Когато купувате чрез връзки на нашия уебсайт, може да спечелим комисионна. Разкриване на информация за партньор.
Марката Vitus се продава директно на потребителите чрез цикли Wiggle и Chain Reaction и е синоним на страхотна стойност за парите и добро качество. Наскоро имах шанса да изпробвам техния градски електрически велосипед Vitus Mach E (Alivio) и бях толкова впечатлен от него, че взех един! Прочетете пълния ми преглед по-долу, за да видите защо смятам, че това е един от най-добрите универсални електронни велосипеди, налични в момента.
Oбобщение
- Градски електровелосипед Vitus Mach E внася глътка свеж въздух в ценовата категория от £2000. За начало той е много лек (за електровелосипед с коляново задвижване) – с тегло от само 17.3 кг, той е с цели 6 кг по-лек от задвижвания от Bosch на подобна цена Хибридна производителност на Cube Reaction. Друг голям плюс е отличният колянов мотор Shimano Steps E6100 и мощната батерия от 504 Wh.
Въпреки че е стилизиран и предлаган на пазара като „градски електрически велосипед“, той изглежда като невероятно гъвкава машина, която е еднакво щастлива по градските улици или по чакълестите писти. Геометрията на рамката означава, че е не само удобно, но и отзивчиво и стабилно за каране. Ако искате да използвате това като чакълен/приключенски велосипед, можете да монтирате 650b джанти с 47 мм широки гуми за чакъл или да се придържате към вече монтираните годни гуми 700 x 40 Vee G-Sport.
Карането на Mach E предизвика голяма усмивка на лицето ми. Това ми напомни за по-скъпия електрически велосипед BMC Alpine Challenge AMP Cross Two. Карането без e-assist не беше проблем – което е едно от нещата, които ме привлякоха (заедно с цената).
Моторът Shimano Steps E6100 (намира се също в гореспоменатия BMC) олицетворява всичко, което трябва да бъде един добър двигател за електровелосипед – лек, тих, плавен и много отзивчив към водача. Заявеният обхват на батерията е огромните 185 км в режим Eco – аз лично постигнах обхват от малко под 100 мили (с една черта, останала на индикатора за батерията).
Взех назаем тестовия мотор от приятел и бях толкова впечатлен от него, че реших да си купя един. Когато отидох в Wiggle и открих, че моделът от 2020 г. е намален до много разумните £1649.99, изкушението надделя над мен! Най-новият модел от 2022 г. ще бъде наличен скоро, така че проверете наличността сега.
И така, защо реших да купя Vitus Mach E?
От известно време си играя с идеята да си взема друг електрически велосипед. Карането на електровелосипед ми помогна да се върна към колоезденето и отслабнах с почти 4 камъка тегло (25 кг) – преминах към шосейно колоездене (през 2017 г.) и оттогава съм изминал над 12,000 XNUMX мили без помощ.
Откакто започнах този блог преди няколко години, имах удоволствието да тествам много различни модели електрически велосипеди. Те стават все по-леки, по-ефективни и много от най-новите електрически велосипеди осигуряват по-естествено усещане за колоездене. Отдавна отминаха дните, когато електрическите велосипеди бяха грозни, тромави машини, които бяха неефективни и честно казано неприятни за каране.
Карам някъде между 75-120 мили на седмица, чисто от гледна точка на развлечение (и фитнес). Справедливо е да кажа, че съм ухапан от колоезденето, но също така осъзнавам, че не ставам по-млад и поддържането на форма не е важно само за мен, но и вдъхновява децата ми да бъдат по-активни .
Откакто започнах да карам обикновен велосипед през 2017 г., изкарах много 100+ мили дни на седлото и много епични карания из Югозападна Англия. Виждал съм как фитнесът ми се повишава до ниво, което никога не съм смятал за възможно, и на 51-годишна възраст се чувствам по-здрав, отколкото като тийнейджър.
Така че защо реших да купя друг електрически велосипед? Е, като за начало Vitus Mach E ще допълни сегашния ми режим на колоездене, а не ще го замени – все още ще натрупвам мили на обикновения си шосеен велосипед.
Основната ми причина да си купя електровелосипед е да ми позволи да карам в дните за възстановяване (с по-ниска интензивност), но също така бих започнал да вземам предвид по-редовните колоездения на 100 мили. Корнуол може да бъде много непримиримо място за по-възрастен колоездач. В района, в който живея, няма равни пътища, или карате велосипед нагоре или надолу. При средно местно каране аз редовно изкачвам 3500 фута (1066 м) над типично каране от 30 мили. Ако извървя 60 мили, това обикновено е почти 6000 фута изкачване.
Това не е голям проблем, ако сте лек ездач, но аз съм висок 6'1″ (185 см) и тежа 17 стоуна (107 кг), винаги съм бил голямо момче – просто така Изграден съм! Следователно постоянното катерене по хълм наистина ме измъчва и ако отида на дълго пътуване, когато се прибера вкъщи, обикновено се отчайвам. Което не е особено полезно за жена ми!
Винаги съм си казвал, че на един етап ще си купя друг електронен велосипед, но трябва да бъдат изпълнени определени критерии. Исках електрически велосипед, който е сравнително лек, така че да мога да го въртя без помощ поне 50% от пътуването и трябваше да има прилична батерия, за да ми осигури потенциален обхват от около 100 мили. Освен това трябваше да струва под £2000. Исках електронен велосипед, който по същество ще кара като обикновен велосипед, но ще изравнява някои от по-бруталните изкачвания и ще ми позволи да карам по-дълги разстояния с по-добро темпо, но без да се разпадам, когато (в крайна сметка) се прибера у дома.
