Najbolji električni kompleti za konverziju za ležeći trike ili bicikle

Ležeći tricikli postaju sve popularniji, i vidim zašto. Do nedavno, nikada nisam vozio ležeći, ali prvi put kada sam krenuo na jedan bio sam zakačen! U ovom članku ću pogledati neke od njih najbolji električni kompleti za konverziju za ležeći tricikl ili bicikle.

Zbog dodatne težine i dizajna, Ležeći bicikli (i bicikli) su odličan izbor za električnu konverziju. Ako ste razmišljali o dodavanju E-asistenta svom ležećem, odlična vijest je da će vam stati većina redovnih kompleta za konverziju. U nastavku ću detaljnije govoriti o različitim vrstama dostupnih kompleta i njihovoj kompatibilnosti.

Pa šta su to najbolji setovi za električnu pretvorbu za ležeće motocikle i bicikle?

Sve komplete navedene u ovom članku uspješno sam instalirao na razne različite ležeće motocikle i bicikle. Iako su ovi setovi općenito pouzdani, za neke će trebati stalno održavanje. U svojoj proceni svakog kompleta bio sam, koliko god je to moguće, iskren. Ako imate bilo kakvih pitanja u vezi sa kompatibilnošću, ostavite komentar u nastavku i ja ću odgovoriti u roku od 24 sati.

Da li mi je potreban električni komplet za konverziju specifičan za ležeći položaj?

Jednostavan odgovor na ovo pitanje je ne. Dostupni su neki kompleti specifični za marku, kao što je komplet za pojačanje Terra Trike Bosch koji dolazi unaprijed instaliran u novu granu, ali oni mogu biti vrlo skupi u usporedbi s drugim opcijama navedenim u ovom članku. Morat ćete unaprijed razmotriti nekoliko stvari. Ako postavljate motor radilice, morat ćete provjeriti kompatibilnost donjeg nosača (pogledajte dolje). Ako ugrađujete motor sa glavčinom, morat ćete osigurati da ste dobili točak prave veličine – ako imate glavčina sa unutrašnjim zupčanikom ugrađen (kao Rohloff) motor sa stražnjom glavčinom ne bi bio opcija.

Koliko snage?

Ovo zavisi od vaše fizičke sposobnosti. Ako imate zdravstvenih problema koji vas sprečavaju u produženim naprezanjima ili se oporavljate od ozljede, onda će vam najvjerovatnije trebati električni motor da vam pruži veliku pomoć, a možda čak i da imate ugrađen gas natjerati vas na kotrljanje ili vam omogućiti da s vremena na vrijeme napravite pauzu od pedaliranja.

Ne vjerujem u motore koji proizvode toliko snage da potreba za pedaliranjem postaje suvišna jer bi to poništilo zdravstvene prednosti pedaliranja. Ali, imati motor koji nadopunjuje i poboljšava vaše fizičke sposobnosti koje vam omogućavaju da dulje vozite biciklom i bavite se zahtjevnijim terenima je odlična ideja. Znam za mnoge fit vozače koji odabiru e-asistenciju, ne zato što su lijeni, već zato što poboljšava čitav ležeći doživljaj jahanja.

Šta je sa zakonima o električnim biciklima?

Izlazna snaga koju odaberete također će biti važna u pogledu zakona u vašoj zemlji. Ujedinjeno Kraljevstvo, Europa i Australija na primjer imaju univerzalno ograničenje snage od 250w i 25 km/h za pomoć pedalu. U SAD, savezni zakon je 750w i 20mph, au Kanadi je 500w i 20mph.

Svi ležeći ležajevi koje sam do sada konvertirao su bili 250w, i smatram da to pruža više nego dovoljno pomoći (a živim u nevjerovatno brdovitom području). Ali moja iskustva su subjektivna – vozim između 70-100 milja sedmično na cestovnom biciklu, tako da sam prilično u formi. Ako se vraćate biciklizmu koristeći ležeći položaj nakon duge bolesti ili ozljede, onda 250w možda neće biti dovoljno snage. Zbog toga vjerujem da je zakon u Velikoj Britaniji i Evropi potrebna ozbiljna revizija.

