Kada kupujete putem linkova na našoj web stranici, možemo zaraditi proviziju. Otkrivanje podružnice.
Uz većinu pristojnih električnih cestovnih bicikala koji počinju od skoro 2000 funti, možda se pitate da li je moguće pretvoriti cestovni bicikl u električni i uštedjeti paket u tom procesu. U ovom članku ću pogledati najbolje električne komplete za konverziju za cestovne bicikle i naglasiti potencijalne probleme s kompatibilnošću.
Dobra vijest je da se većina cestovnih bicikala može prilično lako prepraviti. Postoje neki izuzeci koje ću objasniti u nastavku, ali većina jeftinijih bi se trebala prilično jednostavno pretvoriti u električnu. Ovaj se članak odnosi i na šljunčane bicikle - ako želite napraviti jeftini električni bicikl s šljunkom, čitajte dalje!
Svi kompleti za konverziju e-bicikla u nastavku pregledani su na drugim mjestima na ovoj stranici, ali ovaj članak ima za cilj pružiti preporuke na temelju konteksta cestovnih i makadamskih bicikala. Pogledajte moje najnovije DIY šljunčani bicikl ovdje.
Prednosti pretvaranja cestovnog bicikla u električni
Glavna prednost odabira kompleta za konverziju u odnosu na kupovinu novog e-road bicikla je cijena. Iako su dostupni jeftini električni cestovni bicikli, većina novih električnih cestovnih bicikala se kreće već od 2000 funti, a za tu cijenu obično dobijate početni set kao što je Shimano Claris.
Ako već imate nešto napola pristojno, velike su šanse da se to može lako pretvoriti pomoću malog motora stražnjeg glavčine ili srednjeg pogonskog sustava.
Električna pomoć na cestovnom biciklu može biti korisna iz nekoliko razloga: možda se oporavljate od bolesti ili ozljede ili ste se ugojili i želite se vratiti u vožnju biciklom nakon dugog perioda bez vježbanja.
Drugi faktor je mjesto gdje živite. Neki od nas imaju sreću da žive u području koje je ravno kao kuglana, a vožnja biciklom je prilično lagana. Ali ako živite u području gdje postoji brdo za brdom, može vam biti teško motivirati se za bicikliste na bilo koju dugu udaljenost.
Cijena preinake cestovnog bicikla
Kao što je gore spomenuto, glavna privlačnost pretvaranja cestovnog bicikla koji već posjedujete u električnu pomoć je cijena. Čak i ako ste odlučili kupiti novi cestovni bicikl za početnike, uštede mogu biti značajne. Ispod je primjer izrade vlastitog DIY električnog cestovnog bicikla (u vrijeme pisanja):
- Donorski bicikl: 2022 Vitus Razor Disc (Claris) – dostupan od Wigglea 699.99 £ (970 USD)
- Tongsheng TSDZ2 250w komplet za električnu konverziju sa srednjim pogonom 360 £ (500 USD)
- 36v 11.6Ah baterija za ispuštanje 240£ (330$)8
- Ukupni troškovi: 1299.99 GBP (1800 USD)
Ukupna težina gornje konstrukcije bila bi 16.72 kg – 10.12 kg (bicikl), 3.6 kg (komplet motora) i 3 kg baterije. A za tu cijenu, imali biste potpuno novi električni cestovni bicikl sa srednjim pogonom koji osjeća okretni moment s pristojnim dometom baterije od 50-60 milja.
Ako ste se odlučili za zadnji točak, komplet motora glavčine kompatibilnog s kasetom ukupni troškovi bi iznosili samo 1124.99 funti (1695 dolara). Kada ovo uporedite sa nečim kao što je početni nivo Orbea Gain D50 koji košta 2359£ (3250$), sve počinje da ima smisla.
Pogledajte 10 najboljih električnih cestovnih bicikala
Hoće li moj cestovni bicikl biti prikladan za električnu konverziju?
Postoji dosta faktora koji će odrediti da li je vaš bicikl prikladan ili ne. Oni se uglavnom fokusiraju na vrstu donjeg nosača vašeg bicikla, materijal okvira i kotače.
Kompatibilnost donjeg nosača
Tip donjeg nosača vašeg bicikla važno je uzeti u obzir posebno ako ugradite srednji pogon. Većina setova motora na glavčini isporučuje se sa senzorom papučice koji je dizajniran tako da se postavi na bočnu stranu običnog donjeg nosača uloška s kvadratnim konusom.
Puno cestovnih bicikala imat će ili Octalink / ISIS ili vanjske ležajeve čaša poput Shimano Hollowtech II (ili FSA Mega Exo / SRAM GPX). Ako montirate motor glavčine, trebat će vam a specifični senzor papučice.
Ako želite da ugradite srednji pogon, onda sve dok vaš bicikl ima standardnu BB školjku s navojem širine 68 mm-73 mm s unutrašnjim promjerom od 33.5 mm, sve će biti u redu. Ali ako vaš bicikl ima pressfit donji nosač, vjerovatno je najbolje zaboraviti na srednji pogon i zadržati se na motoru sa glavčinom.
Zadnji ispadi
Većina starijih cestovnih bicikala ima standardne dropoute, koji će prihvatiti običan motor sa stražnjom glavčinom, ali sve više i više modernih cestovnih bicikala imaju prolazne osovine – to bi onemogućilo postavljanje motora sa glavčinom.
Materijal okvira
Materijal okvira je važan faktor pri pretvaranju cestovnog bicikla u električni pomoćni bicikl. Jednostavno zato što ovi okviri nisu nužno dizajnirani da se nose s dodatnom težinom povezanom s kompletom za konverziju.
Čelični okviri
Očigledni izbor za električnu pretvorbu bio bi turne bicikl u obliku čelika. Touring bicikli dizajnirani su tako da nose dodatnu težinu, a čelik je (po mom mišljenju) jedan od najboljih materijala za električni cestovni bicikl. Jedina mana ovoga je donor bicikl koji će vjerojatno biti prilično težak - moj stari Dawes Galaxy savjetuje vagu od oko 13 kg, tako da ako dodam komplet za električnu pretvorbu i srednju bateriju, ukupna težina bi bila do oko 20kg.
Okviri od legura
Većina jeftinijih cestovnih bicikala ima okvire od legure s karbonskim vilicama. Prvi put sam cestovni bicikl pretvorio u električni na motoru od ugljične viljuške s okvirom od legure. Nikada nisam imao problema u 2000 milja vožnje.
Okviri od legura obično su pogodni za motore sa srednjim ili stražnjim glavčinom. No ako se odlučite ugraditi motor stražnjeg glavčine, vrijedi ukloniti okretni moment kao mjeru predostrožnosti - to će spriječiti da točak iskoči iz ispadanja (što se povremeno događa).
Karbonski okviri
Malo dalje u rasponu cijena, imate pune karbonske okvire. Bicikl sa karbonskim okvirom će biti lakši za početak, ali ako je sasvim nov, vjerovatno će imati donji nosač (što će isključiti srednji pogon). Iako su karbonska vlakna jak materijal, postavljanje motora sa stražnjom glavčinom teškog oko 2.5 kg stavit će veći stres na ranjive dijelove okvira.
