1000w Električni Bike pretvorbe Kit pregled

Uvod

Skromni motor sa glavčinom električnog bicikla s direktnim pogonom napaja e-bicikle već dugi niz godina i sada je omiljeni entuzijasti DIY električnih bicikala. Njegov uspjeh zavisi od jednostavnog i izdržljivog dizajna. Motor montiran na brdski bicikl ispod je tipičan komplet za konverziju električnog bicikla na stražnje kotače s direktnim pogonom od 1000 W.

Motor sa glavčinom s direktnim pogonom je najjednostavniji oblik pogona električnog bicikla: vanjski omotač glavčine je sastavni dio motora i ima veliki prsten snažnih magneta pričvršćen za njega.

Kada motor radi, on direktno pokreće točak (otuda i naziv). Jednostavno rečeno, to znači da je točak motor sa osovinom koja je fiksirana na mjestu tako da se tijelo motora (vanjska školjka glavčine, a time i vaš kotač) okreće umjesto osovine.

Jednostavan je dizajn, ali ima svoju cijenu – motor mora biti prilično velik i težak da bi proizveo dovoljno snage. Manji motor koji se sporo okreće ne bi proizveo dovoljno obrtnog momenta, a brzina kojom želite da se vaš točak okreće je relativno spora, tako da motor mora biti što veći da bi proizveo obrtni moment pri malim brzinama.

Postoji nekoliko prednosti i nedostataka za direktne pogone:

pros

• Vrlo jeftino
• Pouzdano - nema pomicanja unutarnjih zupčanika ili dijelova koji se istroše
• Može se postaviti na većinu bicikala
• Moćni motori sa direktnim pogonom mogu da podnesu smešnu količinu energije!
• Radi skoro tiho

Cons

• Jako tesko
• Generalno 500w i iznad - nezakonito za upotrebu cesta u Velikoj Britaniji, Evropi i Australiji
• Nizak obrtni momenat - u poređenju sa motorom sa glavnim motorom i srednjim pogonom
• Ne baš efikasan - Dobit ćete znatno manji raspon baterija
• Izgleda da imate veliki električni motor u svom točku - ne baš neupadljivo!
• Vrlo je uobičajeno da se žbice lome ili ih je potrebno zategnuti – to je dijelom zbog težine motora.
• Povlačenje motora može otežati pedaliranje (posebno kada je motor isključen)

Prednje ili zadnje?

Lično, mislim da je snažan motor prednje glavčine loša ideja, bez obzira na legalnost motora. Ako vaš bicikl ima disk kočnice, velika je vjerovatnoća da između čeljusti kočnice i kućišta glavčine neće biti dovoljno prostora. Još jedna stvar koju treba uzeti u obzir je da će dodatnih 4-5 kg ​​na prednjem kotaču definitivno imati negativan utjecaj na upravljivost.

Motor sa glavčinom postavljen na stražnjoj strani je najbolji, ali ipak će biti kompromisa koje treba uzeti u obzir prilikom ugradnje: ako vaš bicikl ima blok prijenosa kasetnog tipa, onda neće stati, kao i svi motori s glavčinom s direktnim pogonom na koje sam naišao, opremljeni samo za slobodni točak zupčanika tipa Shimano koji se navija. To će značiti da možete izgubiti nekoliko zupčanika na stražnjoj strani.

Drugi problem može biti da čeljust kočnice može trljati o kućište glavčine, a isto tako može učiniti i zadnji mjenjač kada je odabran najniži stupanj prijenosa – to se može ublažiti finim podešavanjem graničnog vijka mjenjača.

Da li su vredni uklapanja?

Ovo zaista zavisi od toga za šta ćete koristiti svoj bicikl. Najvažnija stvar koju treba uzeti u obzir (za britanske, europske i australijske vozače) je izlazna snaga.

Zbog svoje veličine i težine, većina motora sa direktnim pogonom se obično ocenjuje na 500w i više. Ovo predstavlja pravni problem u mnogim zemljama. Federalni zakon o e-biciklima u SAD navodi maksimalnu izlaznu snagu 750w i podržanu brzinu 20mph - bicikl mora imati funkcionalne pedale.

Motori sa direktnim pogonom su sigurno veoma pouzdani i sposobni su da traju godinama. Velika mana je to što su nezgrapni i neefikasni.

Britanski, evropski i australski zakoni su 250w kontinuirani izlaz snage uz asistiranu brzinu ograničenu na 15.5mph (25km / h). Ovo postavlja većinu motora sa direktnim pogonom čvrsto u 'ilegalnu' kategoriju u ovim zemljama.

Da biste stavili stvari u perspektivu, tipičan jeftin 1000w električni komplet za konverziju bicikla sa ugrađenom baterijom 48v će proizvesti otprilike 35-45nm momenta. To je otprilike ista količina obrtnog momenta proizvedena dobrim kvalitetom 36v 250w motor s glavčinom, s druge strane, pristojan sistem srednjeg pogona od 250w kao što je Bafang ili Tongsheng će proizvesti obrtni moment bliže 60nm.

Aplikacije

Zbog svoje izdržljivosti i jednostavnosti, veliki motori sa glavčinom s direktnim pogonom mogu podnijeti vrlo velike izlazne snage – zbog toga su vrlo popularni u utrkama električnih bicikla (na zatvorenim krugovima).

Ne osećam da su posebno pogodni za brdske bicikle, zbog dodatne težine na zadnjem točku i nedostatka obrtnog momenta.

Jeftini DIY twist-and-go električni prigradski bicikl - odlična ideja, ali nažalost potpuno nezakonita u nekim zemljama.

presuda

Motor sa glavčinom električnog bicikla s direktnim pogonom svakako je vrlo pouzdan i može trajati godinama. Velika mana je što su nezgrapni i neefikasni.

Uprkos 250w-ovom zakonskom ograničenju u Evropi, sve veći broj vozača koristi 500w, 1000w ili čak 1500w konvertovao e-bicikle na put.

Čini se da je potražnja (barem u Velikoj Britaniji) za snažnije električne bicikle, mnogi ljudi su nezadovoljni sa zakonom u svojoj sadašnjosti i voljni su preuzeti rizik. Moje mišljenje je sledeće: donesite informisanu odluku, i ako se odlučite da krenete ilegalnom rutom, budite spremni da prihvatite potencijalne posledice.

Ako rizikujete i vozite velikom brzinom, koristeći samo gas, skrenućete pažnju na sebe. Vozite razumno i koristite snagu samo kada vam je zaista potrebna. Alternativno, kupite komplet koji ima utikač za ograničavanje napajanja u kutiji kontrolera.

Ja lično mislim da će s vremenom veliki motori u čvorištu biti ograničeni na udžbenike istorije. Međutim, za sada, oni nude najviše novca za vaš novac i iz tog razloga će i dalje biti popularni kod DIY e-bicikl graditelji.