1000w Electric Bike Conversion Kit Review

Úvod

Skromný motor náboje elektrického kola s přímým pohonem pohání elektrokola již mnoho let a nyní je oblíbený u nadšenců pro domácí kutily. Jeho úspěch spočívá v jednoduchém a odolném designu. Motor namontovaný na horském kole níže je typická 1000w sada na přestavbu elektrického kola s přímým pohonem zadního kola.

Nábojový motor s přímým pohonem je nejjednodušší formou pohonu elektrokola: Vnější plášť náboje je nedílnou součástí motoru a je k němu připevněn velký prstenec silných magnetů.

Když motor běží, pohání přímo kolo (odtud pochází název). Zjednodušeně to znamená, že kolo je motor s hřídelí upevněnou na místě tak, že se tělo motoru (vnější plášť náboje a tím i vaše kolo) otáčí místo hřídele.

Je to jednoduchý design, ale něco stojí – motor musí být dost velký a těžký, aby produkoval dostatečný výkon. Menší motor, který se otáčí pomalu, by nevytvářel dostatečný točivý moment a rychlost, kterou chcete, aby se vaše kolo otáčilo, je relativně pomalé, takže motor musí být co největší, aby produkoval točivý moment při nízkých rychlostech.

Existuje několik výhod a nevýhod motorů s přímým pohonem:

Klady

• Velmi levné
• Spolehlivý - žádné pohyblivé vnitřní ozubené kolo nebo díly, které by se opotřebovávaly
• Lze namontovat na většinu jízdních kol
• Výkonné - přímé motory s hnacím nábojem mohou zvládnout směšné množství energie!
• Běží téměř tiše

Nevýhody

• Velmi těžký
• Obecně 500w a vyšší - nelegální pro silniční použití ve Velké Británii, Evropě a Austrálii
• Nízký točivý moment - ve srovnání s motory s převodovkou a středovými pohony
• Není moc efektivní - Získáte podstatně méně baterie
• Vypadá to, že máte ve svém kole velký elektrický motor - ne příliš nenápadný!
• Je velmi běžné, že se paprsky zlomí nebo potřebují dotáhnout – je to částečně způsobeno hmotností motoru.
• Tažením motoru může být šlapání těžší (zejména při vypnutém motoru)

Přední nebo zadní?

Osobně si myslím, že výkonný motor předního náboje je špatný nápad, bez ohledu na zákonnost motoru. Pokud má vaše kolo kotoučové brzdy, je vysoce pravděpodobné, že mezi brzdovým třmenem a pouzdrem náboje nebude dostatek místa. Další věc, kterou je třeba zvážit, je, že 4-5 kg ​​navíc v předním kole bude mít rozhodně negativní dopad na ovladatelnost.

Motor v zadním náboji je nejlepší, ale při montáži je třeba zvážit kompromisy: Pokud má vaše kolo převodový blok kazetového typu, nebude se hodit, protože všechny motory s přímým pohonem, se kterými jsem se setkal, mají namontované pouze pro šroubovací volnoběžku typu Shimano. To bude znamenat, že můžete ztratit několik rychlostních stupňů na zadní straně.

Dalším problémem může být, že brzdový třmen může drhnout o pouzdro náboje a také zadní přehazovačka může dělat totéž, když je zařazen nejnižší převodový stupeň – to lze zmírnit jemným nastavením koncového šroubu přehazovačky.

Stojí za to?

To opravdu závisí na tom, co budete používat na kole. Nejdůležitější věc, kterou je třeba zvážit (pro britské, evropské a australské jezdce) je výkon.

Vzhledem k jejich velikosti a hmotnosti je většina motorů s přímým pohonem obvykle dimenzována na 500w a vyšší. To v mnoha zemích představuje právní problém. Federální zákon o e-bike v USA uvádí maximální výkon 750w a asistovanou rychlost 20mph - kolo musí mít funkční pedály.

Hnací motory s přímým pohonem jsou jistě velmi spolehlivé a vydrží mnoho let. Velkou nevýhodou je, že jsou nemotorní a neefektivní.

Britské, evropské a australské zákony jsou nepřetržitým výstupem 250w s asistovanou rychlostí omezenou na 15.5mph (25km / h). Díky tomu je většina motorů s přímým pohonem pevně zařazena do kategorie „nelegální“ v těchto zemích.

Typický levný elektrický převodník 1000w s kvalitním akumulátorem 48v, který bude mít na starosti, vyprodukuje zhruba 35-45nm točivého momentu. To je přibližně stejné množství točivého momentu, které produkuje dobrá kvalita 36v 250w převodový motor s převodovkou, na druhou stranu slušný 250w systém se středním pohonem, jako je Bafang nebo Tongsheng, bude produkovat točivý moment blíže k 60nm.

Aplikace

Velké motory s přímým náhonem zvládnou díky své odolnosti a jednoduchosti velmi vysoké výkony – díky tomu jsou velmi oblíbené v závodech elektrokol (na uzavřených okruzích).

Nemám pocit, že by se hodily zejména pro horská kola, a to díky větší hmotnosti zadního kola a nedostatku točivého momentu.

Levné DIY twist-and-go elektrické dojíždějící kolo - skvělý nápad, ale bohužel naprosto nelegální v některých zemích.

Verdikt

Motor náboje elektrického kola s přímým pohonem je jistě velmi spolehlivý a dokáže vydržet roky. Velkou nevýhodou je, že jsou nemotorné a neefektivní.

Navzdory zákonnému limitu 250w v Evropě stále více jezdců používá 500w, 1000w nebo dokonce 1500w převedené e-kola na silnici.

Poptávka (přinejmenším ve Spojeném království) se zdá být pro silnější elektrická kola, mnoho lidí je nespokojeno se zákonem tak, jak je, a jsou ochotny riskovat. Můj názor je následující: Udělejte informované rozhodnutí a pokud se rozhodnete jít na nelegální cestu, buďte připraveni přijmout potenciální důsledky.

Pokud budete riskovat a jet vysokou rychlostí pouze s plynem, upozorníte na sebe. Jezděte rozumně a používejte výkon, jen když ho opravdu potřebujete. Případně si kupte sadu, která má v ovládací skříňce zástrčku pro omezení napájení.

Osobně si myslím, že časem budou motory velkých nábojů omezeny na historické knihy. V tuto chvíli však nabízejí nejvíce peněz za vaše peníze, a proto budou i nadále oblíbené u DIY elektrokolo stavitelé.