Dostupno je mnogo e-cestovnih bicikala sa karbonskim okvirom, ali oni su dizajnirani od temelja, a X35 ebikemotion motor korišteni je znatno lakši od prosječnog retro-fit motora sa glavčinom.
Drugi problem koji je moguć (kada se postavlja srednji pogon) je čak i ako vaš bicikl ima navojni donji nosač, vjerovatno je da će imati „udubljen“ prostor oko BB školjke. Ovo može ograničiti zazor između osovine motora i kućišta, čime je praktično nemoguće ugraditi motor. Ovo je više problem sa Tongshengom nego Bafangom, ali to je nešto što biste trebali uzeti u obzir.
U prošlosti sam Bafang srednjim pogonima ugradio razne motore sa ugljenikom uokvirenim, ali bilo je neobične prilike da se mjerenja nisu povisila i da motor ne bi odgovarao.
Motori sa prednjim glavčinom
Mogli biste postaviti motor s prednjom glavčinom, ali imajući na umu da skoro svi cestovni bicikli imaju karbonske viljuške, lično bih se držao stražnjeg motora. Ako imate čelične viljuške onda će motor prednje glavčine biti u redu.
Težina
Težina vašeg bicikla ne bi trebala predstavljati poteškoće, jer ćete u bilo kojem od tih razloga dodati ukupnu težinu svog bicikla u regiji od 6-8 kilograma.
Čak i ako se odlučite za najlakša moguća opcija konverzije, i dalje ćete dobiti relativno težak bicikl. Recimo da vaš donatorski bicikl teži oko 10 kg – ako dodate Tongsheng TSDZ2 i 36v 10.2Ah kompaktnu bateriju za bocu, gotov bicikl će biti oko 16.5 kg.
Veličina vaše baterije će igrati važnu ulogu, moraćete da uspostavite ravnotežu između dometa i težine. Baterije većeg dometa bit će znatno teže. Tipična baterija od 36v 20Ah će težiti oko 4kg, dok bi kompaktna baterija od 36v 8Ah trebala težiti manje od 2kg. Baterije velikog dometa su odlične ako ćete se više oslanjati na pomoć. Osim toga, nećete imati strašnu 'anksioznost dometom'.
Najbolji električni komplet za konverziju za cestovni bicikl
Držao bih ga što lakšim i jednostavnijim. Ali to zavisi od vaših ličnih potreba. Pretvaranje bilo kojeg običnog bicikla u električni promijenit će estetiku bicikla i povećati težinu i osjećaj. U nastavku sam naveo neke od najboljih električnih kompleta za konverziju za cestovne bicikle.
Tongsheng TSDZ2
Moj lični favorit, za ultimativnu stealth postavku, bi bio a Tongsheng TSDZ2B motor srednjeg pogona sa kompaktna baterija za boce - ove baterije su iste veličine kao velika boca sa vodom i obično se nalaze u običnom kavezu za boce. Ako imate montažu za dvije kavezne boce, tada ćete još uvijek imati mjesta za bocu sa vodom.
Prednosti:
Težina
Uz motornu masu od 3.6 kg plus 2 kg baterije, dodaćete samo 5.6 kg - što nije velika količina nego što je Fazua Evation sustav pronađen na e-road biciklima.
Pomoć pri pokretanju pedale za otkrivanje obrtnog momenta
Zašto mislim da je TSDZ2 prikladan za cestovne bicikle? Pa, osim diskretnog izgleda i relativno male težine, Tongsheng se može pohvaliti i veoma efikasnim sistemom pomoći pedalama koji detektuje obrtni moment.
Ovo oponaša ono što ćete naći na Bosch, Brose i Shimano Steps motorima za e-bicikle. Senzor mjeri količinu sile koju primjenjujete na pedale i reagira na taj unos pojačavajući vaš napor.
To daje vrlo gladak i prirodan osjećaj pomoći, a vi morate uložiti neki napor kako biste izvukli ono najbolje iz motora.
Opcija malog prikaza
Još jedna dobra stvar kod Tongsheng-a je da možete odabrati diskretni VLCD6 ekran koji je malen i neće zauzeti previše prostora na upravljačima.
Shimano krake ruke - smanjeni Q-faktor
Nekoliko drugih plus faktora sa ovim motorom je zbog dizajna, postoji nešto širok q-faktor koji može biti malo čudan ako ste navikli da pedalirate kompaktnu radilicu. Ovo se može popraviti postavljanjem poluga Shimano Steps FC-E6000, čime se značajno smanjuje q-faktor i poboljšava osjećaj pedaliranja.
Minimalno ožičenje
Druga velika stvar kod ovog motornog kompleta je minimalna količina ožičenja - imate senzor brzine koji se montira na lančić (s magnetom na kotačima) i jedan vod koji dolazi s upravljača do motora. Taj se odvod obično može usmjeriti na donjoj strani padova.
Uzima standardni 110BCD lančanik
Iako se motor isporučuje sa standardnim čeličnim lančanikom 110 BCD 42t, po želji ga možete zamijeniti za bilo koji drugi lančić 110 BCD. Ako živite u relativno ravnom području s blago valovitim terenom, možda ćete htjeti veću brzinu, a ako živite u vrlo brdovitom području, možete smanjiti brzinu.
Na primjer, živim u jugoistočnom Cornwall-u koji je vrlo brdovit, i na prosječnoj vožnji penjaću se 100 stopa za svaku pređenu milju (ponekad i više). Kada sam koristio preuređeni cestovni bicikl da se vratim biciklizmu, odlučio sam se za prednji lančanik od 36t u kombinaciji sa kasetom od 11-36 pozadi. Naravno, to je značilo da je na ravnom, nakon što sam pedalirao preko granice asistencije na 15.5mph do trenutka kada sam stigao do 25mph+, moj ritam pedaliranja bio vrlo visok.
Cons:
Povećani otpor pedaliranja
Jedna stvar od koje ne možete pobjeći sa srednjom vožnjom je povećan otpor, koji će se primijetiti kada se asistencija isključi iznad određene brzine.
Na Tongsheng TSDZ2, čini se da se ovo malo razlikuje od motora do motora, ali po mom mišljenju nije tako loše. Izveo sam mali eksperiment prošlog ljeta i odlučio sam da napravim hibridni bicikl sa pogonom TSDZ2 i koristim ga nekoliko sedmica da vidim kako sam prošao s njim. Vozio bih ga naizmjeničnim danima i sličnim rutama kao i svoju redovnu vožnju cestovnim biciklom i išao sam na Strava segmente (i onda analizirao podatke).
Zanimljivo, kao što se i očekivalo na dugim strmim usponima, čak i koristeći Eco način rada, moja vremena su bila neznatno bolja nego na mom cestovnom biciklu. Ako sam koristio Tour ili Speed mod tada su vremena bila znatno brža. Ali na dužim, manje brdovitim segmentima gdje bih mogao udobno održavati prosjek od 22mph+ na svom cestovnom biciklu, imao bih muku da zadržim 17-18mph na e-biciklu. Također bih bio još više izmučen nakon vožnje e-bicikla preko granice od 15.5mph i mogao sam to osjetiti u nogama.
