Při nákupu prostřednictvím odkazů na našich webových stránkách můžeme získat provizi. Zveřejnění affiliate partnera.
Značka Vitus se prodává přímo spotřebitelům prostřednictvím cyklů Wiggle a Chain Reaction a je synonymem skvělé hodnoty za peníze a dobré kvality. Nedávno jsem měl možnost otestovat jejich městské elektrokolo Vitus Mach E (Alivio) a byl jsem tak ohromen, že jsem si jedno přinesl! Přečtěte si moji úplnou recenzi níže a zjistěte, proč si myslím, že je to jedno z nejlepších všestranných elektrokol, které jsou v současné době k dispozici.
Shrnutí
Projekt Městské elektrokolo Vitus Mach E přináší závan čerstvého vzduchu do cenové řady 2000 £. Pro začátečníky je to velmi lehké (pro e-bike s klikovým pohonem) - váží pouhých 17.3 kg a je dodáváno s neuvěřitelně 6 kg lehčími než podobně cenově poháněné Bosch Hybridní výkon Cube Reaction. Dalším velkým plusovým bodem je vynikající klikový motor Shimano Steps E6100 a výkonná baterie 504Wh.
Přestože je stylizován a prodáván jako „městské elektrokolo“, působí jako neuvěřitelně všestranný stroj, který je stejně šťastný na městských ulicích nebo na šotolinových cestách. Geometrie rámu znamená, že je nejen pohodlný, ale také citlivý a stabilní při jízdě. Pokud byste to chtěli použít jako gravel/dobrodružné kolo, mohli byste osadit ráfky 650b se 47mm širokými pneumatikami pro štěrk nebo použít schopné pneumatiky 700 x 40 Vee G-Sport, které jsou již namontované.
Jízda na Mach E mi vyvolala na tváři široký úsměv. Připomnělo mi to dražší elektrokolo BMC Alpine Challenge AMP Cross Two. Jezdit bez e-asistenta nebyl problém – což je jedna z věcí, která mě na něm zaujala (spolu s cenou).
Motor Shimano Steps E6100 (také u výše zmíněného BMC) ztělesňuje vše, co by dobrý motor pro elektrokola měl být - lehký, tichý, hladký a velmi citlivý na vstup jezdce. Dosažený dojezd baterie je v režimu Eco obrovských 185 km - osobně jsem dosáhl dojezdu necelých 100 mil (s jedním pruhem vlevo na indikátoru baterie).
Půjčil jsem si testovací kolo od přítele a byl jsem tak ohromen, že jsem se rozhodl si jeden koupit. Když jsem šel na Wiggle a zjistil jsem, že model 2020 byl snížen na velmi rozumných 1649.99 GBP, pokušení mě ovládlo! Nejnovější model 2022 bude brzy k dispozici, takže zkontrolujte dostupnost hned.
Proč jsem se tedy rozhodl koupit Vitus Mach E?
Už nějakou dobu jsem si pohrával s myšlenkou získat další elektrické kolo. Jízda na elektrokole mi pomohla dostat se zpátky na kole a zhubl jsem téměř o 4 kameny na váze (25 kg) – postoupil jsem k silniční cyklistice (v roce 2017) a od té doby jsem najel přes 12,000 XNUMX kilometrů bez pomoci.
Od té doby, co jsem před pár lety založil tento blog, měl jsem to potěšení vyzkoušet mnoho různých modelů elektrokol. Jsou stále lehčí, efektivnější a mnoho nejnovějších elektrokol poskytuje přirozenější pocit z jízdy na kole. Dávno pryč jsou doby, kdy elektrokola byla ošklivé, těžkopádné stroje, které byly neefektivní a upřímně řečeno nepříjemné na jízdu.
Jezdím kdekoli mezi 75 až 120 mil za týden, čistě z rekreační (a fitness) perspektivy. Je spravedlivé říci, že jsem byl dobře a opravdu kousnut cyklistickým broukem, ale také si uvědomuji, že nejsem mladší a zůstat fit není pro mě jen důležité, ale také inspiruje mé děti k větší aktivitě .
Od té doby, co jsem v roce 2017 začal jezdit na běžném kole, jsem absolvoval více než 100 mil dní v sedle a spoustu epických jízd po jihozápadní Anglii. Viděl jsem, jak se moje kondice zvyšuje na úroveň, kterou jsem nikdy nepovažoval za možnou, a ve věku 51 let se cítím lépe než v pubertě.
Proč jsem se tedy rozhodl koupit další elektrické kolo? Pro začátek bude Vitus Mach E doplňovat můj současný cyklistický režim a nenahrazovat ho - stále budu dávat kilometry na svém běžném silničním kole.
Mým primárním důvodem pro koupi elektrokola je umožnit mi jezdit ve dnech zotavení (s nižší intenzitou), ale začal bych také počítat s pravidelnějšími 100 mil na kole. Cornwall může být pro staršího cyklistu velmi nelítostným místem. V oblasti, kde žiji, nejsou žádné rovné silnice, buď jedete na kole do kopce nebo z kopce. Při průměrné místní jízdě pravidelně stoupám 3500 stop (1066 m) na typickou 30-mílovou jízdu. Pokud udělám 60 mil, pak je to obvykle téměř 6000 stop stoupání.
To není příliš velký problém, pokud jste lehký jezdec, ale já jsem 6 cm vysoký a vážím 1 kamenů (185 kg), vždy jsem byl velký kluk – tak to prostě je Jsem postaven! V důsledku toho to neustálé stoupání do kopců ze mě vytrhává, a když jedu na dlouhou jízdu, po návratu domů obvykle vypadnu. Což mé ženě nijak zvlášť nepomáhá!
