Recenze elektrických kol Lapierre E-Sensium 300

E-Road kola jsou v současné době opravdu žhavým tématem a všichni velcí výrobci nyní mají ve své řadě elektrická silniční kola. Respektovaná francouzská společnost Lapierre už nějakou dobu vyrábí vynikající e-MTB a nedávno vydala celou řadu e-silniček. V této recenzi se budu dívat na E-Sensium 300, což je jejich základní elektrické silniční kolo.

Shrnutí

Za katalogovou cenu 2349 GBP je Lapierre E-Sensium 300 Disc pevně na území Orbea Gain, na první pohled nevypadá specifikace za cenu příliš špatně. Využívá stejný systém X35 ebikemotion jako Orbea a má výhodu nejnovější 10rychlostní sady Shimano Tiagra s hydraulickými brzdami. Geometrie rámu je zaměřena na pohodlí a vypadá jako dobré všestranné elektrické silniční kolo. Ale jak to funguje v porovnání s konkurencí v odvětví, které se stává velmi konkurenčním odvětvím trhu s elektrokoly?

Cena-moudrý to přijde na £ 50 levnější než Tiagra-vybavený Orbea Gain D40a při pohledu na obě kola vedle sebe jsou jemné rozdíly v geometrii. Lapierre uvádí hmotnost 14.8 kg, což je o něco těžší než Orbea, ale celkově bych řekl, že E-Sensium 300 je dobrá alternativa. Pojďme se blíže podívat na komponenty a specifikace.

Elektrické komponenty

Jako u všech elektrických silničních kol je největší překážkou, kterou je třeba překonat, hmotnost a integrace systému elektrokola. Lapierre zvolil rozumnou možnost na E-Sensium s osvědčeným systémem pohonu X35 ebikemotion.

E35 ebikemotion e-assist

Pro ty z vás, kteří nejsou obeznámeni se systémem ebikemotion, byl poprvé použit na Orbea Gain v roce 2018 a nyní se používá na spoustě e-silničních kol od Bianchi Aria E-road až po nejnovější SuperSix Evo Neo od Cannondale. Hlavní výhodou tohoto systému je, že váží pouze 3.5 kg. 250Wh (watthodina) baterie je ukryta ve spodní trubce a malý 250wattový nábojový motor je umístěn v zadním kole.

Ale co moc? No, pokud hledáte takovou podporu, jakou byste získali od elektromotoru Bosch nebo Shimano Steps, budete hořce zklamáni. Pokud vám na druhou stranu nevadí jízda na těžším kole a asistencí pouze občas „postrčíte“ do prudkého stoupání, pak je ebikemotion dobrý systém.

Jezdil jsem na několika kolech s tímto namontovaným motorem a nevnímám moc (pokud vůbec nějaké) tahání motoru, když je vypnutý. Slyšel jsem spoustu lidí říkat: jaký to má smysl mít těžší elektrokolo, když budete asistenta používat jen občas? To je věc osobních preferencí.

Jsem zvyklý jezdit na těžších ocelových silničních kolech a několik těchto e-kol jsem jezdil na kopcovitém terénu a je spravedlivé říci, že na bytě si opravdu moc nevšimnete, na sjezdech. může dokonce pracovat ve váš prospěch.

Jediný případ, kdy je hmotnost navíc trochu překážkou, je na dlouhých strmých stoupáních (s vybitou baterií). Zjistil jsem, že se systémem ebikemotionu, i když použití režimu Eko může na stoupání zásadně změnit, bude to mít dost tlaku na překonání trestu hmotnosti a přidá se asi 100 velmi užitečných wattů pedálu.

Navzdory poměrně nízké kapacitě baterie by měl jezdec používající asistenci 90 kg, který používá asistenci, vidět jen jeden kilometr v rozmezí 50–70 mil.

Zjistěte více o systému ebikemotion X35 zde.

Komponenty pro kola

Elektrokola obecně sdílejí komponenty se svými neelektrickými protějšky. Lapierre E-Sensium 300 není výjimkou. Díky nejnovější inkarnaci jejich oblíbené sady Tiagra Groupset od Shimano, spolu s kvalitní sadou pro povrchovou úpravu Lapierre a koly, je E-Sensium těžké rozeznat od svých neasistovaných stájových kolegů.

Převodovka

Pro rok 2019/2020 Shimano vydalo upgrady svých oblíbených sad silničních kol. Jedním z hlavních přínosů je jejich 10rychlostní Tiagra střední řady, která nyní těží z hydraulických brzd a přehazovačky s dlouhou klecí, která je schopna zvládnout 34t nízkou zadní kazetu. Nedávno jsem namontoval 11-36 zadní kazetu na kamarádovu motorku a nejnovější zadní mech Tiagra to zvládl dobře (s malou úpravou šroubu 'b').

