Преобразувайте шосеен велосипед в електрически: изравнете тези хълмове!

С повечето прилични електрически шосейни велосипеди, започващи от близо £2000, може би се чудите дали е възможно да преобразувате шосеен велосипед в електрически и да спестите пакет в процеса. В тази статия ще разгледам най-добрите електрически комплекти за преобразуване на шосейни велосипеди и ще подчертая потенциални проблеми със съвместимостта.

Добрата новина е, че повечето пътни велосипеди могат да бъдат преобразувани доста лесно. Има някои изключения, които ще обясня по-долу, но повечето от по-евтините трябва да са доста лесни за преобразуване в електрически. Тази статия се отнася и за чакълести велосипеди – ако искате да направите евтин електрически чакълен велосипед, прочетете!

Всички комплекти за преобразуване на електрически велосипеди по-долу са прегледани другаде на този сайт, но тази статия има за цел да предостави препоръки въз основа на контекста на шосейните и чакълестите велосипеди. Вижте най-новото ми Направи си сам чакълен велосипед тук.

Предимства от превръщането на шосеен велосипед в електрически 

Основното предимство от избора на комплект за преобразуване пред закупуването на нов е-пътен велосипед е цената. Въпреки че има налични евтини електрически шосейни велосипеди, повечето нови електрически шосейни велосипеди започват от доста над £2000 и за тази цена обикновено получавате начален групет като Shimano Claris.

Ако вече имате нещо наполовина прилично, шансовете са, че то може лесно да бъде преобразувано с помощта или на малък двигател на задната главина, или на система за средно задвижване.

Наличието на електрическа помощ на шосеен велосипед може да бъде полезно поради няколко причини: Може да се възстановявате от заболяване или нараняване или може да сте напълняли и искате да се върнете към колоезденето след дълъг период без упражнения.

Друг фактор е мястото, където живеете. Някои от нас имат късмета да живеят в район, който е равен като игрище за боулинг, което прави колоезденето доста лесно. Но ако живеете в район, където има хълм след хълм, може да е трудно да се мотивирате да карате колело на дълги разстояния.

Разходи за преобразуване на шосеен велосипед

Както бе споменато по-горе, основната привлекателност на преобразуването на пътен велосипед, който вече притежавате, в електрически помощник е цената. Дори ако сте решили да закупите нов шосеен велосипед от начално ниво, спестяванията могат да бъдат значителни. По-долу е даден пример за изграждане на собствен електрически шосеен велосипед „направи си сам“ (към момента на писане):

• Велосипед донор: 2022 Vitus Razor Disc (Claris) – предлага се от Wiggle £699.99 ($970)
• Tongsheng TSDZ2 250w комплект за електрическо преобразуване на средно задвижване £360 ($500)
• 36v 11.6Ah долна батерия  £240 ($330)8
• Обща цена: £1299.99 ($1800)

Общото тегло на горната конструкция ще бъде 16.72 кг – 10.12 кг (мотор), 3.6 кг (комплект мотор) и 3 кг батерия. И за тази цена бихте имали чисто нов електрически пътен велосипед със средно задвижване със сензор за въртящ момент и приличен пробег на батерията от 50-60 мили.

Ако сте избрали a задно колело, комплект двигатели за главини, съвместими с касета общата цена ще възлезе на само £1124.99 ($1695). Когато сравните това с нещо като базовия Orbea Gain D50, който струва £2359 ($3250), всичко започва да има смисъл.

Вижте 10 от най-добрите електрически шосейни велосипеди

Моят шосеен велосипед ще бъде ли подходящ за електрическо преобразуване?

Има доста фактори, които ще определят дали вашият велосипед е подходящ или не. Те се фокусират основно върху вида на долната скоба, която има вашият велосипед, материала на рамката и отпадащите колела.

Съвместимост с долната скоба

Типът долна скоба, която има вашият велосипед, е важно съображение, особено ако монтирате средно задвижване. Повечето комплекти двигатели на главината се доставят със сензор за педала, който е проектиран да бъде монтиран към незадвижващата страна на обикновена долна скоба на касета с квадратни конуси.

Много пътни велосипеди ще имат или Octalink / ISIS, или външни чашкови лагери като Shimano Hollowtech II (или FSA Mega Exo / SRAM GPX). Ако монтирате двигател с главина, ще ви е необходим специфичен сензор за педала.

Ако искате да монтирате средно задвижване, стига велосипедът ви да има стандартна BB обвивка с резба, която е широка 68 mm-73 mm с вътрешен диаметър 33.5 mm, ще бъдете добре. Но ако вашият велосипед има долна конзола с пресоване, вероятно е най-добре да забравите за средното задвижване и да се придържате към мотор с главина.

Задни капачки

Повечето по-стари шосейни велосипеди имат стандартни капаци, които ще приемат обикновен двигател на задната главина, но все повече и повече модерни шосейни велосипеди имат проходни оси – това би направило монтирането на двигател на главината невъзможно.

