Ръководство за комплект за преобразуване на електрически велосипед – какво трябва да знаете

Мислите да преобразувате велосипеда си в електрически, но не знаете откъде да започнете? В това Ръководство за комплект за преобразуване на електрически велосипед, ще разгледам различните начини, по които можете да добавите електрическа помощ към вашия велосипед.

Ако сте готови да поемете крачката, превръщането на велосипед в електрическа помощ може да бъде изключително полезно изживяване. Не само това, но можете също така да направите значителни спестявания в сравнение със закупуването на фабрично произведен електровелосипед.

Моля, обърнете внимание: Авторът на това ръководство за комплект за преобразуване на електрически велосипеди има 6-годишен опит в тази област и е преобразувал 100 велосипеда в електрически помощни.

Направи си сам електровелосипед срещу фабричен електровелосипед

Типичен електрически велосипед със средно задвижване от начално ниво ще струва около £1600 ($2000). Изработката на чисто новия електровелосипед със средно задвижване „Направи си сам“ ми струваше по-малко от £900 ($1160) (включително цената на новия донорски велосипед).

Донорският велосипед, който използвах в горната конструкция, е a Decathlon BTWIN Riverside 900, С Tongsheng TSDZ2 мотор със средно задвижване и батерия 36v 13ah.

Както можете да видите, можете да направите значителни спестявания, като преобразувате нов велосипед с прилична спецификация в електрически помощник. Ако преобразувате велосипед, който вече притежавате, спестяванията са още по-големи.

Да приемем, че имате стар планински велосипед Trek или Cannondale в бараката. Обикновено един приличен комплект за преобразуване на средно задвижване с батерия ще ви струва около £600 ($780). Това е огромно спестяване в сравнение със закупуването на фабрично произведен електрически велосипед със средно задвижване.

Превръщането на велосипед в електрически обаче не е за всеки и ако не сте настроени механично, бих препоръчал да закупите фабрично произведен електрически велосипед или да намерите някой, който може да монтира комплекта вместо вас.

Ще трябва също така да вземете предвид факта, че модернизираният двигател за преобразуване на електрически велосипеди може да не е толкова надежден в дългосрочен план, колкото стъпковия двигател на Bosch или Shimano, който обикновено се намира на фабрично произведени електрически велосипеди.

Полезни връзки

• Най-добрите комплекти за преобразуване на електрически велосипеди през 2023 г
• Мотор на главината срещу средно задвижване: Кое е най-доброто?
• Изграждане на електрически велосипед „направи си сам“.
• Електрически велосипед срещу комплект за преобразуване
• Най-добрият електрически комплект за преобразуване на легнал велосипед или триколка
• Ръководство за преобразуване на вашия шосеен велосипед в електрически

За да изберете правилния двигател за вашите нужди, трябва да се запитате какво ще бъде предназначението ви.

Ако живеете в сравнително равна зона, само с леки наклони, тогава един двигател с малка предавка в главината би трябвало да е повече от подходящ, но ако живеете в район, където има безмилостни стръмни хълмове, тогава средното задвижване би било по-подходящо.

В крайна сметка решението, което вземете, ще бъде повлияно от вашите собствени нужди. И двата типа мотори имат своето място при електрическите велосипеди, но си струва да запомните, че средните задвижвания като цяло са много по-енергийно ефективни от двигателите с малки главини.

Мотори с главина с директно задвижване

- двигател с главина с директно задвижване е най-простата форма на задвижване на електрически велосипед: Външната обвивка на главината е неразделна част от двигателя и има голям пръстен от мощни магнити, фиксирани към нея.

Когато двигателят работи, той задвижва колелото директно (оттам идва името). Казано по-просто, това означава, че колелото е двигател с вал, фиксиран на място, така че тялото на двигателя (външната обвивка на главината и по този начин вашето колело) се върти вместо вала.

Това е проста конструкция, но има цена – двигателят трябва да е доста голям и тежък, за да произвежда достатъчно мощност. По-малък мотор, който се върти бавно, няма да произведе достатъчно въртящ момент, а скоростта, която искате колелото ви да завърти, е относително бавна, така че моторът трябва да е възможно най-голям, за да произвежда въртящ момент при ниски скорости.