След като вече карах над 250 мили с Vitus Mach E, съм 100% сигурен, че направих правилния избор!
Електрически компоненти
Vitus Mach E Urban използва една от най-добрите електрически помощни системи, налични в момента. Точно тази система се намира в по-скъпите марки като BMC. Батерията също е първокласна, предлагайки потенциален асистен пробег до 185 км с едно зареждане.
Преглед на двигателя Shimano Steps E6100
Снимката е предоставена от Shimano
Двигателите в днешно време са много по-усъвършенствани, отколкото бяха преди няколко години, и въпреки че Мотор Shimano Steps E6100 беше пуснат през 2018 г., издържа много добре изпитанието на времето. Не само, че E6100 е много лек с 2.8 кг, но и батерията тежи 2.5 кг, което прави цялата система 5.3 кг, което е отлично за система със средно задвижване като тази. Системата Fazua Evation наистина е по-лека с 4.6 кг, но батерията има половината от енергийния капацитет.
Бих казал, че Steps E6100 се сравнява благоприятно със системата Bosch Active Plus. E6100 произвежда много уважаван въртящ момент от 60 Nm и се чувства много жив в режим на висока мощност. След като съм карал и двете, предпочитам Shimano, тъй като има малко повече сила и преходът от асистент към неасистиран (при 25 км/ч прекъсване) е почти незабележим. Начинът, по който започва асистенцията, също е невероятно плавен.
Това, което харесвам в тези високотехнологични системи за средно задвижване, е, че поемат вашето усилие при въртене на педалите и го подобряват. Сензорът за въртящ момент, монтиран към стъпалата на Shimano, е много чувствителен към промените в силата на въртене на педалите и това, което получавате, е много интуитивно ниво на помощ.
След като карах този мотор вече няколко мили, за мен най-доброто място е режимът „Eco“ – това е най-ефективното ниво на подпомагане и усилва усилието ви при въртене на педалите със 70%. Намирам, че това премахва жилото от 15% изкачвания близо до мястото, където живея. Когато използвам режим „Нормален“, моторът дава 150% помощ – използвам го, ако трябва да отида някъде набързо. Режимът „Висок“ произвежда огромните 230% помощ и изравнява всички хълмове, освен най-стръмните. Виждам, че максималната помощ е много полезна за ездачи, които току-що се връщат към колоезденето след дълъг период без упражнения или след заболяване или нараняване – това променя играта!
В сравнение с Задвижващи системи Fazua Evation и X35, Shimano Steps E6100 осигурява значително повече помощ. Не е на милион мили разстояние от високопроизводителната линия CX на Bosch или дори системата Shimano Steps E8000 e-MTB.
Дисплей
Друго страхотно нещо за системата E6100 е богатството от функционалност и информация, достъпна от дисплея. Когато го сравнявате с началния дисплей Bosch Purion, няма сравнение. Има обичайната информация като скорост, бордов компютър, помощно ниво и индикатор на батерията плюс друга полезна информация като приблизителен обхват на батерията и каданс на педалите (rpm). Освен това имате възможност да премахнете изцяло дисплея или да изтеглите приложение и да използвате вашия Android или Apple смартфон като дисплей.
Дисплеят е ясен и лесен за четене и има също Bluetooth и ANT+ свързаност – можете дори да сдвоите дисплея с Garmin или Sigma Cycle компютър (вижте по-долу). Можете също така да свържете осветителна система и да я управлявате с помощта на дисплея – полезно за пътуване през зимата.
Shimano предлага и придружаващо приложение Проект Shimano E-Tube – това може да се изтегли като приложение за смартфон с Android или Apple и има версия за Windows за вашия лаптоп или компютър. От тук можете да изтеглите актуализации на фърмуера и дори да конфигурирате определени характеристики за подпомагане на педала. Чрез това приложение можете също да включите вашия смартфон (или Garmin) в дисплея – има списък с поддържаните устройства на Уебсайт на Garmin.
504Wh батерия
Батерията Shimano на Vitus Mach E е версията с най-високи спецификации от 504 Wh и използва висококачествени литиеви клетки Sony 18650 – дори по-скъпият BMC има монтирана само батерия от 418 Wh. Shimano твърди, че има обхват до 185 км в режим „Eco“, който се основава на комбинирано тегло на мотоциклетист/велосипед от 100 кг, каране по равен терен – успях да измина почти 100 мили с едно зареждане, въпреки че батерията не беше изчерпан и индикаторът все още показваше една оставаща лента (нямах помощ през цялото време и използвах само режим „Еко“). Зарядното устройство за батерии се доставя с щепсел за ЕС, така че ще трябва да закупите адаптер за щепсел от ЕС към Обединеното кралство.
Водоустойчива ли е системата Shimano Steps?
Е, дотук добре. Изминах около 250 мили до момента, почти всички от които бяха по зимни, мокри и кални алеи в Корнуол, с от време на време каране на чакъл в мочурища. Карал съм в силни дъждове, през бродове и досега нямам проблеми (стискам палци). След всяко каране измивам мотора си добре (с градински маркуч) и това не е причинило никакви проблеми. Все пак не бих препоръчал измиване под налягане.