Ovo je posledica nekoliko faktora:
- Težina hibridnog Ebike-a 19.5kg i čeličnog cestovnog bicikla 10.8kg
- Otpor kotrljanja guma za cestovne gume 700 x 25c vs gume od šljunka 700 x 38c
- Aerodinamika - ravne šipke i kapi
- Zupčanik – 48/36 kompaktni dupli sa 11-36 na cestovnom biciklu naspram 42t jednostruki sa 11-40 na hibridu.
- Otpor motora nakon dostizanja ograničenja brzine. Nije tako primjetno kada se vozi u ležernom tempu, ali čim sam počeo da stavljam stvarnu snagu u pedaliranje, mogao sam to osjetiti.
Offset lančana linija
Zbog dizajna motora, prednji lančić će biti na udaljenosti od 5-15 mm dalje od vašeg velikog prstena na standardnoj radilici. To je donekle ublaženo „deshed in“ dizajnom standardnog 42t lančanog lanca isporučenog s motorom. Ali ako ste htjeli ugraditi redoviti veznik od 110BCD, tada će se vaša kvaliteta indeksiranja primjetno smanjiti.
Pokušao sam koristiti 36t SRAM lančanik na hibridu, ali nije dobro funkcionisao sa 11-40 10-brzinskom zadnjom kasetom, pa sam odlučio da zadržim originalni 42t. Ovo ne izgleda kao problem na zadnjim kasetama sa 8 ili 9 brzina, a možete se izvući i sa manjim ili većim lančanikom.
Kadenca za pedaliranje
TSDZ2 u standardnoj zakonskoj formi za puteve prestat će pomagati kada vam ritam dostigne oko 90 o/min, bez obzira na brzinu kojom radite. Iako ovo možda neće smetati nekim vozačima, povremeno sam to smatrao pomalo frustrirajućim. Postoji način da se reprogramira firmver motora pomoću softvera otvorenog koda, ali ćete morati vrlo pažljivo slijediti smjernice.
Potencijalna pitanja pouzdanosti
Nažalost, sve što je električno može pogriješiti i TSDZ2 nije iznimka. Govoreći iz osobnog iskustva ugradnje gotovo 40 ovih motora, imao sam samo nekoliko manjih problema.
Ovi motori se masovno proizvode tako da će se neizbježno pojaviti čudna glupost. Glavni problemi koji se često prijavljuju su prevremeni kvar primarnog zupčanika od plavog najlona, problemi sa sistemom senzora obrtnog momenta i kvar kvačila (jednosmjerni ležaj).
Osobno nikada nisam imao problema s onim koji sam posjedovao, a jahao se dosta teško i mjesecima po veoma brdovitom terenu bez ikakvih problema. Drugi nisu imali toliko sreće, i mehanički ili električni kvarovi su se dogodili u krugu od stotinu kilometara.
Čini se da je sreća žrijeba, ali rekao bih u cjelini to je pristojan motor. Barem ako stvari pođu po zlu, postoji dobra dostupnost rezervnih dijelova i one se prilično lako popravljaju (za razliku od Bosch-ovog motora).
zaključak
Ako želite svom cestovnom biciklu dodati glatku asistenciju pedala koja osjeća okretni moment, onda je Tongsheng TSDZ2 prilično dobra opcija. Diskretan je i pruža dosta obrtnog momenta koji će vam pomoći da se popnete na tim strmim usponima. Rekao bih da je to moj omiljeni motor sa srednjim pogonom. Za više informacija, pročitajte moj cijeli Tongsheng TSDZ2 pregled.
Veze na Tongsheng TSDZ2
| Amazon |
| eBay |
| Aliexpress |
| Provjerite najnovije cijene na ebikepricecomparison.com |
Bafang Mid-Drive
Bafang BBS02B je bio prvi komplet za konverziju električnog bicikla koji sam ugradio na cestovni bicikl, i bio je jedan za moju upotrebu. To je bilo još krajem 2016. godine i instalirao sam ga na cestovni bicikl s jedinom svrhom da mi pomoć pomogne na putu natrag do kondicije i mršavljenja.
Gledajući unazad, nisam siguran da li je to bio najprikladniji motor za moje posebne potrebe, uglavnom zato što sam odabrao verziju od 750w. I iako sam depodesio motor i ograničio ga na maksimalnu brzinu, i dalje je bilo više raspoložive snage nego što mi je bilo potrebno i bilo mi je prilično lako 'lijeniti' i pustiti motor da obavi mnogo posla, kada bih trebao sam se malo jače gurao. Sada mislim a BBS01B 250w bio bi i više nego adekvatan.
Ovo, naravno, zavisi od vaših individualnih potreba. Možda imate zdravstveno stanje ili povredu i potrebno vam je više snage da bi vam se noge okretale.
Što se primjerenosti tiče, instalacija Bafang ispunjava iste kriterije kao i Tongsheng - vaš bicikl će morati imati navojni donji nosač od 68-73 mm, unutarnjeg promjera oko 33.5 mm.
Stvari koje treba razmotriti
Jedan neugodan aspekt Bafang motora je za razliku od TSDZ2, ne postoji način da se pričvrsti motor na takav način da se spriječi da se motor okrene u kućištu donjeg nosača. Bafang-ovo rješenje je čelična montažna ploča koja je s jedne strane glatka i ima "zube" na BB strani.
Poenta ovoga je pretpostavka da će se motor ugraditi na bicikl s aluminijskim ramom, a kada dovoljno zategnete prsten za zaključavanje, zubi se zabijaju u leguru koja okružuje BB školjku i zaustavljaju je da se kreće.
Nažalost, ovo ne funkcionira uvijek, jer sam otkrio da Bafang dobro pristaje u nekim BB školjkama i prilično labav u drugima. Ako je vaš spoj labav, onda je samo pitanje vremena kada će se motor početi okretati u BB školjki. I nikakvo ponovno zatezanje prstena za zaključavanje ili dodavanje locktite-a neće napraviti nikakvu razliku.
Ako je ovo situacija u kojoj se nađete, imate dvije mogućnosti – 1. Napravite vrlo malu podlošku od čelika od 0.2 mm kako biste poništili labavost (ovo ponekad funkcionira kao trajno rješenje) ili 2. Kupite ili izradite stabilizator šipka koji je dostupan od Luna Cycle.
Možete li uklopiti Bafang srednji pogon na karbonski okvir?
Sve dok vaš bicikl ima BB školjku s navojem, to je moguće, zaista sam u prošlosti instalirao Bafang motore na cestovne i brdske bicikle sa karbonskim okvirom. Obično ima dovoljno prostora da se očisti školjka donjeg nosača. Mislim da to nije naročito dobra ideja. Ugljik je smiješan materijal i iako je jak, ima svoje granice.
Programiranje Bafanga
Pomoć pri pedali na bazi kadence na srednjem pogonu Bafang-a nije toliko intuitivna kao Tongsheng-ov senzor zakretnog momenta, ali čini se da je pouzdanija i imate dodatnu korist što možete precizno prilagoditi postavke asistencije pomoću USB vodiča i besplatni softver za konfiguraciju Bafang-a.
Smatram da su standardne postavke na većini Bafang srednjih pogona donekle kontraintuitivne, jer asistencija pedala počinje snažno, a zatim brzo nestaje kako se vaša brzina pedaliranja povećava.