Положителната страна е, че двигателите с главини с директно задвижване обикновено са евтини и надеждни, освен това могат да се справят с много мощност. Така че, ако търсите високоефективен електрически велосипед с ограничен бюджет, тогава моторът с голяма главина може да е правилният начин.

Мотор с редукторна главина

Малките двигатели с редукторни главини са много по-ефективни от двигателите с директно задвижване. Корпусът на двигателя е свързан със статора чрез планетарна редукторна система. При всяко завъртане на кутията, моторът вътре се върти многократно по-бързо. Това позволява на двигателя да работи при по-високи (и по-ефективни) скорости, като същевременно позволява на колелото да се върти при по-ниска скорост на движение.

Друго голямо предимство от използването на двигател с редукторна главина е, че има практически нулево съпротивление при въртене на педалите, ако моторът е изключен или изтощен – можете да въртите педалите като на нормален велосипед.

Моторите с редуктори обикновено не изискват поддръжка, но ако правите много катерене по хълм, има вероятност найлоновите планетарни зъбни колела да се износят с времето. За щастие те са евтини и сравнително лесни за подмяна.

Вижте най-добрия комплект за преобразуване на двигател на главината в eBay

Мотор на предната главина срещу мотор на задната главина

Комплект за преобразуване на електрически велосипед с предно колело

Има различни предимства и недостатъци на монтирането на двигател на предна главина срещу двигател на задна главина. Когато става въпрос за електрически колела, двигателите на предната главина обикновено са по-лесни за монтиране. Основната причина за това е, че не е нужно да се притеснявате за смяната на зъбни касети или свободни колела.

Трябва да се отбележи, че най-добрият вариант за електрическо преобразуване на предните колела би бил малък двигател с редукторна главина. Причината за това е, че те са компактни, леки и произвеждат разумен въртящ момент.

Предлагат се по-големи комплекти електрически велосипеди с директно задвижване на предните колела. Те обикновено са по-евтини и по-мощни, но допълнителният размер на двигателя може да затрудни поставянето му на велосипеди с дискови спирачки. Освен това са значително по-тежки и по-малко ефективни.

Друг плюс с мотора на предната главина е, че когато използвате помощния педал, моторът ефективно се задвижва от двете колела. Докато електрическото предно колело ви помага, вие подавате мощност през задното колело, като въртите педалите.

Електрическите предни колела не са особено добри за каране извън пътя, тъй като задвижваното колело може да се върти на неравен терен, особено при изкачване на стръмни хълмове.

Комплект за преобразуване на електрически велосипед със задно колело

Електрическият двигател на главината на задните колела обикновено е предпочитаният начин за добавяне на електрическа помощ към велосипед с помощта на комплект за преобразуване. Смяната на задното колело включва малко повече работа, по-специално премахването на зъбната касета (или свободното колело), ​​ще ви трябва специален инструмент за тази работа.

Що се отнася до карането, моторът бута, а не те дърпа (както при преден мотор). Като цяло, по-малък двигател на задната главина ще изглежда много по-дискретно.

Друг бонус с двигателите на задната главина е, че те са много по-добри за използване на груб терен. Цялото тегло на ездача е концентрирано върху задното колело, има много по-малко проблеми с въртенето на колелата.

Единственият истински недостатък на тази настройка е, че подмяната на вътрешна гума в случай на пробиване може да отнеме много време. Винаги препоръчвам добра гума, устойчива на пробиване, като Schwalbe Marathon Plus, за значително намаляване на този риск.

Мотор със средно задвижване

Моторът със средно задвижване е предпочитаната система за задвижване на по-скъпите електрически велосипеди. Тези видове двигатели са далеч най-ефективните и освен това произвеждат много повече въртящ момент отколкото двигателите на главините.

Монтирането на този вид двигател може да бъде трудно за неопитните, тъй като долната конзола на велосипеда трябва да бъде премахната, за да се улесни монтажа. След като тази работа е свършена, останалото е доста лесно. Важно е да запомните, че повечето комплекти за средно задвижване са съвместими само със стандартни черупки на долната скоба с резба с ширина 68 mm-73 mm и приблизително 33.5 mm в диаметър.

Когато е инсталирана правилно, системата за средно задвижване ще придаде на вашия велосипед вид и усещане на по-скъп е-велосипед.

