Vodič za komplet za pretvorbu električnih bicikala - što trebate znati

Razmišljate o tome da svoj bicikl pretvorite u električni, ali ne znate odakle početi? U ovom Vodič za komplet za pretvorbu električnog bicikla, ispitat ću različite načine na koje možete dodati električnu pomoć svom biciklu.

Ako ste voljni da se odlučite, pretvaranje bicikla u električnu pomoć može biti izuzetno korisno iskustvo. I ne samo to, već možete napraviti i značajne uštede u poređenju sa kupovinom tvornički proizvedenog e-bicikla.

Napomena: Autor ovog vodiča za pretvorbu električnih bicikala ima 6 godina iskustva u ovoj oblasti i pretvorio je 100 bicikala u električnu pomoć.

DIY E-Bike vs Factory E-Bike

Tipičan početni električni bicikl sa srednjim pogonom koštat će oko 1600 funti (2000 dolara). Izrada potpuno novog DIY e-bicikla sa srednjim pogonom ispod koštala me je manje od 900 funti (1160 dolara) (uključujući cijenu novog donatorskog bicikla).

Donor bicikl koji sam koristio u gornjem modelu je a Decathlon BTWIN Riverside 900, sa Tongsheng TSDZ2 motor sa srednjim pogonom i baterija od 36v 13ah.

Kao što možete vidjeti postoje značajne uštede koje se mogu postići pretvaranjem pristojnog spec. Novog bicikla u električnu pomoć. Ako konvertujete bicikl koji već posjedujete, uštede su još veće.

Recimo da imate stari planinski bicikl Trek ili Cannondale koji stoji u šupi. Tipično, pristojan komplet za konverziju srednjeg pogona sa baterijom će vas koštati oko 600 funti (780 dolara). To je velika ušteda u poređenju sa kupovinom tvornički napravljenog električnog bicikla sa srednjim pogonom.

Pretvorba bicikla u električni ipak nije za svakoga, a ako niste mehanički nastrojeni, preporučio bih vam kupovinu tvornički proizvedenog električnog bicikla ili pronalaženje nekoga ko vam može uklopiti komplet.

Također ćete morati uzeti u obzir činjenicu da retrofitni motor za konverziju električnog bicikla možda neće biti dugoročno pouzdan kao Bosch ili Shimano koračni motor koji se obično nalazi na tvornički proizvedenim električnim biciklima.

Korisni linkovi

• Najbolji kompleti za konverziju e-bicikla u 2023
• Hub Motor vs Mid-Drive: Što je najbolje?
• Izgradnja DIY električnog bicikla
• Električni Bike vs konverzija Kit
• Najbolji komplet za električnu pretvorbu za ležeći bicikl ili bicikl
• Vodič za pretvaranje vašeg bicikla u električni

Da biste odabrali pravi motor za svoje potrebe, morate se zapitati koja će vam biti namjena.

Ako živite u prilično ravnoj površini, sa samo malim usponima, onda bi mali motor s motorom trebao biti više nego adekvatan, ali ako živite u području gdje postoje neumorni strmi bregovi, onda bi pogodniji bio srednji pogon.

Na kraju, na odluku koju donesete utjecat će vaše vlastite potrebe. Obje vrste motora imaju svoje mjesto na e-biciklima, ali vrijedi zapamtiti da su srednji pogoni općenito daleko energetski efikasniji od malih motora.

Motori sa direktnim pogonom

The motor glavčine glavnog pogona je najjednostavniji oblik pogona električnog bicikla: vanjski omotač glavčine je sastavni dio motora i ima veliki prsten snažnih magneta pričvršćen za njega.

Kada motor radi, on direktno pokreće točak (otuda i naziv). Jednostavno rečeno, to znači da je točak motor sa osovinom koja je fiksirana na mjestu tako da se tijelo motora (vanjska školjka glavčine, a time i vaš kotač) okreće umjesto osovine.

Jednostavan je dizajn, ali ima svoju cijenu – motor mora biti prilično velik i težak da bi proizveo dovoljno snage. Manji motor koji se sporo okreće ne bi proizveo dovoljno obrtnog momenta, a brzina kojom želite da se vaš točak okreće je relativno spora, tako da motor mora biti što veći da bi proizveo obrtni moment pri malim brzinama.

Sa pozitivne strane, motori sa glavčinom s direktnim pogonom obično su jeftini i pouzdani plus mogu podnijeti veliku snagu. Dakle, ako tražite električni bicikl visokih performansi uz ograničeni budžet, onda bi veliki motor mogao biti pravi način.