Ne možete isključiti ljude iz iskustva koje potencijalno poboljšava život, poput vožnje ležećim ili biciklom, ograničavanjem količine pomoći koju mogu imati. Mislim da bi racionalniji pristup bio gornja granica od 750w sa maksimalnom brzinom od 20mph, baš kao u SAD-u. Većina kompetentnih cestovnih biciklista može udobno održavati brzinu od 20-25mph na ravnoj površini i dostići brzinu od preko 50mph na dugim spustovima!

Je li moj Recumbent prikladan za pretvorbu putem e-pomoći?

Ako razmišljate o dodavanju motora radilice na svoj ležeći ležaj, jedna od najvažnijih stvari koju treba uzeti u obzir je kućište donjeg nosača. Većina ležećih ležajeva koje sam konvertirao ima standardnu ​​školjku donjeg nosača s navojem, koja je obično široka 68 mm sa unutrašnjim prečnikom od približno 33.5 mm. Ovo bi prihvatilo običan četvrtasto konusni zatvoren donji nosač kertridža ili Shimano Hollowtech II ili SRAM GPX BB sa vanjskim ležajevima.

FSA BB30 pressfit donji nosač, s druge strane, ima unutrašnji prečnik od 42 mm, tako da ćete morati da kupite BB30 na BSA podlošku adaptera.

Još jedno važno pitanje je gdje postaviti bateriju. Neki radije bateriju montiraju na stražnji nosač, ali to može ograničiti prostor za torbe, posude itd. Terracycle je jedno izvrsno rješenje montažna ploča za akumulator specifična za ležeći teret.

Dva najpopularnija i najpoznatija motora - Bafang BBS i Tongsheng TSDZ2 uklopit će se u standardnu ​​školjku donjeg nosača bez ikakvih problema.

Još jedna stvar koju treba uzeti u obzir je oprema. Tongsheng i Bafang koriste jedan prednji lančanik. Ako imate trostruku ili dvostruku radilicu naprijed, preći ćete sa 27 na 9 brzina, iako s električnom asistencijom to postaje mnogo manji problem.

Najbolji setovi za električnu pretvorbu za ležeće motocikle i motocikle

Moja top 3 omiljena kompleta za ležeći ležaj su oni koje imam lično iskustvo sa instaliranjem. Nijedan od ovih kompleta nije savršen i vrijedi zapamtiti da je možda potrebno napraviti kompromise, ali općenito govoreći, svi kompleti ispod su do sada dobro služili mojim kupcima. To ne znači da se problemi neće javljati u budućnosti, jer će nažalost bilo koji električni predmet masovne proizvodnje imati pukotine u oklopu!

Tongsheng TSDZ2

TSDZ2 sada postoji već nekoliko godina i (srećom) je unapređivan tokom godina. Rani modeli su se pokazali problematičnim, ali na sreću problemi nisu tako česti kao prije.

Tongsheng je odličan mali motor jer koristi senzor zakretnog momenta (zajedno sa senzorom kadence i brzine) za pružanje električne pomoći. Ovo vozaču pruža vrlo intuitivnu pomoć. Lagano pedalirajte bez primjene velike sile i motor neće pružiti mnogo pomoći, primijenite više sile na pedale i motor će vam pružiti pomoć proporcionalnu sili koju primjenjujete.

Prijelaz je vrlo glatka i to je jedan od razloga što je Tongsheng omiljen među spornim jahačima.

Ovaj motor je dostupan u varijantama od 36v 250w / 350w i 500w, kao i 48 v 350w / 500w i 750w verzijama.

Zašto mislim da je TSDZ2 posebno prikladan za ležeći?

Za početak, to je vrlo mali, diskretan motor i nije posebno težak, težak je oko 3.6 kg. Na motoru se nalazi rupa sa navojem, što je važno jer kada ga instalirate, moraćete da sprečite okretanje motora u kućištu donjeg nosača. P- obujmica od nehrđajućeg čelika od 38 mm dovoljna je da pričvrsti motor za granu vašeg tricikla zajedno s kratkim M8 vijkom. Ovo se odnosi na Ice Trike, jer znam da će druge marke vjerovatno imati drugačiji prečnik na grani.