Vždy jsem si říkal, že si jednou koupím další elektrokolo, ale bylo potřeba splnit určitá kritéria. Chtěl jsem elektrické kolo, které bylo poměrně lehké, abych na něm mohl šlapat bez pomoci alespoň 50 % jízdy a potřebovalo mít slušnou baterii, aby mi poskytlo potenciální dojezd kolem 100 mil. Také to muselo stát pod 2000 liber. Chtěl jsem elektrokolo, které by v podstatě jezdilo jako běžné kolo, ale srovnalo by některá brutálnější stoupání a umožnilo mi jezdit na delší vzdálenosti v lepším tempu, ale aniž bych se po (nakonec) návratu domů rozpadl.
Když jsem nyní ujel více než 250 mil na Vitus Mach E, jsem si 100% jistý, že jsem udělal správnou volbu!
Elektrické součásti
Vitus Mach E Urban využívá jeden z nejlepších aktuálně dostupných elektrických asistenčních systémů. Tento přesný systém se nachází u dražších značek, jako je BMC. Baterie je také špičková a nabízí potenciální asistovaný dojezd až 185 km na jedno nabití.
Recenze motoru Shimano Steps E6100
Foto s laskavým svolením Shimano
Motory jsou dnes mnohem rafinovanější než před několika lety, i když Motor Shimano Steps E6100 vyšlo v roce 2018, velmi dobře obstálo ve zkoušce času. Nejen, že je E6100 velmi lehký s 2.8 kg, ale baterie váží 2.5 kg, takže celý systém váží 5.3 kg, což je vynikající pro systém středního pohonu, jako je tento. Systém Fazua Evation je skutečně lehčí o 4.6 kg, ale baterie má poloviční energetickou kapacitu.
Řekl bych, že Steps E6100 je ve srovnání se systémem Bosch Active Plus příznivý. E6100 produkuje velmi slušný točivý moment 60 Nm a v režimu vysokého výkonu působí velmi živě. Když jsem jezdil na obou, preferuji Shimano, protože má trochu větší šmrnc a přechod z asistenta na bezasistenční (na hranici 25 km/h) je téměř neznatelný. Způsob spouštění asistence je také neuvěřitelně hladký.
To, co miluji na těchto high-tech systémech se středním pohonem, je, že berou vaši námahu při šlapání a zvyšují ji. Snímač točivého momentu namontovaný na Shimano Steps je velmi citlivý na změny síly šlapání a získáte velmi intuitivní úroveň pomoci.
Poté, co jsem na tomto motocyklu najel pěkných pár kilometrů, je pro mě sladkou tečkou režim „Eco“ – toto je nejúčinnější úroveň podpory a zesiluje vaše úsilí při šlapání o 70 %. Zjistil jsem, že to ubírá žihadlo z 15% stoupání poblíž místa, kde bydlím. Při použití režimu „Normal“ poskytuje motor 150% asistenci – používám to, když potřebuji někam jet ve spěchu. Režim „High“ poskytuje masivních 230 % asistence a vyrovná všechny kopce kromě těch nejprudších. Vidím, že maximální asistence je velmi užitečná pro jezdce, kteří se právě vrací do cyklistiky po dlouhé době bez cvičení nebo po nemoci či zranění – je to změna hry!
Ve srovnání s Pohonné systémy Fazua Evation a X35Shimano Steps E6100 poskytuje podstatně více podpory. Není to ani milion mil od vysoce výkonné výkonnostní řady Bosch CX nebo dokonce od systému Shimano Steps E8000 e-MTB.
Display
Další skvělou věcí na systému E6100 je množství funkcí a informací dostupných na displeji. Když jej porovnáte se základním displejem Bosch Purion, nelze srovnávat. K dispozici jsou obvyklé informace, jako je rychlost, palubní počítač, úroveň asistence a indikátor baterie plus další užitečné informace, jako je odhadovaný dojezd baterie a kadence šlapání (ot./min.). Máte také možnost displej úplně odebrat nebo si stáhnout aplikaci a jako displej použít svůj chytrý telefon Android nebo Apple.
Displej je přehledný a dobře čitelný a nechybí ani Bluetooth a ANT+ konektivita – displej dokonce spárujete s počítačem Garmin nebo Sigma Cycle (viz níže). Můžete také připojit osvětlovací systém a ovládat jej pomocí displeje – užitečné při dojíždění v zimě.
Shimano také nabízí doprovodnou aplikaci Projekt Shimano E-Tube - toto lze stáhnout jako aplikaci pro Android nebo Apple smartphone a pro váš notebook nebo PC existuje verze pro Windows. Odtud si můžete stáhnout aktualizace firmwaru a dokonce nakonfigurovat určité charakteristiky podpory pedálu. Prostřednictvím této aplikace můžete také proměnit svůj smartphone (nebo Garmin) na displej - na zařízení je seznam podporovaných zařízení Web společnosti Garmin.
504Wh Baterie
Baterie Shimano na Vitus Mach E je 504Wh verze nejvyšší specifikace a používá vysoce kvalitní lithiové články Sony 18650 – i dražší BMC má osazenou pouze 418Wh baterii. Shimano uvádí dojezd až 185 km v režimu „Eco“, který je založen na kombinované hmotnosti jezdce a kola 100 kg, jízda na rovném terénu – podařilo se mi ujet téměř 100 mil na jedno nabití, i když baterie nebyla. vybitý a indikátor stále ukazoval jeden zbývající pruh (celou dobu jsem neměl asistence zapnutý a používal jsem pouze 'Eco' režim). Nabíječka baterií je dodávána se zástrčkou EU, takže si budete muset zakoupit adaptér zástrčky EU-UK.
Je systém Shimano Steps vodotěsný?
No, zatím dobře. Dosud jsem jel asi 250 mil, z nichž téměř všechny byly na zimních, mokrých a blátivých polních cestách v Cornwallu s občasnou vyjížďkou na rašeliniště. Jezdil jsem v těžkých lijácích, brody a zatím bez problémů (palce). Po každé jízdě se kolo dobře umyju (zahradní hadicí) a to nezpůsobilo žádné problémy. Nedoporučoval bych však tlakové mytí.
