Přestavte silniční kolo na elektrické: Srovnejte ty kopce!

U většiny slušných elektrických silničních kol začínajících na téměř 2000 GBP se možná ptáte, zda je možné převést silniční kolo na elektrické a ušetřit přitom balík. V tomto článku se podívám na nejlepší elektrické konverzní sady pro silniční kola a zdůrazním potenciální problémy s kompatibilitou.

Dobrou zprávou je, že většinu silničních kol lze poměrně snadno přestavět. Existuje několik výjimek, které vysvětlím níže, ale většina levnějších by měla být poměrně jednoduchá pro převod na elektrickou. Tento článek platí i pro gravel kola - pokud chcete postavit levné elektrické gravel kolo, čtěte dále!

Všechny níže uvedené sady pro přestavbu elektrokol byly přezkoumány jinde na tomto webu, ale cílem tohoto článku je poskytnout doporučení na základě kontextu silničních a gravel kol. Podívejte se na můj nejnovější DIY gravel bike zde.

Výhody přeměny silničního kola na elektrické 

Hlavní výhodou výběru konverzní sady oproti nákupu nového elektrokola je cena. Přestože jsou k dispozici levná elektrická silniční kola, většina nových elektrických silničních kol začíná na hodně nad 2000 XNUMX GBP a za tuto cenu obvykle získáte základní sadu, jako je Shimano Claris.

Pokud již máte něco napůl slušného, ​​je pravděpodobné, že se dá snadno převést pomocí malého motoru zadního náboje nebo systému pohonu uprostřed.

Elektrická podpora na silničním kole může být prospěšná z několika důvodů: Možná se zotavujete z nemoci nebo zranění nebo jste přibrali na váze a chcete se po dlouhé době bez cvičení vrátit k cyklistice.

Dalším faktorem je místo, kde žijete. Někteří z nás mají to štěstí, že žijí v oblasti, která je stejně plochá jako bowlingová zelená, takže jízda na kole je docela snadná. Ale pokud žijete v oblasti, kde je kopec za kopcem, může být obtížné motivovat se k jízdě na kole na dlouhou vzdálenost.

Náklady na přestavbu silničního kola

Jak již bylo zmíněno výše, hlavní přitažlivost přeměny silničního kola, které již vlastníte, na elektrický asistent je cena. I když se rozhodnete pro nákup nového základního silničního kola, úspory mohou být značné. Níže je uveden příklad sestavení vlastního vlastního elektrického silničního kola (v době psaní):

• Dárcovské kolo: 2022 Vitus Razor Disc (Claris) – k dispozici od Wiggle 699.99 GBP (970 $)
• Tongsheng TSDZ2 250W elektrická přestavbová sada se středním pohonem 360 £ (500 $)
• 36v 11.6Ah downtube baterie  240 GBP (330 $)8
• Celkové náklady: 1299.99 GBP (1800 XNUMX USD)

Celková hmotnost výše uvedené konstrukce by byla 16.72 kg – 10.12 kg (kolo), 3.6 kg (sada motoru) a 3 kg baterie. A za tuto cenu byste měli zcela nové elektrické silniční kolo se středním pohonem se snímáním točivého momentu a slušným dojezdem baterie 50-60 mil.

Pokud jste se rozhodli pro zadní kolo, kazetový náboj motoru kit celkové náklady by činily pouhých 1124.99 GBP (1695 $). Když to porovnáte s něčím, jako je základní úroveň Orbea Gain D50, která stojí 2359 GBP (3250 $), vše začíná dávat smysl.

Podívejte se na 10 nejlepších elektrických silničních kol

Bude moje silniční kolo vhodné pro přestavbu na elektrický pohon?

Existuje několik faktorů, které určují, zda je vaše kolo vhodné nebo ne. Ty se zaměřují především na typ středového složení vašeho kola, materiál rámu a patky kol.

Kompatibilita spodního držáku

Typ spodní konzoly, kterou má vaše kolo, je důležitým hlediskem, zejména pokud montujete střední pohon. Většina souprav motorů náboje je dodávána s pedálovým senzorem, který je navržen tak, aby byl namontován na stranu bez pohonu běžného spodního držáku kazety se čtyřhranem.

Mnoho silničních kol bude mít buď Octalink / ISIS nebo externí poháněcí ložiska jako Shimano Hollowtech II (nebo FSA Mega Exo / SRAM GPX). Pokud instalujete nábojový motor, budete potřebovat specifický pedálový senzor.

