Při nákupu prostřednictvím odkazů na našich webových stránkách můžeme získat provizi. Zveřejnění affiliate partnera.
Vzhledem k tomu, že hlavní výrobci začínají vydávat modely elektrokol pro rok 2021, je zřejmé, že dojde k zajímavému technologickému vývoji. Právě jsem se podíval na jedno z nejnovějších městských elektrokol, Cannondale Mavaro Neo 1, a první dojmy jsou skutečně velmi pozitivní. Tato nová řada je zaplavena technologiemi včetně varování před přiblížením vozidla a převodovky CVT s uhlíkovým pohonem Gates. Přečtěte si mou recenzi pro více informací o tomto vzrušujícím novém elektrokole.
Shrnutí
Vzhledem k nedávnému vývoji více lidí než kdy jindy přemýšlí o tom, že by auto opustili, vyhýbali se veřejné dopravě a používali elektrokola.
Cyklistická infrastruktura se v našich městech nevyhnutelně bude časem zlepšovat. Co ale tvoří dokonalé městské kolo pro dojíždění?
Zadejte nový Elektrické kolo Cannondale Mavaro Neo 1. Rychle jsem si prohlédl nejnovější vlajkový model a musím říct, že věci ve světě elektrokol začínají být zajímavé.
Mavaro je zaplaveno technologiemi, včetně systému radarového snímání přiblížení a zcela nové převodovky s konstantní proměnnou vyvinutý společností NuVinci – Enviolo.
Všechny tyto technologie bohužel přicházejí s robustní cenovkou a Mavaro Neo 1, jak bylo testováno, v současné době prodává za 5000 XNUMX liber.
Otázkou je, byl by průměrný městský dojíždějící ochoten utratit tento druh peněz na elektrické kolo?
Určitě si myslím, že pro toto kolo bude trh, zvláště když uvážíte, jaké úspory lze dosáhnout výměnou auta za elektrokolo. Když shrnete čísla za 12 měsíců, pět táců nevypadá tak špatně – Odhaduje se, že průměrné roční náklady na provoz auta ve Spojeném království jsou něco málo přes 3000 liber! [zdroj]
Elektrické součásti
Průmysl elektrických kol v posledních letech investoval miliardy dolarů. To vyvrcholilo vývojem některé velmi vzrušující technologie. Technologie baterií se vyvíjí rychlým tempem, ale zdá se, že jsou to motory a další pomocné komponenty, které se zlepšují a zlepšují.
Motor Bosch CX
Nejnovější motor Bosch 4. generace CX byl vyvinut s ohledem na výkon. Protože jsme všichni (zákonem) ve Spojeném království, EU a Austrálii omezeni na 250 W, stručně pro výrobce motorů bylo, kolik točivého momentu dokážou vymáčknout z 250wattového motoru.
Točivý moment je měřením rotační síly a je velmi důležitý, pokud jde o motory elektrokol. Moderní metrické měření jsou Newtonmetry (Nm). Můžete mít dvě elektrokola, která obě produkují výkon 250 W, ale hodnoty točivého momentu se mohou velmi lišit. Představte si dvě elektrokola s výkonem 250 W na úpatí strmého kopce, stejně vážící se stejným převodem a jezdci stejné hmotnosti. Jedno kolo má motor, který produkuje točivý moment 40 Nm, druhé 75 Nm točivého momentu – Pokud oba jezdci dokončí stoupání současně, jezdec s motorem s vyšším točivým momentem vyvine menší úsilí než druhý jezdec kvůli větší rotační síle. produkované motorem.
Díky tomu je nejnovější motor CX tak skvělý. Původně byl vyvinut speciálně pro horská kola a výkonově orientované hybridy, ale když se použije na jízdu ve městě, výrazně usnadní život při jízdě do kopce s několika brašnami plnými nákupů!
Druh surové energie produkované motorem Bosch dělá jízdu ve městě skvělou zábavou!
Display
Nejnovější barevný displej Bosch Kiox je nabitý jedinečnými funkcemi, od připojení Bluetooth a synchronizace s vaším chytrým telefonem (prostřednictvím doprovodné aplikace) až po sledování vašeho srdečního tepu a zobrazování informací o dojezdu a využití baterie.
