Kada kupujete putem linkova na našoj web stranici, možemo zaraditi proviziju. Otkrivanje podružnice.
Uvod
Dobrodošli u sveobuhvatno istraživanje Britanski zakoni o električnim biciklima u 2023! Ako ste zainteresirani za e-bicikle, bilo kao hobista, putnik na posao ili ljubitelj fitnesa, morate biti svjesni propisa o njihovoj upotrebi. Uz njihovu rastuću popularnost, razumijevanje ovih zakona postalo je važnije nego ikad.
Definicija električnog bicikla
Električni bicikli, poznati i kao e-bicikli, su bicikli opremljeni integriranim električnim motorima koji se mogu koristiti za pogon. Ali nisu svi e-bicikli stvoreni jednaki. U Ujedinjenom Kraljevstvu, e-bicikl mora biti u skladu sa specifičnim kriterijima da bi bio pravno klasifikovan kao 'Pedelec' (EU kategorija električnih ciklusa s pedalom – EAPC). Ovi uslovi propisuju da motor ne bi trebao biti u stanju da pokreće bicikl kada se kreće brzinom većom od 15.5mph, a njegova snaga ne smije prelaziti 250 vati.
Starost Ograničenja
Što se tiče starosnih ograničenja, britanski zakon je prilično jednostavan. Morate imati najmanje 14 godina da biste vozili EAPC. Dakle, bez obzira na to koliko su vaši mališani željni da uskoče, morat će pričekati dok ne budu u ranim tinejdžerskim godinama.
Oprema i specifikacije
EAPC u Velikoj Britaniji također treba određene bitne karakteristike, kao što su pedale koje ga pokreću, jasne indikacije proizvođača, izlazne snage motora i maksimalne brzine bicikla. Ako vaš e-bicikl ispunjava ove specifikacije, možete ga voziti biciklističkim stazama i svuda gdje su tradicionalni bicikli dozvoljeni.
Britansko zakonodavstvo za E-bicikle
Britanski zakon klasificira električne bicikle kao obične bicikle ako ispunjavaju gore navedene kriterije. Međutim, oni koji ne ispunjavaju ove uslove smatraju se mopedima ili motociklima i podliježu dodatnim zakonima i zahtjevima. Posljednja kategorija uključuje brze pedeleke, e-bicikle koji mogu dostići brzinu veću od 15.5 mph i e-bicikle sa snagom motora većom od 250 vati.
UK Licenciranje, porez i osiguranje
Za standardne e-bicikle (one u okviru EAPC propisa) neće vam trebati licenca i morate je registrovati, platiti porez na vozila ili imati osiguranje. Međutim, trebat će vam ovo za e-bicikle koji spadaju u kategoriju mopeda ili motocikala. Ovi e-bicikli također moraju imati 'tipsko odobrenje' od strane proizvođača kako bi se osiguralo da ispunjavaju sigurnosne standarde EU.
Kodeks autoputa za E-bicikle
Kao i svi drugi učesnici u saobraćaju, vozači E-bicikla moraju se pridržavati Kodeksa autoputa. To znači da morate stati na crveno svjetlo, koristiti svjetla noću i dati prednost pješacima, između ostalih propisa. Radi vaše sigurnosti, također se preporučuje da nosite kacigu, iako to nije zakonski obavezno.
Kazne za nepoštovanje propisa
Vožnja električnog bicikla koji ne ispunjava pravila EAPC na javnim cestama bez ispravnih dokumenata je nezakonita i može rezultirati kaznenim poenima na vašoj dozvoli, novčanom kaznom ili čak zapljenom vozila. Isto važi i za kršenje Kodeksa autoputa.
Statistika upotrebe e-bicikla u Velikoj Britaniji
Prema nedavnim statistikama, upotreba električnih bicikala u Velikoj Britaniji je porasla. Od 2023. godine, smatra se da više od milion Britanaca posjeduje e-bicikl, što predstavlja rast od skoro 30% od 2020. godine.