Рамков материал

Материалът на рамката е важно съображение при преобразуването на шосеен велосипед в електрически помощник. Просто защото тези рамки не са непременно проектирани да се справят с допълнителното тегло, свързано с комплект за преобразуване.

Стоманени рамки

Очевидният избор за електрическо преобразуване би бил туристически велосипед със стоманена рамка. Туристическите велосипеди са проектирани да носят допълнително тегло и стоманата е (по мое мнение) един от най-добрите материали за електрически шосеен велосипед. Единственият недостатък на това е, че велосипедът-донор вероятно ще бъде доста тежък като начало – моят стар Dawes Galaxy наклонява везните на около 13 кг, така че ако добавя електрически комплект за преобразуване и батерия със среден размер, общото тегло ще бъде до около 20 кг.

Рамки от сплав

Повечето по-евтини шосейни велосипеди имат алуминиеви рамки с карбонови вилки. Първият път, когато преобразувах шосеен велосипед в електрически, беше на велосипед с карбонова вилка с алуминиева рамка. Никога не съм имал проблеми в 2000 мили каране.

Рамките от сплав обикновено са подходящи за двигатели със средно задвижване или задна главина. Но ако решите да монтирате двигател със задна главина, струва си да монтирате въртящо рамо като предпазна мярка – това ще предотврати изскачането на колелото от процепите (което се случва от време на време).

Въглеродни рамки

Малко по-нагоре в ценовия диапазон, имате цели карбонови рамки. Велосипед с въглеродна рамка ще бъде по-лек като начало, но ако е съвсем нов, вероятно ще има долна скоба с пресоване (което ще изключи средното задвижване). Въпреки че въглеродните влакна са здрав материал, монтирането на двигател на задната главина с тегло около 2.5 кг ще постави по-голямо напрежение върху уязвимите части на рамката.

Има много налични електрически шосейни велосипеди с въглеродна рамка, но те са проектирани от самото начало и X35 ebikemotion мотор използвания е значително по-лек от средния двигател с ретро монтирана главина.

Друг проблем, който е възможен (когато монтирате средно задвижване) е, че дори ако вашият велосипед има долна скоба с резба, той вероятно ще има „подсилена“ зона около черупката на BB. Това може да ограничи хлабината между вала на двигателя и корпуса, което прави практически невъзможно монтирането на двигателя. Това е по-скоро проблем с Tongsheng, отколкото с Bafang, но е нещо, което трябва да имате предвид.

В миналото съм монтирал средни задвижвания Bafang на различни велосипеди с карбонови рамки, но имаше странен случай измерванията да не отговарят и моторът да не пасва.

Двигатели на предната главина

Можете да монтирате двигател с предна главина, но имайки предвид, че почти всички шосейни велосипеди имат карбонови вилки, аз лично бих се спрял на заден мотор. Ако имате стоманени вилици, тогава моторът на предната главина ще бъде добре.

Тегло

Теглото на вашия донорски велосипед не би трябвало да е проблем, защото и в двата случая ще добавите около 6-8 кг към общото тегло на вашия велосипед.

Дори ако отидете за възможно най-леката опция за преобразуване, пак ще се окажете със сравнително тежък велосипед. Да приемем, че вашият донорски велосипед тежи около 10 кг – ако добавите Tongsheng TSDZ2 и 36v 10.2 Ah батерия от компактна бутилка, готовият велосипед ще бъде около 16.5 кг.

Размерът на вашата батерия ще играе важна роля, ще трябва да намерите баланс между обхват и тегло. Батериите с по-голям обхват ще бъдат значително по-тежки. Типична 36v 20Ah батерия ще тежи около 4 кг, докато 36v 8Ah компактна батерия трябва да тежи по-малко от 2 кг. Батериите с голям обхват са страхотни, ако ще разчитате повече на помощта. Освен това няма да имате страховитото „безпокойство от обхват“.

Най-добрият електрически комплект за преобразуване на шосеен велосипед

Бих го запазил възможно най-лек и прост. Но зависи от вашите лични нужди. Превръщането на всеки обикновен велосипед в електрически ще промени естетиката на велосипеда и ще увеличи теглото и усещането. По-долу съм изброил някои от най-добрите електрически комплекти за преобразуване на шосейни велосипеди.

---

Tongsheng TSDZ2

Моят личен фаворит, за най-добрата стелт настройка, би бил a Tongsheng TSDZ2B мотор със средно задвижване с компактна бутилка батерия – тези батерии са със същия размер като голяма бутилка за вода и обикновено се побират в обикновена клетка за бутилка. Ако имате монтаж за две клетки за бутилки, тогава все още ще имате място за бутилка вода.

Плюсове:

Тегло

С теглото на двигателя от 3.6 кг плюс 2 кг на батерията, вие ще добавите общо само 5.6 кг – това не е огромно количество повече от Възвишение на Фазуа система, намираща се в луксозните електронни шосейни велосипеди.

