Ribble CGR AL e Review – elektrokolo pro všechna roční období?

Ribble CGR AL e mi byl zaslán ke kontrole na konci roku 2020 a tento článek je shrnutím mých myšlenek na základě úvodní testovací jízdy a následných jízd po kopcovité krajině Cornwallu. CGR znamená Cross, Gravel, Road a na základě mých poznatků určitě dělá čest svému jménu.

Motor	Motor zadního náboje Mahle X35
Power	250 wattů (nepřetržitě)
Baterie	252Wh články Panasonic
Rozsah	30-80 mil – Závisí na tom, jak často asistujete
Hmotnost	13.6 kg (velký rám)
Převodovka	SRAM Rival 1 x 11 rychlostí
brzdy	SRAM Rival Flat-Mount Hydraulika
Dostupnost	Navštivte Ribble Cycles

Ribble opravdu pomohl zlomit formu elektrokola před pár lety, když vydali své SL e Endurance elektrické silniční kolo. Revoluční na tomto motocyklu byla skutečnost, že vážil méně než 12 kg, v době, kdy se většina elektrických kol blížila k 25 kg.

Hmotnost se stala velmi důležitým rozhodujícím faktorem pro mnoho potenciálních kupců, zejména pokud pravidelně potřebují naložit kola na regály nebo je umístit do zadní části vozidla. Dalším faktorem je vyjížďka - s těžkým elektrokolem, jakmile se vypne asistence při rychlosti 15.5 km / h, budete mít pocit, že šlapete na traktoru! Ne tak u Ribble CGR AL e. S hmotností pouhých 25 kg váží přibližně stejně jako běžné cestovní kolo s ocelovým rámem.

Jádro CGR AL je stejné Pohonný systém X35 ebikemotion a baterie - X35 je tak skvělý, že celý systém váží pouhých 3.5 kg. Nejen to, ale je tak malý, že se dá úhledně integrovat do kola, takže máte elektrokolo, které vypadá (a cítí se) jako běžné kolo.

Testovací kolo

Testovací kolo jsem obdržel velmi rychle a dorazilo velmi dobře zabalené a nepoškozené. Testovací model, který mi byl zaslán, využívá vynikající sadu hydraulických brzd SRAM Rival 1 x 11 s dvojkolí specifickým pro Mavic Aksium Elite Gravel a bezdušovými štěrkovými pneumatikami WTB Riddler TCS 700 x 45c.

Jakmile jsem ji sestavil, dovolil jsem si ji zvážit a přišla na 13.4 kg bez pedálů (velký rám). Dychtil jsem po tom, abych to na pár kilometrů rychle roztočil po silnici, a aniž bych zapnul e-asistenci, cítil jsem se velmi rychle a rychle mimo značku. I na mírných kopcích jste mohli dát trochu síly do pedálů a připadalo mi to jako běžné štěrkové kolo o několik kilogramů méně.

Na Ribble CGR AL e je skvělé, že můžete mít to nejlepší z obou světů - máte e-asistenci, když ji potřebujete, ale pocit běžného kola s vypnutou asistencí.

Poté, co jsem plně nabil baterii, rozhodl jsem se ji vzít na zpáteční cestu do třetího nejvyššího bodu v Cornwallu (Caradon Hill). Obvykle bych se vydal po silniční trase, ale protože jsem byl na štěrkovém kole, rozhodl jsem se jet přímou terénní cestou na vrchol - to je v zásadě velmi strmá (15-20%) slatinná travnatá stezka, která je poseta vyjeté koleje, skály a ovce!

Je spravedlivé říci, že Ribble CGR AL si vedl excelentně, pořád jsem musel vynaložit značné úsilí, ale mohl jsem zůstat sedět a široké, přilnavé pneumatiky se velmi dobře vyrovnaly s vlhkými podmínkami. Jakmile jsem dosáhl vrcholu, zastavil jsem se na pár fotkách a pak jsem se rychlostí uzlů vydal zpátky stejnou stopou. Ribble s jistotou sestoupil a navzdory několika chlupatým okamžikům jsem se v jednom kuse vrátil zpět.