Zdravstvene i ekološke prednosti
E-bicikli nisu samo zabavni za vožnju; oni su također odličan način za vježbanje i pomažu u smanjenju emisije ugljika, promovirajući zdraviji i održiviji način života. Vožnja e-bicikla može sagorjeti gotovo isto toliko kalorija kao i obična vožnja bicikla, i odlična je opcija za one kojima će možda trebati malo pomoći na putu na posao.
Trošak vlasništva
Troškovi posjedovanja i održavanja e-bicikla u Velikoj Britaniji znatno su manji od cijene automobila. Bez troškova goriva i niskih zahtjeva za održavanjem, e-bicikli su isplativ način prijevoza.
Stav britanske vlade o e-biciklima
Vlada Ujedinjenog Kraljevstva podržava korištenje e-bicikla, jer je to usklađeno s njihovim ciljem 2050. godine bez ugljika. Oni su također prepoznali potencijal e-bicikala za ublažavanje prometnih gužvi u urbanim područjima i počeli su davati poticaje za podsticanje usvajanja e-bicikla.
Prodavci e-bicikala u Velikoj Britaniji
Velika Britanija je zabilježila značajan porast trgovaca e-bicikala, što odražava rastuću popularnost ovih bicikala. Glavni trgovci na malo uključuju Halfords, Evans Cycles i Pure Electric, od kojih svaki nudi različite e-bicikle koji odgovaraju različitim budžetima i potrebama.
Budući trendovi e-bicikala u Velikoj Britaniji
Budućnost e-bicikala u Velikoj Britaniji izgleda svijetla. Očekujemo duži vijek trajanja baterije, lakše bicikle i sofisticiranije modele kako tehnologija napreduje. Osim toga, kako e-bicikli postaju sve popularniji, cijene će vjerovatno nastaviti da postaju konkurentnije, čineći ih sve održivijom opcijom za širi krug ljudi.
zaključak
E-bicikli u Velikoj Britaniji su više od trenda; oni su održiv, isplativ i zdrav način transporta koji ovdje ostaje. Kako se zakoni i propisi nastavljaju razvijati, vlasnici i entuzijasti e-bicikala moraju ostati informirani. Dakle, bez obzira da li ste veteran e-bicikla ili tek počinjete svoje putovanje, razumijevanje britanskih zakona o e-biciklima ključno je za sigurnu i ugodnu vožnju.
Ovaj članak je samo vodič. Toplo preporučujemo da provjerite s lokalnim vlastima ili pravnim stručnjacima za dodatna pojašnjenja o britanskim zakonima o električnim biciklima 2023. Ostanite sigurni, slijedite pravila i sretno vozite bicikl!
Molimo, ako nemate iskustva sa pravnim pitanjima, nemojte pisati članke o tome.
Jednostavne stvari kao što su:
“Zakon EU EN15194”
– EN15194 nije zakon, to je standard. Nesprovodivi standard koji bih mogao dodati.
“Maksimalna dozvoljena izlazna snaga je 250w”
– Ne, maksimalna nazivna nazivna snaga je 250w. Kako se stvari računaju opisano je u EN15194, koji se odnosi na sasvim uobičajene evropske mjerne standarde. TLDR: Ima veze sa temperaturnom ravnotežom pri određenoj snazi. To nema nikakve veze sa samim (vršnim) izlazom.
“Minimalna dob za korištenje električnog bicikla je 14 godina. ”
– Iako je istina, ovo ne dolazi iz EN15194
“dok policija nema resurse ili nužno sklonost da zaustavi i testira svaki električni bicikl koji vidi”
– Većina proizvođača ne objavljuje maksimalnu bezbednu ravnotežnu temperaturu koja je potrebna za merenje maksimalne nominalne snage. Kako se takvi testovi moraju obaviti koristeći “općeprihvaćene standarde”, u osnovi je gotovo nemoguće da policija potvrdi da li je motor na primjer 250w ili 500w. Praktično se mogu krivično goniti samo stvarno pretjerani korisnici motora.