Pokud jde o řazení, nejnovější Řadiče Tiagra BR4720 fungovalo bezchybně, to vše díky technologii stékání dolů a designu od špičkových sad, jako je Dura-Ace.

brzdy

Hydraulické brzdy Tiagra s plochým upevněním se 160 mm rotory nabízejí vynikající záběr a skvělou modulaci, díky čemuž se budete cítit mnohem jistěji na strmých klikatých sjezdech. Najezdil jsem spoustu silničních kol vybavených hydraulickými brzdami (asistované i běžné) a musím říct, že jsem jejich velký fanda. Moje stará cestovní souprava má nedostačující cantilever brzdy a ráfkové brzdy Ultegra na mém starém karbonovém Focusu jsou skvělé na suchu, ale na mokru to brzy ztratí.

Kola a pneumatiky

Dvojkolí Mach1 820 je solidní a spolehlivá volba, zadní kolo má integrovaný elektromotor M1 a přední kolo používá náboj Fast Ace s utěsněnými ložisky. Přední kolo má běžnou konstrukci s pevnou osou a zadní kolo lze snadno vyjmout odpojením 6pinového konektoru motoru a uvolněním rychloupínáku pomocí 6mm imbusového klíče.

Pneumatiky Continental Ultra Sport II 700 x 28c jsou poměrně základní, ale jsou dostatečně slušné. Před pár lety jsem měl sadu těchto namontovaných na silniční kolo a dobře se otáčely a byly dostatečně odolné – dokonce i při jízdě po kanálech.

Rám

Lapierre vždy vyráběl pěkné rámečky a rám na E-Sensium 300 není výjimkou. Je navržena pro pohodlí a dlouhé dny v sedle. Rám je úhledně zakončen hladkými svary a plně vnitřním vedením kabelů. Povrchová úprava laku je vynikající a vypadá velmi trvanlivě.

Dokončovací sada

Celá dokončovací sada je Lapierre kromě sedla Selle Italia X3 boost. Představec má integrované vedení kabelů, což kolu dodává velmi čistý vzhled. Jediné lanko viditelné zepředu je lanko přední brzdy, všechny ostatní lanka jsou úhledně skryty.

Specifikace:

Na koho je Lapierre E-Sensium 300 zaměřen?

Stejně jako u ostatních elektrických kol v této kategorii bych řekl, že Lapierre E-Sensium 300 je zaměřen přímo na rekreační jezdce, kteří hledají trochu další pomoci možná ne více než 30-50% času. Dalo by se namítnout, že mimořádná hmotnost motocyklu by zmírnila jakoukoli výhodu z e-assist, ale musel bych nesouhlasit.

Po jízdě na četných silničních kolech poháněných ebikemotionem X35 je hmotnost navíc zjevná pouze tehdy, pokud tvrdě tlačíte na stoupání bez zapnuté asistence. Pro většinu budoucích jezdců by to objekt porazilo - testoval jsem to jen tak, jak jsem chtěl vidět, jestli pár kg navíc udělalo velký rozdíl (s vypnutým motorem). Některá těžší elektrická kola v prostředním pohonu jsou absolutně vepřovým pedálem, když se baterie vybije, ale s E-Sensium nebudete mít problém.

Lapierre bude také velkým přínosem jako každodenní dojíždějící kolo. Dalo by se dokonce použít pro turistické místo, může být namontován zadní stojan, spolu s blatníky.

Proč investovat do čističky vzduchu?

Lapierre E-Sensium 300 se mi líbí, pro začátek je to na pohled velmi pěkné kolo a jeho čistým liniím napomáhá plně integrované vedení kabelů. Ačkoli je o něco těžší než podobně specifikovaný Orbea Gain D40, je o 50 liber levnější, což z něj činí velmi lákavou alternativu.

Vždy jsem měl rád kola Lapierre a E-Sensium by udělalo vynikající vstup do světa elektrických silničních kol. Jeho hlavními konkurenty jsou výše zmíněný Orbea Gain D40 a také vynikající Ribble CGR AL e, který za 2399 GBP je vynikající hodnotou a má skupinu Shimano 105.

Pokud je hmotnost důležitým rozhodujícím faktorem, pak Lapierre v tomto oddělení ztrácí, protože je těžší než Ribble a Orbea (o více než 1 kg).

Celkově vzato je E-Sensium 300 dobrá volba. Je to konkurenceschopná cena, vypadá skvěle a používá osvědčené komponenty.

** Model 2021 je nyní k dispozici - kromě jiného barevného schématu zůstává do značné míry nezměněn.

Více informací o Ribble CGR AL e