Komponenty pro kola
Komponenty namontované na Vitus Mach E jsou v dané cenové relaci přibližně správné. Je fajn, že jsou tu hydraulické kotoučové brzdy Shimano flat-mount a ráfky značky Vitus s pevnými osami. Řazení zajišťuje spolehlivé Shimano Alivio, které funguje dobře.
Převodovka
Alivio je na spodním konci řady MTB sad Shimano, ale podle mých zkušeností je spolehlivé a funguje dobře. Přehazovačka Alivio RD-M4000 byla vždy mým pomocníkem, když jsem chtěl na svém cestovním a silničním kole používat převodovou kazetu se širším rozsahem. Bez problémů to půjde s kazetou 11-36 a úspěšně jsem použil přehazovačku Alivio se zadní kazetou 11-40 bez znatelného snížení kvality řazení.
Řazení Vitus je asi vhodnější do zvlněného terénu – standardně se dodává s 11-ti rychlostní kazetou 34-9 v kombinaci s 44t převodníkem. Na strmé kopce v Cornwallu mi toto řazení přišlo trochu příliš vysoké, takže jsem zpočátku vyměnil zadní kazetu za Sunrace 11-40 9-speed. Také jsem se chystal vyměnit přední převodník za volitelný 38t, který je k dispozici, ale nyní jsem ho změnil na kompletní 11rychlostní systém se zadní kazetou 11-46. Motory pro elektrokola se středním pohonem jsou účinnější při vyšších kadencích šlapání, takže pokud žijete ve velmi kopcovité oblasti, možná budete chtít tento upgrade zvážit při nákupu Mach E.
brzdy
Brzdy jsou vynikající hydraulické brzdy Shimano UR300 s plochým uložením se 160mm kotouči. Zjistil jsem, že fungují velmi dobře (po dostatečném zasazení a zahřátí) a poskytují správné množství modulace a záběru. Vypadají také velmi úhledně a páky se pohodlně ovládají.
Kola a pneumatiky
Kola jsou komponenty vlastní značky Vitus. Mají povinné pevné osy a jsou obuté do pneumatik 700 x 40 Vee Tire Co G-Sport E-Bike, které mají velmi pěkný povrch „gum wall“. Tyto pneumatiky se zdají být dobrým všestranným pomocníkem pro jízdu na silnici a trochu šotolinu, i když jsem o nich na internetu nenašel mnoho informací. Dělají pro velmi pěknou jízdu a výrobce uvádí dobrou úroveň ochrany proti propíchnutí. Rozhodl jsem se namontovat pár pneumatik Schwalbe Marathon Plus do mých, protože se mi klepal téměř nový pár.
Původně jsem si myslel, že kola vypadají a cítím se docela tvrdá, ale do 150 mil od špatně upravených zadních pruhů Cornish (a těžkého jezdce) jsem měl zlomený paprsek. To pro mě nebyl příliš velký problém, protože jsem měl náhradní paprsky a věrný stojan. Jestli to bylo jednorázové, kvůli kombinaci mé hmotnosti a špatných silnic, těžko říct, ale rozhodl jsem se z opatrnosti chybovat a koupil jsem si kolo Shimano RS170 – pokud se rozhodnete pro tento upgrade, nezapomeňte si pořídit pár kotoučových kotoučů Shimano 160 mm se středovým zámkem. Použil jsem levné sady Shimano na všech svých kolech a odolávají značnému zneužívání. RS170 jsou poměrně úzké a Shimano doporučuje maximální šířku pneumatiky 38 mm.
Rám a dokončovací sada
Rám a dokončovací sada na Vitusu jsou opravdu velmi pěkné. Rám je vyroben ze slitiny 6061 T-6 a nechybí celokarbonová vidlice (včetně sloupku) a zúžené hlavové složení ACROS Aix-Low R3. Geometrie je zaměřena na pohodlí / výdrž s pěkným úhlem hlavy a spadlými vzpěrami sedla.
Příjemně mě překvapilo i sedlo Vitus. Obvykle, když dostanu nové kolo, nasadím sedlo Charge Spoon, ale uvidím, jak se mi bude dařit s dodávaným sedlem, protože mé první dojmy byly příznivé.
Řídítka nebyla příliš široká na 620 mm a sedlovka a představec také vypadaly jako dobře vyrobené a hotové.
Na koho je zaměřeno elektrické kolo Vitus Mach E?
Vitus Mach E Urban má široké uplatnění. Vidím, že toto kolo je oblíbené u širokého spektra cyklistů. Je ideální pro dojíždění rušnými městskými ulicemi nebo klidné projížďky po venkově. Dokonce vidím potenciál pro cestování kreditní kartou – s potenciálním dojezdem přes sto mil na jedno nabití byste mohli na takovém kole urazit několik vážných denních kilometrů.
Na kolo jsem již namontoval nosič a sadu blatníků SKS, takže je připraveno na zimní vyjížďky a pochůzky do místních obchodů. Pokud toužíte po každodenním běhání, Mach E by byla vynikající volba.
Bude z něj také skvělé tréninkové elektrokolo a bylo by perfektní pro jezdce, kteří se chtějí po zranění vrátit do sedla. Můj přítel, který mi půjčil testovací kolo, také jezdí na silničním kole a své používá speciálně na 15 mil denní dojíždění – už žádné vracení se do práce, která se potí!
Můj Vitus Mach E Urban
Níže je časová osa od mého prvního obdržení kola – přidal jsem další aktualizace a fotografie níže. K 10. 11. 20 jsem ujel téměř 250 mil a přidal několik významných vylepšení.
Můj Vitus Mach E dorazil rychleji, než se očekávalo, a přepravní společnost se o něj dobře postarala, protože krabice byla zcela nepoškozená. Sestavení celého kola trvalo necelých 20 minut. Bohužel jsem zapomněl objednat adaptér pro nabíječku baterií z EU do Velké Británie, takže jsem musel pár dní počkat, než jsem si to mohl pořádně zatočit.