Neverovatno je efikasan – uspeo sam da izvučem domet od 120 milja iz baterije od 36v 13ah koristeći uglavnom 'ECO' mod za pomoć pedalu. Iako ovakva kilometraža ne bi bila tipična jer bi zavisila od raznih faktora.

Ovaj motor proizvodi veliki obrtni moment, čineći kratak rad na uzbrdicama. Ali moraćete da vodite računa da budete u pravoj brzini za strme uspone, baš kao i na bilo kom biciklu. Uspinjete se na strmo brdo u previsokom stupnju prijenosa i riskirate preveliko opterećenje motora i rizik od oštećenja.

Još jedna važna stvar koju treba zapamtiti kada koristite Tongsheng je prije nego što uključite motor, pazite da držite noge podalje od pedala. Pokretanje sistema sa nogama oslonjenim na pedale će naštetiti kalibraciji senzora obrtnog momenta. Ako to učinite slučajno, samo prestanite s vožnjom, isključite motor, pričekajte nekoliko sekundi i ponovo uključite motor (pazeći da vam noge ne stoje na pedalama).

Motor	baterija	Peak Power
Tongsheng TSDZ2 36v (250w varijanta)	36v (42.2v x 16A)	675w
Tongsheng TSDZ2 48v (500w varijanta)	48v (54.4v x 16A)	870w

Pitanja pouzdanosti

Do sada sam imao sreće sa motorom Tongsheng i do danas nisam imao nijednog izveštaja. Provodeći sate prolazeći satima kopajući Endless-Sphere.com, očito je da sa ovim motorom postoji nekoliko slabih točaka.

• Primarni zupčanik od plavog najlona može prerano otkazati – mjedena verzija ovog zupčanika dostupna je kao zamjena.
• Spojnica ili jednosmjerni ležaj mogu pokvariti – zamjene se lako mogu nabaviti.
• Senzor zakretnog momenta - pomoć pri prekomjernoj ili nepravilnoj pedali može signalizirati probleme sa sustavom osjetanja obrtnog momenta.
• Neispravne displej jedinice - čini se više problem sa VLCD5 zaslonom.

Još jedna stvar koju treba uzeti u obzir prilikom ugradnje ovog motora je pretjerani Q-faktor. Konkretno, poluga radilice na strani pogona je oko 20 mm više odmaknuta od strane bez pogona. Ovo se može ublažiti postavljanjem standardnih Bafang poluga radilice, koje se mogu kupiti u dužinama od 152 mm, 170 mm i 175 mm ili Shimano Steps FC-E8000 poluga.

Još jedna stvar je zapamtiti da kupite produžni kabel Tongsheng senzora brzine (110 mm) jer standardni kabel neće doseći senzor brzine montiran na stražnjem lancu.

zaključak

The Tongsheng TSDZ2 je isplativ način za dodavanje e-asistenta vašem ležećem, ali instalaciju bi trebao obaviti neko ko je siguran u ispravno obavljanje posla. Postoje i potencijalna dugoročna pitanja pouzdanosti koja treba razmotriti. Morate biti praktična osoba da biste uklopili jedan od ovih kompleta i bavili se svim potencijalnim problemima koji se mogu pojaviti u budućnosti.

Većina proizvođača sada nudi e-pomoć u svojim ležećim motociklima i biciklima, ali oni su relativno skupi u usporedbi s DIY kit opcijom. Jedinice Bosch, Yamaha i Shimano Steps poznate su po pouzdanosti na ogromnim daljinama, ali nisu moguće popraviti ako nešto pođe po zlu. TSDZ2 s druge strane može popraviti bilo koji entuzijastički entuzijast, jer je sam motor dovoljno lagan za rad, a rezervni dijelovi su lako dostupni.

> Pogledajte ležeće tricikle i bicikle na eBayu

Performanse motora su, po mom mišljenju, jednake Bosch Active Plus, proizvodi dosta snage, posebno u 'Turbo' načinu rada i garantovano će vam izmamiti osmijeh na lice.