Pokud chcete namontovat střední pohon, pak pokud má vaše kolo standardní skořepinu BB se závitem, která je široká 68 mm-73 mm s vnitřním průměrem 33.5 mm, budete v pohodě. Ale pokud má vaše kolo středovou konzolu pressfit, bude pravděpodobně nejlepší zapomenout na středový pohon a držet se nábojového motoru.

Zadní výpadky

Většina starších silničních kol má standardní patky, které akceptují běžný zadní nábojový motor, ale stále více moderních silničních kol má pevné osy – to by znemožnilo montáž nábojového motoru.

Materiál rámu

Materiál rámu je důležitým faktorem při přestavbě silničního kola na elektrický pomocník. Jednoduše proto, že tyto rámy nebyly nezbytně navrženy tak, aby zvládaly extra váhu spojenou s konverzní sadou.

Ocelové rámy

Zřejmou volbou pro elektrickou přeměnu by bylo cestovní kolo s ocelovým rámem. Turistická kola jsou navržena tak, aby unesla větší váhu a ocel je (podle mého názoru) jedním z nejlepších materiálů pro elektrické silniční kolo. Jedinou nevýhodou tohoto je, že dárcovské kolo bude pravděpodobně docela těžké začít - moje stará Dawes Galaxy nakloní váhy kolem 13 kg, takže pokud jsem přidal elektrickou konverzní sadu a středně velkou baterii, celková hmotnost by byla až kolem 20 kg.

Rámy z lehkých slitin

Většina levnějších silničních kol má hliníkové rámy s karbonovými vidlicemi. Poprvé jsem přeměnil silniční kolo na elektrické na kole z uhlíkové vidlice se slitinovým rámem. Během 2000 XNUMX mil jízdy jsem nikdy neměl problémy.

Hliníkové rámy jsou obvykle vhodné pro motory s pohonem uprostřed nebo zadní náboje. Ale pokud se rozhodnete namontovat motor zadního náboje, stojí za to namontovat momentové rameno jako preventivní opatření - zabrání se tak vyskočení kola z výpadků (což se občas stane).

Uhlíkové rámy

O něco dále v cenové relaci máte celokarbonové rámy. Kolo s karbonovým rámem bude ze začátku lehčí, ale pokud je zcela nové, pravděpodobně bude mít středovou konzolu pressfit (což vyloučí střední pohon). Přestože uhlíkové vlákno je pevný materiál, montáž motoru zadního náboje o hmotnosti asi 2.5 kg bude klást větší tlak na zranitelné části rámu.

K dispozici je spousta elektrokol s karbonovým rámem, ale tato byla navržena od základů a Motor X35 ebikemotion použitý je podstatně lehčí než průměrný dodatečně upravený nábojový motor.

Dalším možným problémem (při montáži na střední pohon) je to, že vaše kolo má spodní závitu se závity, je pravděpodobné, že kolem skořápky BB bude mít „zesílenou“ oblast. To může omezit vůli mezi hřídelí motoru a skříní, takže je prakticky nemožné namontovat motor. To je problém s Tongshengem více než Bafang, ale je to něco, co byste měli zvážit.

V minulosti jsem namontoval střední pohony Bafang na řadu karbonových rámů, ale došlo k zvláštní příležitosti, že se měření nezvýšila a motor by se nehodil.

Motory předního náboje

Mohli byste namontovat motor s předním nábojem, ale vzhledem k tomu, že téměř všechna silniční kola mají karbonové vidlice, osobně bych zůstal u zadního motoru. Pokud máte ocelové vidlice, bude motor s předním nábojem v pořádku.

Hmotnost

Hmotnost vašeho dárcovského kola by neměla být problémem, protože v každém případě budete k celkové hmotnosti vašeho motocyklu připočítávat 6-8 kg.

I když půjdete na nejlehčí možná přestavba, stejně skončíte s poměrně těžkým kolem. Řekněme, že vaše dárcovské kolo váží kolem 10 kg – pokud přidáte Tongsheng TSDZ2 a 36v 10.2Ah kompaktní lahvovou baterii, hotové kolo bude mít kolem 16.5 kg.

Velikost vaší baterie bude hrát důležitou roli, budete muset najít rovnováhu mezi dojezdem a hmotností. Baterie s delším dosahem budou podstatně těžší. Typická 36v 20Ah baterie bude vážit v oblasti 4 kg, zatímco 36v 8Ah kompaktní baterie by měla vážit méně než 2 kg. Baterie s dlouhým dosahem jsou skvělé, pokud se budete více spoléhat na asistenci. Navíc nebudete mít obávanou „úzkost z dosahu“.