Велосипедни компоненти
Компонентите, монтирани на Vitus Mach E, са подходящи за ценовата точка. Хубаво е, че има хидравлични дискови спирачки Shimano с плосък монтаж и джанти на марката Vitus с проходни оси. Предавката се осигурява от надеждния Shimano Alivio, който работи добре.
зацепване
Alivio е в долния край на гамата MTB групи на Shimano, но според моя опит е надежден и работи добре. Задният дерайльор Alivio RD-M4000 винаги е бил моят механизъм, когато съм искал да използвам касета с по-широк обхват на предавки на моя туристически и шосеен велосипед. Лесно ще работи с касета 11-36 и аз успешно използвах дерайльор Alivio със задна касета 11-40 без забележимо намаляване на качеството на превключване.
Скоростта на Vitus вероятно е по-подходяща за вълнообразен терен – тя се доставя стандартно с 11-34 9-скоростна касета в комбинация с 44t верижно колело. Намерих тази предавка малко прекалено висока за стръмните хълмове в Корнуол, така че първоначално смених задната касета за Sunrace 11-40 9 скорости. Щях да сменя и предното верижно колело за опционалния 38t, който е наличен, но сега го смених на пълна 11-степенна система с 11-46 задна касета. Двигателите за електрически велосипеди със средно задвижване са по-ефективни при по-висок каданс на педалите, така че ако живеете в много хълмист район, може да помислите за това надграждане, когато купувате Mach E.
спирачки
Спирачките са отлични хидравлични спирачки с плосък монтаж Shimano UR300 с ротори 160 мм. Намирам, че работят много добре (след като са достатъчно легнали и затоплени) и осигуряват правилното количество модулация и захапка. Те също изглеждат много спретнати и лостовете са удобни за работа.
Джанти и гуми
Колелата са компоненти на собствената марка на Vitus. Те имат задължителните проходни оси и са обути в гуми 700 x 40 Vee Tire Co G-Sport E-Bike, които се предлагат в много хубаво покритие на дъвка. Тези гуми изглеждат добри универсални за каране по пътища и малко чакъл, въпреки че не успях да намеря много информация за тях в интернет. Те правят много приятно возене и производителят твърди, че има добро ниво на защита от пробиване. Реших да монтирам чифт гуми Schwalbe Marathon Plus на моите, тъй като имах почти нов чифт, който чука наоколо.
Първоначално си помислих, че колелата изглеждат и се усещат доста здрави, но в рамките на 150 мили от задни алеи на Cornish с лошо покритие (и тежък ездач) имах счупена спица. Това не беше голям проблем за мен, тъй като имах резервни спици и стойка. Дали това беше еднократно, поради комбинацията от моето тегло и лоши пътища е трудно да се каже, но реших да бъда предпазлив и закупих колела Shimano RS170 – ако решите да използвате този ъпгрейд, не забравяйте да вземете чифт дискови ротори Shimano 160 mm с централно заключване. Използвал съм бюджетни колела Shimano на всичките си велосипеди и те издържат на доста злоупотреби. RS170s са доста тесни и Shimano препоръчва максимална ширина на гумата от 38 mm.
Комплект рамка и довършителни работи
Рамката и довършителният комплект на Vitus наистина са много хубави. Рамката е изработена от сплав 6061 T-6 и има пълна карбонова вилка (включително кормилно) и заострени слушалки ACROS Aix-Low R3. Геометрията е насочена към комфорт/издръжливост с хубав ъгъл на отпусната глава и паднали стойки на седалката.
Бях приятно изненадан и от седлото Vitus. Обикновено, когато взема нов велосипед, поставям седло Charge Spoon, но ще видя как ще се справя с доставеното седло, тъй като първите ми впечатления бяха благоприятни.
Кормилото не беше твърде широко при 620 мм, а колът на седалката и стойката също изглеждаха добре направени и завършени.
Към кого е насочен електрическият велосипед Vitus Mach E?
Vitus Mach E Urban има широка привлекателност. Виждам, че този велосипед е популярен сред широк кръг колоездачи. Той е идеален за пътуване през оживените градски улици или приятни извънградски разходки. Виждам дори потенциала за турне с кредитна карта – с потенциален обхват от над сто мили с едно зареждане, бихте могли да покриете сериозен ежедневен пробег с велосипед като този.
Вече съм монтирал багажник и комплект SKS калници на мотора си, така че е готов за зимни карания и поръчки до местните магазини. Ако търсите ежедневна разходка, Mach E би бил отличен избор.
Той също така ще бъде страхотен тренировъчен електровелосипед и би бил идеален за ездач, който иска да се върне на седлото след нараняване. Приятелят ми, който ми даде тестовия мотоциклет, също кара шосеен велосипед и използва своя специално за 15 мили дневно пътуване до работното място – край на идването на работа с потни кофи!
Моят Vitus Mach E Urban
По-долу е дадена хронология от първото ми получаване на велосипеда – добавих последващи актуализации и снимки по-надолу. Към 10 г. изминах почти 11 мили и добавих няколко значителни надстройки.
Моят Vitus Mach E пристигна по-бързо от очакваното и компанията за доставка се беше погрижила добре за него, тъй като кутията беше напълно невредима. Сглобяването на целия мотор отне по-малко от 20 минути. За съжаление забравих да поръчам адаптер за щепсел от ЕС към Обединеното кралство за зарядното устройство за батерии, така че трябваше да изчакам няколко дни, преди да мога да го завъртя добре.