“Ako biste se nakon nekoliko pića vraćali kući iz paba, bili biste optuženi za vožnju u pijanom stanju, što je još gore, ako biste nekoga smrtno povrijedili, potencijalno biste mogli biti suočeni s do 14 godina zatvora.”
– U većini zemalja EU, tehnički korisnici bicikla nisu isključeni ni iz ovih statua.
“Postoje i neke kompanije koje prodaju, na primjer, 1000w hab motor komplete, sa 250w ograničavajućim utikačem na kontroleru. To samo po sebi nije dovoljno, u očima zakona, jer se bicikl lako može neograničiti za nekoliko sekundi.”
– Količina potrebnog tehničkog vremena uopšte nije relevantna. Čak i ako je uglavnom tvrdo kodiran, ne možete proizvoljno promijeniti ni naziv ni maksimalnu nominalnu snagu.
“Naišao sam na puno ljudi koji smatraju da 250w nije dovoljno snage da im pomogne”
– Većina nominalnih motora od 250 W ipak su vršne snage 600-800 W.
Hvala vam na detaljnom komentaru i svim stvarima koje ste razjasnili. Veoma cijenjen.
Već dugi niz godina, sigurnost na putu se odnosi na razumnu pažljivu vožnju. Svi znamo da pristojna količina ubrzanja može biti sigurnija za micanje s puta drugim ljudima, kako pješacima tako i vozačima. Moja poenta je da sigurnost nije oko 250 vati naspram 500 vati i nikada neće biti. Dakle, kako bi zakonodavstvo trebalo funkcionirati? Samo neka zakon o vožnji električnih bicikala funkcionira na isti način kao i sve druge kategorije. Koliko nas biciklista je prekoračilo dozvoljenu brzinu na običnom biciklu?! Sve je u sigurnosti, stavu i zdravom razumu; sa ili bez elektromotora. 500 vati i 18 milja na sat bi se činilo razumnim i podstaklo bi još više upijanja nego što već vidimo.
Srećno jahanje, Tim.
Zakon treba revidirati to je smiješno. Upravo su mi oduzeli ebike zbog nepoznavanja zakona, znam da neznanje nije odbrana, ali bi trebali napraviti nacionalnu kampanju da informišu javnost da guraju zelena vozila, ali to čine Joeu je teže da postane zeleniji ili da se radnicima s niskim plaćama finansijski onemogući da postoji TV i kampanja na društvenim medijima. Pokrenuo sam Facebook grupu da upozorim javnost https://www.facebook.com/groups/3202478370040588/?ref=share
koliko brzo je bicikl dozvoljen niz strmo brdo?!
Možete ići koliko god želite, sve dok se električna pomoć isključi pri brzini od 15.5mph.
Zdravo Rob i Toni
Bojim se da ne vidim zašto bi trebalo postojati bilo kakvo ograničenje u izlaznoj snazi! Radi se o ograničavanju brzine dok koristite puteve, zar ne? Na kraju dana, na vozaču je da se pridržava ograničenja brzine, a ako je 15.5 mph, onda se toga pridržava na cestama, samo nema potrebe za bržim. Osećam se pomalo velikim bratom. Ljudi koji krše bilo kakve zakone su procesuirani i isto bi trebalo da važi i ovde.
Također, koliko sam shvatio (ispravite me ako griješim) izlazna snaga se može podesiti, zar ne?
Pavle
Zdravo Paul,
Nisam veliki obožavatelj zakona kako stoje, mislim da je 15.5mph malo sporije, možda bi 20mph bilo realnije (kao u SAD-u). Izlazna snaga se može podesiti samo na tvornički proizvedenim e-biciklima do maksimuma od 250 W, iako većina 'legalnih' e-bicikla proizvodi blizu 500 W kada su pod opterećenjem (u načinu pune snage). Cestovni biciklist u razumnoj formi može održavati 20-25mph na ravnoj površini (čak i više uz vjetar u leđa), tako da mislim da bi ograničenje od 20mph uz pomoć e-bicikla bilo razumno. Istraživanja također sugeriraju da bi više ljudi razmišljalo o korištenju električnog bicikla za putovanje na posao kada bi potpomognuta brzina bila nešto veća.