Nejlepší elektrická konverzní sada pro silniční kolo

Nechal bych to co nejlehčí a nejjednodušší. Ale záleží na vašich osobních potřebách. Přeměna jakéhokoli běžného kola na elektrické změní estetiku kola a zvýší hmotnost a pocit. Níže jsem uvedl některé z nejlepších elektrických konverzních sad pro silniční kola.

---

Tongsheng TSDZ2

Mým osobním favoritem, pokud jde o maximální stealth nastavení, by bylo a Středový motor Tongsheng TSDZ2B s kompaktní láhev baterie - tyto baterie mají stejnou velikost jako velká láhev na vodu a obvykle se vejdou do pravidelné klece na láhve. Pokud máte připevnění pro dvě klece na láhve, budete mít stále prostor pro láhev s vodou.

Klady:

Hmotnost

S hmotností motoru 3.6 kg plus 2 kg baterie budete celkem přidávat pouze 5.6 kg - to není o obrovské množství více než Fazua Evation systém nalezen na upmarket e-road kolech.

Asistent pedálu snímající točivý moment

Proč si myslím, že TSDZ2 je vhodný pro silniční kola? Kromě diskrétního vzhledu a relativně lehké hmotnosti se Tongsheng může pochlubit velmi účinným systémem podpory pedálů se snímáním točivého momentu.

To napodobuje to, co najdete u motorů pro elektrokola Bosch, Brose a Shimano Steps. Senzor měří množství síly, kterou působíte na pedály, a reaguje na tento vstup zesílením vašeho úsilí.

To poskytuje velmi hladký a přirozený asistenční pocit a stále musíte vynaložit určité úsilí, abyste z motoru dostali maximum.

Možnost malého zobrazení

Další dobrá věc s Tongshengem je, že si můžete vybrat diskrétní displej VLCD6, který je malý a nezabírá příliš mnoho místa na řídítkách.

Ramena kliky Shimano - snížený Q-faktor

Několik dalších plusových faktorů u tohoto motoru je způsobeno konstrukcí, která má poněkud široký q-faktor, který může působit trochu divně, pokud jste zvyklí šlapat na kompaktní kliky. To lze napravit montáží klik Shimano Steps FC-E6000, čímž se výrazně sníží q-faktor a zlepší se pocit ze šlapání.

Minimální zapojení

Další skvělá věc s touto sadou motorů je minimální kabeláž - máte snímač rychlosti, který se montuje na řetězovou lištu (s magnetem kola) a jediný vodič přicházející z řídítek dolů k motoru. Toto vedení může být obvykle směrováno na spodní stranu dolní trubice.

Vezme standardní řetězení 110BCD

Ačkoli je motor dodáván se standardním ocelovým převodníkem 110 BCD 42t, můžete jej podle potřeby vyměnit za jakýkoli jiný převodník 110 BCD. Pokud žijete v relativně ploché oblasti s mírně zvlněným terénem, ​​možná budete chtít vyšší rychlostní stupeň, a pokud žijete ve velmi kopcovité oblasti, můžete rychlostní stupeň snížit.

Například žiji v South East Cornwall, který je velmi kopcovitý, a při průměrné jízdě vystoupám 100 stop na každou ujetou míli (někdy i více). Když jsem použil upravené silniční kolo, abych se vrátil k cyklistice, rozhodl jsem se pro 36t přední převodník v kombinaci se zadní kazetou 11-36. Samozřejmě to znamenalo, že když jsem na rovině přešel přes hranici asistencí rychlostí 15.5 mph a dostal jsem se na 25 mph+, moje kadence šlapání byla velmi vysoká.

Nevýhody:

Zvýšený odpor pedálu

Jedna věc, které nemůžete uniknout se středním pohonem, je zvýšený odpor, kterého si všimnete, jakmile se asistence vypne nad určitou rychlostí.

Na Tongsheng TSDZ2 se zdá, že se to trochu liší motor od motoru, ale podle mého názoru to není tak špatné. Loni v létě jsem provedl malý experiment a rozhodl jsem se postavit hybridní kolo s pohonem TSDZ2 a několik týdnů ho používat, abych zjistil, jak se mi s ním daří. Jezdil bych na něm každý druhý den a podobné trasy jako moje běžná jízda na silničním kole a sám jsem měřil úseky Strava (a pak analyzoval data).