Motor s motorom s prirubnicom

Mali motori sa zupčastim zupčanicima su mnogo efikasniji od motora sa direktnim pogonom. Kućište motora je povezano sa statorom preko planetarnog sistema redukcije zupčanika. Za svaku rotaciju kućišta, motor se iznutra okreće mnogo puta brže. Ovo omogućava motoru da radi pri većim (i efikasnijim) brzinama, dok i dalje omogućava da se kotač okreće pri manjoj brzini vožnje.

Još jedna velika prednost kod upotrebe motora sa motorom je da je praktično nulta otpornost na pedaliranje ako je motor isključen ili mu je nestalo struje - možete se pedalirati kao na normalnom biciklu.

Motori s navojem obično ne zahtijevaju održavanje, ali ako se mnogo uspijete, najlonski planetarni zupčanici će se vremenom nositi. Srećom, to je jeftino i relativno lako zamijeniti.

Pogledajte najbolji komplet za pretvaranje motora glavčine na eBayu

Motor prednje glavčine naspram motora stražnje glavčine

Komplet za konverziju električnog bicikla na prednjim kotačima

Postoje različite prednosti i nedostaci ugradnje motora prednje glavčine u odnosu na stražnji motor sa glavčinom. Kada su u pitanju električni točkovi, motori sa prednjim glavčinama obično su jednostavniji za postavljanje. Glavni razlog za to je da ne morate brinuti o zamjeni kaseta zupčanika ili slobodnih kotača.

Treba napomenuti da bi najbolja opcija za električnu konverziju na prednjim točkovima bio mali motor sa zupčanikom. Razlog za to je što su kompaktni, lagani i proizvode razuman obrtni moment.

Dostupni su veći kompleti električnih bicikala s direktnim pogonom na prednjim kotačima. Generalno su jeftiniji i snažniji, ali dodatna veličina motora može otežati postavljanje na bicikle koji imaju disk kočnice. Takođe su znatno teži i manje efikasni.

Još jedan plus kod motora sa prednjim glavčinom je kada koristite pomoć pri pedali, bicikl učinkovito pokreću oba točka. Dok vam električni prednji kotač pruža pomoć, pedalirate snagu kroz stražnji kotač.

Električni prednji točkovi nisu naročito dobri za vožnju van puta, jer se točak sa pogonom može okretati na neravnom terenu, posebno kada se penje po strmim brdima.

Komplet za pretvaranje električnog bicikla sa zadnjim kotačima

Električni motor sa stražnjim kotačima obično je poželjniji način za dodavanje električne pomoći biciklu pomoću kompleta za konverziju. Promjena zadnjeg kotača podrazumijeva malo više posla, konkretno uklanjanje kasete zupčanika (ili slobodnog kotača), za ovaj posao će vam trebati poseban alat.

Što se vožnje tiče, motor gura, a ne vuče (kao kod prednjeg motora). Općenito, manji motor stražnje glavčine će izgledati mnogo diskretnije.

Još jedan bonus kod motora sa stražnjim glavčinom, jesu li puno bolji za upotrebu na grubom terenu. Sva je težina jahača koncentrirana na stražnjem kotaču, mnogo je manje problema s okretanjem kotača.

Jedina stvarna mana s ovim postavljanjem je zamjena unutrašnje cijevi u slučaju probijanja može biti dugotrajno. Uvijek preporučujem dobru gumu otpornu na bušenje kao što je Schwalbe Marathon Plus kako biste uvelike smanjili ovaj rizik.

Motor srednjeg pogona

Motor sa srednjim pogonom je preferirani pogonski sustav skupljih e-bicikala. Ovi tipovi motora su daleko najefikasniji i takođe proizvode mnogo više obrtni moment nego motori sa glavčinom.

Postavljanje ove vrste motora može biti teško za neiskusne, jer donji nosač bicikla treba ukloniti kako bi se olakšala instalacija. Nakon što je ovaj posao obavljen, ostalo je prilično jednostavno. Važno je zapamtiti da je većina kompleta za srednji pogon kompatibilna samo sa standardnim navojnim školjkama donjeg nosača širine 68 mm-73 mm i promjera približno 33.5 mm.

Kada se pravilno instalira, sistem srednjeg pogona će vašem biciklu dati izgled i dojam skupljeg e-bicikla.