Další převratnou funkcí, která je pro Mavaro jedinečná, jsou radarové senzory přiblížení. Tato technologie upozorní jezdce, když se zezadu blíží vozidlo. Předpokládám, že byste mohli říci, že je to trochu trik, protože jsem vždy zjistil, že slušné zrcátko namontované na řídítkách dělá svou práci, ale přesto si myslím, že je to elegantní funkce.
Baterie
Nejnovější baterie Bosch Powerpack 625WH (watthodina) je standardem u všech modelů Mavaro od základní verze až po tento model. Jednou z velkých věcí na této baterii je, že úzkost z dojezdu se již nestává problémem a je možný potenciální dojezd 100 mil na jedno nabití - i když k dosažení tohoto cíle budete muset být skromní s pomocí pedálu. Chcete-li získat lepší představu o dojezdu na základě hmotnosti jezdce a dalších faktorů, podívejte se na Asistent řady Bosch.
Komponenty pro kola
Jakékoli dobré městské kolo, které stojí za svou sůl, by mělo být standardně vybaveno celou řadou příslušenství. Mavaro je v tomto oddělení rozmazleno. K tomuto motocyklu je vybavena každá myslitelná výbava, včetně světel, stojanu, blatníků a stojanů… a to je jen pro začátečníky!
Převodovka NuVinci Enviolo CVT
Jedním z velkých problémů s jízdou na kole po ulicích města je to, že jste vždy na správném rychlostním stupni. Když se blížíte ke křižovatce, zapomeňte na změnu dolů a může být obtížné jít znovu.
Mavaro NEO 1 řeší tento problém pomocí nejnovější převodovky Enviolo s konstantním převodem od NuVinci. Tento systém nábojů s vnitřním převodem vám dává potenciálně nekonečný počet možných převodových poměrů pomocí otočného řazení na řídítkách.
Díky chytré konstrukci tohoto systému nábojů s převodovkou můžete plynule měnit převodové poměry, když jste v pohybu nebo stojíte. Tento systém funguje bezchybně a je známý tím, že je neuvěřitelně spolehlivý, a na rozdíl od některých jiných systémů byl Enviolo speciálně navržen tak, aby se vyrovnal s extra výkonem z motoru elektrokola.
Mavaro Neo 1 také používá robustní řemenový pohon Gates Carbon, který zajišťuje hladký, tichý a bezúdržbový chod. Toto je kolo, na které můžete naskočit a jezdit a nemusíte se příliš starat o průběžný servis.
brzdy
Cannondale zvolil spolehlivé hydraulické kotoučové brzdy Shimano MT-400 s velkým 180mm rotorem vpředu a 160mm vzadu. Jsou to slušné brzdy podle všech standardů a budou obzvláště dobré při rychlém a bezpečném zastavení tohoto motocyklu.
Kola a pneumatiky
Kola jsou dvoustěnné ráfky vlastní značky Cannondale s paprsky DT Swiss Champion a jsou obuté do vynikajících městských pneumatik Schwalbe Big Ben. Tyto velkoobjemové pneumatiky 28″ x 2.0″ jsou ideální pro jízdu po městských ulicích a také poskytují dobrou úroveň ochrany proti propíchnutí.
Suspenze
Přední odpružení zajišťuje vlastní systém Headshok společnosti Cannondale. Viděl jsem podobné nastavení na starém Bad Boyi a zdá se, že funguje velmi dobře a zapadá do celkového vzhledu motorky.
Headshok poskytuje adekvátních 50 mm zdvihu a odvádí opravdu dobrou práci při pohlcování nedokonalostí vozovky, které všichni dobře známe. V kombinaci s velkoobjemovými pneumatikami Schwalbe vytváří plyšovou jízdu.
Rám a dokončovací sada
Mavaro používá konstrukci ze slitiny Cannondale Smartform C1, díky čemuž je nejen lehký, ale také neuvěřitelně odolný. Plně vnitřně vedené kabely dodávají Mavaru neuvěřitelně čistý vzhled.