Zajímavé je, že jak se očekávalo v dlouhých strmých stoupáních, i když jsem použil režim Eco, byly moje časy o něco lepší než na mém silničním kole. Pokud jsem použil režim Tour nebo Speed, časy byly podstatně rychlejší. Ale na delších, méně kopcovitých úsecích, kde jsem mohl pohodlně udržovat průměr 22 mph+ na mém silničním kole, bych měl problémy s udržením 17-18 mph na elektrokole. Po jízdě na elektrokole za hranicí 15.5 mph bych byl také otřesnější a cítil jsem to v nohách.

To je způsobeno několika faktory:

• Hybridní hmotnost Ebike 19.5 kg vs Ocelové silniční kolo 10.8 kg
• Valivý odpor pneumatik 700 x 25c silničních pneumatik vs 700 x 38c štěrkových pneumatik
• Aerodynamika - ploché tyče vs. kapky
• Řazení – 48/36 kompaktní double s 11-36 na silničním kole vs 42t single s 11-40 na hybridu.
• Tažení motoru po dosažení rychlostního limitu. Při jízdě v poklidném tempu to není tak znát, ale jakmile jsem začal do šlapání vkládat pořádnou sílu, cítil jsem to.

Odsazení řetězu

Díky konstrukci motoru bude přední převodovka kdekoli mezi 5-15 mm dále než váš velký kroužek na standardní klikové skříni. To je poněkud zmírněno konstrukcí standardního 42t řetězu dodávaného s motorem. Ale pokud jste chtěli, aby se vešly pravidelné 110BCD řetězení, vaše kvalita indexování bude výrazně snížena.

Zkoušel jsem použít 36t převodník SRAM na hybrid, ale nefungovalo to dobře s 11rychlostní zadní kazetou 40-10, takže jsem se rozhodl ponechat původní 42t. Na 8 nebo 9rychlostních zadních kazetách to nevypadá jako velký problém a vystačíte si s menším nebo větším převodníkem.

Šlapací kadence

TSDZ2 ve standardní silniční legální podobě přestane asistovat, jakmile se vaše kadence dostane na přibližně 90 otáček za minutu bez ohledu na to, jakou rychlost právě děláte. I když to některým jezdcům nemusí vadit, občas mě to trochu frustrovalo. Existuje způsob, jak přeprogramovat firmware motoru pomocí softwaru s otevřeným zdrojovým kódem, ale budete muset velmi pečlivě dodržovat pokyny.

Potenciální problémy se spolehlivostí

Bohužel, cokoli elektrického má potenciál pokazit se a TSDZ2 není výjimkou. Z osobní zkušenosti s instalací téměř 40 těchto motorů jsem měl jen pár drobných problémů.

Tyto motory jsou sériově vyráběny, takže nevyhnutelně dojde k klepání na podivné bláboly. Mezi hlavní často uváděné problémy patří předčasná porucha modrého nylonového primárního ozubeného kola, problémy se systémem snímání točivého momentu a porucha volné spojky (jednosměrné ložisko).

Osobně jsem nikdy neměl žádné problémy s tím, který jsem vlastnil, a bylo to jezdilo docela tvrdě a na velmi kopcovitém terénu měsíce bez problémů. Jiní neměli tak štěstí a do sto mil došlo k mechanickému nebo elektrickému selhání.

Vypadá to, že tahle štěstěna má štěstí, ale celkově bych řekl, že je to slušný motor. Přinejmenším pokud se věci pokazí, existuje dobrá dostupnost náhradních dílů a je poměrně snadné je opravit (na rozdíl od motoru Bosch).

Proč investovat do čističky vzduchu?

Pokud chcete ke svému silničnímu kolu přidat plynulý pedálový asistent se snímáním točivého momentu, pak je Tongsheng TSDZ2 docela dobrá volba. Je diskrétní a poskytuje dostatek točivého momentu, který vám pomůže do těch strmých stoupání. Řekl bych, že je to můj oblíbený motor se středním pohonem. Pro více informací si přečtěte můj celý Tongsheng TSDZ2 recenze.

Odkazy na Tongsheng TSDZ2

Amazonka

eBay

Aliexpress

Podívejte se na nejnovější ceny na ebikepricecomparison.com

---

Bafang Mid-Drive

Bafang BBS02B byla první sada na přestavbu elektrického kola, kterou jsem namontoval na silniční kolo, a byla to jedna pro mé použití. Bylo to na konci roku 2016 a nainstaloval jsem ho na silniční kolo s jediným účelem, abych pomocí asistenta pomohl na mé cestě zpět do fitness a hubnutí.