Реших да монтирам почти новите гуми Schwalbe Marathon Plus, които имах резервни, тъй като съм използвал тази марка на моя туристически велосипед и никога не съм имал спукване, въпреки че изминах над 10 000 мили. Монтирах и чифт LifeLine Ергономични дръжки, набор от SKS хибридни калници за пътуване до работното място и лек багажник Tortec Ultralite Pannier.
С всички монтирани екстри и като взех предвид допълнителното тегло на тежкотоварните гуми, чантата за горната тръба, помпата за гуми и чантата за дисаги (с комплект инструменти и резервна вътрешна гума), претеглих мотора и с изненада открих, че общото тегло дойде с малко под 19.2 кг – което е впечатляващо, когато подобно оборудваният Cube Touring Hybrid One 400 тежи 24.9 кг и има по-малко мощна батерия.
Все още не съм я завел на дълго пътуване, но ранните индикации за обхвата на батерията изглеждат обещаващи. Към момента на писане карах около 25 мили (с надморска височина от 2200 фута) в режим „Еко“ и използвах само една лента от общо пет на индикатора за батерията. Между другото, оставих асистента включен за цялото каране, което е нещо, което обикновено не бих направил, така че съм напълно уверен, че мога да направя 100 мили карания с едно зареждане. Монтирах и 11-скоростна касета Sunrace 40-9, която е намалила предавката достатъчно, за да мога удобно да изкачвам наклон от 8-10% без включена помощ – Много полезно, ако батерията ми свърши след дълго каране . Все още си играя с идеята да монтирам опционалното 38t предно верижно колело, за да намаля още повече предавката, но ще видя как ще се справя. Задният дерайльор Shimano Alivio индексира идеално с по-голямата касета, всичко, което трябваше да направя, беше да регулирам винта "B" на няколко оборота.
Като цяло съм доволен и не съжалявам за покупката. Очаквам с нетърпение много, много километри. Единственият проблем е, че вече получавам луди идеи за монтиране на падащи кормила с Shimano GRX 1 x 11 групи – обикновено предпочитам падащи кормила на велосипед, но най-евтините чакълен електровелосипед Можех да намеря, че беше по-скъп и имаше половината от капацитета на батерията. Групсетът GRX с превключватели, хидравлични спирачки, дерайльор и касета ще ми върне около £500, така че пак ще излезе значително по-евтино от най-евтиния електрически велосипед с чакъл – може би нещо за следващата година!
Актуализация 25 / 10 / 20
Имам Vitus от една седмица и вече съм изминал общо 97 мили с надморска височина от 9200 фута (към 25/10/20) и все още имам една останала чертичка на индикатора за батерията! Смятам, че мога да измина още около 20 мили, преди батерията да се изключи, което е много добре. Имайки предвид, че съм използвал само режим „Еко“, така че това ще варира в зависимост от способностите на ездача. В края на седмицата краката ми все още имат лека болка, но не толкова силно, колкото обикновено. Сензорът за каданс е наистина полезна метрика и моторът ми позволи да запазя каданса на педалите в диапазона 80-100 об/мин (като все още предавам мощността си през педалите). Ще взема монитор за сърдечен ритъм и ще публикувам отделна статия, показваща HRM данни от каране на е-велосипед срещу обикновено каране на велосипед по хълмист маршрут от 30-40 мили.
Актуализация 10 / 11 / 20
Сега съм изминал малко под 250 мили и с изключение на счупената спица, всичко върви добре. Карам с около 25% повече мили на седмица (въпреки ужасното време) и установявам, че карането на Vitus с бързи темпове, използвайки режим „Eco“, ми позволява да карам малко повече, по-често, без последствията от прекалено изморен. Интересното е, че въпреки че карах Vitus една седмица без прекъсване, след което се върнах към обикновения си шосеен велосипед, нямаше спад в представянето ми, ако не друго, това подобри малко издръжливостта ми.
Все пак похарчих малко пари за надстройки, които лично смятам, че го направиха идеалния електровелосипед за мен. След като поправих счупената спица, реших да монтирам дисково колело Shimano RS170, което се предлагаше на страхотна цена в Chain Reaction. Тази колоос не само е по-лека от стандартните артикули, но изглежда се търкаля по-добре. Както споменах по-рано в тази публикация, винаги съм използвал колооси Shimano и ги намирам за здрави и страхотни за парите си (плюс това изглеждат доста умни).
Друг основен ъпгрейд Направих промени от 9-степенна скоростна кутия Shimano към 11-степенна скоростна кутия SRAM NX. Въпреки че бях доста доволен от представянето на предавките на задвижването на Shimano Alivio, исках малко по-голям обхват на предавки, без да се налага да жертвам по-високите скорости, осигурени от 44-тото верижно колело. Задният дерайльор SRAM NX работи безупречно с касета Sunrace 11-46, а спусъкът на SRAM осигурява гладко превключване на предавките наравно с Shimano XT.
Сега чувствам, че мотоциклетът е настроен идеално за моите нужди. Дори с надстройките общият мотоциклет ме издържа на малко под £2000. Направих няколко карания с повече от 40 мили и е удобен, но с хубава спортна позиция за каране. Нито веднъж не съм изпитвал болка в гърба или шията, а игличките, които понякога получавам в ръцете си (на моето шосейно колело), практически не съществуват. Като цяло, аз съм над луната с покупката си и скоро ще направя поредица от отделни статии (заедно с някои видеоклипове в YouTube), наречени „Дневниците на Ebike“, където ще споделя някои от моите карания заедно със съвети за подобряване на вашата физическа форма чрез каране на електровелосипед.
