normalt programmeret således, at når en højere kadence nås, bliver motorstrømmen trukket tilbage.

En 250w Bafang navmotor har kraft nok til komfortabelt at få dig op på 10 % stigning. Men stejlere bakker vil kræve yderligere indsats fra rytteren. Gearingen på cyklen vil også være en medvirkende faktor, når man skal køre i stejle bakker – lavere gearing = lettere bakkestigning.

For en 250-watt navmotor yder Bafang meget godt og vil give tilstrækkelig pedalassistance til de fleste ryttere. Dens begrænsninger er kun mærkbare på meget stejle bakker, men for moderate bakker gør den jobbet.

Motorydelse: 750w variant

Den her testede Bafang-navmotor på 750 watt blev monteret på en Cyrusher XF800 fedt dæk e-cykel. Denne motor bruges sammen med en 48-volt 25-amp controller, hvilket giver en spidseffekt på 1200 watt. Når batteriet er fuldt opladet ved 54.4 volt, vil topeffekten toppe ved 1360 watt.

I betragtning af denne elcykels tunge vægt (32 kg), er motorens ydeevne imponerende. Kadencepedalassistentsensoren leverer en jævn, men stærk kraftstigning. Kraften bygges hurtigt op og trækker kraftigt op til 28 mph.

Denne motor er mærkbart mere støjende end dens mindre søskende, men støjen er aldrig påtrængende. Jeg testede netop denne cykel på et par meget stejle stigninger med en maksimal gradient på omkring 20%. Selvom motoren begyndte at kæmpe lidt på den stejleste del, fik den mig alligevel derop, uden at jeg blev forpustet.

Hvor 750-watt Bafang kommer til sin ret, er i kuperet terræn med moderate bakker – du kan dække jorden hurtigt, og det er ikke for svært at holde gennemsnitshastigheden over 20 mph.

Hvad er inkluderet i et Bafang e-bike konverteringssæt

• For- eller bagnavsmotor snøret ind i en fælg
• Motorstyringen (systemets elektroniske hjerne)
• LCD- eller LED-display – til hastighed, batterirækkevidde osv.
• Ledningsnet
• Pedal assisterende sensor
• Bremser med integrerede sensorer (til mekaniske bremser)

Jeg har installeret både 250 watt og 500 watt versionerne af Bafang e-bike konverteringssættet. Disse sæt er en fantastisk måde at give gamle, uelskede cykler et nyt liv.

Kompatibilitet

Før du køber et af disse sæt, skal du tjekke hjulstørrelsen på din cykel. Hvis du ikke kender størrelsen, kan den findes på siden af ​​dækket, for eksempel 26″ / 599 (ISO) 27.5 / 584 (ISO) 28″ / 622 (ISO) – BEMÆRK VENLIGST: Hvis du installerer dette sæt på en 29er mountainbike, så skal du have hjulstørrelsen 28" (622). For mere information om dæk- og hjulstørrelser, tjek dette dæk- og hjulstørrelsesartikel af den store Sheldon Brown.

Disse motorsæt er kun kompatible med standard drop-outs bagpå (135 mm bred). De passer ikke til cykler med gennemgående aksler. Næsten alle billigere cykler har standard quick-release dropouts. Men hvis du overvejer at installere dette sæt på en high-end mountainbike eller landevejscykel, skal du dobbelttjekke. Fatbike-versionen af ​​disse sæt vil være kompatibel med de bredere 175 mm dropouts på disse cykler.

Til sidst skal du kontrollere, hvilken slags bundbeslag din cykel er monteret. Hvis det er en standard firkantet BB, så skal pedalsensoren passe. Hvis du derimod har en Octalink / ISIS eller Hollowtech ll type BB, skal du købe en separat pedalassistent.

Hvis din cykel har fladt styr med mekanisk fælg eller skivebremser, vil de medfølgende bremsehåndtag med afskæringssensorer være et lige bytte. Medmindre du har integrerede gearskiftere og bremsegreb, har du hydrauliske bremser, eller du har dropstyr (STi) skiftere.

Installation

Installation af et Bafang-navmotorkonverteringssæt er ligetil og kræver minimal færdighed - det bør tage omkring 2-3 timer at fuldføre jobbet. Det skal bemærkes, at du skal bruge et grundlæggende cykelvedligeholdelsesværktøj for at udføre arbejdet korrekt. Ting som en krankaftrækker er afgørende for at fjerne pedalhåndsvinget i højre side, så det passer til pedalassistentsensoren.

Installationsprocessen involverer fjernelse af dit eksisterende hjul og udskiftning af din fælgtape, indvendig slange, dæk og andre komponenter som skivebremserotor og gearkassette/frihjul. Du installerer det motoriserede hjul og monterer de andre hjælpekomponenter som pedalsensor, display og batteri. Sæt alt i stikkontakten, og så er du afsted!

Konklusion

Samlet set er Bafang navmotoren en af ​​de bedste tilgængelige. De er generelt holdbare og ret vejrbestandige. Ud af de snesevis af sæt, jeg har installeret gennem årene, har der været meget få langsigtede problemer. En af de store fordele ved at montere en Bafang-navmotor over et mellemdrev er, at der næsten ikke er nogen pedalmodstand. Plus, færre interne dele går galt.

Fra perspektivet af en e-cykelkøber, der tænker på at købe en fabriks-elcykel med en Bafang-motor, kan jeg varmt anbefale det. Ud af alle de e-cykler, jeg har testet i løbet af de sidste par år. Jeg kan ikke komme i tanke om en eneste gang, en Bafang har givet mig grund til bekymring. Det betyder ikke, at der ikke opstår problemer fra tid til anden, men mine personlige erfaringer med denne motor har været positive. Selv i 250-watt form giver den en god hastighedsdrejning og et meget nyttigt boost på bakker. Hvis du regelmæssigt kører på meget stejle bakker, ville jeg holde mig til en mid-drive.

750-watt-versionen er en fornøjelse at ride og en stor mile-muncher! Monter et 52-volts batteri med en 25-amp controller, og du vil have en spidseffekt, der nærmer sig 1500 watt – dette er den maksimalt anbefalede effekt for denne motor, og du bør ikke gå ud over det.

Alt i alt er Bafang navmotoren et godt valg, uanset om du tænker på at konvertere en cykel eller købe en fabriks-e-cykel.

Tak fordi du læste min Bafang-navmotoranmeldelse. Hvis du har spørgsmål, er du velkommen til at efterlade en besked i kommentarfeltet nedenfor - jeg sigter efter at besvare alle forespørgsler inden for 24 timer.

Specifikationer

Nedenstående specifikationer dækker hele spektret af Bafang navmotorer, lige fra deres e-city sortiment til deres e-cargo og e-MTB motorer. De fleste e-cykelkonverteringssæt, der bruger Bafang-motoren, vil være standard G20-modellen.

Motor montering	Forreste eller bageste navmotor
Motoreffekt	250w - 1000w
Motor Spænding	36-volt eller 48-volt
Motormoment	35Nm til 95Nm
Kompatibilitet	Quick-release dropouts
Frafaldsbredde	100 mm (for) – 135 mm (bag) 175 mm (fed dækcykel)
Motorvægt	2.75 kg – 4.5 kg (ca.)