Lapierre E-Sensium 300 električni cestovni bicikl

E-Road bicikli su zaista vruća tema u ovom trenutku, a svi glavni proizvođači sada imaju električne cestovne bicikle u svojoj ponudi. Ugledna francuska kompanija Lapierre već neko vrijeme proizvodi odlične e-MTB, a nedavno je izbacila čitav niz e-road bicikala. U ovoj recenziji, pogledat ću E-Sensium 300, koji je njihov početni električni cestovni bicikl.

rezime

Po kataloškoj cijeni od £2349, Lapierre E-Sensium 300 Disc je čvrsto na teritoriji Orbea Gain-a, na prvi pogled specifikacije ne izgledaju previše loše za tu cijenu. Koristi isti X35 ebikemotion sistem kao Orbea i ima prednost Shimanovog najnovijeg 10-brzinskog Tiagra grupe sa hidrauličnim kočnicama. Geometrija okvira je usmjerena na udobnost i izgleda kao dobar svestrani električni cestovni bicikl. Ali kako se može fer u odnosu na konkurenciju, u onome što postaje vrlo konkurentan sektor tržišta e-bicikala?

Cijene skupo dolaze za 50 funti jeftinije od opreme Tiagra Orbea Gain D40, a gledajući oba bicikla jedan pored drugog, postoje suptilne razlike u geometriji. Lapierre navodi težinu od 14.8 kg što je malo teže od Orbee, ali u cjelini, rekao bih da je E-Sensium 300 dobra alternativa. Pogledajmo bliže komponente i specifikacije.

Električne komponente

Kao i kod svih električnih cestovnih bicikala, težina i integracija sistema e-bicikla najveća je prepreka koju treba savladati. Lapierre je odabrao razumnu opciju na E-Sensiumu sa isprobanim i testiranim pogonskim sistemom X35 ebikemotion.

X35 ebikemotion e-pomoć

Za one od vas koji nisu upoznati sa ebikemotion sistemom, prvi put je korišten na Orbea Gain-u još 2018. godine, a sada se koristi na gomili e-road bicikala u rasponu od Bianchijevog Aria E-road do Cannondaleovog najnovijeg SuperSix Evo Neo. Glavna prednost ovog sistema je što je težak samo 3.5 kg. Baterija od 250 Wh (vat sat) skrivena je unutar donje cijevi, a mali motor od 250 W nalazi se u stražnjem kotaču.

Ali šta je sa snagom? Pa, ako tražite vrstu poticaja koju biste dobili od Bosch ili Shimano Steps električnog motora bicikla, bit ćete gorko razočarani. Ako vam, s druge strane, ne smeta da vozite teži bicikl i koristite samo asistenciju da vas povremeno 'gurne' uz strm uspon, onda je ebikemotion dobar sistem.

Vozio sam nekoliko bicikala sa ovim motorom i ne primjećujem mnogo (ako ga ima) povlačenje sa motorom kada je isključen. Čuo sam da mnogi ljudi kažu: koja je svrha imati teži e-road bicikl kada ćete samo povremeno koristiti pomoć? Ovo je stvar ličnih preferencija.

Navikao sam se voziti teške čelične cestovne bicikle i vozio sam nekoliko ovih e-bicikala po brdovitim terenima, i fer je reći da na stanu zapravo ne primjećujete previše kilograma, na silazima. može čak i da radi u vašu korist.

Jedino kada se dodatna težina malo ometa na dugim strmim usponima (s ravnom baterijom). Smatram da sa sustavom ebikemotion, čak i samo ako se koristi Eco način rada može stvoriti veliku promjenu pri usponu, ovo će dati dovoljno napora da se svlada težina kazne i dodati oko 100 vrlo korisnih vati asistencije pedala.

Uprkos relativno niskom energetskom kapacitetu baterije, 90-kilogramski jahač koji koristi pomoć samo kad je potrebno trebao bi vidjeti raspon između 50-70 milja od jednog punjenja.

Saznajte više o X35 sistemu ebikemotion OVDJE.

Komponente za bicikle

E-road bicikli općenito dijele komponente sa svojim neelektričnim kolegama. Lapierre E-Sensium 300 nije izuzetak. Sa Shimanovom najnovijom inkarnacijom njihovog popularnog Tiagra Groupseta, zajedno s kvalitetnim Lapierre kompletom za završnu obradu i kotačima, E-Sensium je teško razlikovati od njegovih kolega iz štale bez pomoći.

Gearing

Za 2019. / 2020. Shimano je objavio nadogradnje svojih popularnih skupova cestovnih bicikala. Jedan od glavnih dobrotvora je njihova 10-brzinska Tiagra srednjeg ranga, koja sada ima koristi od hidrauličnih kočnica i stražnjeg mjenjača s dugim kavezom koji može podnijeti 34 tone niske na zadnjoj kaseti. Nedavno sam postavio zadnju kasetu 11-36 na bicikl prijatelja i najnoviji Tiagra zadnji mehanizam je ovo dobro riješio (sa malim podešavanjem 'b' zavrtnja).