Hodně se myslelo na design tohoto motocyklu a jeden dotek, který se mi obzvlášť líbí, je přidání paralelogramové odpružené sedlovky – to je třeba zažít, abyste uvěřili, pomáhá to zbavit se výmolů a nerovných silnic a kombinovat s vysoce kvalitním sedlem Selle Royale Essenza zajišťuje velmi pohodlný zážitek z jízdy.
Na koho se zaměřuje Cannondale Mavaro Neo 1?
Cannondale Mavaro Neo 1 je zaměřen na městské jezdce, dojíždějící a víkendové rekreační jezdce. Obzvláště osloví každého, kdo se chce dostat přes město stylově a pohodlně.
Díky zadnímu stojanu může v případě potřeby přepravovat i trochu zavazadel. Vidím toto kolo přitažlivé pro rostoucí počet lidí, kteří si vydělávají na plný úvazek a pracují pro společnosti, jako jsou Ubereat, Deliveroo a Stuart - počáteční kupní cena může být započtena proti dani jako kapitálový příspěvek - je také pravděpodobné, že v budoucnosti bude v důsledku krize COVD-19 budou vládní dotace na elektrická kola.
Další modely řady Mavaro Neo
V současné době jsou v řadě Mavaro Neo tři elektrická kola. Zde zkontrolovaný model je nejdražší možností, ale jsou k dispozici levnější možnosti.
Cannondale Mavaro Neo 2
Cannondale Mavaro Neo 2 je stejné kolo jako Neo 1, ale bez radaru směřujícího dozadu a běžného systému přehazovačky (místo převodů v náboji Enviolo). Tato verze využívá vynikající pohon Shimano SLX 1 x 12 s 38t předním převodníkem kombinovaným s masivní 10-51 12rychlostní zadní kazetou. To poskytne jezdci obrovský rozsah výbavy a zdolání těch nejstrmějších kopců bude hračkou!
Cannondale Mavaro Neo 3
Mavaro Neo 3 je nejlevnější v řadě, a přestože nemá odpruženou sedlovku ani zadní radar dražšího modelu, stále má stejně vynikající motor Bosch CX a 625Wh baterii. Jediným kompromisem je použití staršího stylu displeje Purion, který je dokonale funkční, jen ne tak high-tech jako Kiox.
Tato verze používá osvědčenou hnací ústrojí Shimano Deore 1 x 10, která stále nabízí působivý rozsah převodovky díky 38t převodovce a 11-42 10stupňové zadní kazetě. Brzdy byly také mírně sníženy na Shimano MT200, které jsou podle mého názoru dokonale vhodné pro městskou jízdu.
Pokud váš rozpočet nedosáhne závratných výšek vlajkového modelu, je tato verze levnější o téměř 1500 XNUMX liber - a stále to funguje stejně dobře!
Proč investovat do čističky vzduchu?
O tom není pochyb, Cannondale Mavaro Neo 1 je působivé elektrické kolo. Někdo by mohl říci, že radar směřující dozadu je trochu trik, když dobré zpětné zrcátko udělá stejnou práci.
Myslím, že je dobrý nápad, že výrobci zkoumají způsoby, jak využít technologie, aby udrželi jezdce ve větším bezpečí, koneckonců, jak každý cyklista ví, největší hrozbou pro jejich bezpečnost jsou obvykle ostatní účastníci silničního provozu.
Co se týče samotného kola, je to opravdová pecka! Vše na tomto kole vyzařuje styl a kvalitu. Převodový náboj Enviolo v kombinaci s řemenovým pohonem Gates je snem dojíždějících cyklistů – už se nemusíte starat o nastavování lanek převodovky nebo mazání řetězů. Prostě nasedněte a jeďte, den co den!
Srdcem každého elektrokola je jeho motor a baterie a celá řada Mavaro Neo nemohla být v tomto oddělení lépe postarána. Nejnovější motor Bosch Performance Line CX byl navržen tak, aby si poradil s extrémním e-mountain cyklistikou – tento motor je absolutní klenot a je tak citlivý, že z jízdy dělá radost!