Rozhodl jsem se namontovat téměř nové pláště Schwalbe Marathon Plus, které jsem měl rezervní, protože jsem tuto značku použil na svém cestovním kole a nikdy jsem neměl defekt, přestože jsem ujel více než 10 000 mil. Také jsem namontoval pár Ergonomické rukojeti LifeLine, sada Hybridní blatníky SKS dojíždějící a lehký nosič Tortec Ultralite Pannier.
Se všemi namontovanými doplňky a s přihlédnutím k extra hmotnosti těžkých pneumatik, vaku na horní duši, pumpy na pneumatiky a brašny na sedlo (se sadou nářadí a náhradní duší) jsem kolo zvážil a byl jsem překvapen, že přišla celková hmotnost. s váhou pod 19.2 kg – což je působivé, když podobně vybavený Cube Touring Hybrid One 400 váží 24.9 kg a má méně výkonnou baterii.
Ještě jsem ji nevzal na dlouhou projížďku, ale první náznaky dojezdu baterie vypadají slibně. V době psaní tohoto článku jsem ujel asi 25 mil (s převýšením 2200 stop) v režimu „Eco“ a na indikátoru baterie jsem použil pouze jeden pruh z celkových pěti. Mimochodem, asistent jsem si nechal zapnutou po celou dobu jízdy, což je něco, co bych obvykle nedělal, takže jsem si docela jistý, že zvládnu 100 mil jízdy na jedno nabití. Také jsem namontoval 11rychlostní kazetu Sunrace 40-9, která snížila převod natolik, že mohu pohodlně stoupat 8-10 % bez zapnuté asistence – velmi užitečné, když mi po dlouhé jízdě dojde baterie. . Stále si pohrávám s myšlenkou namontovat volitelné 38t přední převodník, abych ještě více snížil převod, ale uvidím, jak se dostanu. Zadní přehazovačka Shimano Alivio perfektně indexuje s větší kazetou, stačilo jen nastavit šroub „B“ o pár otáček.
Celkově jsem spokojený a svého nákupu nelituji. Těším se na mnoho a mnoho kilometrů. Jediný problém je, že už dostávám šílené nápady, osadit padací řidítka se sadou Shimano GRX 1 x 11 – obecně preferuji padací řidítka na kolo, ale nejlevnější štěrkové kolo Zjistil jsem, že jde o velkého milence a měl poloviční kapacitu baterie. Skupinová sada GRX s řadicími pákami, hydraulickými brzdami, přesmykačem a kazetou by mě vrátila kolem 500 liber, takže by to stále fungovalo podstatně levněji než nejlevnější elektrické štěrkové kolo - možná něco pro příští rok!
Aktualizace 25 / 10 / 20
Mám Vitus týden a nyní jsem ujel celkem 97 mil s převýšením 9200 stop (k 25. 10. 20) a stále mi zbývá jedna čárka na indikátoru baterie! Počítám, že bych mohl zvládnout dalších 20 mil, než se baterie vypne, což je velmi dobré. S ohledem na to, že jsem používal pouze 'Eco' režim, takže se to bude lišit v závislosti na schopnostech jezdce. Na konci týdne mě stále trochu bolí nohy, ale ne tak hrozné jako obvykle. Snímač kadence je opravdu užitečná metrika a motor mi umožnil udržet kadenci šlapání v rozsahu 80-100 ot./min (a přitom stále přenášet sílu do pedálů). Dostanu monitor srdečního tepu a zveřejním samostatný článek ukazující data HRM z jízdy na e-kole vs běžné jízdy na kole na kopcovité trase dlouhé 30–40 mil.
Aktualizace 10 / 11 / 20
Nyní jsem ujel necelých 250 mil a kromě zlomeného paprsku je vše v pořádku. Najezdím asi o 25 % více kilometrů týdně (i přes to hrozné počasí) a zjišťuji, že jízda na Vitusu rychlým tempem pomocí režimu „Eco“ mi umožňuje jet o kousek dál, častěji bez následků, že bych se dostal příliš. unavený. Zajímavé je, že i když jsem na Vitusu jezdil týden v kuse, pak jsem se vrátil ke svému běžnému silničnímu motocyklu, můj výkon neklesl, pokud něco, trochu zlepšilo mou výdrž.
Utratil jsem ale trochu peněz za upgrady, což z něj osobně udělalo perfektní elektrokolo. Poté, co jsem opravil zlomený paprsek, rozhodl jsem se namontovat kotoučové kolo Shimano RS170, které bylo k dispozici za skvělou cenu v Chain Reaction. Tato dvojkolí je nejen lehčí než skladové položky, ale zdá se, že se lépe odvalují. Jak jsem již zmínil dříve v tomto příspěvku, vždy jsem používal kola Shimano a zjistil jsem, že jsou robustní a mají skvělou hodnotu za peníze (a navíc vypadají docela chytře).
Další velký upgrade jsem provedl změny z 9-rychlostní Shimano na 11-rychlostní SRAM NX. I když jsem byl s výkonem řazení Shimano Alivio docela spokojený, chtěl jsem trochu větší rozsah převodů, aniž bych musel obětovat vyšší rychlosti, které poskytuje 44t převodník. Zadní přehazovačka SRAM NX funguje bezchybně s kazetou Sunrace 11-46 a spoušťové řazení SRAM poskytuje máslově hladké řazení na stejné úrovni jako Shimano XT.
Nyní mám pocit, že kolo je perfektně nastaveno pro mé potřeby. I s upgrady mě celkové kolo stojí těsně pod 2000 £. Udělal jsem pár jízd delších než 40 mil a je to pohodlné, ale s pěknou sportovní jízdní pozicí. Ani jednou jsem nezažil bolest zad nebo krku a mravenčení, které se mi občas dostane do rukou (na mém silničním kole), prakticky neexistují. Celkově vzato jsem s nákupem přes měsíc a zanedlouho (spolu s některými videi na YouTube) připravím sérii samostatných článků s názvem 'The Ebike Diaries', kde budu sdílet některé ze svých jízd spolu s tipy pro zvýšení vaší kondice jízdou na elektrokole.