Když se ohlédnu zpět, nejsem si jistý, zda to byl nejvhodnější motor pro mé konkrétní potřeby, hlavně proto, že jsem si vybral verzi 750w. A i když jsem motor odladil a omezil na maximální rychlost, stále bylo k dispozici více výkonu, než jsem potřeboval, a bylo pro mě docela snadné „zlenivět“ a nechat motor odvést spoustu práce, když jsem měl. tlačili jsem na sebe trochu víc. Nyní si myslím a BBS01B 250W bylo by víc než dostačující.

To samozřejmě závisí na vašich individuálních potřebách. Možná máte zdravotní stav nebo zranění a potřebujete více energie, aby se vaše nohy točily.

Pokud jde o vhodnost, instalace Bafangu splňuje stejná kritéria jako Tongsheng - vaše kolo bude muset mít závitovou spodní konzolu 68-73 mm s vnitřním průměrem kolem 33.5 mm.

Věci, které je třeba zvážit

Jeden nepříjemný aspekt motoru Bafang je na rozdíl od TSDZ2, neexistuje způsob, jak zajistit motor takovým způsobem, aby se zabránilo otáčení motoru v plášti spodní konzoly. Řešení společnosti Bafang je ocelová montážní deska, která je na jedné straně hladká a na straně BB má „zuby“.

Smyslem toho je předpoklad, že motor bude namontován na kolo s hliníkovým rámem, a když dostatečně utáhnete pojistný kroužek, zuby se zaryjí do slitiny obklopující skořepinu BB a zabrání jeho pohybu.

Bohužel to ne vždy funguje, protože jsem zjistil, že Bafang v některých BB skořepinách těsně sedí a v jiných je docela volný. Pokud je vaše armatura uvolněná, je jen otázkou času, kdy se motor v plášti BB začne otáčet. A žádné opětovné utahování pojistného kroužku nebo přidávání locktitu nic nezmění.

Pokud se nacházíte v této situaci, máte dvě možnosti – 1. Vyrobte velmi malou podložku z 0.2 mm oceli, která vyrovná vůli (toto někdy funguje jako trvalé řešení) nebo 2. Koupit nebo vyrobit stabilizační tyč který je dostupný od Luna Cycle.

Dokážete umístit střední pohon Bafang na karbonový rám?

Pokud má vaše kolo skořepinu BB se závitem, je to možné, skutečně jsem v minulosti instaloval motory Bafang na silniční kola s karbonovým rámem a horská kola. Obvykle je dostatek místa pro uvolnění pláště středové konzoly. Nemyslím si, že je to zvlášť dobrý nápad. Karbon je legrační materiál a přestože je pevný, má své limity.

Programování Bafangu

Asistovaný pedál na středním disku Bafang není tak intuitivní jako momentový snímač Tongsheng, ale zdá se, že je spolehlivější a máte další výhodu v tom, že můžete doladit nastavení asistence pomocí USB kabelu a bezplatný konfigurační software Bafang.

Nastavení pažby na většině středových měničů Bafang považuji za poněkud neintuitivní, přičemž pedálový asistent začíná silně a poté rychle mizí, jak se zvyšuje rychlost šlapání.

Elektromotory fungují nejlépe při rychlém otáčení, je méně pravděpodobné, že se přehřejí a budou účinnější. Moje a následné další Bafangy jsem naprogramoval tak, aby síla nastupovala velmi hladce a postupně se zvyšovala, jak se šlapání zvyšovalo. Nejenže to dodalo elektrické asistenci přirozenější pocit, ale také snížilo zatížení ovladače a umožnilo efektivnější využití energie.

Displeje Bafang

Další dobrá věc na středním pohonu Bafang je, že je k dispozici široký výběr displejů. Můžete mít starý displej C965, který existuje asi od roku 2015, nebo se můžete rozhodnout pro nejnovější barevný displej DP-C18 nebo můj osobní oblíbený displej 500c, který je poměrně malý a ideální pro silniční kolo.

Možnosti řetězu

Na rozdíl od TSDZ2, kde můžete namontovat standardní 5-šroubové 110BCD řetězy na Bafang, jste omezeni na Bafang-specifické řetězy. Ocelový kroužek obvykle dodávaný s motorem je obvykle 44/46 nebo 48 t. Někteří dodavatelé nyní nabízejí jako alternativu řetězy ze 42t slitiny.

Můžete se přizpůsobit Adaptér BCD 104/130 nebo použijte něco jako Lekkie Bling Ring, což je nejhezčí převodník dostupný pro Bafang. Je to skvěle opracovaný úzký široký převodník, který nejen dobře vypadá, ale pomáhá trochu zlepšit linii řetězu. Je také k dispozici od 36t do cca 50t. Rozhodl jsem se pro 36t, protože ve své oblasti mám spoustu strmých kopců.