Električni motori rade najbolje kada se vrte brzo, manje je vjerovatno da će se pregrijati i bit će efikasniji. Programirao sam svoj i kasnije druge Bafange na takav način da snaga dolazi vrlo glatko i progresivno se povećava kako se pedaliranje povećava. To ne samo da je električnoj pomoći dalo prirodniji osjećaj, već je i smanjilo opterećenje kontrolera i omogućilo efikasnije korištenje energije.
Bafang prikazuje
Još jedna dobra stvar kod Bafang srednjeg pogona je što je dostupan širok izbor ekrana. Možete imati C965 displej starog stila koji postoji otprilike od 2015. godine, ili se možete odlučiti za najnoviji DP-C18 displej u boji ili moj lični favorit 500c ekran koji je prilično mali i idealan za cestovni bicikl.
Opcije lanca
Za razliku od TSDZ2 gdje na Bafang možete montirati standardni 5-vijčani 110BCD lančanik, ograničeni ste na Bafang-ov specifični lančić. Čelični prsten koji se obično isporučuje sa motorom je obično 44/46 ili 48t. Neki dobavljači sada nude opciju od 42-litrenih legura kao opciju.
Možete uklopiti a 104/130 BCD adapter ili koristite nešto poput Lekkie Bling Ringa, koji je najljepši lančanik koji je dostupan za Bafang. To je vrhunski obrađen uski široki lančanik koji ne samo da izgleda dobro, već pomaže da se malo poboljša linija lanca. Dostupan je i od 36t do oko 50t. Odlučio sam se za 36t jer imam puno strmih brda u mom kraju.
Bafang Q-faktor
Q-faktor na Bafangu je uži nego na TSDZ2, ali ipak primjetno širi nego na običnom kompaktnom radilici.
Lančana linija
Kao i kod svih retrofitnih srednjih pogona, postoji kompromis sa linijom lanca. Bit ćete u redu ako imate kasetu sa 8 ili 9 brzina, ali sve veće i možete vidjeti pogoršanje kvalitete indeksiranja. ponekad se to može ispraviti malim finim podešavanjem zadnjeg mjenjača.
moć
Bafang motor je dostupan u izlaznoj snazi od 250w do 1000w. The 1000w BBSHD je odlična zabava, ali je vrlo teška sa skoro 5 kg i po mom mišljenju, bolje je za brdski biciklizam. Iako se prodaje kao motor od 1000 W, BBSHD će proizvoditi skoro 1700 W sa ugrađenom baterijom od 52 V i vidio sam video BBSHD-ove koji su ugrađeni na cestovne bicikle koji udaraju skoro 50 km/h na ravnom (sa velikim lančanikom i pedaliranjem), što mislim da je preko top. Osim toga, ako ste doživjeli nesreću pri toj brzini ili udarili nekoga, završili biste u bolnici, mrtvačnici ili zatvoru. Tako da po mom mišljenju nije vredno rizika.
| Bafang Motor | baterija | Peak Power |
|---|---|---|
| BBS01B 250w | 36v (42.2v x 15A) | 633w |
| BBS01B 350w | 36v (42.2v x 18A) | 759w |
U većini zemalja poput Velike Britanije, EU i Australije 250w je maksimum koji ste legalno mogli ugraditi na bicikl, a maksimalna potpomognuta brzina ne može preći 15.5mph (25 km / h). Ako odlučite da vaš motor bude konfiguriran da prevazilazi tu brzinu, onda je to vaš rizik.
| Bafang model | baterija | vršna snaga (vati) |
|---|---|---|
| BBS02 500w 36v | 36v (42.2v x 25A) | 1055w |
| BBS02 500w 48v | 48v (54.4v x 18A) | 864w |
| BBS02 500w 52v | 52v (58.8v x 18A) | 1058w |
| BBS02 750w 48v | 48v (54.4v x 25A) | 1200w |
| BBS02 750w 52v | 52v (58.8v x 25A) | 1470w |
Otpor na pedaliranje
Jedna stvar koju sam primijetio u 2000-ak milja koliko sam koristio Bafang je primjetno povećanje otpora pedaliranju kada je asistencija isključena. To je postalo očigledno kada je prijatelj donio svoj cestovni bicikl Trek od karbonskih vlakana da ga isprobam. Bio sam šokiran koliko je bilo lako pedalirati u poređenju sa mojim Bafang prerađenim cestovnim biciklom. Toliko šokiran da sam u tom trenutku odlučio kupiti cestovni bicikl i potpuno odustati od korištenja motora.
Bilo je to u ljeto 2017. godine i od tada ne koristim redovno električni bicikl te sam na običnom cestovnom biciklu prevalio gotovo 12000 milja.
pouzdanost
Ugradio sam više od stotinu ovih motora tokom godina i općenito su pouzdani. Ali kao i sa svim električnim stvarima, problemi će se pojaviti s vremena na vrijeme. Glavni problemi koje sam iskusio su kvar kontrolera (nekoliko na BBS02B 750w), kvar PAS kola i problemi sa nekim displejima u boji. Ležajevi i primarni najlonski zupčanik također mogu pokvariti s vremenom.
Što se mog iskustva tiče, ja sam na svom prešao oko 2000 milja i nikad nisam imao nikakvih problema.
zaključak
Na neki način, svoju trenutnu opsesiju cestovnim biciklizmom dugujem motoru Bafang. Bila je to ta prva konverzija koja mi je pomogla da se vratim u biciklizam i djelovala je kao odskočna daska natrag na običan bicikl. Kao rezultat toga, izgubio sam mnogo kilograma i postigao nivo kondicije za koji nikada nisam mislio da je moguće.
Dakle, da li je Bafang srednji pogon pogodan za cestovni bicikl? Svakako, ali ako vam je cilj da postanete fit i smršate, nemojte dobiti ništa veće od 250w. To bi vam trebalo dati više nego dovoljno snage osim ako nemate zdravstveno stanje.
Ako se ne brinete o kondiciji i samo želite cestovni bicikl s električnim potpomognutim motorom koji će vas što prije dovesti od A do B, 36v 500w Bafang BBS02B pruža više nego dovoljno snage za većinu – ali MOLIM VAS uzmite u obzir zakon u vašoj zemlji. Ne slažem se nužno sa zakonima (kao što jesu u ovom trenutku), ali na kraju, ako doživite nesreću, mogli biste završiti u velikoj nevolji.
Veze za Bafang Mid-Drive
| Amazon |
| eBay |
| Aliexpress |
| Usporedite najnovije cijene na ebikepricecomparison.com |
Komplet za konverziju motora električnog čvorišta
Na neki način, motori u glavčini pružaju najbolje moguće rješenje za dodavanje električne pomoći cestovnom biciklu. Mnogi veliki brendovi koriste X35 ebikemotion motor stražnjeg glavčine na njihovim električnim cestovnim biciklima uključujući Orbea, Ribble i Cannondale.
Prednosti Hub motora na cestovnim biciklima
Pa, za početak, motor stražnje glavčine od 250 W je prilično male veličine – ako imate kasetu 11-32, promjer motora je obično samo malo manji od 32 zupčanika na vašoj kaseti. Oni su samo malo veći od glavčine sa unutrašnjim zupčanicima kao što je Shimano Alfine.