Aktualizace 06 / 12 / 20
Od té doby, co jsem ho 500. října obdržel, jsem na Vitus ujel přes 17 mil. Pořád to jde jako ve snu, i když to při každé jízdě zaostává v bahně a následně se čistí po každé jízdě.
Zdá se, že dojezd baterie se mírně zlepšuje (jak se očekávalo) a jsem si docela jistý, že ji během vánočních prázdnin pojedu na 100 mil. Nedávno jsem měl možnost vyzkoušet elektrické gravel kolo Ribble CGR AL e s laskavým svolením Ribble Cycles a bylo zajímavé porovnávat dvě různá kola vedle sebe. Ribble je mnohem lehčí, váží 13.4 kg, ale malý motor náboje X35 ebikemotion neposkytuje nic jako pomoc jednotky Shimano Steps E6100.
Abychom byli féroví k Ribble, je tak lehký, že se na něm dá jezdit v pohodě i s vypnutou asistencí a je zaměřen spíše na jezdce, kteří už mají určitou kondici a možná jen jednou za čas hledají malou pomoc.
Níže jsou uvedeny některé srovnávací tabulky údajů z monitoru srdečního tepu, na kterých jezdím na Vitus vs Ribble na stejné trase za podobných povětrnostních podmínek. Je zajímavé poznamenat, že můj srdeční tep je v některých stoupáních asi o 10 tepů za minutu nižší, přestože jsem zůstal v „eco“ režimu na Vitusu a používal režim „plný výkon“ na Ribble (pod červenou čárou).
Další zajímavá věc je, že je zde 4.3 mil zvlněný segment a moje průměrná rychlost je nepatrně rychlejší na Vitusu při rychlosti 17.5 mil za hodinu oproti 17.1 mil za hodinu na Ribble (i když je Vitus téměř o 6 kg těžší).
Příští týden budu dělat stejnou jízdu na svém běžném silničním kole (bez asistence), takže bude zajímavé vidět rozdíl. Níže jsou uvedeny údaje o zóně srdečního tepu z obou jízd.
Není to nijak zvlášť vědecký test, ale myslím, že dává hrubou představu o rozdílu mezi těmito dvěma motorickými systémy. Náhodou jsem ztratil jeden proužek z pěti na indikátoru baterie z mého Vitus a Ribble ztratil 35 % ze své 250Wh interní baterie (podle doprovodné aplikace pro chytré telefony).
Když jsem řekl, že Ribble je praskající kolo a skvělá zábava při jízdě, určitě se cítil živější, když neexistovala žádná pomoc, a skutečnost, že je velmi lehká a vypadá jako běžné štěrkové kolo, osloví mnoho jezdců. Přečtěte si celou recenzi Ribble CGR AL e zde.
Aktualizace 21 / 12 / 20
Včera jsem dokončil svou zatím nejdelší jízdu na Mach E – 57 mil dlouhé smyčce Bodmin vřesoviště se spoustou stoupání (a hodně deště!). Nechal jsem motorku v režimu „Eco“ po celou dobu jízdy, od začátku do konce a indikátor baterie klesl na jeden sloupec těsně před cílem – obvykle bych asistent nepoužil pro velké části jízdy, jako je tato, ale počasí bylo otřesné a já chtěl jízdu dokončit co nejrychleji.
Absolvoval jsem podobnou trasu na běžném kole a moje průměrná rychlost byla o 2 mph nižší na stejnou vzdálenost – můj průměrný tep pro tuto jízdu byl 121 tepů za minutu s maximem 160 tepů za minutu a vypočítané kalorie 1595 kcal – byl jsem stále pěkný unavený po jízdě a druhý den mě trochu bolí nohy.
Níže je 3D pohled na trasu
Proč investovat do čističky vzduchu?
Přemýšlel jsem o tom, že si pořídím další elektrokolo až na jaře příštího roku, ale poté, co jsem si to vyzkoušel a viděl zlevněnou cenu za model 2020, nemohl jsem odolat. Pro mě to splňuje všechna ta správná políčka – plynulý střední pohon, baterie s dlouhým dojezdem, skvělá ovladatelnost a pohodlí a ne příliš drahé. Ještě jsem otestoval další elektrokolo, které se za tuto cenu blíží Vitus Mach E Urban. Dokonce i cena 2199 GBP pro model 2021 je velmi rozumná, zvláště když vezmete v úvahu, že BMC Alpine Challenge AMP Cross Two stojí téměř o 500 GBP více, používá stejný motor E6100, ale má pouze 418Wh baterii.
Ohledně mého nákupu jsem absolutně nad měsícem. Byl jsem schopen udělat docela těžkou 25 mil s bolavými nohami z předchozích dvou dnů ježdění. Pořád jsem se zapotil, ale s nejnižším nastavením výkonu byla strmá stoupání příjemnější. Ani na krátkém 15% stoupání jsem necítil potřebu jít za 'Eco', výkon na můj vkus stačil.
Celkově je Mach E skvělé elektrokolo. Vypadá skvěle, ale hlavně je všestranný a osloví nejrůznější jezdce. Velký palec nahoru celou cestu!
Zkontrolujte dostupnost v cyklech řetězové reakce
Děkujeme za přečtení tohoto článku. Pokud vlastníte Vitus Mach E Urban, podělte se o své myšlenky v sekci komentáře níže. Máte-li jakékoli dotazy týkající se tohoto motocyklu, zanechte komentář a já vám odpovím do 24 hodin.
