Engwe Engine X: Čudan, ali zabavan za vožnju

Kada je Engwe lansirao svoju popularnu ponudu e-bicikla sa debelim gumama u Velikoj Britaniji, neke potencijalne kupce je odvratila legalnost ovih bicikala – većina je imala izlaznu snagu koja je premašila zakonsku granicu. Srećom, ranije ove godine su objavili Engwe Engine X, koji ima motor stražnje glavčine od 250 W, ograničenu brzinu i onemogućen gas. 

Motor X je e-bicikl na sklapanje debelih guma sa mnogo toga zajedničkog sa svojim većim bratom Engine Pro. Ima isti okvir, dvostruki ovjes i prtljažnik, ali ima manju bateriju (624Wh), ograničeni motor i mehaničke kočnice. U ovoj recenziji ću vam reći kako je živjeti sa svakim danom i vidjeti kako je to u pogledu performansi i dometa baterije. 

Glavne karakteristike:

• Motor stražnjeg glavčine 250w
• 48v 13Ah baterija
• Prednje i stražnje ogibljenje
• Cargo rack
• Cijena: £ 1049 - trenutno u ponudi za £979

Raspakivanje i montaža

Engwe Engine X je stigao veoma dobro zapakovan, a njegovo uklanjanje je uvek posao samo po sebi. Trebalo mi je oko 15-20 minuta da skinem sve vezice za kablove i pjenu sa bicikla. Jednom raspakovano, montaža je prilično jednostavna, ali preporučujem dvoje ljudi koji će udobno obaviti posao zbog težine. Morate montirati prednji točak, blatobran, stub/sedlo i stub upravljača/upravljač. Dozvolio bih ukupno oko sat vremena i uvjerio bih se da su svi sigurnosni zavrtnji ispravno zategnuti prije nego što krenem. Engwe nudi priručnik i alate, a preporučujem da pogledate montažni video na YouTube-u. 

Električne komponente

Motor X koristi 48v 250w motor stražnje glavčine, a osim serijskog broja i 250w utisnutih na glavčinu izvana, izgleda identično njihovim drugim motorima sa glavčinom. Ovaj motor je ograničen na 15.5 mph (25 km/h) kako bi se pridržavao Britanski zakoni o e-biciklima. Osim toga, poluokretni gas je također onemogućen. Moguće je aktivirati gas i podići ograničenje brzine, ali to pobjeđuje cilj posjedovanja e-bicikla koji je legalan za ceste. 

Što se tiče izlazne snage, ima više nego dovoljno da zadovolji većinu vozača. Motor X ima 5 nivoa snage za izbor – u donja 2 nivoa asistencije, motor se gasi prilično rano, ali tek na nivou 3 stvari počinju da se dešavaju. Tokom testiranja, uhvatio sam se u koštac sa prilično strmim usponima i nisam imao problema na nivou 3 i više. Motor je počeo da se muči tek na brdima koja se približavaju nagibu od 15%.

Nakon što sam prethodno vozio 750w EP-2 Pro, ovaj motor je imao istu vučnu snagu uzbrdo, ali je bio malo uglađeniji i tiši. Primijetio sam da je trenutna postavka na ekranu postavljena na 20A – to bi značilo 960 vati vršne snage! Ipak, na motoru je utisnuto 250 W, a većina motora od 250 W proizvodi znatno više od svoje kontinualne snage. 

Engwe Engine X ima bateriju od 624Wh (48v 13Ah) skrivenu u okviru. Bateriju možete puniti na licu mjesta preko malog priključka za punjenje. Da biste ga uklonili, morat ćete rasklopiti bicikl na glavnom mjestu preklapanja, otključati bateriju ključem i izvući ga pomoću plastične ručke. Ključ se ne može izvaditi kada koristite bicikl, tako da rezervni uvijek držim u ladici. 

Raspon je otprilike ono što sam očekivao od e-bicikla ovog tipa. Engwe tvrdi da je do 120 km (74 milje) moguće na toplim temperaturama sa laganim jahačem na ravnom terenu. Ostalo mi je 30% nakon 22 milje korištenja u nivoima 3-4 – imam 105 kg, a test ruta je bila prilično brdovita. Realna cifra za prosječnog putnika bi trebala biti u rasponu od 25-30 milja. 

Ekran je YL80C, ​​koji je jasan, lak za čitanje i ima dobru funkcionalnost. Njime se upravlja pomoću tastature pored lijevog rukohvata. Odavde možete prelaziti između nivoa pomoći, upaliti svjetla i prilagoditi performanse motora. Možete promijeniti broj nivoa pomoći na maksimalno 9 ili na najmanje 3 ako je potrebno. Također možete promijeniti snagu pokretanja PAS-a i prilagoditi ograničenje brzine (ne preporučuje se iz pravnih razloga). 

Komponente za bicikle

Motor X koristi stari vjerni Shimano Tourney 7-brzinski mjenjač – pouzdan i predvidljiv, ali ništa posebno. Brzine su se dobro mijenjale tokom perioda testiranja, dajući dovoljno pristojan domet za neka strmija brda. Međutim, na ravnom i nizbrdici, brzo vam ponestane brzina, a do 20 mph, noge su mi se brzo okretale. U idealnom slučaju, slobodni hod 14-28 bi se mogao zamijeniti 11-28 kako biste dobili malo više top-end. 

Za kočenje postoje neke osnovne mehaničke disk kočnice. Oni su zapravo radili bolje od onih na EP-2 Pro, a izvan kutije su bili dobro poravnati bez trljanja. Jednom kada su postavljeni, nudili su dovoljno pristojne performanse kočenja, iako bih bio sklon da ih u nekom trenutku nadogradim nečim poput Zoom HB100 hidromehaničke kočnice.