Hb motori su lakši od srednjeg pogona
Još jedna prednost je težina - većina motora sa hubima teži znatno manje od njihovih kotača sa srednjim pogonom.
Ali najveća i najuočljivija prednost od svih je da nema otpora pri pedaliranju s isključenom asistencijom. Što znači da ako vam ponestane snage ili samo povremeno trebate koristiti pomoć, motori sa glavčinom su idealni. Jedina stvar koju ćete primijetiti je dodatna težina kombinovanog motora i baterije.
Također možete zadržati svoj originalni donji nosač i radilicu, a neki motori sa glavčinom dolaze opremljeni slobodnim čvorištem koji može uzeti kasetu sa 10 ili 11 brzina.
Motori u čvorištu su generalno pouzdani
Još je više koristi od pokretanja motora na cestovnom biciklu. Pouzdanost je važno razmatranje, posebno ako ćete prelaziti kilometre. Po mom iskustvu, motori na hubima dugoročno su pouzdaniji u odnosu na srednje pogonske.
Prešao sam veliku kilometražu na oba, i imao sam sreću da nisam imao nikakvih problema. Ali dok sam pretvarao bicikle u električne, uvijek su motori sa srednjim pogonom stvarali probleme. Gotovo da nisam imao ikakvih problema s konverzijom motora u čvorištu – čak i na biciklima koji su se koristili tijekom cijele godine kao putnici.
Negativi
Smanjena efikasnost
Jedini kompromis sa motorima sa glavčinom je što nisu toliko efikasni kao srednji pogoni i proizvode samo oko 50% obrtnog momenta koji biste dobili od motora kao što je Tongsheng TSDZ2. Bilo koji ekvivalentni 250w motor sa čvorištem će potrošiti nešto više energije baterije od motora sa srednjim pogonom.
Više ožičenja s vanjskim senzorima i kontrolerima
Drugi problem koji bi potencijalne kupce mogao zaustaviti je to što instalacija nije uvijek nužno uredna kao kod srednje vožnje. Sa setovima za pretvorbu motora na glavčini obično imate vanjske kontrolere i senzore papučice.
Pomoćni senzori za pedaliranje kadence
Većina generičkih kompleta za konverziju e-bicikla sa glavčinom dolazi sa senzorima za pomoć pedali za ritam**, koji električnoj pomoći daju vrlo osjećaj uključivanja/isključivanja. Okrećete pedale i motor se pokreće – postoje prednosti i nedostaci ovakvog sistema.
- Ako imate problem kada pritisak na papučice da biste krenuli uzrokuje vam bol ili nelagodu, tada su senzori pedala zasnovani na kadenci dobri, jer ne morate primjenjivati nikakvu stvarnu silu, samo okrenite papučice i motor preuzima.
- Sustavi za pomoć pedalama na kadenci su manje efikasni od sistema za otkrivanje obrtnog momenta.
- Sustav za otkrivanje obrtnog momenta mjeri silu koju primjenjujete na papučice i pruža vam pomoć proporcionalnu toj snazi, stvarajući vrlo gladak prirodni osjećaj.
**U Kini su dostupni neki kompleti motora za glavčinu koji koriste senzore momenta donjeg nosača. Postavio sam ove komplete i rade jako dobro, ali morate izbušiti rupu na donjoj strani BB školjke za provod senzora.
Izbor kotača
Većina retrofit motora sa glavčinom može se uvezati samo u felge od 36 sati. Ovo je stvarno problem samo ako vam je estetika problem. Još jedna stvar koju treba uzeti u obzir je ako idete na 'off the peg' set za konverziju, većina kotača će imati mašinski obrađenu kočionu površinu za naplatne kočnice i ugradnju za standardni disk rotor. Ako vaš bicikl ima ugrađene potpuno crne felge sa diskovima, možda ćete htjeti pronaći odgovarajući crni naplatak i staviti motor u njega.
Puno setova motora na glavčini će imati i srebrne žbice od nehrđajućeg čelika, koje se možda neće podudarati sa bojom žbica vaših prednjih kotača.
zaključak
Motori u čvorištu su vjerovatno najbolji način da svom cestovnom biciklu dodate e-asistent ako zaista želite pomoć na brdima i da smanjite umor pri dužim vožnjama.
Činjenica da postoji zanemarljiv (ako postoji) otpor pri pedaliranju bez pomoći je veliki plus. Još jedna stvar koju nisam spomenuo je da možete zadržati svoj originalni točak, kasetu i gumu, a ako želite da vozite svoj bicikl bez montiranog motora i baterije, potrebno vam je manje od pet minuta da zamijenite stražnji kotač i izvadite bateriju .
Ako želite da idete na lagani pristup i da zadržite što je moguće više originalne estetike vašeg bicikla, onda biste željeli kupiti motorni kit glavčine (bez kotača) i staviti ga na naplatak koji najbolje odgovara vašem biciklu (npr. oboda i žbice). Pete u mojoj lokalnoj prodavnici bicikala obično mi naplaćuje oko 50 funti za ovu uslugu i uvijek radi odličan posao!
Za više informacija o motorima na glavčini pročitajte moj Pregled motora čvorišta Bafang.
| Amazon |
| eBay |
| Aliexpress |
| Uporedite najnovije cijene na ebikepricecomparison.com |
Najbolja baterija za električni cestovni bicikl?
Odgovor na ovo pitanje ovisi o tome koliki vam je domet potreban i koliko često ćete se oslanjati na električnu pomoć.
Ako želite zadržati težinu i krenuti ukočen izgled, možete potražiti jedan kompaktna baterija za boce – obično su dostupni za napajanje do 360Wh (36v 10.5Ah) i otprilike su iste veličine kao velika boca za vodu. Isporučuju se sa kavezom za flaše, ali možda ćete ga moći smjestiti u postojeći kavez.
Druga opcija za krut pristup je da se stavi pannier sa torbom pristojne veličine i da se baterija sakrije unutar torbe (kao što sam i ja napravio).
Veličina i energetski kapacitet baterije koju odaberete također će uvelike utjecati na dodatnu težinu koju ćete dodati. Mala baterija teži samo nekoliko kilograma, ali snažna baterija od 36v 20Ah može težiti više nego dvostruko – tako da je vrijedno uzeti u obzir.
Final misli
Odlučivanje o tome koji komplet za konverziju e-bicikla je pravi za vaš cestovni bicikl ovisi o mnogim faktorima koji su prethodno spomenuti u ovom članku. Bilo da idete za a motor sa srednjim pogonom ili glavčinom zavisi od vaših ličnih ciljeva.
Ako želite sagraditi bicikl za e-ceste koji brzo možete pretvoriti u standardni bicikl, onda je vjerovatno put motora na glavčini. Srednji pogoni u tom pogledu nisu baš jednostavni.
Postoji mnogo drugih faktora koje treba uzeti u obzir kao što je potreban domet baterije i koliko očekujete da koristite e-assist.
