Vintage Electric Roadster Recenze

Než jsem se začal zabývat stavbou elektrokol, kupoval jsem a prodával staré motocykly. Od té doby, co jsem objevil svou lásku k elektrokolům, jsem vždy měl touhu postavit elektrokolo na základě něčeho ze 70. let. Poprvé jsem se o Vintage Electric Roadster dozvěděl asi před třemi lety a loni, jen náhodou, jsem měl to štěstí, že jsem se na jednom projel. Zde je moje recenze na základě jízdy a mého celkového dojmu.

Shrnutí

Vintage elektrický byla založena v roce 2013 Andrewem Davidgem v Santa Clara v Kalifornii a stala se jednou z nejúspěšnějších a jedinečných značek elektrických kol.

Chtěl jsem si zajít na jedno ze svých kol od té doby, co jsem poprvé navštívil jejich web před několika lety, ale protože žiji ve Velké Británii a jejich trh je primárně v USA, nikdy jsem na minutu nikdy nenapadlo, dostat šanci na jednu.

Naštěstí to náhodné setkání ve vzdálené části Cornwallu to změnilo. Kamarád a já jsme si užívali slunečnou, podzimní jízdu na vřesovištích poblíž místa, kde bydlím, rozhodli jsme se zastavit pro rychlý půllitr v nedaleké hospodě.

Když jsem seděl venku a vychutnával si svůj drink, všiml jsem si, že kolem Vintage Electric Roadster chodil chlap. Nyní s ohledem na to, že je to ve Velké Británii, a nikdy jsem ho neviděl na silnici v této zemi dříve, takže jsem trochu doufal, že se ten kluk vrátí kolem hospody o něco později, abych se mohl blíže podívat a chat.

Naštěstí pro mě to udělal. Byl také příjemně překvapen, že toho o motorce a značce tolik vím, a k mému potěšení řekl, že to můžu vzít na rychlou rotaci, což jsem rád udělal, a musím říct, že na motorce se krásně jezdilo.

Teprve když uvidíte jeden z nich v těle, můžete ocenit řemeslnou zručnost, která je spojena s jeho výrobou. Od hliníkového pouzdra baterie až po krásně zpracovaný rám a obrácené vidlice. Všechno na tomto kole prostě vyzařuje kvalitu.

Toto konkrétní kolo mělo plný závodní režim a bylo poháněno výkonnou 1123-watthodinovou baterií s motorem zadního náboje Crystalyte.

Když jsem na něj skočil, ujel jsem na něm jen asi 3 míle a nejvíce mě překvapilo, jak tichý a hladký motor byl. Nedošlo k žádnému skutečnému zrychlení v kalhotách, jen k velmi hladkému nabírání síly, která se neustále zvyšovala.

Jízdní pozice byla neuvěřitelně pohodlná a připadalo mi to jako typ kola, na kterém byste mohli jezdit celé hodiny bez jakéhokoli obtěžování. Přední vidlice a velké pneumatiky vyhladily poněkud drsnou venkovskou cestu a motorka se cítila tak zasazená, že byla naprostá radost z jízdy.

Další věc, která se mi na tomto kole líbila, byl senzor pedálu. Použil jsem směs šlapání a plynu, ale když jsem šlapal, snímač točivého momentu na spodní konzole Thun poskytoval velmi hladkou a bezproblémovou pomoc, která fungovala jako lahůdka. Když jsem prudce šlapal, motor prudce naskočil, a jakmile jsem zmírnil sílu šlapání, motor povolil se mnou.

I když moje jízda byla krátká, byl to opravdu nezapomenutelný zážitek. Podrobnější pohled na specifikaci naleznete v následující části.

Elektrické součásti

Projekt Vintage elektrický roadster používá vysoce kvalitní motor zadního náboje Crystalyte s přímým pohonem, který produkuje 3000 W špičkového výkonu (v závodním režimu). Motory Crystalyte byly před několika lety použity u slavného elektrokola Stealth Bomber. Skvělá věc na tomto motoru je, že je tichý. V průběhu let jsem jezdil na spoustě motorů v nábojích, ale nic se neblíží hladkosti tohoto.

Napájení zajišťuje lithiová baterie 48 V 23.4 Ah, která je umístěna (spolu s ovladačem) uvnitř elegantního hliníkového pouzdra sochory, která má elegantní vzhled v-twin s ploutvemi.