Ahoj Tony, našel jsem tvůj opravdu informativní článek ve správnou chvíli, protože právě čtu spoustu recenzí na různá elektrická kola hybridního stylu, z nichž žádná nebyla tak užitečná jako ta tvoje. Mám Specialized Roubaix, na kterém jsem si užíval jízdu několik let, zejména ve Francii s několika přáteli každé léto na několik měsíců. Minulý rok po ujetí 1800 mil na poslední jízdě před návratem domů jsem omdlel, havaroval, zlomil si 3 žebra a ve Velké Británii mi bylo důrazně doporučeno nechat si namontovat ICD pro případ, že by se znovu objevila arytmie, stále tvrdili, že by to bylo velmi nepravděpodobné, takže stejně jako vy jsem dal na radu a teď jednu mám! Nejezdil jsem od té doby, co se to stalo před rokem, skoro přesně! Chci se vrátit k cyklistice, abych znovu nabyl kondice, ale pravděpodobně méně intenzivně jako doposud. Elektricky podporovaný hybrid s méně agresivním nastavením a plochými tyčemi se proto zdá být dobrým nápadem k prozkoumání. Líbí se mi vzhled vytrvalostních silničních kol Ribble, ale cítím, že pády mi nemusí nutně pomoci užít si méně intenzivní jízdy, takže uvolněnější rám s rovnými tyčemi by mohl být lepší. Jak si dokážete představit, byl jsem mírně ohromen množstvím kol kolem řady hybridních typů, které jsou nyní k dispozici. Když jsem si přečetl vaše hodnocení Vitusu a vaše osobní zkušenosti s ním, zasáhlo mě to, protože se zdá, že by rozhodně měl být vysoko na mém seznamu silných možností. Líbí se mi nízká hmotnost, motorový systém zní velmi dobře a výkonnější baterie mi přijde jako dobrý nápad. Rám vypadá taky dobře. Chci mít možnost občas jezdit na asfaltu se svými přáteli, kteří chtějí, abych znovu začal jezdit na kole a také jel na nějaké přísahy po kanálech a tratě kolem Chesteru, kde žijeme. Myslíte si, že jsem na správném místě, když se na Vitus dívám pečlivěji, vzhledem k informacím, o kterých jsem zde psal – velmi by mě zajímaly naše myšlenky, pokud budete mít čas odpovědět.
Je zajímavé, že každý rok v září/říjnu trávíme čas s přáteli poblíž St Austell – hrál jsem golf na křídovém hřišti St Austell, ale bohužel jsem nejezdil na kole!
Mnohokrát děkuji,
Richard
Hi Richard,
Myslím, že za tu cenu je Vitus těžké porazit. Standardní dvojkolí a pláště přidávají kolu spoustu zbytečné hmotnosti. Počítám, že sada Fulcrum 6 nebo podobná s 32c Conti a ušetříte téměř další KG na hmotnosti a snížíte valivý odpor. Dalším mým oblíbeným lehkým je Specialized Vado SL který je aktuálně v nabídce za cca 2500 liber. Váží kolem 15 kg a má stejnou geometrii jako hybrid Sirrus. Jezdil jsem na Vado SL a asistence je velmi jemná a dosah baterie je překvapivě dobrý.
Další možností by bylo něco jako Ribble Gravel AL e, má padací tyče, ale má uvolněnější jízdní pozici a váží kolem 14 kg.
Doufám, že to pomůže, dejte mi vědět, pokud máte další dotazy.
Na zdraví,
Tony
Ahoj Tony, díky za skvělou recenzi, přesvědčilo mě to ke koupi kola a nezklamalo mě to! Viděl jsem tvůj komentář o přidání spouštěcích tyčí na motorku, jak vážně jsi to myslel, protože jsem měl podobné nápady. Mým cílem by bylo zachovat původní pohon alivio, než vše vyměnit, abych mohl vyzkoušet novou polohu a v případě potřeby přepnout zpět. Četl jsem, že určité silniční díly jsou kompatibilní s touto 9rychlostní přehazovačkou alivio, jako jsou přehazovačky shimano sora, bohužel bych musel vyměnit hydraulické brzdy. Máte nějaké návrhy na díly nebo nějakou radu, zda by tato přestavba byla vůbec dobrý nápad?
Na zdraví
Ahoj Tome,
Nakonec jsem se rozhodl pro to, protože to bude stát hodně za řazení GRX atd. Mohu potvrdit, že řazení Sora STi funguje perfektně s 9rychlostí Shimano Alivio – před pár lety jsem to měl na kole . Co se týče brzd, volil bych buď ploché mechanické třmeny TRP Spyre nebo hydromechanické třmeny Juin-Tech flat-mount. Oba jsou na kabel a budou fungovat se Sorou. Brzdy TRP jsem používal již dříve a na mechanické brzdy fungují velmi dobře. Juin-Tech byly na YouTube rozsáhle recenzovány a získávají dobré recenze.
Doufám, že to pomůže, pokud potřebujete další informace, dejte mi vědět.
