Bafang Hub Motor Review: šta mislim nakon 6 godina?

U ovoj recenziji motora Bafang glavčine, gledam ovaj visokoučinkoviti i pouzdani električni motor sa glavčinom za bicikl. Relativno je jeftin dok nudi značajno povećanje performansi za svakodnevnu vožnju. To ga čini popularnim izborom među proizvođačima i proizvođačima e-bicikala. U ovom članku ću ispitati njegove karakteristike, prednosti i nedostatke na osnovu šestogodišnjeg iskustva s ovim motorom. Saznajte više o mom usluga prerade električnih bicikala.

Otkako je ovaj članak objavljen prije četiri godine, Bafang je bio veoma zauzet! Njihovi motori sa glavčinom sada se nalaze na gotovo 70 poznatih marki i mnogim manje poznatim markama. Pored toga, asortiman motora sa glavčinom Bafang sada uključuje 12 stražnjih motora i tri prednja motora sa glavčinom koji pokrivaju višestruku upotrebu od električni teretni bicikli, gradske bicikle i aplikacije za e-bicikle sa debelim gumama.

Glavne karakteristike

• Dostupne su različite opcije snage od 250w – 1000w
• Priključak za standardne ili debele točkove bicikla
• Podržava kontroler sa senzorom obrtnog momenta i donji nosač
• Dostupan u 36v ili 48v (podnosi do 52v)
• Dostupan u obliku kompleta ili kao OEM motor na fabričkim e-biciklima
• Cijena: Od £250 do £450 u zavisnosti od dobavljača ($300 - $500 približno)

Preskače na specifikacije motora

Prednosti i nedostaci motora sa glavčinom Bafang

pros

• Visok obrtni moment i efikasnost: Bafang koristi a motor bez četkica sa planetarnim zupčanicima. Mali motori sa glavčinom sa zupčanikom proizvode više obrtnog momenta od motora sa direktnim pogonom, što ih čini boljim za penjanje po brdima. Takođe ih je mnogo lakše pedalirati kada je struja isključena, što ih čini mnogo pogodnijim za nekoga kome je pomoć potrebna samo na brdima.

• Lakoća instalacije: Ako postavljate Bafang kao dio komplet za konverziju e-bicikla, relativno ga je lako instalirati. Kompleti motora obično dolaze sa svim potrebnim hardverom i uputama, što ga čini jednostavnim procesom čak i za one koji nemaju puno mehaničkog iskustva. Osim toga, motori su dostupni u različitim veličinama kotača, tako da biste trebali moći pronaći pravi za svoj bicikl.

• Opcije kasetonog i slobodnog mjenjača: Postoje dvije opcije za mjenjač – jedna će koristiti starinski slobodni kotač (obično 6 ili 7 brzina), a druga će uzeti kasetu za brdski bicikl od 8 do 11 brzina. Kasetna verzija neće voziti na cesti s 11 brzina (kao Shimano 105), jer je razmak drugačiji i zahtijeva malo šire slobodne glavčine.

Cons

• Težina: Iako motor sa glavčinom Bafang ima mnoge prednosti, ima i neke nedostatke. Jedan od najvećih nedostataka je težina. Iako je sada mnogo lakši od prethodnih inkarnacija, i dalje ima skoro 3 kg na donjem kraju.

• Nije kompatibilan sa modernim prolaznim osovinama: Još jedan nedostatak Bafang motora sa glavčinom je da je trenutno dostupan samo za brzo otpuštanje. Sa sve većom količinom novih brdskih bicikala koji koriste prolazne osovine i povećavaju razmak stražnjih glavčina. Ako žele ostati ispred igre, Bafang mora ponuditi ovu opciju za DIY e-bicikle.

• Prerano trošenje motora: Pouzdanost je općenito dobra, ali kao i kod svih elektromotora, s vremena na vrijeme može doći do problema. Ja sam lično iskusio senzor dvorane kvar i prevremeno habanje najlonskog planetnog zupčanika. Ako ste naišli na probleme u nastavku, dijelovi su lako dostupni, a motor je jednostavan za servisiranje za kompetentnog DIY entuzijasta.

Performanse motora: varijanta od 250w

Posjedovao sam nekoliko e-bicikala sa ovim motorom. Zaista, moj najnoviji električni bicikl koristi Bafang motor od 250w. Po mom iskustvu, Bafang motori sa glavčinom nude solidne performanse, od verzije od 250w pa sve do verzije od 750w.

Motor sa glavčinom Bafang od 250w obično se koristi zajedno sa 36-voltnim 15-amp kontrolerom. Ovo će dati vršnu izlaznu snagu (pod opterećenjem) od 540 vati. Maksimalni izlaz će zavisiti od drugih postavki firmvera specifičnih za kontroler koji se koristi. Osim toga, ako se koristi 48-voltni kontroler, tada će vršna snaga biti znatno veća. Vozio sam e-bicikl koji je legalan za puteve sa 48v Bafang 250w, a vršna snaga se prikazivala (na displeju) na preko 700 vati.

