Когато купувате чрез връзки на нашия уебсайт, може да спечелим комисионна. Разкриване на информация за партньор.
През лятото на 2022 г. ми изпратиха Eleglide M1 Plus за преглед и бях напълно впечатлен от това, което можеше да предложи за цената. Миналата седмица ми изпратиха модела M1 за тест и в тази статия ще разгледам подробно спецификациите и ще направя директно сравнение между двата модела.
Eleglide M1 срещу M1 Plus – Каква е разликата?
M1 и M1 Plus са идентични, с изключение на леко различни цветови схеми/графики и няколко други неща. M1 Plus има 36v 12.5Ah батерия, докато M1 има 36v 7.5Ah батерия. Единствената друга разлика е, че M1 Plus има S866 LCD, а M1 има KT LED 880 дисплей.
Моделът M1 с по-ниски спецификации е с около £140 по-евтин от M1 Plus. Така че, ако не се нуждаете от допълнителен обхват на батерията и функционалност на дисплея, тогава моделът M1 е идеален. По-долу ще разгледам повече подробности за M1 и ще ви кажа моите мисли въз основа на първоначалното тестово каране от 8 мили.
Опаковка и доставка
M1 беше изпратен директно от Eleglide и беше изпратен от склад в Обединеното кралство. Велосипедът пристигна до 3 работни дни от направената поръчка. Кутията беше неповредена и вътре моторът беше много добре защитен.
Сглобяване на Eleglide M1
Винаги съветвам да вземете компетентен велосипеден механик, който да сглоби електрически велосипеди, особено ако нямате предишен опит с това. Eleglide предоставя всички инструменти, необходими за работата. Освен това, основно ръководство за сглобяване, което е доста лесно за разбиране. Има също някои рефлектори, предпазител на дерайльора и въртяща се дроселна клапа (монтиране по избор).
След като цялата опаковка бъде внимателно отстранена, ще трябва да монтирате предното колело, колчето на седалката, кормилото и накрая педалите. Има задържащ болт, завинтен в капака на предната вилка (за предотвратяване на повреда при транспортиране). Това трябва да се премахне, преди колелото да може да се монтира.
Когато монтирате колчето на седалката, уверете се, че сте нанесли качествена велосипедна грес върху тръбата на седалката. Това ще помогне за предотвратяване на повреди/драскотини и също ще улесни регулирането на височината.
Кормилото ще трябва да се монтира към стеблото. След като направите това, ще трябва да подравните стеблото с предното колело. Ще трябва също така да затегнете правилно слушалката, като разхлабите двата болта на стеблото (по един от всяка страна) и след това внимателно завийте горния болт, без да го затягате прекалено.
И накрая, монтирането на педалите е лесно, но не забравяйте, че левият педал е с обратна резба. Педалите са обозначени с "L" и "R". Съветвам ви да намажете резбите с малко грес. Това ще улесни премахването им, ако решите да монтирате други педали в бъдеще.
Първо впечатление
Винаги внимателно проверявам велосипедите, когато ги разопаковам, и Eleglide M1 нямаше белези, драскотини или несъвършенства по боята. Качеството на боята върху рамката и комплекта за довършителни работи е добро и определено е наравно с много по-скъпи електрически велосипеди (тествах) – най-високи оценки тук!
Веднъж сглобен, претеглих M1 и той излезе с половин килограм по-малко от модела Plus с 21.2 kg. Това ще се дължи на батерията с малко по-нисък капацитет.
Преди да го взема за пробно каране, заредих напълно батерията – предоставеното зарядно устройство имаше щепсел за Обединеното кралство, което направи добра промяна. Много електронни велосипеди, които получавам, имат щепсели за ЕС с адаптери. Пълното зареждане отне около 4 часа.