Pedaliranje uz isključenje asistencije i dodatna težina i lagani otpor motora postaje očit - nije problem u stanu, ali ako vam ponestane energije baterije s dugim usponom, možete imati nekih problema.

Sve u svemu, dajem palac gore ovom motoru! Velika je vrijednost, dobro radi i radi svoj posao. Donji linkovi gdje možete kupiti ovaj motor.

Amazon

eBay

Aliexpress

Provjerite najnovije cijene na ebikepricecomparison.com

---

Bafang BBS01 / BBS02 / BBSHD

Motor sa srednjim pogonom Bafang je vodeći na tržištu više od pet godina i nastavlja biti najprodavaniji komplet za konverziju električnih bicikala u svojoj klasi.

Sam motor je odlična mala jedinica i uglavnom se čini prilično pouzdanim. Koristio sam a Bafang BBS02 motor na godinu dana, prešao skoro 2000 milja bez ikakvih problema.

Motor Bafang je trenutno dostupan u mnogo različitih varijanti: BBS01B 36v 250w / 350w BBS02B 36v 500w, BBS02B 48v 500w / 750w, BBSHD 48v 1000w.

Koji model odaberete ovisi o količini snage koja vam je potrebna. Kao što sam već napomenuo, morat ćete pažljivo razmotriti zakon u vašoj zemlji.

Tablice u nastavku prikazuju vrhunsku snagu svih Bafang modela (s potpuno napunjenom baterijom).

Bafang Motor	baterija	Peak Power
BBS01B 250w	36v (42.2v x 15A)	633w
BBS01B 350w	36v (42.2v x 18A)	759w

Bafang model	baterija	vršna snaga (vati)
BBS02 500w 36v	36v (42.2v x 25A)	1055w
BBS02 500w 48v	48v (54.4v x 18A)	864w
BBS02 500w 52v	52v (58.8v x 18A)	1058w
BBS02 750w 48v	48v (54.4v x 25A)	1200w
BBS02 750w 52v	52v (58.8v x 25A)	1470w

Bafang Motor	baterija	Peak Power
BBSHD	48v (54.4v) x 30A	1632w
BBSHD	52v (58.8v) x 30A	1764w

Vrijedno je napomenuti da vrijednosti najveće snage ne predstavljaju nominalnu snagu snage ovih motora. Na primjer, 250w motor može nakratko dostići više od 600w dok je pod opterećenjem, ali podešavanje „zadrži trenutnu“ u programiranju regulatora će povećati snagu nakon što se poveća kadenca pedaliranja.

Po mom mišljenju 250w pruža adekvatnu električnu pomoć, ali ako tražite stvarnu snagu BBSHD je na drugom nivou! Ako planirate off-road avanturu onda bi BBSHD bio više nego dorastao tom poslu. Vozio sam mnoge bicikle koje pokreće ovaj motor i količina obrtnog momenta koju proizvodi ne prestaje mi izmamiti osmijeh na lice.

'HD' označava teške uvjete rada i mislim da bi poenta kupovine BBSHD-a bila u robusnom dizajnu motora. Vrlo je težak sa skoro 5 kg, ali ako ste samo htjeli super pouzdanu pogonsku jedinicu koja se može voziti iz dana u dan bez brige u svijetu, onda je ovo odličan komplet. I naravno, ne morate ga voziti u punoj snazi. Možete birati između 9 nivoa snage, a nivo 1 je oko 250w, tako da još uvijek možete vježbati ako želite.

Najbolji all-rounder za mene je BBS02B, bilo u obliku 36v 500w ili 48v 750w. Iako ne stvara sirovu grintavost HD-a, on i dalje proizvodi više snage nego što će većini nas ikad trebati i malo je pristupačniji.

Kupite Bafang M625 od Amazona

Jahanje ležećih ležajeva na Bafang pogon

Za razliku od Tongsheng-a, Bafang motor koristi mnogo jednostavniju asistenciju na pedali koja djeluje poput prekidača za uključivanje i isključivanje. Način povećanja snage nakon pokretanja pedaliranja ovisi o načinu konfiguriranja regulatora motora, a broj okretaja motora također će biti ograničen postavkama regulatora.