Единствените недостатъци на двигателите със средно задвижване са увеличеното съпротивление при въртене на педалите, когато моторът е изключен и периодичната поддръжка (като затягане на двигателя). Освен това ще бъдете ограничени до едно верижно колело отпред.

Средно задвижване срещу мотор на главината

Като се вземе предвид цялата информация по-горе, тя се свежда до вашия бюджет и вида каране, който планирате да правите.

Според моя опит, малките двигатели на главините обикновено са много по-малко неприятни от средните задвижвания в дългосрочен план. Друго нещо, което трябва да вземете предвид, е съпротивлението на педалите. И двата двигателя със средно задвижване и с директно задвижване на главината произвеждат значително съпротивление при изключен двигател.

Средните задвижвания са много по-добри при изкачване по хълм, a 250w Bafang BBS01B ще произведе почти 100% повече въртящ момент от еквивалент на двигател с редукторна главина.

Моторните комплекти на главината имат по-скоро вид на „Направи си сам“, ще има външен контролер (обикновено в чанта с рамка), външен сензор за подпомагане на педала и много кабели за подреждане. Моторите със средно задвижване определено осигуряват по-чист и спретнат завършен продукт.

Избор на правилната батерия

Изборът на батерия е важен, защото ще определи вида на обхвата, който можете да очаквате от вашия електрически велосипед.

Първо и най-важно ще ви е необходима батерия с правилното напрежение. Повечето комплекти са 36v или 48v, комплектите 48v обикновено приемат 52v батерии, но това в някои случаи може да компрометира надеждността. Има някои налични моторни контролери, които ще приемат или 36v, или 48v батерия, но ще трябва първо да проверите отново това, преди да направите покупката си.

Спецификацията Ah (ампер час) осигурява измерване на капацитета на батерията. С други думи, това е индикация за това колко енергия може да се съхранява от батерията. Например, батерия 36v 13ah (36v x 13ah) ще има общ енергиен капацитет от 468Wh (ватчаса) – използването на постоянни 20Wh на миля ще даде обхват от приблизително 23 мили. В реално каране тази цифра може да бъде много по-голяма или по-ниска в зависимост от използваното ниво на мощност, теглото на ездача, вида на терена (равнин или хълмист) и посоката на вятъра.

Другото нещо, което трябва да имате предвид, е размерът/стилът на рамката, в която ще монтирате батерията. Нормалните хибридни или хардтейл планински велосипеди с 18" рамка и повече обикновено имат достатъчно място, но когато стигнете до 16" рамка, нещата могат да станат много по-тесни.

Ако имате планински велосипед с пълно окачване, тогава монтирането на батерия в рамката може да бъде практически невъзможно (в зависимост от велосипеда). Дамските велосипеди с рамки и стъпковите велосипеди обикновено са по-подходящи за батерия, монтирана на заден багажник.

Трябва да направите измервания на вашия триъгълник на рамката, преди да закупите батерия. Също така си струва да се отбележи, че някои пакети батерии не се подравняват особено добре с резбите на държача за бутилка на рамката. Ако случаят е такъв, може да се наложи да пробиете и да разрезите една или две допълнителни дупки.

За повече информация относно батериите за електронни велосипеди, моля, вижте моята статия „обяснени батерии за електрически велосипеди“

Заключение

Ако търсите малко помощ при хълмове, но искате да въртите педалите със собствена пара през голяма част от времето, тогава малък двигател с редуктор в главината би бил правилният начин. Ако търсите велосипед, който ще може да се справя с много стръмни изкачвания с лекота, тогава може би средното задвижване би било по-добър вариант. Така или иначе, превръщането на велосипед в електрически може да бъде както предизвикателство, така и възнаграждаващо.

Повечето хора не избират да преобразуват велосипед, защото това е „лесният вариант“. Но те търсят нещо уникално за тях. Или имат стар велосипед със сантиментална стойност. Ако сте готови за предизвикателството, тогава бих казал, опитайте се! Но не забравяйте да проверите закони за електронни велосипеди във вашата страна на пребиваване.

Сравнете цените на над 40 популярни комплекта за преобразуване на електрически велосипеди.

Благодарим ви, че отделихте време да прочетете тази статия и се надяваме, че сте намерили това ръководство за преобразуване на електрически велосипеди полезно. Ако имате нужда от допълнителна помощ или съвет относно избора на комплект за преобразуване, моля, оставете коментар по-долу.