Jedini nedostaci kod srednjih pogona su povećani otpor pedala kada je motor isključen i periodično održavanje (kao što je zatezanje motora). Takođe ćete biti ograničeni na jedan lančanik na prednjoj strani.

Mid-Drive i Hub motor

Uzimajući u obzir sve gore navedene informacije, sve se svodi na vaš budžet i vrstu vožnje koju planirate raditi.

Po mom iskustvu, mali motori sa glavčinom obično su mnogo manje gnjavaža od srednjeg pogona na duži rok. Još jedna stvar koju treba uzeti u obzir je otpor pedaliranju. I motori sa glavčinom sa srednjim pogonom i sa direktnim pogonom proizvode značajnu količinu otpora kada je motor isključen.

Srednji pogoni su mnogo bolji u penjanju po brdu, a 250w Bafang BBS01B će proizvesti skoro 100% više obrtnog momenta od ekvivalenta motora sa zupčanikom.

Kompleti motora za čvorište imaju više 'uradi sam' izgled, postojat će vanjski kontroler (obično u torbi okvira), vanjski senzor za pomoć pri pedalu i puno ožičenja za pospremanje. Motori sa srednjim pogonom definitivno pružaju čišći i uredniji gotov proizvod.

Odabir prave baterije

Izbor baterije je važan jer će odrediti vrstu raspona koji možete očekivati ​​od vašeg električnog bicikla.

Prije svega trebat će vam baterija odgovarajućeg napona. Većina kompleta je 36v ili 48v, 48v kitovi obično koriste 52v baterije, ali to u nekim slučajevima može ugroziti pouzdanost. Dostupni su neki kontroleri motora koji će koristiti bateriju od 36 V ili 48 V, ali morate ovo prvo provjeriti prije kupovine.

Specifikacija Ah (amp sat) pruža mjerenje kapaciteta baterije. Drugim riječima, to je pokazatelj koliko energije može pohraniti baterija. Na primjer, baterija od 36v 13ah (36v x 13ah) imat će ukupan energetski kapacitet od 468Wh (vat sati) – korištenje konstantnih 20Wh po milji dalo bi domet od otprilike 23 milje. U stvarnoj vožnji, ova brojka može biti mnogo veća ili niža ovisno o korištenom nivou snage, težini vozača, vrsti terena (ravan ili brdovit) i smjeru vjetra.

Druga stvar koju treba uzeti u obzir je veličina/stil okvira na koji ćete postaviti bateriju. Normalni hibridni ili hardtail brdski bicikli sa okvirom od 18 inča i više obično imaju dovoljno prostora, ali kada se spustite na okvire od 16 inča, stvari mogu postati mnogo čvršće.

Ako imate bicikl za puni ovjes, montiranje baterije u okvir može biti praktično nemoguće (ovisno o biciklu). Ženski uokvireni bicikli i step-by bicikli obično su bolje prilagođeni za stražnju bateriju.

Trebali biste izmjeriti trokut okvira prije kupovine baterije. Također je vrijedno napomenuti da se neki paketi baterija ne poklapaju posebno dobro s navojima držača za boce na okviru. Ako je to slučaj, možda ćete morati izbušiti i zarezati još jednu ili dvije rupe.

Za više informacija o e-bike baterijama pogledajte moj članak 'objašnjene baterije za električni bicikl'

zaključak

Ako tražite malo pomoći na brdima, ali želite da pedalirate pod vlastitom parom dosta vremena, onda bi mali motor sa zupčanikom bio pravi način. Ako tražite bicikl koji će se moći nositi s vrlo strmim usponima s lakoćom, onda bi možda bila bolja opcija srednje vožnje. U svakom slučaju, pretvaranje bicikla u električni može biti i izazovno i isplativo.

Većina ljudi ne odlučuje da prepravi bicikl jer je to 'jednostavna opcija'. Ali, oni traže nešto jedinstveno za sebe. Ili, imaju stari bicikl sa sentimentalnom vrijednošću. Ako ste spremni za izazov, onda bih rekao da probate! Ali, ne zaboravite provjeriti zakoni o e-biciklima u vašoj zemlji prebivališta.

Uporedite cijene na preko 40 popularnih kompleta za konverziju e-bicikla.

Hvala vam što ste odvojili vrijeme da pročitate ovaj članak i nadamo se da vam je ovaj vodič za pretvorbu električnih bicikala bio koristan. Ako vam je potrebna dodatna pomoć ili savjet o odabiru kompleta za konverziju, ostavite komentar ispod.