Celková ujetá vzdálenost byla 16 mil při 1604 stopách lezení. Použil jsem pouze nejnižší nastavení výkonu na cestě tam a vyzkoušel jsem plný výkon pouze pro strmý terénní úsek na vrchol kopce. Než jsem se vrátil domů, indikátor baterie stále ukazoval bílou barvu, což naznačuje, že jsem tolik baterie vůbec nevyužil - celkem existují tři úrovně baterie: bílá, zelená a červená.

Ovládání pedálového asistenta nemůže být jednodušší. Na horní trubce (poblíž řidiče) je jednoduché tlačítko. Jedno stisknutí zapne systém, dvojité stisknutí zapne režimy napájení - bílá je vypnutá, zelená je „ekologická“, oranžová je „normální“ a červená je „plný výkon“. K dispozici je také kompatibilní aplikace pro smartphony, která může jezdci ukázat mnohem více informací, ale zatím jsem s tím nepřišel (v pravý čas pošlu aktualizaci).

Moje celkové dojmy byly mimořádně příznivé. S Ribble CGR AL e se skvěle jezdí se zapnutým asistentem nebo bez něj. Motor poskytuje plynulý a prakticky tichý pomocník od malého motoru s nábojem a jakmile překročíte rychlostní limit (pro motor), opravdu si toho nevšimnete. Také mi to připadalo neuvěřitelně pohodlné - nezažil jsem „špendlíky a jehly“, které občas nasazuji na své běžné silniční kolo, a sedlo Prologo Kappa RS pro mě bylo perfektní.

Přečtěte si podrobný rozpis komponentů a mé poslední myšlenky na CGR AL e.

Nakonfigurujte a kupte si Ribble CGR AL e

Elektrické součásti

Jak jsem zmínil výše, většina elektrických kol je stále velmi těžká. To obvykle závisí na hmotnosti použitých motorů se středním pohonem a velkých baterií, stejně jako konstrukce rámu a příslušenství. Protože je Ribble tak lehký, není potřeba žádná těžká baterie nebo motor. CGR AL e je navrženo jako dvojúčelové kolo, které lze použít jako běžné kolo nebo e-kolo, kdykoli jezdec cítí nějakou pomoc. Někteří lidé mohou namítnout, že váha 13.6 kg popírá výhodu e-asistence, ale moje stará ocelová rámová cestovní kola Dawes Galaxy naklonila váhy na něco málo přes 14 kg a za poslední tři roky jsem na tom ujel přes 10 000 mil .

Systém Ebikemotion X35

X35 ebikemotion nyní používá mnoho hlavních značek pro své možnosti lehkých elektrokol. Ribble a Orbea byli prvními výrobci kol, kteří si všimli výhod tak lehkého a integrovaného systému. Nyní mnoho dalších společností, jako je Cannondale, používá X35 na kolech, jako je SuperSix Neo Evo.

Moje osobní elektrokolo využívá motor Shimano Steps E6100 a váží něco přes 19 kg. Je pravda, že střední pohony produkují více točivého momentu a naprostý chrapot při sjíždění kopců, ale i když dokážu na svém Vitusu Mach E jezdit bez asistence po mnoho kilometrů, chybí mu pikantní a lehký pocit Ribble.

Jednou z dobrých věcí na motoru namontovaném na Ribble je, že je navržen tak, aby vylepšil a doplnil vaši jízdu. Dokázal jsem si představit, že pojedu na 100 mil a jen s pomocí asistence na kopcích, když se začne projevovat únava. CGR AL e lze snadno použít jako nástroj pro trénink, protože zrychluje kopcovité jízdy a umožňuje jezdci zůstat v vhodnější zónu tepové frekvence.

Baterie

Malá 250Wh (watthodinová) baterie je úhledně ukrytá uvnitř spodní rámové trubky. Baterie využívá velmi kvalitní články Panasonic NCR18650GA, které jsou známé svou spolehlivostí a dlouhou životností. Dojezd baterie bude opravdu záviset na řadě faktorů, včetně hmotnosti jezdce, kopcovitého terénu, směru větru a intenzity asistence. Pokud byste jej měli neustále používat v režimu plného napájení a zůstali byste v mezní zóně 15.5 mph, pak by se vám vybila baterie asi za 20–25 mil. Pokud používáte pouze režim „Eco“ a trávíte více času jízdou s vypnutým nebo nad limitem asistence, jsou možné vzdálenosti 60 nebo dokonce 80 mil.