Jedna od sjajnih karakteristika Bafanga je da ove postavke možete lako izmeniti pomoću laptopa i Vode za USB programiranje i besplatnog otvorenog koda softver – možete reprogramirati motor kako biste proizveli vrlo uglađen i intuitivan nivo asistencije pedala. Najbolji vodič za početnike za programiranje Bafanga možete pronaći na Blog bicikla Karls Electric.

Je li Bafang motor sa srednjim pogonom prikladan za ležeći?

Kao i TSDZ2, motor Bafang nije dizajniran posebno za ležeći, ali nakon što sam sam instalirao nekoliko ležećih bicikala, čini se da savršeno radi svoj posao! Teži je od TSDZ2 sa oko 4 kg (4.8 kg za BBSHD) i fizički je nešto veći.

Kratki video ispod prikazuje nedavnu instalaciju Bafang BBS01B 36v 250w na HP Velotechnik Grasshopper ležeći bicikl.

Glavni kriteriji za ugradnju su isti kao kod Tongsheng. Osovina motora odgovara standardnoj školjki donjeg nosača sa navojem od 68 mm BSA. Jedna važna stvar je osigurati da je motor čvrsto pričvršćen tako da se ne okreće u BB školjki. Montažna ploča koju je obezbedio Bafang će na neki način sprečiti kretanje motora, ali ćete želeti da imate Bafang ključ za ključ u svom alatu za alat samo u slučaju da morate zategnuti motor.

Kao i kod Tongsheng-a, morat ćete kupiti dodatni produžni kabel senzora brzine jer standardni kabl neće doći do motora.

Za postavljanje ekrana, trebat će vam nešto poput Minoura nosač za dodatnu opremu  (kako je korišteno za konverziju iznad). Terracycle također ima nosač posebno za ležeće osobe.

Kao i kod svake električne konverzije, važno je gdje odlučite ugraditi bateriju. Možete odabrati malu kompaktnu bateriju za bocu koja bi stala u kavez za bocu ili torbu ili biste mogli odabrati elegantnije rješenje poput Komplet za montažu akumulatora iz tercikla kao što je spomenuto u odjeljku Tongsheng.

> Pogledajte ležeće tricikle i bicikle na eBayu

Je li Bafang motor pouzdan?

Bafang je bio tržišni lider u DIY kompletima za konverziju e-bicikla sa srednjim pogonom od 2014. godine, i, kao i Tongsheng, bili su mučeni ranim problemima pouzdanosti – oni su uglavnom proizašli iz lošeg kvaliteta MOSFET-a u kontroleru motora.

Ova su pitanja riješena, iako kao i kod svih električnih motora i dalje postoje dugoročne brige o pouzdanosti. Ispod sam nabrojio glavna problematična područja na koja sam naišao sa Bafang-ovim srednjim pogonom:

• Električni problemi - posebno kvar regulatora na BBS02 48v 750w. Ovo je manje problem na BBSHD i 36v modelima.
• Nije vodootporan od 100%, ne koristite stroj za pranje pod pritiskom niti u potpunosti potopite - uporno jahanje pod jakom kišom može povremeno stvoriti probleme.
• Istrošenost primarnog najlonskog zupčanika - čini se da je to manji problem nego na TSDZ2
• Hall senzori - ponekad loš lem ili loša veza na kontroleru
• Senzori za pomoć pri pedalu ponekad mogu pokvariti (iako se to čini prilično rijetko).

Treba napomenuti da sam iz svog ličnog iskustva instalirao više od 100 Bafang srednjih pogona u poslednje tri godine, i imao sam jedan kvar na motoru od 250w (nakon 14 meseci i 2000 milja), jedan kvar na kontroleru na 36v 500w , tri kvara kontrolera i jedan kvar Holovog senzora na BBSHD-u i osam kvarova na kontroleru BBS02 48v 750w. Svi kvarovi kontrolera na verziji od 750w desili su se na biciklima sa ugrađenim baterijama od 52v.

zaključak

Uprkos gore navedenim problemima, i dalje mislim da je Bafang dobar motor. BBS01B 250w će pružiti dovoljnu pomoć većini vozača, a ako želite da imate malo više snage za te strme uspone, BBS02 je odličan. BBSHD je vrlo jak i efikasan motor i daje vam fleksibilnost snage u rasponu od 250w do potencijalnih 1700w. Ja lično ne bih instalirao BBSHD na ležeći bicikl za sebe, jer mislim da bi svu tu snagu na raspolaganju bilo previše primamljivo za korištenje i volim da imam pristojan trening kada idem na vožnju.