Kako god odlučite, ako se vraćate biciklizmu i potrebna vam je električna pomoć zbog zdravstvenih ili ozljeda, dodavanje kompleta za konverziju e-bicikla cestovnom biciklu može biti odlična ideja i odličan je motivacijski alat. Zapamtite da to nije trajna stvar, i kada vam se kondicija poboljša ili ozljeda zacijeli, možete ukloniti komplet za konverziju i vratiti se na običan bicikl kao što sam ja učinio.
E-bicikli su vrlo emotivan predmet u svijetu cestovnog biciklizma, a vani je još uvijek puno predrasuda - po mom iskustvu, najpristojniji biciklisti su naklonjeni električnim biciklima, ali uvijek idete po idiote koji kritiziraju i izađu na smeće kao da ste lijeni ili varate.
Nemojte davati ovim imbecilima doba dana i ne dozvolite da se iko ikada natjera da se osjećate loše zbog toga što učinite nešto pozitivno kako biste poboljšali svoj život – oni su ti koji imaju problem, a ne vi. Električni bicikli su odlični za zdravlje, kondiciju i opću dobrobit – za više informacija pročitajte moj članak o kondiciji vozeći e-bicikl.
Ako vam je potrebna pomoć ili savjet oko odabira pravog kompleta za vaš bicikl, molimo ostavite komentar ispod i ja ću vam odgovoriti u roku od 24 sata.
Zdravo, želim da pretvorim cestovni bicikl sa čeličnim okvirom sa kočnicama na naplatci koristeći TongShen TSD22 koji se čini prikladnim izborom prema vašem savjetu iznad. Međutim, tražeći TSD22 na Amazonu, prodavci tvrde da je pogodan samo za brdske bicikle. Drugi tvrde da je pogodan samo za okvire od legure. ko je u pravu? Puno hvala. Vaš članak je bio zanimljiv i informativan.
Zdravo Roger,
Definitivno možete postaviti TSDZ2 na čelični okvir. Ako ništa drugo, čelik je najbolji materijal od svih za konverziju. Nisam sasvim siguran odakle dolaze prodavci u pogledu brdskih bicikala. Ugradio sam ove motore na cestovne bicikle, ležeće i hibride bez problema. Jedini problem na koji možete naići je ograničeni razmak ispod školjke donjeg nosača za usmjeravanje kablova. Možda ćete morati ponovo usmjeriti kabel stražnjeg mjenjača.
Nadam se da će vam ovo pomoći i javite mi ako imate još pitanja.
Sve najbolje,
Tony
Zdravo Tony. Hvala na korisnim odgovorima. Prodavci ne znaju uvijek o čemu pričaju. Mislim da samo nagađaju šta bi moglo biti ispravno. Samo još par pitanja. Na TDSZB postoji veza između ručica kočnice i displeja. Čemu to služi i da li je potrebno? Također, može li se prikaz promijeniti u MPH umjesto KPH? Hvala.
Zdravo Roger,
Da, VCLD5 se može promijeniti u MPH, ali mali VLCD6 prikazuje samo km/h. Ako imate još pitanja, javite mi.
Sve najbolje,
Tony
Zdravo Tony, hvala za svu tvoju pomoć, možeš li mi pomoći još jednom. Kupio sam TSDZ2B i upute za instalaciju su označene kao za TSDZ2. Ne verzija B. Postoji li način na koji ga mogu pozitivno identificirati kao TSDZ2B iz same jedinice. Prodavac tvrdi da je to gledajući serijski broj. Postoji velika razlika između verzija i želio bih biti siguran prije nego što pokušam da je uklopim. Hvala još jednom.
sve je u redu
Zdravo Roger,
Jedina vanjska razlika je u kućištu koje nije na strani pogona. Ovaj YouTube video prikazuje obje verzije jedna pored druge. https://youtu.be/A4q_Rq8QHvk?si=UFWg0VcFkN_gwr5s
Sve najbolje,
Tony
Hej Tony,
Imam stari Trek Alpha Aluminium 1000 na kojem bih želio napraviti konverziju prednje glavčine. Šta biste preporučili za to i da li biste mogli dati linkove za Australiju? Želio bih da bude što diskretniji.
Hvala vam na pomoći i pisanju dobrog članka na ovu temu.
Srdačni pozdravi,
Anthony
Zdravo, Anthony,
Ako želite da ostanete na desnoj strani zakona, prednji motor od 250w će obaviti posao. Prilično sam siguran da su australski zakoni o e-biciklima slični onima u Velikoj Britaniji, tako da sve iznad 250w ne bi bilo legalno na cesti. Budući da kompleti za e-bicikle koriste šire felge, trebat će vam guma od najmanje 25 mm na prednjoj strani. 28 mm bi bilo bolje, ali mislim da se to ne uklapa. Posjedujem stari Trek 90 iz sredine 370-ih i gume od 28 mm su malo prevelike za okvir. Kompaktna baterija za bocu bit će diskretna i pomoći će vam da smanjite težinu.
Trebali biste isprobati kompaniju pod nazivom Dilenger električni bicikli – to je australska kompanija specijalizirana za visokokvalitetne komplete za konverziju. Evo linka na njihovu web stranicu.
Javite mi ako imate još pitanja.
Živjeli,
Tony
Zdravo, ovo je veoma interesantno. Da li bi to bilo moguće na bazi Specialized Diverge E5?
Hi,
Specialized Diverge ima prolazne osovine, tako da motor sa glavčinom ne bi stao. Možda ćete moći da ugradite motor sa srednjim pogonom, ako vaš bicikl ima standardni donji nosač sa navojem. Rekao bih da imate više šansi da nabavite Bafang da se uklopi, jer Tongsheng nema mnogo prostora. Bafang motor će prilično izbaciti liniju lanca, tako da ćete možda morati koristiti Lekkie Bling prsten (da poboljšate liniju lanca).
Zdravo, Tony,
Hvala na vašem članku.
Tražim e-asistent za cestovni bicikl iz 70-ih/80-ih godina starog čelika (Reynolds 525 ili Columbus SL tipa db cijevi).
Zbog izgleda, više bih volio interno montiran sistem.
Imam 63 godine i užasno pandemija nije u formi. Živim u području sa vrlo strmim kratkim brdima (ne dužim od 1 km, većina ispod 300 m. Ali MRZIM hodati gore. Nisam to radio od 12. godine. Sada radim, da bih jahao.
Sretno ću imati očiglednu bateriju ispod sjedišta, nositi dres koji najavljuje e-assist itd.
Vidio sam da Vivax ne radi, ali nisam našao nijednog nasljednika…
Pristupačnost je takođe velika prepreka. Je li ovo beznadežan prijedlog. Ima li nadogradnji na zadnjim kotačima, za razmak od 126 mm? Veoma mi je ugodno da pravim sopstvene točkove, počelo je sredinom sedamdesetih….
Oprostite ako je ovo pretjeran zahtjev. Bez obzira na vaš nivo odgovora, sa zahvalnošću prihvaćeno, a ako ne, i to je u redu. Hvala na originalnom članku.
Zdravo Eric,
Nažalost, svi motori stražnje glavčine na koje sam naišao koriste razmak od 135 mm na stražnjim dropoutima. U prošlosti sam bez ikakvih dugoročnih problema ugradio komplete motora Bafang sa čvorištem na Dawes Galaxy turne bicikle iz 1980-ih.