Купете директно от Eleglide (ЕС и Обединеното кралство)
ИЗПОЛЗВАЙТЕ КОД ЗА ОТСТЪПКА: NNNELEGLDM1 (само за ЕС)
Eleglide M1 Тестово каране
Реших да карам по един от редовните си маршрути, който е много по-хълмист, отколкото човек би карал нормално. Има едно изкачване с малко под миля (1.6 км) и почти 300 фута (91 м) денивелация и друго с половин миля (0.8 км) и 192 фута (58 м) денивелация. Общото пътуване е 8 мили (12.8 км) с 998 фута (304 м) изкачване.
Времето беше сухо, но студено, с температура на въздуха -1 и силен североизточен попътен вятър през голяма част от карането. Надморската височина, ниските температури и посоката на вятъра биха имали значително влияние върху обхвата на батерията (вижте по-долу).
Производителност на двигателя
Eleglide M1 използва 250 W, безчетков двигател с редуктор на задната главина. Това е същият мотор като монтирания на M1 Plus. Представянето беше според очакванията – сравнително незабележимо, но достатъчно ефективно, за да направи карането при вятър и нагоре много по-лесно.
При дългото изкачване с по-плитък наклон от около 4%, M1 ме отведе там удобно в помощно ниво 3 (от 5). При по-краткото, но по-стръмно (7.4%) изкачване използвах помощно ниво 5, но все пак трябваше да добавя много усилия при въртене на педалите, за да ме изкачи нагоре по хълма. Това изкачване има кратък наклон от почти 20% и аз трябваше да му вложа гръб!
По-равните участъци от карането бяха помрачени от студен насрещен вятър и там, където обикновено използвах само нива на помощ 1-2, използвах 4-5, само за да остана в зоната на комфорт, очаквана от е-велосипед.
Единственият отрицателен момент с производителността е забавянето на старта на педалния асистент. M1 Plus също има този проблем и се надявах, че M1 може да е различен. Това не е проблем и е нещо, с което се свиква, но по-отзивчивият помощник на педала би бил по-добър.
Обхват на батерията
Нямах големи очаквания по отношение на обхвата на батерията и като се има предвид лошите условия, мисля, че Eleglide M1 се представи чудесно. Притежавах M1 Plus за няколко месеца и изминах няколкостотин мили с него. Средният ми обхват на батерията беше 35-40 мили. При това каране M1 използва 50% от батерията си за 8 мили. Това може да не изглежда много, но с ниския капацитет от 36v 7.5Ah (270Wh), температури под нулата, хълмист маршрут и тегло на ездача (107 kg), мисля, че това е правилно.
Ако трябваше да карате по-равен маршрут в по-топло време с по-лек ездач, мисля, че диапазон от 25-30 мили трябва да бъде лесно постижим. Освен това батерията на този тестов мотоциклет е нова и литиевите батерии обикновено се оптимизират след няколко цикъла на зареждане.
зацепване
Предавката на M1 е същата като на модела Plus. Има бюджетен троен колянов вал с 22/32/42 верижни зъбни колела отпред и 14-28t 7-степенен свободен ход отзад. Дерайльор Shimano Tourney се грижи за задното превключване с дерайльор SunRun отпред. Задното превключване беше наред, но не беше брилянтно – ще има нужда от регулиране преди следващото каране (нищо необичайно за бюджетните електрически велосипеди). Предницата е същата – сменя предавките добре, но е малко тромава. Имах същия проблем с M1 Plus и с малко корекция предавките се превключваха добре.
Едно нещо, което ми хареса беше, че M1 има същите превключватели на Shimano като модела Plus. Те са с по-добро качество, отколкото обикновено бихте намерили на е-велосипед на тази цена и е приятно докосване.
спирачки
Това са много прости механични дискови спирачки, управлявани с кабел. При първоначалното тестово каране те свършиха задоволителна работа по спирането на мотора. Eleglide M1 е бюджетен електровелосипед и спирачките предлагат производителността, която бих очаквал на тази цена – не брилянтна, но приемлива. Имаше известно писък на прекъсване и им липсваше захапка. Ако решите да надстроите, нещо като Zoom HB100 хидравличните шублери, управлявани с кабел, предлагат голямо подобрение в спирачната ефективност.