Motor X ima prednje i zadnje ogibljenje kao i njegov skuplji brat. Iako radi dovoljno dobro za svakodnevnu vožnju, dodaje nepotrebnu težinu i kompleksnost biciklu. Tokom perioda testiranja, držao sam prednji deo zaključanim, a velike gume su obavile dovoljno dobar posao upijajući rupe i neravnine. Zadnje ogibljenje dodaje još jedan sloj udobnosti i omogućava glatku vožnju.

20-inčni aluminijski mag naplatci su teški, ali bi trebali biti otporni na oštećenja od svakodnevne vožnje. Chaoyang gume širine 4 inča daju biciklu glatku, iako poskakujuću vožnju – imao sam ih na preporučenom maksimumu od 20 psi, iako se mogu napumpati na mnogo niži pritisak za vožnju po pijesku ili snijegu. Očekivano, prianjanje je bilo jako dobro, a posebno su pogodni za vožnju po mokrim i blatnjavim seoskim stazama. 

Komplet za završnu obradu sadrži sklopivi upravljač od legure koji se može podesiti po visini. Upravljač ima dobar uspon i suptilan potez unazad, dajući udoban položaj ruke. Rukohvati se ne zaključavaju, ali su udobni i imaju oslonac za dlanove. Konačno, sedlo je jako veliko i mekano – nije baš moja vrsta sedla, ali ga je dovoljno lako promijeniti ako je potrebno.

Kada je u pitanju dodatna oprema, Engwe Engine X je dobro opremljen. Prednje farove obezbeđuje adekvatno osvetljenje, a zadnje svetlo ima integrisano stop svetlo. Robusni nosač za teret od legure, postolje za noge i metalni blatobrani vrlo su korisni ako ovo koristite kao prigradski bicikl. 

Preklapanje motora Engwe X

Motor X teži oko 35 kg, a ako ste dovoljno jaki da ga podignete u stražnji dio automobila ili u vlak, može se sklopiti. Ovaj proces zahtijeva malo truda jednostavno zbog težine i mase bicikla. 

Prvo morate preklopiti pedale, a zatim ispustiti držač sjedišta (pomoću stezaljke za brzo otpuštanje). Zatim preklopite stub upravljača i otpustite glavnu stezaljku da se presavijete na pola. U ovom trenutku možete otključati i izvaditi bateriju, što će smanjiti ukupnu težinu za oko 4 kg – možda stavite bateriju u ruksak.

Glavni problem ovdje je što kada se sklopi, nema šta da ga drži sklopljenog – morate ga držati zajedno dok ga podižete. U ram je ugrađena ručka, što malo pomaže, ali ako imate i najmanji nagovještaj problema s leđima, ne bih riskirao osim ako vas nije dvoje. Nije pogodan ni za vlak – samo što ćete ga provući kroz vrata i zauzet će dva mjesta u odjeljku za bicikl.

Probna vožnja

Pošto sam prethodno vozio Engine Pro, znao sam šta da očekujem u pogledu upravljanja od X-a. Ako ste, poput mene, navikli da vozite običan drumski bicikl, onda to predstavlja mali šok. U početku se čini teškim i nezgrapnim, ali se poboljšava kada se skrasite i skupite brzinu. Asistencija za pedalu se aktivira prilično brzo, a kada to učini, ubrzanje je impresivno i garantovano će vam izmamiti osmijeh na lice. 

Moja početna probna ruta bila je duga 22 milje i odvela me je jednim dijelom NCR27 – ovdje sam se osjećao kao kod kuće krstareći tihom biciklističkom stazom, izbjegavajući čudnu vjevericu i uživajući u zadivljujućim pejzažima. Postavio sam asistenciju na nivo 3, koji vas udobno gura pri 13-14 mph. Vožnja je udobna i opuštajuća. Moje noge su možda okretale pedale, ali moj monitor otkucaja srca je pokazivao da sam u laganoj šetnji! 

Čak mi ni povremeni jaki pljuskovi nisu mogli pokvariti raspoloženje – oduvijek nisam bio siguran u ove velike, teške sklopive e-bicikle, a ovo je bio prvi put da sam istinski uživao u iskustvu. Noge su me još uvijek boljele od prethodnih nekoliko dana vožnje biciklom, a vožnja Engwea im je pružila dobrodošlicu. 

Za i protiv

pros

• Vrlo dobra vrijednost za novac
• Great performance
• udoban

Cons

• Jako tesko
• Previše je glomazan da bi se mogao voziti javnim prevozom

zaključak

Ako tražite jednostavno i efikasno prevozno sredstvo koje će vas odvesti od A do B, nemate šta da vam se ne sviđa kod Engwe Engine X. Označava sve prave okvire – udoban je, praktičan i pruža obilje pomoći. Postavite prednji nosač i imate defacto teretni e-bicikl za djelić preko 1000 funti – čak sam čuo da ljudi postavljaju dječja sjedišta pozadi. Ako tražite sklopivi e-bicikl za javni prijevoz, moguće je, ali nećete morati ići u teretanu nakon što ga svaki dan vučete okolo! 

Redovno sam ga koristio protekle sedmice, i oduzima trud u odlasku u kupovinu. Mogu da stanem iznenađujuće mnogo kupovine u ruksak iu torbe, a to štedi auto i čekanje u redovima u neizbežnom saobraćaju. Pruža opušteno iskustvo za duže vožnje, oduzimajući napor od pedaliranja dok uživate u prirodi. Ako možete živjeti s teškim i čudnim stilom, onda je vrijedno razmisliti.