Izrada DIY električnog bicikla: Jeste li spremni za izazov?

Izbor i raznolikost tvornički proizvedenih e-bicikala koji su sada dostupni su zapanjujući! Zgrada a DIY električni bicikl je još uvijek primamljiv prijedlog za neke ljude. U ovom članku pokazat ću vam da izrada vlastitog električnog bicikla ne mora propasti, a krajnji rezultat može izgledati jednako dobro kao skuplji tvornički proizveden e-bicikl.

Izrada vašeg električnog bicikla

Scena e-bicikla "uradi sam" jednako je jaka kao i uvijek, i ne nedostaje neustrašivih entuzijasta koji su spremni pokušati pretvoriti svog pouzdanog konja u električni bicikl.

U jednom od mojih prethodnih postova, procenio sam prednosti i nedostatke kupovinom električnog bicikla protiv montaže kompleta za konverziju. Pretvorba bicikla u električnu pomoć nije posao koji treba shvatiti olako, ali ako se uradi ispravno, rezultat ne samo da vam može uštedjeti mnogo novca, već ćete na kraju dobiti jedinstveni bicikl savršeno prilagođen vašim potrebama.

Ako niste stvarno „ruka“, ja bih vam savetovao da kupite električni bicikl.

Postoji mnogo argumenata za i protiv izrade vašeg e-bicikla, ali nema sumnje o značajnim uštedama koje se mogu ostvariti prilikom preinake bicikla koji već posjedujete.

Možete čak napraviti bicikl od nule, počevši od okvira i dodajući komponente koje su vam potrebne. Pročitajte moj članak o mom najnovijem DIY gradnja bicikla od šljunka.

Izgradnja električnog bicikla ispod koštala je ukupno 900 funti (uključujući i troškove BTWIN Riverside 900 donatorski bicikl). Bicikl ima hidraulične kočnice, pristojne viljuške za vješanje, gume otporne na probijanje i 1 x 10-brzinski mjenjač. Korišteni motorni kit je bio Tongsheng TSDZ2 sa senzorom obrtnog momenta u sredini pogona s baterijom od 36v 13ah. Prešao sam skoro 500 milja na ovom biciklu i bio je dobar kao i svaki Bosch ili Yamaha električni bicikl koji sam vozio!

Oduvijek sam pravio i vozio svoje električne bicikle, i mogu iskreno reći, nakon što sam prešao više od 5000 milja na ovim biciklima, imao sam vrlo malo problema. Možda sam samo imao sreće ili je moguće da je to zbog načina na koji ja vozim – koristim snagu samo kada je potrebno i koristim samo pomoć pedala (bez gasa).

Rekavši da se motori električnih bicikala za naknadnu ugradnju (posebno srednje pogoni Bafanga i Tongsheng) ne smatraju dugoročno pouzdanima kao ponude iz Bosch, Yamaha, Shimano i Brose.

U odeljku ispod govoriću o prednostima i nedostacima Bosch motora u odnosu na Bafang i Tongsheng srednje pogone. Nisam izdvojio Bosch jer mislim da je to loš motor, naprotiv, mislim da je odličan inženjerski komad i generalno govoreći, neverovatno je pouzdan. Upravo sam koristio Bosch kao primjer, isto bi vrijedilo za Yamahu i Brose i u manjoj mjeri za Shimano Steps.

Bosch vs Bafang i Tongsheng

Uzmite u obzir činjenicu da ste izašli i kupili Bosch električni bicikl. Platili biste otprilike 2000 GBP/ 2350 Eura / 2700 USD za početni bicikl kao što je Cube Touring Hybrid One. Ovo je odličan bicikl i obično dolazi sa 2 godine garancije. Nakon isteka te garancije, sami ste, a Bosch motori su notorno skupi ako krenu po zlu. Bosch baterije su također nevjerovatno skupe za zamjenu, a čak i manji kvar može učiniti bateriju beskorisnom.

Bosch ne popravlja njihove motore, niti nudi zamjenske dijelove kupcima kako bi sami mogli izvršiti popravke. Dijagnostički softver dostupan je samo akreditovanim dilerima i tehničarima. Dakle, u osnovi te imaju tamo gdje te žele!

