Когато купувате чрез връзки на нашия уебсайт, може да спечелим комисионна. Разкриване на информация за партньор.
Въведение
Добре дошли в цялостно изследване на Законите на Обединеното кралство за електрически велосипеди през 2023! Ако се интересувате от е-велосипеди, независимо дали като любител, пътуващ до работното място или фитнес ентусиаст, трябва да сте запознати с правилата за тяхното използване. С нарастващата им популярност разбирането на тези закони стана по-важно от всякога.
Определение за електрически велосипед
Електрическите велосипеди, известни също като електронни велосипеди, са велосипеди, оборудвани с интегрирани електрически двигатели, които могат да се използват за задвижване. Но не всички електрически велосипеди са създадени еднакви. В Обединеното кралство един електровелосипед трябва да отговаря на специфични критерии, за да бъде законно класифициран като „Pedelec“ (категория на ЕС електрически велосипеди с педали – EAPC). Тези условия предвиждат, че моторът не трябва да може да задвижва мотора, когато се движи с повече от 15.5 мили в час, и мощността му не трябва да надвишава 250 вата.
Възрастови ограничения
Що се отнася до възрастовите ограничения, законодателството на Обединеното кралство е доста ясно. Трябва да сте навършили 14 години, за да карате EAPC. Така че, без значение колко нетърпеливи са вашите малки да се качат, те ще трябва да изчакат, докато станат в ранна тийнейджърска възраст.
Оборудване и спецификация
EAPC в Обединеното кралство също се нуждае от някои съществени характеристики, като педали, които го задвижват, ясни указания за производителя, изходна мощност на мотора и максимална скорост на мотора. Ако вашият електровелосипед отговаря на тези спецификации, можете да го карате по велосипедни алеи и навсякъде, където традиционните велосипеди са разрешени.
Законодателство на Обединеното кралство за електронни велосипеди
Законът на Обединеното кралство класифицира електрическите велосипеди като обикновени велосипеди, ако отговарят на горните критерии. Тези обаче, които не отговарят на тези условия, се считат за мотопеди или мотоциклети и подлежат на допълнителни закони и изисквания. Последната категория включва скоростни велосипеди, електронни велосипеди, способни да развиват скорости над 15.5 мили в час, и електронни велосипеди с мощност на двигателя над 250 вата.
Лицензиране, данъци и застраховки в Обединеното кралство
За стандартните електронни велосипеди (тези в рамките на разпоредбите на EAPC) няма да имате нужда от лиценз и трябва да ги регистрирате, да плащате данък върху превозното средство или да имате застраховка. Въпреки това ще ви трябват такива за електрически велосипеди, които попадат в категорията на мотопедите или мотоциклетите. Тези електрически велосипеди също трябва да бъдат „типово одобрени“ от производителя, за да се гарантира, че отговарят на стандартите за безопасност на ЕС.
Правилата за движение по пътищата за електрически велосипеди
Както всички други участници в движението, водачите на електрически велосипеди трябва да спазват правилата за движение по пътищата. Това означава, че трябва да спирате на червени светофари, да използвате светлини през нощта и да давате предимство на пешеходците, наред с други разпоредби. За ваша безопасност също се препоръчва да носите каска, въпреки че не е задължително по закон.
Санкции за неспазване
Карането на електрически велосипед, който не отговаря на правилата на EAPC, по обществени пътища без правилните документи е незаконно и може да доведе до наказателни точки в книжката ви, глоба или дори конфискация на превозно средство. Същото важи и за нарушаване на правилата за движение по пътищата.
Статистика за използването на електронни велосипеди в Обединеното кралство
Според последните статистики използването на електрически велосипеди в Обединеното кралство се е увеличило. Към 2023 г. се смята, че над един милион британци притежават електронен велосипед, което отразява ръст от близо 30% от 2020 г.
Ползи за здравето и околната среда
Електрическите велосипеди не са просто забавни за каране; те също са чудесен начин за упражнения и помагат за намаляване на въглеродните емисии, като насърчават по-здравословен и по-устойчив начин на живот. Карането на електровелосипед може да изгори почти толкова калории, колкото обикновеното колоездене, и е отлична възможност за тези, които може да се нуждаят от малко помощ по време на пътуването си.
Разходи за притежание
Разходите за притежаване и поддръжка на електровелосипед в Обединеното кралство са значително по-ниски от тези на автомобил. Без разходи за гориво и ниски изисквания за поддръжка, електрическите велосипеди са рентабилен начин на транспорт.
Позиция на правителството на Обединеното кралство относно електронните велосипеди
Правителството на Обединеното кралство подкрепя използването на електронни велосипеди, тъй като е в съответствие с тяхната цел за 2050 г. нулеви въглеродни емисии. Те също така разпознаха потенциала на електронните велосипеди за облекчаване на задръстванията в градските райони и започнаха да предоставят стимули за насърчаване на приемането на електронни велосипеди.