Snímač točivého momentu na středové konzole Thun 116 poskytuje jezdci v případě potřeby pomoc při šlapání. Roadster je první elektrické kolo, na kterém jsem jezdil s jedním z těchto snímačů točivého momentu, a byl jsem náležitě ohromen hladkou a citlivou povahou e-assist.

Displej LCD je namontován na levé straně řídítek s ovládacími prvky e-assist, které lze snadno ovládat palcem. Displej obsahuje všechny obvyklé věci, které byste na displeji očekávali, jako je indikátor dojezdu baterie, režim napájení a rychlost. U pravé rukojeti je také palcový plyn.

Pokud jde o dojezd baterie, majitel řekl, že z jediného nabití se může dostat přes 75 mil, pokud hodně nepoužíval režim plného výkonu a trochu šlapal. To je docela slušný rozsah vzhledem k výkonu tohoto motocyklu.

Všechny elektrické komponenty na Roadsteru by měly být neuvěřitelně spolehlivé. Ten, kdo vlastnil kolo, mi řekl, že bez problémů najel přes 2000 mil.

Komponenty pro kola

Věci zůstaly na Roadsteru pěkné a minimální, protože je k dispozici tolik výkonu, že tradiční vícepřevodový systém přehazovačky není nutný. O důležité funkce, jako je brzdění a odpružení, se dobře postaraly výkonné přední a zadní hydraulické kotoučové brzdy Promax Lucid a obrácené vidlice MRP se zdvihem 60 mm.

Vpředu je 40t převodník a 16t zadní ozubené kolo, což znamená, že pokud stále šlapete rychlostí 20 mph, vaše kadence bude 100 otáček za minutu. Naštěstí motor s přímým pohonem v náboji funguje nezávisle a pedály jsou jen dodatečným nápadem, aby klasifikace kola zůstala v souladu se zákonem (v USA).

Pevná kola o šířce 26 x 50 mm používají velké paprsky z nerezové oceli a jsou obuté do pneumatik Schwalbe Fat Frank o rozměru 26 x 2.35″ s kevlarovou ochranou, aby se snížilo riziko propíchnutí.

Do směsi bylo přidáno také několik doplňků, jako je zadní blatník a výkonný přední světlomet. Pohodlné sedlo má také úhledně integrované zadní světlo.

Na koho je Vintage Electric Roadster zaměřen?

To je trochu složité, protože v USA je něco přes 750 wattů nad maximální výkon povolený federálním zákonem a ve Velké Británii je limit výkonu žalostně 250 wattů. To je koneckonců těžké kolo, ai kdyby to bylo omezeno na 250 wattů a 15.5 mil za hodinu, tak by to něco porazilo.

Ve Velké Británii existuje ustanovení o registraci těchto kol a jejich používání stejným způsobem jako mopedy, ale byla by to velmi drahá (i když skvělá zábava) alternativa.

Myslím, že pokud žijete v Kalifornii nebo v jiných státech, které mají progresivnější a uvolněnější přístup k elektrické dopravě, nebudete mít žádné problémy, ale ve Velké Británii nebo v EU byste to museli mít omezené nebo získejte legální registraci.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Vidět jeden z nich v těle a vzít si ho na roztočení bylo skutečné potěšení. A ta jízda jsem si opravdu užila, ale koupila bych si ji?

Z mého pohledu jsem zaujatý směrem k e-silničním kolům a preferuji e-kolo, které poskytuje lepší zážitek z jízdy a přitom si zachovává vzhled a dojem běžného kola.

Vintage Electric Roadster je pro mě spíše kříženec elektrokola a elektromotocyklu. Pedály jsou zde pouze proto, aby vyhovovaly federálním zákonům ve státech. Nechápejte mě však špatně, je to skvělá sada a kvalita inženýrství, která byla do tohoto motocyklu vložena, je vynikající – je to třída sama o sobě.

Vypadá to nádherně a jezdí jako sen. Je to zásluha Vintage Electric a cítím se poctěn, že jsem měl to štěstí, že jsem se na jednom mohl svézt.

Kupuj teď: Oficiální stránky historických elektrických kol

Další čtení

• Recenze elektrických triků Triumph Trekker GT
• Průvodce pro kupující elektrokola – Začněte znovu v roce 2023