Na zdraví,
Tony
Ahoj Tony děkuji za odpověď. Mýlil jsem se v malém, ale pokud tomu dobře rozumím, skončil bych se zvýšeným sedadlem a malým nastavením výšky / geometrie řídítek. Proto možná střední. Ale dnes jsem změřil svůj hybrid a jeho střed mezi S & M of vitus na kliku a hrazdu, takže když stojím, jen odpočívám rozkrokovou oblast hrazdy, takže další 1 cm s Vitusem může být ve střední výšce příliš. Bůh ví, ale myslím, že střední jen na základě rady technika na Wiggle's & pokud při vaší velikosti najít L více střední pak malé pro mě možná, jak řekl technik. Ještě jedna poznámka, proč jste prodal vitus? Ptám se, protože moje prvotní instinkty byly palubní (váha, vyjmutí baterie, když jsem většinou na turné, jezditelnost, pokud baterie selže uprostřed turné). Ale pak by mě Vitus dostal zpět do horských oblastí / vzdáleností, které jsem kdysi dělal. Vzhledem k tomu, že jsem na e-kolech nováčkem, nevím, jak moc by mě Boardman podporoval, když jde do tuhého. Při vašem testování, jaký je váš pohled na průměrného cyklistu, který jezdí s Boardmanem do kopců nebo jede na ty delší vzdálenosti, kde bych musel být s baterií opravdu šetrný, např. 100 km s paniers. Moje střeva mi říkají, že bych potřeboval sílu a kapacitu Vitusu, zejména s postupujícím věkem. Je zde spousta otázek, ale vaše znalosti považuji za neocenitelné. Díky…Steve
Vitus má zešikmenou horní trubku, takže byste neměli mít problémy s výškou stojanu. Vitus leze do kopců mnohem lépe než Boardman. V mé oblasti máme pár ošklivých stoupání s převýšením kolem 500 stop přes půl míle a Vitus neměl žádný problém. Podobné stoupání na Boardmana v plné síle, cítit se stejně jako Vitus ve středním nastavení. Také se Vitus překvapivě snadno šlape bez asistence, není zde žádný znatelný odpor motoru. I když mě jízda na Vitusu bavila, začal jsem najíždět mnohem více kilometrů na svém silničním a gravel kole. Ještě jednu věc jsem možná v článku zmínil – dodávané dvojkolí podle mě nebylo až tak skvělé. Ložiska kelímku a kuželu na předním kole nebyla moc dobře namazaná a během pár měsíců jsem měl pár zlomených paprsků vzadu. Pro docela levný upgrade bych šel do Mavic Allroads – aktuálně jsou v nabídce u cyklů Merlin. Mám na nich 3000 mil na mém gravel kole a jsou stále hladké a věrné, navzdory pravidelným výjezdům do terénu po Dartmooru a jízdě v mokrém počasí.
Všechno nejlepší,
Tony
Ahoj, díky za to. Dnes jdu objednat Vitus. Myslím, že spolu s mým normálním hybridem mě to dostane do výšek a vzdáleností před mnoha lety, což je asi důvod, proč jsem začal přemýšlet o elektrokole. Jakou konkrétní sadu kol Mavic doporučujete? Je to přímá výměna, tj. pouze výměna vřeten, kazetových pneumatik a duše s brzdovými kotouči, jak jsou dodávány? Díky za vaši pomoc. (NB wiggle byli neústupní médiem, které bylo také doporučeno některými členy skupiny Vitus na Facebooku, takže půjde s tímto)
Hi Steve,
Dvojkolí je Mavic Allroad 700c – bezdušové, ale pokud chcete, můžete použít pneumatiky s duší. Jsou kompatibilní s pevnými nápravami, což Vitus má. Tady je odkaz: https://www.merlincycles.com/mavic-allroad-disc-gravel-wheels-700c-168700.html
Pokud máte chuť vyzkoušet bezdušové pneumatiky, používám Panaracer Gravelking SS v rozměru 700 x 38c. Dobrá pneumatika pro celoroční ježdění a trochu lehkého ježdění v terénu. Doufám, že se vám motorka bude líbit, dejte mi vědět, co si myslíte, až budete mít možnost ji vyzkoušet.
Na zdraví,
Tony
Ahoj Tony. Opravdu jsem si užil čtení vašich recenzí na kolo Vitus Mach e & Boardman Hyb e. Toto jsou 2, na které jsem se zúžil, ale myslím si, že Vitus bude vyhovovat spíše pro delší vyjížďky do kopce a pak můj normální hybrid pro rovinatější vyjížďky / túry. Mimochodem, Boardman se zdá být nyní zastaralý, Fazua nemůže dodat a bylo mi řečeno, že přecházejí na Shimano. Nicméně pár otázek, jestli můžu? Je vitu stále silný, zejména baterie / motor? Slyšel jsem o spoustě problémů s řadou e horských kol.
Také nějaké rady ohledně velikosti od vás nebo od někoho jiného, kdo to čte? Jsem 5'8″ s 29″ vnitřní nohou, takže když se podíváte na web Vitus, dostávám se do malé velikosti rámu. Ostatní motorky jsem normálně střední. Povídali si s Wigglem a zpočátku říkali, že malý, ale pak poradce, který si jednoho myslel, že budu trochu stísněný na malém a navrhovaném médiu. CRC by nedoporučoval ani jeden způsob. Takže si opravdu nejsem jistý. Je mi 62, takže výška půjde jen jedním směrem, ale doufám, že na chvíli ne. Díky…Steve
Hi Steve,
Ano, to je s Boardmanem pravda. Zdá se také, že existují problémy se získáváním náhradních baterií pro motor Fazua. Nakonec jsem Vitus prodal. Neměl jsem s ním žádné problémy, přestože jsem urazil téměř 2000 mil v relativně krátkém čase a projel jsem na něm velmi vlhkou britskou zimu. S novým majitelem se čas od času stále vídám a pořád to jde. Slyšel jsem o občasném problému s motorem E8000 a novým motorem EP8, ale problémy s motorem E6100 se zdají být vzácné.
Pokud jde o velikost, jste na vrcholu malého / středního rámu. Řekl bych střední a mnoho tabulek velikostí naznačuje totéž. Ale mnoho montérů kol doporučuje zvolit menší variantu a provést potřebné úpravy s výškou sedla a délkou představce. Bohužel nejnovější Vitus Mach E má integrovaný představec / řídítka. Zjistil jsem, že původní řídítka poskytují velmi sportovní jízdní polohu – nakonec jsem namontoval řídítka s 35 mm zdvihem a 9 stupňů dozadu a bylo to mnohem pohodlnější na delší jízdy. Obvykle jezdím na velkém rámu (56-58 cm), ale pokud něco, tak Mach E ve velkém mi připadal spíše jako střední.
Doufám, že to pomůže, dejte mi vědět, pokud máte další dotazy.
Na zdraví,
Tony
Jen abych k těmto komentářům přidal dalšího šťastného jezdce. Mám kolo už tři týdny a nemůžu se přestat usmívat ani přes déšť.