Čini se da je kontinualna snaga motora (250w) važna za zakonitost, ali veće izlazne snage pod opterećenjem su prihvatljive. Bosch CX motor proizvodi vršnu snagu od oko 600 vati.

Bafang nudi opciju senzora obrtnog momenta – samo za OEM, i nažalost, ne u kompletima za konverziju. Novi Eskute Polluno Plus ima ovu konfiguraciju i dobro radi. Jedinica senzora obrtnog momenta smeštena je unutar donjeg nosača brenda Bafang. Ovaj sistem radi nevjerovatno dobro – pruža trenutnu električnu pomoć čim počnete da pedalirate. Senzor momenta mjeri silu pedaliranja i u skladu s tim prilagođava snagu motora. Ovo drastično poboljšava efikasnost i iskustvo vožnje.

Saznajte više o prednosti i nedostaci motora sa glavčinom u odnosu na motor sa srednjim pogonom.

Druga opcija je senzor kadence – on se nalazi na jeftinim fabričkim električnim biciklima kao što je Eskute Voyager, i Bafang kompleti za konverziju e-bicikla. Noviji senzor kadence je zatvorena jedinica koja se ubacuje u utore na donjem nosaču. Ova vrsta asistencije pedala ima mnogo više osjećaja za uključivanje/isključivanje – možete pedalirati duhom (okretati pedale bez napora u nižoj brzini), a i dalje ćete dobiti pomoć. Firmver kontrolera je obično programiran tako da kada se postigne viša kadenca, struja motora se poništava.

Motor Bafang sa glavčinom od 250w ima dovoljno snage da vas udobno podigne na 10% uspona. Ali, strmija brda će zahtijevati dodatni napor od vozača. Zupčanik na biciklu će također biti faktor koji doprinosi prilikom prelaska strmih brda – niži stupanj prijenosa = lakše penjanje uzbrdo.

Za motor sa glavčinom od 250 W, Bafang radi vrlo dobro i pružit će dovoljnu pomoć pri pedalu za većinu vozača. Njegova ograničenja su uočljiva samo na vrlo strmim brdima, ali za umjerena brda radi svoj posao.

Performanse motora: varijanta od 750w

750-vatni Bafang motor sa čvorištem koji je ovdje testiran bio je postavljen na a Cyrusher XF800 e-bicikl sa debelim gumama. Ovaj motor se koristi u kombinaciji sa 48-voltnim 25-amp kontrolerom, dajući vršnu snagu od 1200 vati. Kada je baterija potpuno napunjena na 54.4 volti, maksimalna snaga će dostići 1360 vati.

S obzirom na veliku težinu ovog električnog bicikla (32 kg), performanse motora su impresivne. Senzor za pomoć pri pedalu za ritam daje glatki, ali snažan porast snage. Snaga brzo raste i snažno vuče do 28 mph.

Ovaj motor je znatno bučniji od svog manjeg brata, ali buka nikada nije nametljiva. Testirao sam ovaj motocikl na nekoliko vrlo strmih uspona sa maksimalnim nagibom od oko 20%. Iako je motor počeo malo da se bori na najstrmijoj dionici, ipak me je doveo gore, a da nisam ostao bez daha.

Tamo gde Bafang od 750 vati dolazi do izražaja, nalazi se na valovitom terenu sa umerenim brdima – možete brzo preći zemlju i nije previše teško zadržati prosečnu brzinu iznad 20 mph.

Šta je uključeno u Bafang komplet za konverziju e-bicikla

• Prednji ili stražnji motor sa glavčinom uvezan u naplatak
• Kontroler motora (elektronski mozak sistema)
• LCD ili LED ekran – za brzinu, domet baterije itd.
• Kabelski svežanj
• Pomoćni senzor pedale
• Kočnice sa integrisanim senzorima (za mehaničke kočnice)

Instalirao sam i 250 W i 500 W verziju Bafang e-bike kompleta za konverziju. Ovi kompleti su odličan način da starim, nevoljenim biciklima date novi život.

kompatibilnost

Prije kupovine jednog od ovih kompleta, morat ćete provjeriti veličinu kotača vašeg bicikla. Ako ne znate veličinu, može se naći na bočnoj strani gume, na primjer, 26″ / 599 (ISO) 27.5 / 584 (ISO) 28" / 622 (ISO) – NAPOMENA: Ako ugrađujete ovaj komplet za brdski bicikl 29er, tada će vam trebati kotač veličine 28″ (622). Za više informacija o veličinama guma i točkova, pogledajte ovo članak o dimenzioniranju guma i kotača od velikog Sheldona Browna.