Bafang Q-faktor

Q-faktor na Bafangu je užší než na TSDZ2, ale stále zřetelně širší než na běžné kompaktní klice.

Řetězec

Stejně jako u všech dodatečně upravených středních pohonů existuje kompromis s řetězovou linií. Budete v pořádku, pokud máte 8 nebo 9rychlostní kazetu, ale cokoliv většího a můžete zaznamenat zhoršení kvality indexování. někdy to lze napravit jemným nastavením zadní přehazovačky.

Power

Motor Bafang je k dispozici ve výkonech od 250W do 1000W. The 1000W BBSHD je skvělá zábava, ale je velmi těžký, váží téměř 5 kg a podle mého názoru se hodí spíše na horská kola. Přestože se BBSHD prodává jako 1000w motor, bude produkovat téměř 1700w s namontovanou 52V baterií a viděl jsem videa BBSHD namontovaných na silničních kolech, která na rovině udeřila rychlostí téměř 50 mph (s velkým převodníkem a šlapáním), což si myslím, že je nad věcí. horní. Navíc, kdybyste v takové rychlosti měli nehodu nebo někoho srazili, skončili byste v nemocnici, márnici nebo vězení. Takže podle mě se to nevyplatí riskovat.

Motor Bafang	Baterie	Špičkový výkon
BBS01B 250W	36v (42.2v x 15A)	633w
BBS01B 350W	36v (42.2v x 18A)	759w

Ve většině zemí, jako je Velká Británie, EU a Austrálie, je 250 W maximum, které můžete legálně namontovat na kolo, a maximální asistovaná rychlost nesmí překročit 15.5 mph (25 km / h). Pokud se rozhodnete mít motor nakonfigurovaný tak, aby překročil tuto rychlost, pak je to vaše riziko.

Model Bafang	Baterie	Špičkový výkon (Watty)
BBS02 500w 36v	36v (42.2v x 25A)	1055w
BBS02 500w 48v	48v (54.4v x 18A)	864w
BBS02 500w 52v	52v (58.8v x 18A)	1058w
BBS02 750w 48v	48v (54.4v x 25A)	1200w
BBS02 750w 52v	52v (58.8v x 25A)	1470w

Odpor pedálu

Jedna věc, kterou jsem si všiml v 2000 nebo tak mílích, které jsem používal Bafang, bylo znatelné zvýšení odporu při šlapání, když byl asistent vypnutý. To se ukázalo, když mi kamarád přinesl na vyzkoušení své silniční kolo Trek z uhlíkových vláken. Byl jsem šokován, jak snadné bylo šlapat ve srovnání s mým přestavěným silničním kolem Bafang. Ve skutečnosti jsem byl tak šokován, že jsem se v tu chvíli rozhodl koupit silniční kolo a úplně se vzdát používání motoru.

To bylo zpět v létě roku 2017 a od té doby jsem nepoužíval pravidelně elektrické kolo a na běžném silničním kole jsem nashromáždil téměř 12000 XNUMX mil.

Spolehlivost

V průběhu let jsem nainstaloval více než sto těchto motorů a obecně jsou spolehlivé. Ale stejně jako u všech elektrických věcí se čas od času vyskytnou problémy. Hlavní problémy, se kterými jsem se setkal, jsou selhání ovladače (několik na BBS02B 750W), selhání obvodu PAS a problémy s některými barevnými displeji. Ložiska a primární nylonové ozubené kolo mohou také časem selhat.

Pokud jde o vlastní zkušenost, najezdil jsem na ní asi 2000 mil a nikdy jsem neměl žádné problémy.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Za svou současnou posedlost silniční cyklistikou svým způsobem vděčím motoru Bafang. Byla to první přestavba, která mi pomohla vrátit se k cyklistice a fungovala jako odrazový můstek zpět na běžné kolo. Výsledkem bylo, že jsem hodně zhubl a dosáhl jsem takové kondice, o které jsem nikdy nepovažoval.

Je tedy Bafang mid-drive vhodný pro silniční kolo? Určitě, ale pokud je vaším cílem dostat se do formy a zhubnout, nepořizujte si nic většího než 250w. To by vám mělo dát více než dost síly, pokud nemáte zdravotní stav.

Pokud vás netrápí fitness a chcete jen elektricky asistované silniční kolo, které vás dostane z bodu A do bodu B co nejrychleji, 36v 500w Bafang BBS02B poskytuje více než dostatek výkonu pro většinu – ale berte v úvahu zákony ve vaší zemi. Nemusím nutně souhlasit se zákony (jak jsou v tuto chvíli), ale nakonec, pokud se vám stane nehoda, můžete skončit ve velkých problémech. 