Cannondale klade při navrhování Mavaro Neo na nejvyšší prioritu pohodlí jezdce. Jejich systém odpružení Headshok v kombinaci s velkoobjemovými pneumatikami a chytře navrženou paralelogramovou sedlovkou umožňují jízdu na „kouzelném koberci“.
Závěrečné úvahy
Stojí to za pět tisíc? To záleží na tom, jak se na věci díváte. Kdybyste to použili na 30-mílovou zpáteční cestu denně 52 týdnů v roce a vyřadili auto na všechny cesty kromě nejdelších, pravděpodobně byste zjistili, že 5000 XNUMX liber není ve skutečnosti tak špatné, když se podíváte při rostoucích nákladech na pohonné hmoty, pojištění a další náklady spojené s provozem auta.
Mavaro je na kolo maximálně pohodlné. Jízda na něm je snadná od chvíle, kdy si sednete. Pokud hledáte elektrokolo, které nahradí vaše auto, na pochůzky, dojíždění nebo jiné krátké cesty, Mavaro je těžké porazit. Byl bych v pokušení, kdybych si to mohl dovolit!
Pokud potřebujete radu ohledně nákupu elektrického kola, zanechte prosím komentář níže a já vám odpovím do 24 hodin. Děkujeme za přečtení tohoto článku.
„Představte si dvě 250-elektrická elektrická kola na dně strmého kopce, která je stejná se stejným převodem a jezdci stejné váhy. Jeden motocykl má motor, který vytváří točivý moment 40 Nm, druhý 75 Nm točivého momentu - Pokud oba jezdci dokončí stoupání ve stejnou dobu, jezdec motoru s vyšším točivým momentem vyvine menší úsilí než druhý jezdec kvůli větší rotační síle vyrobeno motorem. “
To nemůže být pravda. Ve scénáři, který uvedete, oba systémy vyžadují stejný příkon energie (hmotnost x nárůst výšky xg) ve stejném časovém období, takže stejný výkon. Pokud oba motory dávají stejnou sílu, pak oba jezdci také přispívají stejnou energií.
Rozdíl bude v tom, že motor s vyšším točivým momentem bude mít nižší otáčky hřídele, takže při vyšším točivém momentu otáčí méně otáček. Výkon je úměrný kroutícímu momentu x rpm. Pokud je síla ustálena a točivý moment stoupá, pak otáčky klesají.
Kromě pomalejšího otáčení výstupní hřídele motoru nevidím, jaký je skutečný rozdíl točivého momentu ve skutečnosti.
Ahoj Martin,
Děkujeme za váš příspěvek a naprosto souhlasím s tím, že uvedený příklad je chybný. Mám základní znalosti o fyzice a zcela souhlasím s tím, co jste řekl. To, co jsem se snažil překonat, je velmi subjektivní a je obtížné správně měřit bez přidání měřiče výkonu a monitoru srdeční frekvence.
Poměrně často testuji více než dvě e-kola v jeden den, mám také výhodu, že žiji v blízkosti kopce, který má průměrný sklon 12.6% na vzdálenost 0.3 km (s převýšením 251 stop). Zkoušel jsem dvě elektronická kola s pohonem Bosch zády k sobě, obě kola měla zadní kazetu se širokým rozsahem se stejným počtem převodových stupňů (a převodových poměrů) a ekvivalentní přední ozubené kolo. Jízda na motoru Bosch CX (citovaný točivý moment 75 Nm) byla méně vnímána stejnou rychlostí při nastavení maximálního výkonu ve srovnání s motorem, na kterém byl namontován základní motor Bosch Active Plus (uváděný točivý moment 40Nm).
Tyto kopce jezdím několikrát týdně na pravidelném silničním kole, takže moje celková cyklistická kondice se bude lišit od průměrného rekreačního jezdce na kole a moje vnímaná snaha, když testuji, bude na kole výrazně nižší. Mám přítele, který mi čas od času pomáhá, který je téměř 70 let a jezdí pouze na elektrickém kole, prohlásil také, že motor CX se cítí snadněji šlápnout do prudkých stoupání než aktivní linka a levnější motor poháněný rozbočovačem e-kola.
Uvedený odstavec upravím, aby lépe odrážel výše uvedená pozorování.
Všechno nejlepší,
Tony