Koji je motor srednjeg pogona najbolji za ležeći tricikl ili bicikl?

Ovo se svodi na vaše želje. Za mene, TSDZ2 pobjeđuje, jer pruža poboljšano iskustvo vožnje i vrlo je uredna instalacija. Tongsheng pruža vrlo fluidnu i intuitivnu pomoć pri pedalu. Bafang je također odličan i imate dodatnu prednost što možete lako konfigurirati postavke kontrolera kako bi odgovarale vašim potrebama.

Mnogi veoma iskusni ležeći jahači se slažu sa mojom presudom o Tongsheng, sledeće svedočenje je od jednog od mojih čitalaca: Glen sa ostrva Vankuver, Kanada. Posjetite Glenovu web stranicu: mid-islandadventures.com  - Na njegovom se mjestu nalazi mnoštvo informacija o ležećim jahačima.

Za one koji su zainteresovani, upravo sam skinuo svoj Bafang 36 volt/350-watt Mid Drive sa mog HP Gekko i zamijenio ga sa TSDZ2 36 voltnom jedinicom. Ova jedinica TSDZ2 stoji u mojoj radnji već nekoliko mjeseci jer mi je vraćena radi popravke. Pošto sam imao malo slobodnog vremena odlučio sam da otvorim Tongsheng da vidim da li mogu da shvatim šta nije u redu. Pošto sam prethodno servisirao ovu jedinicu novom mašću i novim Brass primarnim zupčanikom, sumnjao sam da sam nešto propustio ili da je nešto u kvaru u jedinici. Ispostavilo se da se labav vijak na jednom od terminala fazne žice olabavio i da je iskrio unutar poklopca motora. Malo brusne krpe za čišćenje mjedenih terminala, novi vijak, malo plavog loctitea i malo JB Weld-a i čini se da taj motor sada dobro radi,

Pošto sam proveo neko vreme sa Bafangom na mom Gekku, mogao bih da napravim direktnu poređenje između dva motora uporedivog pogona. Isti trike, isti uslovi vožnje, ista baterija i težina i isti vozač.

Dakle, izvolite – Pošto je moj tricikl opremljen sa Alfine 11 brzinom, moji rezultati vožnje mogu se neznatno razlikovati od onih sa kasetom i mjenjačem.

Prva velika razlika je u glatkoći isporuke energije. TSDZ2 više izgleda kao da gazite na pedalu za gas, dok Bafang jedinica više liči na uključivanje prekidača za svjetlo. Napajanje je ili UKLJUČENO ili ISKLJUČENO.

Obje jedinice izgledaju prihvatljivo tihe u upotrebi i možda je nešto o čemu treba razmisliti kada ste na trike boom-u ispred vas. Ovo je TSDZ2 sa nadogradnjom Brass Gear-a za koji su neki vlasnici prijavili da je bučan. Nisam smatrao da je tako, ali imam tendenciju da podmažem ili uljem sve što se kreće da bi bilo na sigurnoj strani. Dolazeći iz kineske tvornice, preporučio bih svima da skinu poklopce prije nego što ugrade vaš motorni komplet bilo koje marke i da ga pregledaju. Smjene od 12 sati 7 dana u sedmici mogu značiti da neke jedinice jednostavno ne dobiju konačnu ljubav i brigu koju bi trebali.