Търговци на дребно с електронни велосипеди в Обединеното кралство
В Обединеното кралство се наблюдава значително увеличение на търговците на дребно на електронни велосипеди, което отразява нарастващата популярност на тези велосипеди. Основните търговци на дребно включват Halfords, Evans Cycles и Pure Electric, всеки от които предлага различни електронни велосипеди, които да отговарят на различни бюджети и нужди.
Бъдещи тенденции на електронните велосипеди в Обединеното кралство
Бъдещето на електронните велосипеди в Обединеното кралство изглежда светло. Очакваме по-дълъг живот на батерията, по-леки велосипеди и по-сложни модели с развитието на технологиите. Освен това, тъй като електронните велосипеди стават все по-масови, цените вероятно ще продължат да стават по-конкурентни, което ги прави все по-жизнеспособна опция за по-широк кръг от хора.
Заключение
Електронните велосипеди в Обединеното кралство са нещо повече от тенденция; те са устойчив, рентабилен и здравословен начин на транспорт тук, за да останете. Тъй като законите и разпоредбите продължават да се развиват, собствениците и ентусиастите на електронни велосипеди трябва да бъдат информирани. Така че независимо дали сте ветеран в областта на електронните велосипеди или тепърва започвате пътуването си, разбирането на британските закони за електрически велосипеди е от съществено значение за безопасно и приятно каране.
Тази статия е само ръководство. Горещо препоръчваме да се консултирате с местните власти или правни експерти за допълнителни разяснения относно законите за електрически велосипеди в Обединеното кралство през 2023 г. Бъдете в безопасност, спазвайте правилата и приятно каране на колело!
Моля, ако нямате опит с правни проблеми, не пишете статии за това.
Прости неща като:
„Закон на ЕС EN15194“
– EN15194 не е закон, това е стандарт. Мога да добавя неприложим стандарт.
„Максималната допустима изходна мощност е 250w“
– Не, максималната номинална номинална мощност е 250w. Как се изчисляват нещата е описано в EN15194, който се отнася до доста обичайните европейски стандарти за измерване. TLDR: Това е свързано с температурно равновесие при определена мощност. Няма нищо общо със самия (пиков) изход.
„Минималната възраст за използване на електрически велосипед е 14 години. ”
– Въпреки че е вярно, това не идва от EN15194
„докато полицията няма ресурсите или непременно склонността да спира и тества всеки електрически велосипед, който види“
– Максималната безопасна равновесна температура, необходима за измерване на максимална номинална мощност, не се оповестява публично от повечето производители. Тъй като такива тестове трябва да се извършват с помощта на „общоприети стандарти“, по същество е почти невъзможно за полицията да потвърди дали даден двигател е 250w или 500w например. На практика могат да бъдат преследвани само наистина прекомерни потребители на двигатели.
„Ако се прибирахте вкъщи от кръчмата след няколко питиета, щяхте да бъдете обвинени в шофиране в нетрезво състояние, дори по-лошо, ако трябваше да нараните смъртоносно някого, потенциално бихте могли да получите до 14 години затвор.“
– В повечето страни от ЕС технически велосипедистите също не са изключени от тези статуи.
„Има и някои компании, които продават, например, 1000w моторни комплекти с 250w ограничителен щепсел на контролера. Това само по себе си не е достатъчно в очите на закона, тъй като моторът може лесно да бъде без ограничения за секунди.
– Количеството необходимо техническо време изобщо не е от значение. Дори ако е предимно твърдо кодиран, не можете произволно да промените нито рейтинга, нито максималната номинална мощност.
„Срещал съм много хора, които смятат, че 250 W не е достатъчно мощност, за да им помогне удобно“
– Повечето номинални двигатели от 250 W обаче са пикови 600-800 W.
Благодаря ви за подробния коментар и всички точки, които изяснихте. Оценявам го.
Вече от много години пътната безопасност се свежда до разумно и внимателно шофиране. Всички знаем, че прилично количество ускорение може да бъде по-безопасно за излизане от пътя на други хора, както пешеходци, така и шофьори. Искам да кажа, че безопасността не е около 250 вата срещу 500 вата и никога няма да бъде. И така, как трябва да работи законодателството? Просто накарайте закона за каране на електрически велосипед да работи по същия начин като всички останали категории. Колко от нас, велосипедистите, са превишавали ограничението на скоростта на обикновен велосипед?! Всичко е въпрос на безопасност, отношение и здрав разум; с или без електродвигател. 500 вата и 18 мили в час биха изглеждали разумни и биха насърчили дори повече усвояване, отколкото виждаме вече.
Приятно каране, Тим.
Законът трябва да бъде преразгледан, това е нелепо по-трудно за Джо обществеността да стане по-екологична или да направи финансово невъзможно за работниците с ниски заплати, трябва да има телевизия и кампания в социалните медии. Създадох група във Facebook, за да предупредя обществеността https://www.facebook.com/groups/3202478370040588/?ref=share
колко бързо е позволено да се движи велосипед, надолу по стръмен хълм?!