Argument u korist konverzija sredinom pogona kao što su Bafang i Tongsheng je uvjerljiv:

• Probleme može dijagnostikovati i popraviti bilo koji kompetentni DIY entuzijast.
• Rezervni dijelovi su lako dostupni i lako ih je dohvatiti.
• Postoji mnogo informacija i savjeta dostupnih na internetu.
• Korisnik može programirati oba ova motora koristeći softver otvorenog koda.

Još jedna pozitivna točka kod kompleta za konverziju je sve veći broj stručnjaka za e-bicikle koji mogu popraviti neispravne litijumske baterije. Ja obično plaćam između £ 80- £ 100 da bi se BMS popravio i ćelije su ponovo uravnotežene. Slučajno, moj popravljač baterija neće dirati Bosch baterije jer će CPU unutar baterije biti djelotvoran, a to može riješiti samo ovlašteni Bosch servisni centar.

zaključak

Na kraju krajeva, Bosch je fantastičan motor i poznat je po tome što može da radi veoma velike kilometraže bez problema, ali ako idu naopako (posebno iz garancije), Bosch neće popraviti motor i zamena može da košta u iznosu od £ 800 - £ 1000. Baterija je također nevjerojatno skupa s obzirom na skromne energetske kapacitete (oko oznake 500).

Motori Bafang i Tongsheng su također dobri, ali u ranim danima, oba su patila od ozbiljnih problema s pouzdanošću. Sjećam se da mi je dobavljač kompleta za konverziju električnih bicikala rekao da ima skip pun pokvarenih motora.

Pet godina kasnije i čini se da su se značajno poboljšali. To ne znači da su još uvijek bez svojih grešaka. Ako ipak odlučite krenuti putem izrade svog električnog bicikla sa srednjim pogonom, možda bi bilo vrijedno kupiti neke rezervne dijelove kako biste barem mogli brzo popraviti problem ako se pojavi.

Ne bih preporučio Bafang ili Tongsheng ako niste sigurni da sami popravljate stvari, posebno ako ćete preći veliku kilometražu (osim ako, naravno, ne znate nekoga ko može obaviti popravke/servisiranje umjesto vas).

Kratko poređenje cijena je u nastavku.

The Hibridne performanse Cube Reaction – 9-brzinski 11-36 mjenjač, ​​hidraulične kočnice, gume otporne na bušenje, Suntour XCM viljuške. Specifikacije motora: Bosch Active Plus motor 500Wh baterija. Cijena: £ 2099 (u vrijeme pisanja)

BTWIN Riverside 900 Hybrid – 10-brzinski prenos 11-40, hidraulične kočnice, gume otporne na bušenje, Suntour NEX viljuške. Specifikacije motora: Tongsheng TSDZ2 468wh baterija (LG ćelije). Cijena £ 900 (u vrijeme pisanja)

Odabir pravog bicikla za vašu konstrukciju E-bicikla

Ako imate polupristojan, nekorišten bicikl koji stoji u vašoj šupi ili garaži, možda bi se isplatilo odlučiti se i pretvoriti ga u električni koristeći jedan od mnogih različitih kompleta za konverziju koji su trenutno dostupni.

Vozila s pogonom na pedale svih oblika i veličina imaju potencijal da se pretvore u električnu pomoć, ali morat ćete razmotriti bicikl koji nije samo pravi za vas, već i nešto što će moći izdržati dodatnu težinu i snagu koju proizvodi elektromotor i baterija.

Još jedna stvar koju treba uzeti u obzir je kompatibilnost kompleta. Ako postavljate srednji pogon, većina jedinica proizvođača Bafang i Tongsheng pogodna je samo za bicikl sa standardnim donjim nosačem s navojem od 68 mm-73 mm. Skuplji brdski i cestovni bicikli obično imaju donji nosač koji se učvršćuje. Ovo može zakomplikovati instalaciju srednjeg pogona i morat ćete ili kupiti posebnu podlošku/reduktor (u slučaju PF BB30) ili zatražiti inženjera da ga proizvede. Možda ćete također morati modificirati okvir oko područja donjeg nosača jer su neke školjke donjeg nosača za presovanje mnogo šire od standardnih 68-73 mm.

Motori sa glavčinom su prikladni samo za bicikle sa standardnim padovima. Neki moderni brdski i cestovni bicikli koriste prolazne osovine, tako da ugradnja motora sa glavčinom ne bi bila održiva opcija.