Актуализация 06 / 12 / 20
Вече съм изминал над 500 мили с Vitus, откакто го получих на 17 октомври. Все още върви като сън, въпреки че при всяко каране се натрупва с мръсотия и впоследствие се почиства след всяко каране.
Обхватът на батерията изглежда леко се подобрява (както се очаква) и съм напълно уверен, че ще го взема на 100-милно каране през коледната ваканция. Наскоро имах шанса да изпробвам електрически велосипед с чакъл Ribble CGR AL e, предоставен с любезното съдействие на Ribble Cycles, и беше интересно да сравня двата различни велосипеда един до друг. Ribble е много по-лек като тегло от 13.4 кг, но малкият мотор на главината X35 ebikemotion не осигурява нищо подобно на помощта на модула Shimano Steps E6100.
Честно казано към Ribble, той е толкова лек, че можете да го карате лесно с изключен асистент, и е насочен повече към ездачи, които вече имат известна степен на фитнес и може би просто търсят малко помощ от време на време.
По-долу има някои сравнителни диаграми на данните от монитора за сърдечен ритъм за моето каране на Vitus срещу Ribble по същия маршрут при подобни метеорологични условия. Интересно е да се отбележи, че пулсът ми е с около 10 удара в минута по-нисък при някои от изкачванията, въпреки че оставам в „еко“ режим на Vitus и използвам режим „пълна мощност“ на Ribble (под червената линия).
Друго интересно нещо е, че има вълнообразен сегмент от 4.3 мили и средната ми скорост е малко по-бърза на Vitus при 17.5 мили в час срещу 17.1 мили в час на Ribble (въпреки че Vitus е с близо 6 кг по-тежък).
Ще направя същото каране следващата седмица на моя обикновен велосипед (без помощ), така че ще бъде интересно да видя разликата. По-долу са данните за зоната на сърдечния ритъм от двете карания.
Това не е особено научен тест, но мисля, че дава груба представа за разликата между двете двигателни системи. Между другото загубих една черта от пет на индикатора за батерията от моя Vitus, а Ribble загуби 35% от вътрешната си батерия от 250 Wh (според придружаващото приложение за смартфон).
Като казах, че Ribble е страхотен велосипед и е страхотно забавление за каране, със сигурност се чувстваше по-оживен, когато нямаше помощ, а фактът, че е много лек и изглежда като обикновен чакълен велосипед, ще се хареса на много ездачи. Прочетете пълния ми преглед на Ribble CGR AL e тук.
Актуализация 21 / 12 / 20
Вчера завърших най-дългото си каране досега с Mach E – 57-километрова обиколка от блато Бодмин с много катерене (и много дъжд!). Държах мотора в режим „Eco“ за цялото каране, от началото до края и индикаторът на батерията падна до една лента точно преди финала – обикновено не бих използвал асистента за големи части от каране като това, но времето беше ужасно и исках да завърша пътуването възможно най-бързо.
Завърших подобен маршрут с обикновен велосипед и средната ми скорост беше с 2 мили в час по-ниска на същото разстояние – средният ми пулс за това каране беше 121 удара в минута с максимум 160 удара в минута и изчислени използвани калории 1595 kcal – все още бях хубав уморен след карането и имам лека болка в краката на следващия ден.
По-долу има 3D изглед на маршрута
Заключение
Не мислех да взема друг електрически велосипед до следващата пролет, но след като пробвах това и видях намалената цена за модела от 2020 г., не можах да му устоя. За мен отговаря на всички правилни изисквания – плавно средно задвижване, батерия с голям обхват, страхотно управление и комфорт и не е твърде скъпо. Все още не съм тествал друг е-велосипед, който да се доближава до Vitus Mach E Urban на тази цена. Дори цената от £2199 за модела от 2021 г. е много разумна, особено като вземете предвид, че BMC Alpine Challenge AMP Cross Two струва почти £500 повече, използва същия мотор E6100, но има само 418Wh батерия.
Абсолютно съм развълнуван относно моята покупка. Успях да направя доста трудно каране от 25 мили с болки в краката от предишните два дни каране. Все още се изпотях, но най-ниската настройка на мощността просто направи стръмните изкачвания по-приятни. Не почувствах необходимост да надхвърлям „Еко“ дори при кратко изкачване от 15%, мощността беше достатъчна, за да ми хареса.
Като цяло Mach E е страхотен електровелосипед. Изглежда страхотно, но най-важното е, че е универсален и ще се хареса на различни ездачи. Един голям палец нагоре!
Проверете наличността в Chain Reaction Cycles
Благодаря, че прочетохте тази статия. Ако притежавате Vitus Mach E Urban, моля, споделете мислите си в секцията за коментари по-долу. Ако имате някакви въпроси, свързани с този мотор, оставете коментар и аз ще отговоря в рамките на 24 часа.