Samozřejmě, pokud vám několik kilometrů od domova dojde energie, CGR AL e jezdí jako běžné kolo bez asistence.

Komponenty pro kola

CGR AL e je k dispozici v mnoha různých možnostech, které lze konfigurovat pomocí možnosti „Ribble bike builder“. Můžete specifikovat dvojkolí, skupiny, komponenty z uhlíkových vláken, pneumatiky atd. Testovací model, který jsem obdržel, byl vybaven sadou SRAM Rival 1 x 11 specifickou pro štěrk, štěrkovými koly Mavic, štěrkovými pneumatikami WTB a karbonovou sedlovkou.

Převodovka

CGR AL e je k dispozici s mnoha možnostmi skupin. Počínaje Shimano Tiagra, poté až na 105 a nakonec Ultegra. K dispozici je také možnost SRAM Apex 1 (ačkoli testovací kolo bylo vybaveno SRAM Rival). Řetěz SRAM Rival namontovaný na testovacím motocyklu pracoval absolutně dobře, řazení bylo ostré a přesné. Moje jediná kritika byla, že rychlostní stupeň byl pravděpodobně trochu příliš vysoký pro vážné lezení v terénu. Vylezl jsem na velmi strmou rašeliniště, která byla velmi nerovná a musel jsem jí dát všechno, co jsem měl, i při plné síle. Jak jsem zmínil ve své recenzi videa, domnívám se, že 38t přední převodník s kazetou 11-46 by nabídl mnohem lepší převod pro pravidelné jízdy v terénu.

Nakonfigurujte CGR AL e pomocí nástroje Ribble Cycles Builder

Možnosti Shimano Tiagra, 105 a Ultegra používají běžnou kompaktní silniční dvojitou kliky s kazetou 50/34 a 11-32 (i když můžete specifikovat 11-34) - doufám, že Ribble může nabídnout také možnost Shimano GRX v budoucnost, protože si myslím, že by bylo mnohem lépe vyhovovat s 46/30 vpředu a 11-34 kazetou vzadu.

brzdy

Zkušební model používal vynikající hydraulické brzdy SRAM Rival a na kluzkém sjezdu z kopce Caradon pracoval s lahůdkou. Vzhledem k tomu, že vážím 17.5 kamene, udělali skvělou práci, když mě velmi kontrolovatelně zpomalili. Základní verze Tiagra využívá mechanické kotoučové brzdy, které by měly být v pořádku pro každodenní jízdu a dojíždění. Všechny ostatní verze vybavené technologií Shimano používají hydraulické brzdy.

Kola a pneumatiky

K dispozici jsou dvě možnosti velikosti - 650b nebo tradičnější 700c. Vyobrazené kolo bylo vybaveno obutím Mavic Aksium Elite Evo do štěrkových pneumatik WTB Riddler TCS 700 x 45c. Dvojkolí bylo typické kvality Mavic s velmi hladkými ložisky a odolnými plochými paprsky paprsků a hlubokým profilem ráfku. Pneumatiky WTB poskytovaly dostatek trakce pro stoupání a klesání ve vlhkých, temných podmínkách mé první jízdy.

Rám a dokončovací sada

Slitinový rám je neuvěřitelně dobře dokončen, s hladkými svary a povrchovou úpravou v hlubokém lesku. K dispozici je také plně uhlíková vidlice s pevnou nápravou. Geometrie rámu je klasické štěrkové kolo s velmi uvolněnou jízdní pozicí. Dosud jsem jel jen 16 mil, ale v příštích několika dnech mám naplánovanou delší jízdu. Sedlo Prologo Kappa RS v kombinaci s (volitelnou) karbonovou sedlovkou bylo vyrobeno pro velmi pohodlnou jízdu.

Rozšířené štěrkové tyče byly také neuvěřitelně pohodlné a já jsem nezažil otupělost v mých rukou, kterou jsem někdy dostal na tradiční kapky. Myslím, že také pomohly pohodlné kapoty a lehká akce řazení SRAM.