Kočnice

Većina konverzija električnih bicikala koje radim su na hibridnim ili brdskim biciklima koji imaju hidraulične kočnice. Ovo ima prednosti i nedostatke, ali naći ćete da dobre hidraulične kočnice pružaju bolju snagu zaustavljanja i modulaciju kočnica. S obzirom na to, pristojne mehaničke disk kočnice poput Avid BB5 su također prilično dobre, a čak i kvalitetne kočnice s naplatkom, kada su pravilno postavljene, mogu raditi sasvim dobro.

Glavna stvar koju treba razmotriti je dodatna težina koju će vaš komplet za konverziju dodati vašem biciklu. Motor 1500w sa direktnim pogonom u kombinaciji sa baterijom 52v20ah može dodati 10-12kg težini vašeg bicikla, što će imati primetan efekat na kočenje (posebno nizbrdo). Mali srednji pogonski motor kao što je Tongsheng TSDZ2 u kombinaciji sa 36v13ah baterijom će dodati oko 7kg težini vašeg bicikla.

Koji je bicikl najprikladniji za izradu e-bicikla "uradi sam".

Nažalost, nema jednostavnog odgovora na ovo pitanje jer postoje mnoge varijable koje treba uzeti u obzir, i na kraju je to stvar ličnog izbora, ali morate uzeti u obzir sljedeće:

• Koliko vam energije treba - pažljivo razmotrite zakon o e-biciklima u vašoj zemlji.
• Koliko dodatne težine će vaš kombinovani motor i baterija dodati vašem biciklu?
• Za šta ćete koristiti svoj bicikl? Putovanje na posao, vikend zabave, ozbiljna terenska vožnja, XC vožnja.
• Vaš nivo kondicije i sposobnosti vožnje bicikla.
• Kompatibilnost vašeg bicikla s kompletom za konverziju npr. tip donjeg nosača (za srednje pogone), veličina kotača i tip ispuštanja (za motore sa glavčinom).
• Koliko vam je potrebno za jedno punjenje baterije – Ja uvijek množim napon (V) x amper sati (Ah), npr. 36v 17.5ah = 630-watt sati (wh). Korištenje konstantnih 20 wh po milji rezultiralo bi dometom od 31.5 milja (50 km). Ova brojka može biti daleko veća ili manja ovisno o tome koliko energije vaš komplet crpi iz baterije.

Pretvorio sam većinu stilova bicikala sa starih brdskih bicikala na ležeće i moderne cestovne bicikle. Najpopularniji bicikli za konverziju su obično hibridi ili brdski bicikli. Ovaj izbor ima puno smisla jer su i brdski i hibridni bicikli čvrsti jer su napravljeni da izdrže teže terene.

Gearing

Ovo je još jedan važan faktor koji treba razmotriti, posebno ako se uklapa sistem srednjeg pogona. Ako živite u području sa prilično umjerenim brdima, onda raspon zupčanika nije problem, ali ako želite da živite u području koje ima neumorne strme uspone, sigurno biste imali koristi od šireg raspona brzina.

Sistemi sa srednjim pogonom su savršeni za penjanje po brdima zbog načina na koji prenose snagu na zadnji točak pomoću prenosnika bicikla. Ovo ih čini izuzetno dobrim za postizanje strmih uspona, čak i ako imate samo 250w motor.

S druge strane, motori sa čvorištem nisu toliko efikasni. Motor sa direktnim pogonom obično treba da se ugasi preko 1000w da bi se nosio sa dugim, strmim usponima, a čak i tada mogu da se bore. S druge strane, motori sa glavčinom sa zupčanikom imaju tendenciju da se bolje nose, posebno 48v 500w / 750w Bafang motori sa glavčinom.

Sa sistemom srednjeg pogona, uvijek je bolje imati manji prednji lančanik, kako bi se smanjilo opterećenje motora i smanjio zupčanik. Sa glavčinom motora, nema velike razlike.