Здравей Тони, намерих твоята наистина информативна статия в подходящия момент, тъй като в момента чета много отзиви за различни електрически велосипеди в хибриден стил, нито едно от които не беше толкова полезно, колкото твоето. Имам Specialized Roubaix, който с удоволствие карам от няколко години, особено във Франция с приятели всяко лято за няколко месеца. Миналата година, след като карах 1800 мили на последното ми пътуване преди да се прибера вкъщи, загубих съзнание, катастрофирах, счупих 3 ребра и обратно в Обединеното кралство настоятелно ми препоръчаха да си поставят ICD, в случай че аритмичен инцидент се повтори, те все пак казаха, че ще бъде много малко вероятно, така че както и вие, аз се възползвах от съвета и сега имам такъв! Не съм карал, откакто се случи преди година почти точно! Искам да се върна към малко колоездене, за да възстановя фитнеса си, но вероятно по-малко интензивно, както правех досега. Следователно електрически хибрид с по-малко агресивна настройка и плоски щанги изглежда като добра идея за изследване. Харесвам външния вид на шосейните велосипеди Ribble Endurance, но смятам, че падането не е задължително да ми помогне да се наслаждавам на по-малко интензивни карания, така че по-спокойна рамка с прави щанги може да е по-добра. Както можете да си представите, бях леко поразен от големия брой велосипеди около гамата от хибридни типове, които сега са налични. Четенето на оценката ви за Vitus и личния ви опит с него ми направи впечатление, защото изглежда, че определено трябва да е високо в списъка ми със силни възможности. Харесва ми ниското тегло, моторната система звучи много добре и по-мощна батерия изглежда като добра идея. Рамката също изглежда добре. Искам понякога да мога да карам на асфалт с приятелите си, които искат да започна отново да карам колело, както и да ходя на някои клетви по канали и писти около Честър, където живеем. Мислите ли, че съм на прав път да разгледам по-внимателно Vitus предвид информацията, за която съм писал тук – много ще се интересувам от нашите мисли, ако имате време да отговорите.
Колкото и да е странно, всяка година през септември/октомври прекарваме време с приятели близо до Сейнт Остел – играл съм голф на игрището с тебешир Сейнт Остел, но не съм карал колело за съжаление!
Много благодаря,
Ричард
Здравей Ричард,
Мисля, че за цената Vitus е трудно да се победи. Стандартните колела и гуми добавят много ненужно тегло към мотора. Предполагам, че комплект Fulcrum 6 или подобен с 32c Conti и ще спестите близо още един KG тегло и ще намалите съпротивлението при търкаляне. Друг мой лек любим е Специализиран Vado SL който в момента се предлага за около £2500. Той е около 15 кг и има същата геометрия като хибрида Sirrus. Карал съм Vado SL и асистирането е много фино, а обхватът на батерията е изненадващо добър.
Друг вариант би бил нещо като Ribble Gravel AL e, има щанги, но има по-спокойна позиция за каране и е около 14 кг.
Надявам се това да помогне, уведомете ме, ако имате още въпроси.
Наздраве,
шик
Здравей Тони, благодаря за страхотния преглед, той ме убеди да купя мотора и не останах разочарован! Видях коментара ви за добавяне на падащи щанги към мотора, колко сериозен бяхте за това, тъй като имах подобни идеи. Моята цел би била да запазя оригиналното задвижване на alivio, вместо да заменя всичко, за да мога да изпробвам новата позиция и да се върна обратно, ако е необходимо. Четох, че определени части от пътя са съвместими с този 9-скоростен дерайльор alivio, като например превключвателите на shimano sora, но за съжаление ще трябва да сменя хидравличните спирачки. Имате ли някакви предложения за части или някакви съвети дали това преобразуване изобщо би било добра идея?
Наздраве
Hi Том,
В крайна сметка реших да не го правя, тъй като щеше да струва много за скоростните лостове GRX и т.н. Мога да потвърдя, че скоростните лостове Sora STi работят перфектно с 9-скорости Shimano Alivio – имах тази настройка на велосипед преди няколко години . Що се отнася до спирачките, бих избрал механични апарати с плосък монтаж TRP Spyre или хидромеханични апарати с плосък монтаж Juin-Tech. И двете са кабелни и ще работят със Sora. Преди съм използвал спирачките TRP и те работят много добре за механични спирачки. Juin-Tech са прегледани обстойно в YouTube и получават добри отзиви.
Надявам се това да помогне, ако имате нужда от повече информация, уведомете ме.