Na koho je Ribble CGR AL e zaměřen?

Pokud máte rádi silniční kola, ale také se chcete vydat mimo vyšlapané cesty, jsou elektrická štěrková kola cestou vpřed. Někdo by namítal, že štěrková kola jsou jen marketingovým trikem cyklistického průmyslu - koneckonců už roky máme cyklokrosová kola a tuhé MTB. Myslím si, že výsledkem je, že je zábava na nich jezdit, na silnici nebo v terénu. Cestou na vřesoviště jsem měl asi 7 kilometrů jízdy na silnici a Ribble se cítil velmi pohodlně a pohotově. Pneumatiky s větším objemem odvedly skvělou práci při nasávání otvorů v hrnci a bláta, které se běžně vyskytují na venkovských cestách.

Jako rychlý denní dojíždějící jsem opravdu nemohl myslet na lepší kolo - je to pohodlné, dobře se ovládá a při jízdě na střední až plný výkon je zapotřebí jen velmi malého úsilí, aby vás odvedl velmi pohodlnou rychlostí 15 mph. Pokud chcete šlapat dál, není to problém a podařilo se mi pohodlně udržovat nízké až střední 20. roky na ploché (ish) sekci s trochou zadního větru.

CGR AL e bude také velkým posilovačem sebevědomí pro ty, kteří se vracejí k cyklistice po dlouhém období mimo sedlo, nebo možná pro starší jezdce, kteří se při skupinových jízdách snaží zůstat s mladšími jezdci.

Ribble také nedávno vydali a kroková rámová verze CGR AL e což je vynikající nápad a první ve světě štěrkových kol. Tím se otvírá štěrková cyklistika zcela nové řadě potenciálních jezdců.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Ribble CGR AL e zůstává jedním z mých nejoblíbenějších všestranných elektrická gravel kola. Ve srovnání s konkurencí má konkurenceschopnou cenu a bonusem je skutečnost, že si můžete upravit specifikace tak, aby vyhovovaly vašim individuálním potřebám. Ribble je volbou číslo jedna na mém seznamu nejlepších elektrických gravel biků, protože je to pohodlný, dobře stavěný a schopný stroj, který se dobře ovládá.

Je třeba poznamenat, že Ribble nebude pro každého. Motor X35 ebikemotion je navržen tak, aby vám poskytl užitečný nátlak, když to nejvíce potřebujete, ale někteří jezdci, kteří očekávají pomoc, kterou vám poskytne motor Bosch CX nebo Shimano Steps, budou zklamáni. O to CGR AL e nejde, elektrická kola se středním pohonem jsou neodmyslitelně těžká a někdy je obtížné je s nimi vypnout (s výjimkou Fazua). S Ribble si můžete vybrat, kdy používáte e-assist, a nebudete penalizováni nadměrnou hmotností, když se rozhodnete ne.

My vlastní osobní elektrokolo používá motor Shimano Steps E6100 a to je úplně jiné zvíře - ale váží téměř o 6 kg těžší než Ribble. Snižuje se to, jaké jsou vaše vlastní očekávání. Pokud jste již přiměřeně fit a hledáte způsob, jak snížit únavu při delších nebo kopcovitějších jízdách, pak je Ribble herním měničem. K dispozici je také užitečný prodlužovač dosahu, pokud plánujete v sedle více než 100 mil dní.

Doufám, že se držím Ribble CGR AL e alespoň na pár týdnů a budu dělat delší jízdy spolu s několika doprovodnými videi na YouTube, podám zprávu o dosahu baterie a zveřejním další fotografie článek.

Doporučuji CGR AL e? Absolutně! Je to skvělé elektrokolo a pokud hledáte „udělejte to všechno“ elektrické kolo, které je lehké, rychlý na silnici a schopný na šotolině a singletracku, pak je Ribble pro vás.

Navštivte Ribble Cycles pro více informací o CGR AL e

Děkujeme za přečtení a pokud máte jakékoli dotazy týkající se Ribble CGR AL e, zanechte prosím níže uvedený komentář a já se vám ozvu do 24 hodin.