Bylo opravdu užitečné vyzvednout navrhované upgrady. Předpokládal jsem, že budu muset prodloužit převod, jak jsi popsal, Tony, protože tady na High Wealdu máme pár slušných kopců, ale skvělá odezva motoru a obrovský rozsah baterie (který sám nedokážu předvídat vyčerpávající ), znamená, že to bude spíše příjemné než nutnost
Možná se mi také podaří přesvědčit manželku o radosti z jízdy na kole. Její reakcí na přechod do režimu Boost byla ztráta 40 let.
Roll on Spring.
Velmi mě láká objednat si jeden z nich jako brzký vánoční dárek. V současné době mám bezplatnou půjčku na 30 dní (prostřednictvím schématu Cycling UK) Specialized Vado Turbo SL 4.0 – poprvé na elektrokole a je to zjevení – nyní mohu skutečně jezdit na kole do práce az práce a zpáteční cestu dlouhou 24 mil (s některými kopci) bylo na mě pravidelně na mém bezmotorovém hybridu příliš. Problém je, že jsem byl hloupý?/mám štěstí? dost na to, abych si pro zkoušku vybral Vado SL, krásné, ale nemůžu ospravedlnit 3.5 30 na kole. Viděl jsem, že jste jezdili a recenzovali oba, jak si stojí Vitus ve srovnání s Vado SL? A bude to zklamání po XNUMX dnech?
Hi Ben,
Pokud bych měl oba výkonově porovnat, motor Shimano Steps E6000 (ve Vitusu) je znatelně výkonnější. Motor Specialized SL je subtilnější a nevyvolává pocit „kopnutí do kalhot“ jako Shimano Steps. Navíc by vám Vitus měl poskytnout vyšší asistovaný dosah. Kde Specialized vyhrává, je váha. Je o dobrých pár KG lehčí než Vitus.
Pokud hledáte kolo, které chcete využívat pouze v kopcích, pak Specialized bude pravděpodobně tou lepší volbou. Vitus se cítí těžce, když není zapnutá asistence, ale ekologické nastavení to více než vynahrazuje.
Za tu cenu je Vitus bezkonkurenční a rám je hezčí než Specialized a má celokarbonovou vidlici s velmi pohodlnou geometrií.
Doufám, že to pomůže. Pokud máte další otázky, dejte mi vědět.
Na zdraví,
Tony
Ahoj Tony, moc děkuji za super rychlou odpověď, moc si toho vážím. Vyšší asistovaný rozsah a více chrochtání mi zní dobře! Ekologické nastavení ve Vado se zdálo velmi jemné, i když to může být spíše komentář k mé fitness úrovni tbh. Užíval jsem si plynulost podání a turbo režim byl radostí, když jsem se dostal do strmých kousků, ale zní to, že vitus by byl stejně zábavný, ne-li více. A potenciálně by mi zvýšený grunt v eco mohl otevřít nějaké delší běhy. Nějaká nervozita, že to nemůžu nejdřív vyzkoušet na velikost, ale při té nízké váze s klikovým pohonem je toho k dispozici velmi málo, a na to jsem po Vadovi nastaven. Škoda, továrna Ribble je docela blízko a AL E vypadá skvěle. Ale nábojový pohon tak myslím. Ještě jednou na zdraví, dám vám vědět, jestli se do toho pustím. Vypadá to pravděpodobně tbh a den, kdy budu muset vrátit Vado, to pravděpodobně zajistí! Ještě jednou na zdraví, Bene
CRC právě opět snížilo cenu (1999 GBP), tak jsem do toho šel – teprve se uvidí, jestli mě moje žena nechá čekat na Vánoce, než na něm budu hrát, ale dá vám vědět, jak se mi to daří. Hurá za radu!
Nemáš zač. Až na tom ujedete pár mil, dejte mi vědět, co si myslíte.
Na zdraví,
Tony
Ahoj Tony, teď jsou blatníky, ale nahoře na vidlici není žádné upevnění. Jak jste to vyřešili? Musel jsi odvrtat blatník a prošroubovat ho? Dobře vyřešeno, nešikovné, ale funguje!
Hi Ben,
Na zadní straně vidlic by měl být otvor se závitem – vpředu žádný otvor.
Díky za všechny rady Tony. Zatím miluji kolo. 35m maratony vypadají na kole skvěle. Otázka pro vás na blatníky. Nakonec jsem dostal stejné blatníky jako ty. Všiml jsem si, že jeden konec blatníku nejde přišpendlit k rámu, protože tam není šroub. Obešel jsi to nějakým kouzlem?
na zdraví
Jonathan
Ahoj Jonathan,
Otvorem v blatníku jsem provlékl pár dlouhých tenkých stahovacích pásků a zajistil je kolem řetězových vzpěr za motorem – není to dokonalé řešení, ale blatník se díky tomu netřese. Jsem rád, že si kolo užíváš👍
Všechno nejlepší,
Tony
Tony,
Jaký rozměr pneumatik Marathon jste namontovali? Koupil jsem si 35 mm a hledám správné blatníky, které se dodávají ve velikosti 35 mm a 45 mm. Myslíte si, že by 35 mm bylo příliš těsné?
Jonathan
Ahoj Jonathan,
Zpočátku jsem Marathon Plus 35mm osadil 45mm blatníky, pak jsem je vyměnil za Schwalbe GT365 38mm – ten má agresivnější běhoun pro nezpevněné povrchy / uzda. Určitě budete potřebovat 45mm blatníky.
Ahoj Tony,
Myslíte si, že by byl rám kola dostatečně pevný na to, aby se do něj vešla dětská sedačka?
Díky
Jonathan
Ahoj Jonathan,
Měl by být schopen pojmout dětskou sedačku, rám se jeví jako velmi robustní. Několikrát jsem bez problémů jel se dvěma brašnami plně nabitými náročnými nákupy.
Pozdravy,
Tony
Díky Tony. Zítra očekáváme dodání kola. Nemůžu se dočkat, až to začneme vybavovat pro dojíždění!
Prosím, dejte mi vědět, co si o tom myslíte, až se budete točit.
Na zdraví,
Tony