Наздраве,
шик
Здравей Тони, благодаря за отговора. Допуснах малка грешка, но ако разбирам правилно, щях да се окажа с повдигната седалка и малко регулиране на височината/геометрията на кормилото. Следователно може би средно. Но аз измерих моя хибрид днес и неговата среда между S & M на Vitus на манивела към напречната греда, така че когато стоя, просто почивам в областта на чатала на напречната греда, така че още 1 см с Vitus може да е твърде много на средна височина. Бог знае, но мисля, че е среден само въз основа на съвета на техника по съвет на Wiggle и ако при вашия размер намирам L за по-скоро среден, отколкото малък за мен, може би както каза техникът. От друга страна, защо продадохте Vitus? Питам, защото първоначалните ми инстинкти бяха бордманът (тегло, отстраняване на батерията, докато обикалям най-вече, възможност за каране, ако батерията се повреди по средата на обиколката). Но след това Vitus щеше да ме върне обратно в планински райони / разстояния, които използвах. Тъй като съм нов в електронните велосипеди, просто не знам колко подкрепящ би бил Boardman, когато стане трудно. При вашето тестване какво е вашето виждане за средностатистически колоездач, който се движи по хълмове с Boardman или отива на тези по-дълги разстояния, където трябва да бъда наистина пестелив с батерията, например 100 км с панери. Интуицията ми подсказва, че ще имам нужда от силата и капацитета на Vitus, особено с напредване на възрастта. Тук има много въпроси, но намирам знанията ви за безценни. Благодаря... Стив
Vitus има наклонена горна тръба, така че не би трябвало да имате проблеми с височината на стойката. Vitus се катери по хълмове много по-добре от Boardman. В моя район имаме няколко неприятни изкачвания с около 500 фута надморска височина над половин миля и Vitus нямаше проблем. Подобно изкачване на Boardman с пълна мощност, усеща се същото като Vitus в средната настройка. Също така Vitus е изненадващо лесен за въртене на педалите без помощ, няма осезаемо съпротивление от двигателя. Колкото и да ми харесваше да карам Vitus, започнах да изминавам много повече километри на моя шосеен и чакълен велосипед. Още нещо, което може би споменах в статията – предоставената колоос не беше чак толкова добра според мен. Лагерите на чашата и конуса на предното колело не бяха много добре гресирани и имах няколко счупени спици отзад в рамките на няколко месеца. За сравнително евтин ъпгрейд бих избрал Mavic Allroads – те в момента се предлагат в Merlin cycles. Имам 3000 мили с тях на моето чакълесто колело и те все още са гладки и верни, въпреки редовните офроуд пътувания до Дартмур и карането в мокро време.
Всичко най-добро,
шик
Здравейте, благодаря за това. Днес ще поръчам Vitus. Мисля, че заедно с нормалния ми хибрид ще ме отведе до височини и разстояния отпреди много години, което предполагам е причината да започна да мисля за електрически велосипед. Кой конкретен комплект колела Mavic препоръчвате? Дали това е директна смяна, т.е. просто смяна на шпинделите, касетъчните гуми и тръбата със спирачните дискове, както са доставени? Благодаря за вашата помощ. (Забележка wiggle бяха непреклонни медия, която също беше посъветвана от някои членове на групата Vitus във Facebook, така че ще се придържаме към това)
Hi Steve,
Колелото е Mavic Allroad 700c – готово е за безкамерни гуми, но можете да използвате гуми с камери, ако предпочитате. Те са съвместими с проходни оси, което има Vitus. Ето връзката: https://www.merlincycles.com/mavic-allroad-disc-gravel-wheels-700c-168700.html
Ако искате да опитате безкамерни гуми, използвам Panaracer Gravelking SS в 700 x 38c. Добра гума за целогодишно каране и леко каране извън пътя. Надявам се, че мотоциклетът ви харесва, кажете ми какво мислите, когато имате възможност да го тествате.
Наздраве,
шик
Здравей Тони. Наистина се забавлявах да чета отзивите ви за велосипеда Vitus Mach e & Boardman Hyb e. Това са 2-те, до които се спрях, но смятам, че Vitus ще подхожда повече за по-дълги по-хълмисти разходки и след това моят нормален хибрид за по-равни разходки/обиколки. Между другото, Boardman изглежда вече остарял, тъй като Fazua не може да достави и ми казаха, че сменят с Shimano. Въпреки това, няколко въпроса, ако мога? Vitus все още ли е силен, особено батерията / двигателя? Чувал съм за много проблеми с гамата електронни планински велосипеди.
Също така някакви съвети относно оразмеряването от вас или някой друг, който чете? Аз съм 5'8" с 29" вътрешен крак, така че това ме поставя в малкия размер на рамката, когато погледнете уебсайта на Vitus. Други велосипеди Обикновено съм среден. Разговарях с Wiggle и първоначално те казаха малък, но след това един съветник, който си помисли, че ще бъда малко тесен с малкия & предложи среден. CRC не би посъветвал нито един от двата случая. Така че наистина не съм сигурен. Аз съм на 62, така че височината ще върви само в една посока, но се надявам, че не за известно време. Благодаря… Стив
Hi Steve,
Да, това е вярно за Boardman. Изглежда също има проблеми с получаването на резервни батерии за двигателя Fazua. В крайна сметка продадох Vitus. Нямах проблеми с него, въпреки че изминах близо 2000 мили за сравнително кратко време и го карах през много влажна британска зима. Все още виждам новия собственик от време на време и все още е силен. Чувал съм за случайни проблеми с E8000 и новия двигател EP8, но проблемите изглеждат рядкост с двигателя E6100.
Що се отнася до размерите, вие сте на върха на малка / средна рамка. Бих казал среден и много от таблиците с размери предполагат същото. Но много монтьори на велосипеди препоръчват да изберете по-малката опция и да направите необходимите корекции с височината на седлото и дължината на стеблото. За съжаление най-новият Vitus Mach E има интегриран носач/кормило. Открих, че оригиналното кормило дава много спортна позиция за каране – в крайна сметка монтирах кормило с 35 мм повдигане и 9 градуса назад и беше много по-удобно при по-дълги карания. Обикновено карам голяма рамка (56-58 см), но ако не друго, Mach E в голям ми се стори повече като среден за мен.
Надявам се това да помогне, уведомете ме, ако имате още въпроси.
Наздраве,
шик
Просто да добавя още един щастлив ездач към тези коментари. Имам мотора вече три седмици и не мога да спра да се усмихвам, дори през дъжда.