Tony
Zaljubljenicima u automobile je dozvoljeno da kupe Lambo, ali moraju da ga voze uz dozvoljeno ograničenje vožnje. Ljubitelji e-bicikla trebali bi moći voziti 2000w ako žele sve dok poštuju ograničenje brzine za bicikl. Ali kako oni to zapravo definišu? Neki biciklisti mogu ići brže bez motora nego ja sa motorom. Da li bi trebalo da bude 25km/h u gradu za i jednako brzo kao svuda drugde? Sve dok poštujete nacionalna ograničenja brzine, zar ne? Ovaj problem neće biti lako riješiti…
Glasao bih za razumnih 500 vata pri 18 km / h
Pozdrav Ted
200 W je respektabilna snaga za običnog biciklista, a održavanje 250 W je zaista prilično pristojno na daljinu. Ebike to pruža "besplatno", povrh vlastitog doprinosa biciklista.
U mjeri u kojoj ebike uživaju isti lagani zakonodavni tretman kao i bicikli bez pomoći, mislim da je razumno da njihovi performansi ostanu u sličnom omotaču kao i uobičajeni sposobni biciklisti - a kako stvari stoje ovo je tako.
Ako postoji tržište za veću motoriziranu pomoć, to je u redu, ali nemojmo se pretvarati da se takve mašine uklapaju u istu kategoriju. Mislim da bi bila velika pogreška kada bi trenutni ebike otvorili veću prednost u performansama u odnosu na bicikle bez asistencije nego što već uživaju, jer će to proširiti zakonodavni okvir izvan njegove izdržljivosti.
Ne bih se mogao složiti više s vašim komentarima u vezi s snagom. Tokom posljednjih 50 godina vozio sam bicikl po većini svijeta, uključujući vožnje po Tibetu, Turskoj i istočnoj Evropi. Odustao sam od biciklizma jer su mi pucala koljena i nisam mogao da ih preuzmem dok sam išao u potpuno opterećenu turneju koju volim. U početku sam probao ulični pravni sistem za ebike, ali jednostavno nije bilo dovoljno snage da ublažim napor na koljenima. Tako sam kupio komplet za pretvorbu Bafang od 1000 W, jer je trebao biti robusniji od nižih jedinica snage. Opravdao je očekivanja i sjajan je za silazak s ceste u zaleđe. Kad sam dobio svoj komplet za prenamjenu, činilo se kao da sam se preporodio i mogao bih se vratiti stvarima koje sam volio, a on ima moć povući prikolicu s jednim kotačem tokom turneje kako bi moja supruga (koja nema problema s koljenom) mogla voziti bez prtljage. Dodatnu snagu koristim samo kad primijetim da opterećenje na koljenima predstavlja problem i ne vozim ga kao motocikl kad sam na cesti. Ali uvijek se brinem da li ću biti „uhvaćen“ i nadam se da će, ako to učinim, policija imati malo zdravog razuma. Nažalost, zdrav razum nije uvijek uobičajen i bolji bi pristup bio riješiti se ovih smiješnih ograničenja niske snage. Napokon, nije li naziv igre izvući više ljudi na bicikle.
Hi Rob,
Hvala na komentaru. Ne bih se mogao više složiti. Konverzirao sam ljude s brojnim zdravstvenim problemima, a posjedovanje e-bicikla promijenilo im je život na bolje. Većina mojih kupaca isprobala je tvorničke "legalne" e-bicikle i utvrdila da proizvedena snaga jednostavno nije dovoljna. Vlada mora shvatiti da su trenutni zakoni zapravo diskriminatorni - mislim da bi ograničenje snage od 1000 w sa ograničenom brzinom od možda 20 mph bilo više nego prihvatljivo.
Sve najbolje,
Tony