Можете да карате толкова бързо, колкото желаете, стига електрическата помощ да изключи при 15.5 мили/ч.
Здравейте Роб и Тони
Страхувам се, че не виждам защо трябва да има някакво ограничение в изходната мощност! Става въпрос за ограничаване на скоростта при използване на пътища, нали? В края на деня, мотоциклетистът трябва да се придържа към ограниченията на скоростта и ако тя е 15.5 мили в час, тогава се придържайте към нея по пътищата, просто няма нужда да по-бързо. Чувствам се малко голям брат за мен. Хората, нарушаващи законите, се преследват и същото трябва да важи и тук.
Освен това, както разбирам (поправете ме, ако греша), изходната мощност може да се регулира, нали?
Paul
Hi Пол,
Не съм голям фен на законите, каквито са, смятам, че 15.5 мили в час е малко бавно, може би 20 мили в час би било по-реалистично (както в САЩ). Изходната мощност може да се регулира само при фабрично произведени електронни велосипеди до максимум 250 W, въпреки че повечето „легални“ електрически велосипеди произвеждат по-близо до 500 W, когато са под натоварване (в режим на пълна мощност). Шосеен колоездач в разумна форма може да поддържа 20-25 мили в час на равно (дори повече с попътен вятър), така че мисля, че ограничението от 20 мили в час за електрическите велосипеди би било разумно. Изследванията също така показват, че повече хора биха обмислили използването на електрически велосипед за пътуване до работното място, ако подпомаганата скорост е малко по-висока.
шик
Автомобилните ентусиасти имат право да купуват Lambo, но са длъжни да го карат на законовия лимит за шофиране. Ентусиастите на електронни велосипеди трябва да могат да карат 2000w, ако искат, стига да спазват ограничението на скоростта за велосипед. Но как всъщност го дефинират? Някои колоездачи могат да се движат по-бързо без мотор, отколкото аз с мотор. Трябва ли да е 25 км/ч в града и толкова бързо, колкото и навсякъде другаде? Стига да спазвате националните ограничения на скоростта, нали? Този проблем няма да е лесен за разрешаване...
Бих гласувал за разумни 500 вата при 18 mph
Поздрави Тед
200W е респектираща мощност за обикновен колоездач, поддържането на 250W е наистина доста прилично на разстояние. Един електровелосипед предоставя това „безплатно“, в допълнение към собствения принос на велосипедиста.
Доколкото електрическите велосипеди се радват на същото леко законодателно третиране като велосипедите без асистиране, смятам, че е разумно тяхната производителност да остане в подобна обвивка като тази на обикновения колоездач – и както стоят нещата, това е така.
Ако има пазар за по-голяма моторизирана помощ, това е добре, но нека не се преструваме, че такива машини се вписват в същата категория. Мисля, че би било огромна грешка за настоящите електрически велосипеди да дадат по-голямо предимство в производителността пред необслужваните велосипеди, отколкото вече имат, тъй като това ще разтегне законодателната рамка отвъд нейната издръжливост.
Не мога да се съглася повече с вашите коментари относно мощността. През последните 50 години обиколих по-голямата част от света с велосипед, включително из Тибет, Турция и Източна Европа. Отказах се да карам колело, защото коленете ми бяха простреляни и не можеха да поемат натоварването върху тях, когато тръгвах на турне с пълен товар, което обичам. Първоначално пробвах улична правна система за електровелосипед, но просто нямаше достатъчно мощност, за да облекча напрежението в коленете ми. Така че купих комплект за преобразуване Bafang 1000 вата, тъй като се предполагаше, че е по-здрав от единиците с по-ниска мощност. Той оправда очакванията и е страхотен за излизане от пътя в провинцията. Когато получих комплекта си за преобразуване, сякаш се преродих и можех да се върна да правя нещата, които обичах, и той има силата да тегли ремарке с едно колело по време на турне, така че жена ми (която няма проблеми с коленете) да може карам без багаж. Използвам допълнителна мощност само когато забелязвам, че напрежението в коленете ми става проблем и не го карам като мотоциклет, когато съм на пътя. Но винаги се притеснявам да не бъда „хванат“ и се надявам, че ако го направя, полицията ще прояви здрав разум. За съжаление здравият разум не винаги е обикновен и по-добрият подход би бил да се отървете от тези абсурдни ограничения на ниската мощност. В крайна сметка името на играта не е да накараш повече хора да се качат на велосипедите си.
Здравей Роб,
Благодаря за коментара. Не мога да се съглася повече. Направих преобразувания за хора с множество здравословни проблеми и притежаването на електровелосипед промени живота им към по-добро. Повечето от моите клиенти са пробвали фабрично произведени „легални“ електронни велосипеди и са открили, че произведената мощност просто не е достатъчна. Правителството трябва да осъзнае, че настоящите закони всъщност са дискриминационни – мисля, че ограничение на мощността от 1000 W с ограничение на скоростта до може би 20 мили в час би било повече от приемливо.
Всичко най-добро,
шик