окачване
Основната спирална пружинна вилка е норма за бюджетни електрически велосипеди. Вилицата, монтирана на Eleglide M1, е подходяща за пътуване по пътища с може би малко много леко каране по пътека. Това са много прости вилици и няма да издържат на никакъв вид злоупотреба, но вършат достатъчно прилична работа при накисване до по-малки дупки.
Джанти и гуми
M1 има същите 27.5″ колела и гуми като модела Plus. CST All Terrains MTB гумите са добър компромис за комбинация от асфалт и леки пътеки. Те изглеждат доста хващащи и са доста устойчиви на пробиване – никога не съм имал пробиви при продължителна употреба на M1 Plus. Лагерът на предното колело не се чувстваше много гладък и вероятно нямаше много грес в него, така че това е работа, която бих препоръчал да направите, за да удължите живота на лагера.
комфорт
Тук Eleglide M1 има добри резултати. Аз съм 6'1″ и въпреки средната рамка, намирам позицията за каране точно. Седлото има точното количество подплата и има няколко хубави, широки дръжки с малко изместване назад. Не изпитах никакъв дискомфорт по време на пробното каране. Единственото ми оплакване е, че усещате някои от неравностите по пътя през рамката (въпреки че държах вилиците заключени и накарах гумите доста високо).
Комплект рамка и довършителни работи
Като се има предвид, че Eleglide M1 е един от най-евтините електрически велосипеди, които можете да закупите, впечатлен съм от цялостното качество на рамката и комплекта за завършване. Не можах да намеря никакви петна или несъвършенства по боята, а алуминиевата седалка, стеблото и кормилото изглеждат добре. Кормилото е ергономично добре проектирано, с малко издигане и фино движение назад.
Аксесоари
M1 няма калници и багажник, но могат да се монтират при необходимост. Има преден фар, който се включва от дисплея и стойка.
Към кого е насочен Eleglide M1?
Ако търсите електронен велосипед „без излишни украшения“, който ще ви отведе до работа и обратно на кратко пътуване до работното място, тогава M1 ще ви свърши работа. Също така ще бъде подходящо за някой, който търси евтин електрически велосипед за развлекателно каране. Не бих го препоръчал за редовно каране извън пътя или каране по много неравен терен, тъй като вилиците няма да свършат работа.
Заключение
Лесно е да бъдете критични към евтин електрически велосипед като Eleglide M1, но за цената няма да намерите по-добър електробайк. Ако искате двигател със средно задвижване, добра скоростна кутия, хидравлични спирачки и вилици Rockshox, тогава ще трябва да похарчите над £2000.
Това, което Eleglide M1 прави много добре, е да предложи достъпен вход в света на електронните велосипеди. За под £600 получавате нов електровелосипед, който ще бъде добър работен кон за ежедневно пътуване. Той ще бъде евтин и лесен за обслужване за DIY механика, а компонентите ще бъдат евтини и лесни за подмяна с течение на времето. Можете лесно да надстроите батерията за по-голям обхват и да поставите по-добри спирачки, ако желаете.
С комплект за преобразуване на електровелосипед и батерия струва близо 400 британски лири, струва ли си дори караницата превръщане на велосипед в електрически? За някои това все още ще изглежда като добър вариант, особено ако вече притежавате добър донорски велосипед. Но за много хора е по-лесно да си купят нестандартен електровелосипед, който е готов за каране. Ако сте с ограничен бюджет и не се нуждаете от нищо прекалено луксозно, тогава Eleglide M1 предлага ненадмината стойност за парите и си заслужава да бъде разгледан.
ИЗПОЛЗВАЙТЕ КОД ЗА ОТСТЪПКА GEEKBUYING: NNNELEGLDM1 (само за ЕС)
Предлага се и от Geekbuying (доставка във Великобритания и ЕС)