Postoji nekoliko drugih opcija, ali mislim da ne bi zadovoljile vaše kriterije, pogotovo ako želite zadržati izgled motocikla. The Rubee X sistem je frikcioni pogon i stezaljke za stub sjedišta. To je jedna jedinica, ali je prilično teška i izgleda nespretno. Cytronex u Hampshireu radi veoma dobar sistem prednjih točkova, i oni mogu uvezati motor u odgovarajući naplatak za vas (mislim da je motor takođe dostupan u poliranoj leguri). Baterija koja ide uz Cytronex je veličine velike boce za vodu, a cijeli sistem je težak oko 3.5 kg. Nažalost, Cytronex sistem je veoma skup za ono što dobijate.
Lično, pazio bih na kasniji čelični bicikl, možda nešto iz 90-ih. Ovi kompleti uvijek imaju malo "uradi sam" izgled jer je teško sakriti sva ožičenja.
Nadam se da će vam ovo pomoći, ako trebate još informacija, javite mi.
Sve najbolje,
Tony
Zdravo, Tony,
Uspješno sam prepravio svoj Trek 830 s Cyclotricity prednjim čvorištem + baterijom od 17 Ah koja je ugrađena u stalak prije nekoliko godina i bilo je odlično - nakon pomicanja koljena (i još jednog vjerovatno na putu!) To me jedino držalo na cesti. Međutim, zaista bih želio prepraviti svoj omiljeni cestovni bicikl Dawes Audax, ali sam se borio da pronađem odgovarajući komplet + koji mi se sviđa i pitao sam se možete li me usmjeriti u pravom smjeru.
Prvo, imam tri problema:
(i) maksimalna veličina gume je 28c kako bi se omogućio zazor, a naplatak je širine 20 mm (točkovi 700c), dok su kompleti koje sam vidio najmanje 24 mm, tj. da li bi takav kotač odgovarao mom biciklu s gumama 28c.
(ii) zbog problema s koljenom moram koristiti sistem zasnovan na PAS -u umjesto zakretnog momenta koji se koristi sa sistemima na bazi radilice, što znači motor glavčine. Preferiram prednje čvorište (a) jer je najjednostavnije i (b) imam novi / odličan ručno izrađen stražnji kotač sa x36 krakovima za obilazak koji bih želio zadržati ako je moguće.
(iii) Treba mi domet od 50 milja na mješovitom terenu-mogu voziti OK na niskim do srednjim dometima većinu vremena, osim na strmijim brdima. Moja trenutna baterija i (teži) bicikl pružaju mi upravo to, ali ako je moguće, htio bih izbjeći te ružne velike baterije sa donje strane.
S obzirom na ove parametre, je li konverzija čak moguća i ako da, što biste preporučili?
Hvala, Graham
Zdravo Graham,
Upravo sam provjerio specifikacije na Yose Power kompletu motora za prednje čvorište, a naplatak je 622 x 19 mm, tako da ćete biti u redu s gumom od 28c na tom naplatku. Evo linka na komplet - instalirao sam mnogo ovih kompleta za konverziju u posljednjih nekoliko godina i nikada nisam imao većih problema. Manji problemi su ograničeni na kompatibilnost PAS senzora.
Ako više volite da je baterija skrivena, možda bi bilo vrijedno razmisliti o jednostavnoj bateriji obloženoj PVC -om. Za domet od 50 milja sa dobrim usponom 36v 20Ah bi obavio posao sa rezervom dometa. Evo linka jednoj od ovih baterija na eBayu - godinama sam kupio mnogo UPP baterija i imao sam samo nekoliko problema (koje je prodavač prodao). Najbolje mjesto za lociranje jedne od ovih baterija bilo bi unutar vrećice na vrhu stalka.
Nadam se da ovo pomaže, javite mi ako imate još pitanja.
Živjeli,
Tony
Zdravo Tony,
Želim da napravim električni bicikl koji je sposoban za najveći domet, pri brzini od najmanje 30-35 km/h, ali 40-50 km/h.
Ja sam pizza kurir i trčim 100 km dnevno.
Uložio bih oko $1000-1300 u posao najviše.
Koja kombinacija baterije i motora je potrebna za postizanje maksimalnog dometa pri 30-50 km/h?
Da li je moguće napraviti električni bicikl koji ima dva motora i dvije baterije (prednja i stražnja glavčina) u isto vrijeme?
Molim vas da mi ponudite link preko kojeg mogu kupiti.
Još jedno pitanje:
Pročitao sam od vas da je „motor s direktnim pogonom“ najjeftiniji i najpouzdaniji tip, ali najmanje efikasan jer brzo prazni bateriju.
Može li se na njega spojiti više baterija pa neka to ne bude problem?
Hvala, Ben
Zdravo Ben,
Za održavanje tih brzina preko 100 km bit će potrebno puno baterije. Kakav je teren gdje živite, da li je jako brdovit? Ovo će imati veliki uticaj na izbor baterije.
U prošlosti sam napravio e-bicikl sa pogonom na 2 točka i bio je sposoban da održi 30-35 km/h čak i u veoma brdovitom području. Koristio sam dvije baterije od 48v 13Ah ali domet je bio bliži 60-70km. Koristio sam senzor pedale za zadnji motor i gas za prednji motor, ukupna izlazna snaga je bila preko 2000w. Pretpostavljam da bi vam trebale 2 x 48v 20Ah baterije da garantujete domet od 100km sa sličnim rasporedom.
Što se troškova tiče, komplet motora sa prednjom glavčinom sa direktnim pogonom je oko 250-300 evra, a baterija od 48v 20Ah će biti otprilike ista, tako da biste mogli da nabavite ovu postavku za oko 1200 evra.
Gotov proizvod će izgledati kao električni bicikl visokih performansi i biti vrlo težak (onaj koji sam napravio težio je skoro 40 kg). Evo linka na članak sa fotografijom bicikla.
Javite mi u kojoj se zemlji nalazite i provjerit ću najbliži Amazon i eBay za pristojne dobavljače.
Pozdrav,
Tony
Zdravo, Tony,
Bicikl mora imati domet od 100 km i brzinu od najmanje 35 km/h.
Koja je po vama najpouzdanija marka motora za baterije i glavčinu?
Yose Power?
Kako bi baterija trebala izgledati:
48v / 20ah, ili 52v / 20ah?
Koji brend?
Molim vas pošaljite mi link za kupovinu!
Kako motor treba da izgleda:
Prednji ili zadnji motor sa glavčinom?
Koji brend?
Molim vas pošaljite mi link za kupovinu!
Živim u Mađarskoj.
Zdravo Ben,
Evo linka za Yose Power 350w motor stražnje glavčine (za zupčanike slobodne glavčine kasete 8-10 brzina). Ako imate kod za popust: BH2E24BXQH, dobit ćete 10 € popusta. Instalirao sam preko 50 ovih kompleta i općenito su vrlo pouzdani.
Ovi motori koriste 36v kontroler – moj omiljeni dobavljač baterija UPP radi a 36v 19.2Ah Hailong baterija, obično imaju zalihe u EU.
Ako biste posebno preferirali 48v komplet, javite mi i ja ću pronaći odgovarajućeg dobavljača u EU.