Zadnje glavčine sa unutrašnjim zupčanicima su odlične u kombinaciji sa srednjim pogonom, ali ako koristite nešto mnogo iznad 250w, moraćete da razmislite o mogućem dodatnom habanju. Shimano Alfine 8 je posebno robustan i instalirao sam nekoliko BBS02s i BBSHD-ove na biciklima sa ugrađenim glavčinama sa zupčanicima – ali je bitno da se uklope a senzor za promenu stepena prenosa i također birati početnu struju na kontroleru pomoću a programiranje i softver.

Gume

Izbor guma se zaista svodi na vrstu vožnje koju ćete raditi. Ako koristite brdski bicikl za svakodnevna putovanja i provodite puno vremena vozeći se po asfaltu, onda bi vrijedilo uložiti u gume koje su pogodnije za put. Ne samo da će smanjiti otpor kotrljanja, već će i poboljšati kvalitetu vožnje.

Uvijek preporučujem kvalitetnu gumu otpornu na bušenje kao što je Schwalbe Marathon Plus, posebno ako imate ugrađen motor sa glavčinom. Uklanjanje točka s motorom od tri ili četiri kilograma u njemu nije jednostavno i posljednja stvar koju želite da radite na svom putovanju/vožnji je pokušaj zamjene zračnice na jednom od ovih. Pročitajte moj članak o najbolje gume za električne bicikle za više informacija.

Ostali pribor

U zavisnosti od vrste vožnje koju ćete raditi, možda ćete želeti da opremite svoj bicikl sa nekim dodatcima. Kvalitetno sedlo u kombinaciji sa pristojnim ovjesom kao što je a Suntour SP-12 NCX omogućiće veoma udobnu vožnju. Blatobrani su uvijek dobra ideja ako živite u području koje ima mnogo kiše (poput Velike Britanije!). Korisni su i stalci za prtljag u kombinaciji s torbom – torba se ponekad može udvostručiti kao mjesto za odlaganje vaše baterije i kontrolera (ako imate komplet za konverziju motora u čvorištu).

Ispod je mali izbor bicikala koje sam prepravljao tokom godina.

Boardman MTR 8.9 brdski bicikl s punim ovjesom opremljen a Bafang BBSHD motor srednjeg pogona sa 52v baterijom.

Ležeći bicikli postaju sve popularniji i zabavni su kada su opremljeni električnim pomagalima. Slika ispod je ležište za ledene štapove koje sam nedavno pretvorio u elektronsku pomoć koristeći Tongsheng TSDZ2 srednji pogonski motor.

Brdski bicikl sa punim ovjesom Whyte 12 star 46 godina opremljen 36v 350w TSDZ2 motorom srednjeg pogona i baterijom za bocu od 36v10Ah.

Turistički bicikl Surly Long Haul Trucker opremljen motorom prednje glavčine sa originalnim naplatkom i baterijom od 36V 13ah.

Nasca Fuego ležeći bicikl opremljen a Bafang motor stražnje glavčine i bateriju za bocu od 36v10Ah

Presuda – da li je vredno muke?

Ovo zaista zavisi od toga kakva ste osoba. Ako ste, poput mene, pomalo opsesivni i volite da se petljate sa stvarima, onda bih rekao da pokušajte!

Vožnja električnog bicikla koji ste preuredili je vrijedno iskustvo i odlična zabava. Sve dok možete prihvatiti probleme s pouzdanošću koji ponekad dolaze s ovim motorima i neizbježne probleme na koje možete naići tokom procesa instalacije, onda je sve vrijedno truda!

Ako ste osoba koja ne voli mijenjati gumu ili podešavati kočnice, možda bi vam bilo bolje da kupite gotov električni bicikl ili da dobijete stručnog mehaničara za bicikle da vam uklopi komplet i izvrši tekuće održavanje.

Povezani članci

1. Vodič za komplet za pretvorbu električnog bicikla
2. Hub Motor vs Mid-Drive: Što je najbolje?
3. Odabir odgovarajuće e-bike baterije
4. Najbolji kompleti za konverziju e-bicikla u 2023
5. Pretvorite cestovni bicikl u električni

Ako vam je potrebna pomoć ili savjet u vezi bilo čega u ovom članku, molimo ostavite komentar ispod.

Kupite Bafang mid-drive iz svog regiona

Kupite Tongsheng TSDZ2 iz svoje regije

Amazon

eBay

Aliexpress

Provjerite najnovije cijene na ebikepricecomparison.com