Jedna od mojih zamjerki s Bafangom je vremensko kašnjenje od trenutka kada prestanete okretati pedale i motor konačno prestane primjenjivati ​​snagu. U praksi, ovo može biti samo 5 sekundi, ali kada prestanete da pedalirate da biste promenili brzine na unutrašnjem čvorištu zupčanika, može se osećati kao 10 sekundi između promena. Za to vrijeme motor pokušava zaobići kočenje ili kvačilo na IGH, što rezultira dodatnom bukom. Sa TSDZ2 jedinicom, Power se zaustavlja čim prestanete da pedalirate. Ovo se naravno može eliminisati upotrebom senzora za promjenu brzina na Bafangu, ali NE treba dodati još više kablova ili mogućih problema vezanih za TSDZ2 je samo još jedan bonus.

Obje jedinice dolaze sa LCD kontrolom koja izgleda prilično slično u funkciji i prikazanim informacijama. Činilo se da je Bafang jedinica boljeg kvaliteta od T jedinice, ali T jedinica je bila podesiva i ima lijepu funkciju nagiba ako dobijete odsjaj ili se sunce reflektira u vašim očima. Još jedan plus za T jedinicu je njegova lagana i kompaktna veličina koja teži oko 2 lbs manje od Bafanga. Također se postavlja bez oštećenja donjeg nosača što rezultira udubljenjima od prstena za zaključavanje sa Bafangom.

Dakle, koja je bolja jedinica? Za mene bi to i dalje bio motor sa zupčanikom kao moj prvi izbor jer je Power direktniji na cestu i ne gubi efikasnost kroz vaš lanac, stražnje zupčanike i onda konačno na cestu. Kada bih morao da biram između Bafanga i TSDZ2, to bi bio TSDZ2 sa 500 vati.

Snimka ekrana s Mid-Island Adventures - kliknite na fotografiju koju želite odnijeti na web mjesto.

---

Komplet za pretvorbu motora sa stražnjim glavčinom

Usmjereni motor središnjice jedan je od najjednostavnijih načina za dodavanje električne pomoći vašem uporištu. Ovi motori nisu samo pouzdani, već nema povećanja otpora za pedaliranje s isključenim asistencijama (za razliku od TSDZ2 i Bafang BBS).

Motori sa glavčinom su takođe generalno jeftiniji od srednjeg pogona, plus ne morate da izgubite prednju radilicu. Ispod je video Ice Trike opremljen e-asistentom koristeći Bafang 36v 250w komplet za konverziju motora stražnje glavčine.

Hoće li motor stražnjeg glavčine odgovarati mojoj ležaljci?

Ovo zavisi od nekoliko faktora. Ako imate stražnju glavčinu s unutarnjim prijenosom poput Shimano Alfine ili Rohloffa, onda bi odgovor bio ne, osim ako niste voljni da se vratite na zupčanike mjenjača.

Druga stvar koju treba uzeti u obzir je veličina vašeg zadnjeg točka i širina vaših ispada. Većina kompleta motora za glavčinu dostupna je u veličinama kotača 20″ / 26″ / 28″, ali su gotovo uvijek napravljeni tako da odgovaraju standardnoj širini odvajanja bicikla od 135 mm. Mala varijacija u vezi s ovim ne bi trebala predstavljati preveliki problem, ali ako je vaš stražnji dropout znatno uži, trebali biste razmisliti o motoru s radilicom. Ako ne znate širinu vašeg stražnjeg dropouta, uklonite zadnji točak i izmjerite pomoću mjerne trake Vernier čeljusti.

.The Ebikeling 500w 36v 26 kit komplet za konverziju stražnjih kotača (američka dostava)[/caption]

Kompatibilnost senzora pedale može biti problem. Većina ovih kompleta dolazi kao standard za postavljanje na desnu stranu četvrtastog konusnog zatvorenog donjeg nosača kertridža. Ako imate Hollowtech II, SRAM GPX ili BB30 Pressfit donji nosač, morat ćete naručiti kompatibilni senzor papučice.

Također je vjerovatno da ćete možda morati produžiti kabel koji ide od senzora pedale na radilici do kutije kontrolera/torbe.