Hvala, Ben
Zdravo, Tony,
Važno je da domet bicikla bude 100 km.
Želim jaku bateriju za ovo.
Moram li kupiti 2 baterije da bih imao domet od 100 km?
Jeste li sigurni da bih trebao kupiti yose Power motor?
Molimo pošaljite link do odgovarajuće baterije!
Hvala, Ben
Zdravo Ben,
Mislim da s obzirom da vam je potrebna prosječna brzina od 35km/h na 100km, bilo bi vam bolje sa nečim kao što je Bafang BBSHD. Ovo je skuplje, ali s obzirom na potencijalno opterećenje motora bila bi bolja opcija. Yose Power motor bi bio u redu za ravne terene, ali nisam siguran da bi se nosio s takvom trajnom brzinom. Evo linka na Bafang BBSHD (EU otprema). Moj omiljeni dobavljač baterija UPP prodaje bateriju od 52v 24Ah koja se isporučuje iz Njemačke – ovdje je link. Trebali biste moći postići domet od 120km-140km koristeći ovu bateriju s motorom koji radi na 50% svog maksimuma. U prošlosti sam postavljao ove motore na bicikle za dostavu i povratne informacije su uvijek bile dobre.
Pozdrav,
Tony
Zdravo, Tony,
“Moj omiljeni dobavljač baterija UPP prodaje bateriju od 52v 24Ah koja se isporučuje iz Njemačke – evo veze. Trebali biste moći postići domet od 120km-140km koristeći ovu bateriju s motorom koji radi na 50% svog maksimuma”
Ćelije koje je marke UPP-ove baterije?
Noname ćelije ili Samsung ili neki drugi?
Treba mi prosječna brzina od 35 km/h na 100 km.
Koja je baterija bolja za ovu svrhu?
52v/24ah ili 48v/31.5ah?
Ne vjerujem u motor srednjeg pogona, hoću prednji ili stražnji motor sa glavčinom.
hvala
Ben
Zdravo Ben,
Ja bih lično izabrao brendiranu ćeliju kao što je Samsung, LG ili Panasonic. Oni općenito imaju mnogo bolju dugovječnost i obično su pouzdaniji. Baterija od 48v 31Ah imat će veći energetski kapacitet i pružiti vam veći domet pri većoj brzini. Trebalo bi da ugradite nešto poput 48v Bafang glavčine motora jer Yose Power kompleti imaju samo 36v. Evo linka renomiranom dobavljaču na Aliexpressu koji šalje iz EU (Njemačke)
Pozdrav,
Tony
Zdravo, Tony,
Koje marke UPP-ove baterije?
hvala
Ben
UPP obično nudi nekoliko različitih opcija ćelija. Ako naručite bateriju napravljenu po narudžbi, možete birati između Samsung, LG ili Panasonic – prilagođene baterije se šalju po narudžbi i šalju se iz Kine, tako da isporuka obično traje neko vrijeme. Panasonic se široko smatra najboljim ćelijama, posebno ćelije NRC18650GA.
Pozdrav,
Tony
Bonjour je possède un GIANT ROAM3 de taille L , pouvez vous m'indiquer quel kit de 750 w serais le plus adéquat ?
Srdačan Adrien
hi,
J'ai converti deux vélos Giant Roam 3 avant d'utiliser le moteur à entraînement moyen Bafang BBS02B 750w. Il s'agit d'une conversion simple et une batterie de boîtier Hailong doit tenir dans une taille de cadre moyenne / grande ou très grande.
pozdravi
Tony
Zdravo Tony
Hvala vam na ovoj sjajnoj web stranici!
Razmišljao sam o tome da svoj cestovni bicikl preobrazim u evokaciju nekoliko godina, mislio sam da ću se malo opremiti, ali to se do sada nije dogodilo. Imam 78 godina i bio sam u redu sve do prije par godina kada sam dobio i činilo se da se nikada nisam vratio na nivo na kojem sam bio. Bicikliram više od 60 godina pa sam zahvalan na dugotrajnom zdravlju koje sam imao. U ovom trenutku izlazim sam ili s grupom na sporom putu, ali brda su mi bila jako teška i čini se da nemam mnogo izdržljivosti preko 40 milja. Imam divovski tcr2 sa šupljom tehnikom 68 mm BB i ultegra trostrukim lancem. Znam da vam se ne sviđa ideja o konverziji karbonskih okvira, ali pitao sam se bi li to bilo moguće. Drugi problem bi bio veličina kotača jer trenutno ima 700 × 25, ali mislim da bih, ako bih prešao na 650 kotača, mogao dobiti veći zazor i šire gume?
hvala
.Jim
Zdravo Jim,
Ako se radi o kasnijem Giant TCR2, mislim da možete samo ugurati unutra gume od 32 mm. Da li vaš bicikl ima osovine? Ako to učini, isključio bi se motor stražnje glavčine. Možda bi odgovarao srednji pogon poput TSDZ2 ili Bafanga, ali područje oko donjeg držača obično je prilično zdepasto na tim Giantovima pa nisam previše siguran. Ako mi možete reći koja je vaša godina, pogledaću je i obavijestit ću vas šta odgovara.
Živjeli,
Tony
Pozdrav, hvala vrlo korisno web mjesto. Želim sastaviti ebike i koristit ću aluminijski okvir za cestovni bicikl sa BSA BB. Ipak, znatiželjan u vezi sa kadencom. O čemu nisam imao pojma. Moja kadenca je obično preko 90 o / min. Hoće li mi ovi motori biti beskorisni? hvala
Hi,
Tongsheng TSDZ2 ne pruža veliku pomoć iznad 90 o / min, ali Bafang srednji pogon se može konfigurisati (pomoću USB kabla i softvera) da pruži pomoć u bilo kom trenutku. Jeftini senzori za pomoć papučicama isporučeni s većinom motornih kompleta glavčine također će pružiti pomoć u bilo kojem trenutku.
Bok Tony, odličan članak, imam ogromnog drumskog bicikla koji prkosi pa šta biste mi preporučili, imam 55 godina i želim se vratiti u biciklizam nakon problema s koljenom i fit
Mnogo hvala
Jason
Zdravo Jason,
Zavisi koliko ima godina. Najnovije verzije imaju osovine i donje zagrade za prešanje, tako da nijedan od dostupnih kompleta ne bi pristajao. Ako se radilo o starijem modelu, i dalje su koristili pressfit BB-e iz oko 2013. godine, ali standardni odustajanja od brzog oslobađanja.
Srednja vožnja definitivno ne bi dolazila u obzir (osim ako je vaša prije 2013. godine), ali bi motor sa prednje ili stražnje glavčine radio, ali i dalje bi vam trebao senzor pedale tipa Hollowtech II. Ugradio sam Yose Power 700c motorni komplet za zadnje točkove na nekoliko cestovnih bicikala u prošlosti, a jačaju i danas. Za širi naplatak potrebna je guma od najmanje 28 mm, pa morate biti sigurni da imate slobodan prostor.
Ako vam ne smeta potrošiti dosta novca, Cytronex C1 je odličan britanski komplet i teži samo 3.5 kg all-in.
Javite mi koje ste godine i malo ću istražiti kako bih došao do najboljeg rješenja.
Pozdrav,
Tony