Ovi kompleti motora su kompatibilni samo sa standardnim stražnjim drap-outima (širine 135 mm). Neće odgovarati biciklima sa prolaznim osovinama. Gotovo svi jeftiniji bicikli imaju standardne brze otpuštanje. Ali ako razmišljate o instaliranju ovog kompleta na brdski ili cestovni bicikl više klase, morate još jednom provjeriti. Verzija za fat bike ovih kompleta će biti kompatibilna sa širim 175 mm dropout-ima tih bicikala.

Konačno, morat ćete provjeriti vrstu donji nosač Vaš bicikl je postavljen. Ako se radi o standardnom četvrtastom suženom BB-u, tada bi senzor pedale trebao odgovarati. Međutim, ako imate Octalink / ISIS ili Hollowtech ll tip BB, tada ćete morati kupiti poseban senzor za pomoć pri pedalu.

Ako vaš bicikl ima ravnu ručku s mehaničkim obručima ili disk kočnicama, isporučene ručice kočnica sa senzorima za isključenje bit će zamijenjene ravno. Osim ako nemate integrirane mjenjače i ručice kočnica, imate hidraulične kočnice ili imate mjenjače s ručkom za spuštanje (STi).

instalacija

Instalacija Bafang kompleta za konverziju motora glavčine je jednostavna i zahtijeva minimalnu vještinu – trebalo bi otprilike 2-3 sata da se završi posao. Treba napomenuti da će vam trebati osnovni set alata za održavanje bicikla da biste ispravno obavili posao. Stvari kao što je izvlakač ručice neophodne su za uklanjanje ručice desne strane pedale kako bi se uklopio senzor za pomoć pri pedalu.

Proces instalacije uključuje uklanjanje postojećeg kotača i zamjenu trake za felge, zračnice, gume i bilo koje druge komponente kao što su rotor disk kočnice i kaseta zupčanika/slobodni točak. Instalirate motorizirani kotač i montirate ostale pomoćne komponente kao što su senzor pedale, zaslon i baterija. Uključite sve i krenite!

zaključak

Sve u svemu, motor sa glavčinom Bafang je jedan od najboljih dostupnih. Općenito su izdržljivi i prilično otporni na vremenske uvjete. Od desetina kompleta koje sam instalirao tokom godina, bilo je vrlo malo dugoročnih problema. Jedna od velikih prednosti ugradnje Bafang motora sa glavčinom preko srednjeg pogona je da jedva da postoji otpor pedaliranju. Plus, manje unutrašnjih dijelova koji mogu poći po zlu.

Iz perspektive kupca e-bicikla, koji razmišlja o kupovini tvorničkog električnog bicikla s Bafang motorom, mogu ga toplo preporučiti. Od svih e-bicikala koje sam testirao u posljednjih nekoliko godina. Ne mogu se sjetiti niti jednog trenutka, Bafang mi je dao razlog za zabrinutost. To ne znači da se problemi ne javljaju s vremena na vrijeme, ali moja lična iskustva s ovim motorom su pozitivna. Čak i u obliku od 250 vati, proizvodi dobar okret brzine i vrlo korisno pojačanje na brdima. Ako redovno vozite po strmim brdima, ja bih se držao srednje vožnje.

Verzija od 750 vati je užitak za vožnju i odličan kilometražu! Ugradite 52-voltnu bateriju s 25-amp kontrolerom i imat ćete vršnu snagu koja se približava 1500 vati – ovo je maksimalna preporučena snaga za ovaj motor i ne biste trebali ići dalje od toga.

Sve u svemu, motor sa glavčinom Bafang odličan je izbor bilo da razmišljate o preradi bicikla ili o kupovini tvorničkog e-bicikla.

Hvala što ste pročitali moju recenziju motora Bafang čvorišta. Ako imate bilo kakvih pitanja, slobodno ostavite poruku u odeljku za komentare ispod – na sve upite želim odgovoriti u roku od 24 sata.

Specifikacije

Specifikacije u nastavku pokrivaju čitav spektar Bafang glavčina motora, u rasponu od njihovog e-city asortimana do njihovih e-cargo i e-MTB motora. Većina kompleta za konverziju e-bicikla koji koriste motor Bafang bit će standardni model G20.

Motor Fitment	Prednji ili stražnji motor sa glavčinom
Snaga motora	250w - 1000w
Motorni napon	36 volti ili 48 volti
Obrtni moment motora	35Nm do 95Nm
kompatibilnost	Brza otpuštanja
Širina ispuštanja	100 mm (prednji) – 135 mm (stražnji) 175 mm (bicikl sa debelim gumama)
Težina motora	2.75 kg – 4.5 kg (približno)