Odkazy na Bafang Mid-Drive

Amazonka

eBay

Aliexpress

Porovnejte nejnovější ceny na ebikepricecomparison.com

---

Sada pro přestavbu motoru elektrického náboje

Nábojové motory svým způsobem poskytují nejlepší možné řešení pro přidání elektrického asistenta k silničnímu kolu. Mnoho velkých značek používá X35 ebikemotion motor zadního náboje na jejich elektrických silničních kolech včetně Orbea, Ribble a Cannondale.

Výhody nábojových motorů na silničních kolech

Pro začátek je 250w převodový motor zadního náboje poměrně malý – pokud máte kazetu 11-32, průměr motoru je obvykle jen o něco menší než 32 zubů na vaší kazetě. Jsou jen o málo větší než náboje s vnitřním převodem jako Shimano Alfine.

Nábojové motory jsou lehčí než Mid-Drive

Další výhodou je hmotnost - většina motorů nábojů váží podstatně méně než jejich protějšky uprostřed pohonu.

Největší a nejviditelnější výhodou z nich je ale prakticky nulový odpor při šlapání s vypnutým asistentem. To znamená, že pokud vám dojde energie nebo potřebujete pomoct použít jen příležitostně, motory v náboji jsou ideální. Jediné, čeho si všimnete, je zvýšená hmotnost kombinovaného motoru a baterie.

Můžete si také ponechat původní středovou konzolu a kliky a některé motory s nábojem jsou vybaveny volným nábojem, který pojme 10 nebo 11rychlostní kazetu.

Nábojové motory jsou obecně spolehlivé

Díky nábojovému motoru na silničním kole je ještě více výhod. Spolehlivost je důležitým hlediskem, zvláště pokud se chystáte nashromáždit kilometry. Podle mých zkušeností jsou motory nábojů z dlouhodobého hlediska mnohem spolehlivější oproti prostředním pohonům.

U obou jsem najel velké kilometry a měl jsem to štěstí, že jsem nezaznamenal žádné problémy. Ale v době, kdy jsem převáděl kola na elektrická, to byly vždy motory se středním pohonem, které způsobovaly problémy. S přestavbami nábojových motorů jsem neměl téměř žádné problémy – dokonce i na kolech, která se celoročně používala jako dojížděcí.

Negativy

Snížená účinnost

Jediným kompromisem s motory v náboji je, že nejsou tak účinné jako střední pohony a produkují pouze asi 50 % točivého momentu, který byste získali z motoru, jako je Tongsheng TSDZ2. Jakýkoli ekvivalentní 250W motor náboje spotřebuje o něco více energie baterie než motor se středním pohonem.

Více kabeláže s externími senzory a regulátory

Dalším problémem, který by potenciální kupce mohl odradit, je instalace, která nemusí být vždy tak uklizená jako u pohonů uprostřed. Se sadami pro převod motorů na náboji máte obvykle externí ovladače a pedálové senzory.

Pomocné senzory Cadence Pedal

Většina generických souprav pro přestavbu elektrokol s nábojovým motorem je dodávána se senzory kadence pedálu**, které dodávají elektrické asistenci velmi dobrý pocit při zapnutí/vypnutí. Otočíte pedály a motor se spustí – tento druh systému má své výhody a nevýhody.

• Pokud máte problém, kdy vyvíjení tlaku na pedály způsobí bolest nebo nepohodlí, pak senzory pedálů založené na kadencích jsou dobré, protože nemusíte vyvíjet žádnou skutečnou sílu, stačí točit pedály a motor přebírá.
• Kadenční pomocné pedálové systémy jsou méně účinné než systémy snímání točivého momentu.
• Systém snímání točivého momentu měří sílu, kterou vyvíjíte na pedály, a poskytuje vám pomoc, která je úměrná této síle, čímž vytváří velmi hladký přirozený pocit.

**V Číně jsou k dispozici některé sady motorů nábojů, které používají snímače točivého momentu ve spodní konzole. Namontoval jsem tyto sady a fungují velmi dobře, ale musíte vyvrtat díru do spodní strany pouzdra BB pro vodič senzoru.

Výběr kola

Většinu retrofitových nábojových motorů lze nasadit pouze do 36h ráfku. To je opravdu problém, pouze pokud je pro vás estetika problémem. Další úvahou je, pokud se chystáte na sadu pro přestavbu „off the peg“, většina kol bude mít obrobenou brzdnou plochu pro ráfkové brzdy a vybavení pro standardní kotoučový rotor. Pokud má vaše kolo namontované černé ráfky disků, možná budete chtít najít odpovídající černý ráfek a nechat do něj zašněrovat motor.