Što se tiče pomjeranja, najnovije Tiagra BR4720 mjenjači radi besprijekorno, a sve je to zahvaljujući tehnologiji i dizajnu vrhunskih grupa kao što je Dura-Ace.

Kočnice

Tiagra ravne hidraulične kočnice sa rotorima od 160 mm, nude odličan zagriz i odličnu modulaciju zbog čega se osjećate mnogo sigurnije na strmim, vijugavim spustovima. Vozio sam gomilu cestovnih bicikala opremljenih hidrauličnim kočnicama (pomoćnim i redovnim) i moram reći da sam veliki obožavatelj. Moja stara touring oprema ima neadekvatne konzolne kočnice, a kočnice Ultegra na felgi na mom starom karbonskom Focusu su odlične na suvom, ali ubrzo gube taj zalogaj na mokrom.

Točkovi i gume

Set točkova Mach1 820 je solidan, pouzdan izbor, zadnji točak ima integrisani M1 električni motor, a prednji točak koristi glavčinu Fast Ace sa zatvorenim ležajevima. Prednji točak je uobičajenog dizajna kroz osovinu, a zadnji točak se lako može ukloniti odvajanjem 6-pinskog konektora motora i otpuštanjem brzog otpuštanja pomoću imbus ključa od 6 mm.

Gume Continental Ultra Sport II 700 x 28c su prilično početne, ali su dovoljno pristojne gume. Imao sam set ovih montiranih na cestovnom biciklu prije nekoliko godina, i dobro su se kotrljali i bili su dovoljno izdržljivi - čak i za vožnju stazama za vuču kanala.

ram

Lapierre je uvijek pravio lijepe okvire i okvir na E-Sensium 300 nije izuzetak. Dizajniran je za udobnost i duge dane u sedlu. Okvir je uredno završen sa glatkim zavarenim spojevima i potpuno unutrašnjom instalacijom kablova. Završna obrada boje je odlična i izgleda vrlo izdržljivo.

Finishing Kit

Sav komplet za završnu obradu je Lapierre osim Selle Italia X3 boost sedla. Stabljika ima integrirano vođenje kablova, dajući biciklu vrlo čist izgled. Jedina sajla koja se vidi sa prednje strane je sajla prednje kočnice, svi ostali sajli su uredno sakriveni.

Specifikacija:

Kome je namenjen Lapierre E-Sensium 300?

Kao i kod ostalih električnih bicikala u ovoj kategoriji, rekao bih da je Lapierre E-Sensium 300 namijenjen rekreativcima koji traže malo dodatne pomoći možda ne više od 30-50% vremena. Moglo bi se tvrditi da bi dodatna težina bicikla ublažila bilo kakvu korist od e-asistencije, ali ne bih se morao složiti.

Nakon vožnje brojnim cestovnim biciklima sa pogonom na X35, dodatna težina zaista je evidentna samo ako gurate snažno na uspon bez uključivanja pomoći. Za većinu potencijalnih vozača ovo bi pobijedilo predmet - ovo sam testirao samo što sam želio vidjeti da li je dodatnih nekoliko kilograma puno razlika (s isključenim motorom). Neki od težih električnih bicikala sa srednjim pogonom su apsolutna svinja za pedaliranje kada se baterija isprazni, ali nećete imati problema s E-senzijem.

Lapierre bi također bio od velike koristi kao svakodnevni bicikl. Možete ga čak koristiti i za obilazak, može se postaviti i zadnji nosač, zajedno sa blatnicima.

zaključak

Sviđa mi se Lapierre E-Sensium 300, vrlo je lijepog izgleda za početak, a njegove čiste linije su potpomognute potpuno integriranim kablovima. Iako je neznatno teži od Orbea Gain D40 sa sličnim specifikacijama, jeftiniji je za 50 funti što ga čini vrlo primamljivom alternativom.

Oduvijek sam volio Lapierre bicikle, a E-Sensium bi se izvrsno upustio u svijet električnih cestovnih bicikala. Njeni glavni konkurenti su gore spomenuti Orbea Gain D40 i također odličan Ribble CGR AL e koji sa £ 2399 ima izvrsnu vrijednost i ima Shimano 105 groupset.

Ako je težina važan odlučujući faktor, onda Lapierre gubi u ovom odjelu jer je teži i od Ribblea i Orbee (za preko 1 kg).

Sve u svemu, E-Sensium 300 je dobra opcija. Konkurentne je cijene, izgleda sjajno i koristi provjerene komponente.

** Model 2021 je sada dostupan - ostaje uglavnom nepromijenjen, osim drugačije sheme boja.

Saznajte više o Rebrasti CGR AL e