Prednosti postavljanja električnog motora na glavčinu u ležište

• Jednostavna instalacija – samo trebate zamijeniti zadnji točak i postaviti senzor pedale, bateriju, kontroler motora i displej.
• Kompleti za pretvaranje troškova na motornom čvorištu gotovo su uvijek jeftiniji
• Jednostavnost - Ako motori na glavčini pogriješe (što je prilično rijetko), popraviti ih ili zamijeniti lako je i jeftino.
• Ako koristite zupčanike mjenjača, možete zadržati svoj puni raspon brzina – npr. trostruka na prednjoj strani 8/9 brzina pozadi.

Negativno na postavljanje motora na stražnjoj glavčini

• Motori na stražnjim glavčinama ne stvaraju toliko obrtnog momenta kao motori na radilici (40Nm vs 80Nm).
• Popravka uboda na zadnjim točkovima može biti dugotrajna – postavite gume Schwalbe Marathon Plus.
• Nije kompatibilan sa svim ležećim ispadima
• Motori na glavčini nisu tako efikasni kao na pogonskim motorima - smanjeni domet akumulatora.

Vožnja ležećim motorom opremljenim motorom sa stražnjim glavčinom

Instalirao sam nekoliko Motori stražnje glavčine Bafang na ležećim biciklu i triciklu i mislim da rade odlično. Doista, oni ne proizvode obrtni moment koji dobijete sa motorom sa radilicom, ali asistencija je više nego adekvatna po mom mišljenju. Živim na dnu brda od 0.2 milje 8-10% i moj lični rekord na mom cestovnom biciklu (bez asistencije) je 1 min 20 sekundi, na 250w Bafang motornom Ice Trikeu sam napravio isti uspon za 1 min 13 sekundi, i to je bilo bez previše daha!

Većina dostupnih kompleta motora stražnje glavčine koristi asistenciju pedala zasnovanu na ritmu, slično kao i Bafang motor srednjeg pogona. Dostupni su sistemi pogona glavčine koji koriste pomoć pedala sa senzorom zakretnog momenta kako bi proizveli glatkiji i efikasniji nivo pomoći slično kao kod motora Tongsheng.

Glavni problem sa ugradnjom kompleta motora sa glavčinom sa senzorom obrtnog momenta je da ćete morati da uklonite postojeći donji nosač da biste ga zamenili onim sa senzorom obrtnog momenta. Također ćete morati izbušiti rupu u kućištu vašeg donjeg nosača kako biste provukli vod konektora do kontrolera – u ovu rupu morate prethodno postaviti gumeni otvor jer ako to ne učinite, vrlo je vjerovatno da ćete oštetiti kabel konektora kada provlačenje kroz rupu. Također ćete morati nabaviti kompatibilni produžni kabel za konektor senzora momenta jer onaj koji se isporučuje s kompletom nije dovoljno dugačak za ležanje.

zaključak

Prastaro pitanje je motor sa glavčinom bolji od srednjeg pogona ili obrnuto, svodi se na vaša očekivanja o tome šta želite od električne pomoći. Lično, mislim da su motori sa glavčinom odlični, nedostaju im obrtni moment i efikasnost motora sa koljenastom komandom, ali i dalje vrlo dobro obavljaju posao pružanja električne pomoći. Druga plus tačka je nedostatak otpora na volanu (i ručici) pri pedaliranju sa isključenom asistencijom.

Glavno prodajno mjesto bilo kojeg motora sa hubom bila bi njegova dugoročna pouzdanost. Ugradio sam puno usmjerenih motora sa čvorištima u posljednje tri godine, a nisam imao niti jedan prijavljeni kvar motora ili regulatora. Imao sam nekih manjih problema poput aktiviranja senzora za papučicu i povremenih problema s displejom. Ali osim toga, sami su motori odlični.

Ne bih oklevao da uzmem ležeći motorni pogon na čvorištu na turneji od 1000 milja!

Veze za komplete motora stražnje glavčine 

Kupite komplet za konverziju stražnjih kotača Ebikeling 500w 36v 26 ″ (20 ″ takođe dostupno)

Amazon

eBay

Aliexpress

Uporedite najnovije cijene na ebikepricecomparison.com

Hvala na čitanju, ako imate pitanja, slobodno ostavite komentar ispod. Obično odgovorim u roku od 24 sata.