Mnoho sad motorů nábojů bude mít také paprsky stříbrné nerezové oceli, které nemusí odpovídat barvě paprsků předních kol.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Nábojové motory jsou pravděpodobně tím nejlepším způsobem, jak přidat e-assist na vaše silniční kolo, pokud opravdu chcete pomoct jen v kopcích a snížit únavu při delších jízdách.

Velkým plusem je fakt, že při šlapání bez asistence je zanedbatelný (pokud vůbec nějaký) odpor. Další věc, kterou jsem nezmínil, je, že si můžete ponechat své původní kolo, kazetu a plášť, a pokud chcete jezdit na kole bez namontovaného motoru a baterie, výměna zadního kola a vyjmutí baterie zabere méně než pět minut. .

Pokud chcete jít na lehký přístup a zachovat co nejvíce z původní estetiky vašeho kola, pak byste si chtěli koupit sadu motoru pro náboje (bez kola) a nechat ji zašněrovat do ráfku, který nejlépe odpovídá vašemu kolu (např. barva ráfku a paprsků). Pete v mém místním obchodě s koly mi za tuto službu obvykle účtuje asi 50 liber a vždy odvede skvělou práci!

Pro více informací o motorech náboje si přečtěte moje Recenze motoru náboje Bafang.

Amazonka

eBay

Aliexpress

Porovnejte nejnovější ceny na ebikepricecomparison.com

---

Nejlepší baterie pro elektrické silniční kolo?

Odpověď na tuto otázku závisí na tom, jaký dojezd potřebujete a jak často se budete na elektrickou asistenci spoléhat.

Pokud chcete udržet váhu dole a jít za kradmým pohledem, můžete jít za kompaktní láhev baterie – tyto jsou obvykle k dispozici pro napájení až 360 Wh (36 V 10.5 Ah) a jsou zhruba stejné velikosti jako velká láhev na vodu. Dodávají se s klecí na láhev, ale můžete ji umístit do stávající klece.

Další možností pro tajný přístup je mít štíhlý stojan s taškou slušné velikosti a mít baterii skrytou v tašce (jako já).

Velikost a energetická kapacita baterie, kterou zvolíte, také výrazně ovlivní dodatečnou váhu, kterou přidáte. Malá baterie váží jen pár kilogramů, ale vysoce výkonná 36V 20Ah baterie může vážit více než dvojnásobek – takže to stojí za to vzít v úvahu.

Závěrečné úvahy

Rozhodnutí o tom, která sada pro přestavbu elektrokola je pro vaše silniční kolo vhodná, závisí na mnoha faktorech zmíněných dříve v tomto článku. Ať už půjdete pro a středový pohon nebo motor náboje záleží na vašich osobních cílech.

Pokud chcete postavit e-silniční kolo, které můžete rychle převést zpět na standardní kolo, pak je pravděpodobně motor náboje ideální. Střední disky nejsou v tomto ohledu tak jednoduché.

Existuje mnoho dalších faktorů, které je třeba vzít v úvahu, jako je požadovaný dosah baterie a kolik očekáváte používání e-assist.

Ať už se rozhodnete jakkoli, pokud se vracíte k cyklistice a potřebujete elektrickou asistenci ze zdravotních nebo zranění, přidání sady pro přestavbu elektrokola na silniční kolo může být skvělý nápad a je to skvělý motivační nástroj. Pamatujte, že to není trvalá věc, a jakmile se vaše kondice zlepší nebo se vaše zranění zahojí, můžete přestavbu odebrat a vrátit se k běžnému kolu jako já.

E-kola jsou ve světě silniční cyklistiky velmi emotivním tématem a stále existuje spousta předsudků - podle mých zkušeností většina slušných cyklistů je pro elektrická kola, ale vždycky idiote idioty které kritizují a přicházejí s odpadky, jako byste byli líní nebo podváděli.

Nedávejte těmto imbecilům denní dobu a nenechte nikoho, aby se cítil špatně kvůli tomu, že jste udělali něco pozitivního pro zlepšení svého života – oni mají problém, ne vy. Elektrokola jsou skvělá pro zdraví, kondici a celkovou pohodu – přečtěte si můj článek o kondici jízdou na elektrokole pro více informací.

Pokud potřebujete pomoc nebo radu při výběru správné sady pro vaše kolo, zanechte prosím komentář níže a já vám odpovím do 24 hodin.