Беше наистина полезно да вземете предложените надстройки. Бях предположил, че ще трябва да удължа предавката си, както ти описа, Тони, тъй като имаме няколко прилични хълма тук на Хай Уелд, но превъзходната реакция на двигателя и огромния обхват на батерията (който не мога да предвидя, че ще изтощи ), означава, че това ще бъде по-скоро приятно, отколкото необходимост
Може също така да успея да убедя жена си в радостта от колоезденето. Нейният отговор при преминаването му към режим Boost беше да загуби 40 години.
Roll on Spring.
Много се изкуших да поръчам едно от тях като ранен коледен подарък. В момента имам безплатен 30-дневен заем (чрез схемата Cycling UK) на Specialized Vado Turbo SL 4.0 – за първи път на електровелосипед и това е откровение – всъщност мога да карам колело до и от работа сега и 24 мили двупосочно пътуване (с някои хълмове) беше твърде много за мен редовно на моя хибрид без двигател. Проблемът е, че бях глупав?/късметлия? достатъчно, за да избера Vado SL за пробата, прекрасно, но не мога да оправдая 3.5K на велосипед. Видях, че сте карали и прегледахте и двата, как се сравнява Vitus с Vado SL? И ще бъде ли разочарование, след като го имах 30 дни?
Hi Ben,
Ако трябваше да сравня двете за производителност, моторът Shimano Steps E6000 (във Vitus) е забележимо по-мощен. Двигателят Specialized SL е по-фин и не създава усещането за "ритник в панталоните" на стъпалата на Shimano. Освен това Vitus трябва да ви даде по-висок асистен обхват. Там, където Specialized печели, е теглото. Той е с няколко кг по-лек от Vitus.
Ако търсите велосипед, който искате да използвате само като помощник при хълмове, тогава Specialized вероятно ще бъде по-добрият залог. Vitus наистина се чувства тежък, когато асистенцията не е включена, но еко настройката повече от компенсира това.
За цената си Vitus е непобедим, а рамката е по-хубава от Specialized и има пълна карбонова вилка с много удобна геометрия.
Надявам се това да помогне. Уведомете ме, ако имате още въпроси.
Наздраве,
шик
Здравей Тони, много благодаря за супер бързия отговор, много го оценявам. По-висок асистиран обхват и повече грухтене ми звучи добре! Еко настройката във Vado изглеждаше много фина, въпреки че това може да е по-скоро коментар за моите фитнес нива tbh. Наслаждавах се на гладкостта на подаването му и турбо режимът беше радост, когато стигнах до стръмните части, но звучи, че vitus ще бъде също толкова забавен, ако не и повече. И потенциално повишеното мърморене в еко може да отвори някои по-дълги бягания за мен. Известно притеснение, че не мога първо да го пробвам за размер, но има много малко налично при това леко тегло с коляново задвижване и съм настроен на това след Vado. Жалко, че фабриката на Ribble е доста близо и AL E изглежда страхотно. Но задвижването на главината е така, мисля. Наздраве отново, ще ви уведомя, ако се осмеля. Изглежда вероятно tbh и в деня, в който трябва да върна Vado, вероятно ще го победя! Наздраве отново, Бен
CRC току-що свали отново цената (£1999), така че го взех – остава да видим дали жена ми ще ме накара да чакам Коледа, преди да играя с него, но ще ви уведомя как се справям с него. Браво за съвета!
Моля. Кажете ми какво мислите, след като изминете няколко мили.
Наздраве,
шик
Здравей Тони, сега по време на калници, но няма фиксиране в горната част на вилицата. Как поправихте това? Трябваше ли да пробиете калника и да го завинтите? Добре, сортира го, неприятно, но работи!
Hi Ben,
Трябва да има отвор с резба в задната част на вилиците – без отвор отпред.
Благодаря за всички съвети Тони. Обичам мотора досега. 35-метровите маратони изглеждат страхотно на мотора. Един въпрос към вас относно калниците. В крайна сметка взех същите калници като теб. Забелязах, че единият край на калника не може да бъде закрепен към рамката, защото няма винтова точка. Заобиколихте ли това с някаква магия?
наздраве
Джонатан
Здравейте Джонатан,
Прекарах няколко дълги тънки кабелни връзки през отвора в калника и ги закрепих около верижните опори зад мотора – това не е идеалното решение, но спира калника да се люлее. Радвам се, че се наслаждаваш на мотора👍
Всичко най-добро,
шик
Тони,
Какъв размер гуми Marathon поставихте? Купих 35 мм и търся правилните калници, които се предлагат в размери 35 мм и 45 мм. Смятате ли, че 35 мм биха били твърде стегнати?
Джонатан
Здравейте Джонатан,
Първоначално монтирах Marathon Plus 35 мм с 45 мм калници, след което ги смених със Schwalbe GT365 38 мм – последният има по-агресивен протектор за неасфалтирани повърхности / юздички. Определено ще ви трябват 45 мм калници.
Здравей Тони,
Смятате ли, че рамката на велосипеда ще бъде достатъчно здрава, за да поеме детска седалка?
Благодаря
Джонатан
Здравейте Джонатан,
Трябва да може да поеме детска седалка, рамката изглежда много здрава. Няколко пъти съм карал с две кошчета, напълно натоварени с тежки покупки, без никакви проблеми.
С уважение,
шик
Благодаря Тони. Утре очаквам доставката на мотора. Нямам търпение да започнем да го оборудваме за пътуване до работното място!
Моля, уведомете ме какво мислите за него, след като сте били навън за въртене.
Наздраве,
шик