Асистент на педала със сензор за въртящ момент

Защо смятам, че TSDZ2 е подходящ за шосейни велосипеди? Е, освен дискретния външен вид и сравнително лекото тегло, Tongsheng може да се похвали с много ефективна система за подпомагане на педала със сензор за въртящ момент.

Това имитира това, което ще намерите при двигатели за електрически велосипеди Bosch, Brose и Shimano Steps. Сензорът измерва силата, която прилагате върху педалите, и реагира на този вход, като усилва вашето усилие.

Това дава много гладко и естествено усещане за подпомагане и все пак трябва да положите малко усилия, за да извлечете най-доброто от двигателя.

Опция за малък дисплей

Друго хубаво нещо с Tongsheng е, че можете да изберете дискретния VLCD6 дисплей, който е малък и няма да заема твърде много място на кормилото ви.

Манивели Shimano – намален Q-фактор

Няколко други плюс фактора с този мотор се дължат на дизайна, има доста широк q-фактор, който може да се почувства малко странно, ако сте свикнали да въртите педалите на компактен колянов механизъм. Това може да се поправи чрез монтиране на манивела на Shimano Steps FC-E6000, като по този начин значително се намалява q-факторът и се подобрява усещането при въртене на педалите.

Минимално окабеляване

Другото страхотно нещо с този моторен комплект е, че има минимално количество кабели – имате сензор за скорост, който се монтира на верижния прът (с магнит на колелото) и един проводник, идващ от кормилото надолу към мотора. Този кабел обикновено може да бъде прекаран от долната страна на долната тръба.

Взема стандартно верижно колело 110BCD

Въпреки че моторът се предлага със стандартна стоманена верижна верига 110 BCD 42t, можете да я замените с друга верижна верига 110 BCD, ако желаете. Ако живеете в относително равна зона с леко вълнист терен, може да искате по-висока предавка, а ако живеете в много хълмист район, можете да намалите предавката.

Като пример, живея в Югоизточен Корнуол, който е много хълмист, и при средно пътуване ще изкачвам 100 фута за всяка измината миля (понякога повече). Когато използвах преработен шосеен велосипед, за да се върна към колоезденето, избрах 36t предно верижно колело, комбинирано с 11-36 задна касета. Разбира се, това означаваше, че на равна повърхност, след като въртях педалите покрай асистенцията при 15.5 мили в час, когато достигнах 25 мили в час+, кадансът ми на педали беше много висок.

Минуси:

Повишено съпротивление при въртене на педалите

Едно нещо, от което не можете да избягате със средно задвижване, е увеличеното съпротивление, което ще бъде забелязано, след като асистенцията прекъсне над определена скорост.

При Tongsheng TSDZ2 това изглежда варира малко от мотора до мотора, но според мен не е много лошо. Проведох малък експеримент миналото лято и реших да създам хибриден велосипед, задвижван от TSDZ2, и да го използвам няколко седмици, за да видя как се справям с него. Бих го карал в алтернативни дни и подобни маршрути на обичайното си шосейно колоездене и бих се засичал със сегменти на Strava (и след това анализирал данните).

Интересното е, че както се очакваше при дългите стръмни изкачвания, дори и при използване на режим Eco, времето ми беше малко по-добро, отколкото на моя шосеен велосипед. Ако използвах режим Tour или Speed, тогава времената бяха значително по-бързи. Но на по-дългите, по-малко хълмисти сегменти, където спокойно можех да поддържам средна скорост от 22mph+ на моя шосеен велосипед, ще ми е трудно да поддържам 17-18mph на е-велосипеда. Освен това щях да бъда по-изнервен, след като карах електрическия велосипед над ограничението от 15.5 мили в час и го усещах в краката си.

Това се дължи на няколко фактора:

• Тегло на хибриден електрически велосипед 19.5 кг срещу стоманен шосеен велосипед 10.8 кг
• Съпротивление при търкаляне на гуми 700 x 25c пътни гуми срещу 700 x 38c гуми за чакъл
• Аеродинамика – плоски пръти срещу падания
• Предавки – 48/36 компактна двойна с 11-36 на шосейния мотоциклет срещу 42t единична с 11-40 на хибрида.
• Съпротивлението на двигателя след достигане на ограничението на скоростта. Не е толкова забележимо, когато карате със спокойно темпо, но веднага щом започнах да влагам истинска сила в въртенето на педалите, го усещах.

Изместена верижна линия

Поради дизайна на двигателя, предното верижно колело ще бъде някъде между 5-15 мм по-навън от големия ви пръстен на стандартен колянов механизъм. Това се смекчава донякъде от дизайна на стандартната 42-тонова верижна верига, доставена с двигателя. Но ако искате да монтирате обикновена верижна верига 110BCD, тогава качеството ви на индексиране ще бъде значително намалено.

Опитах да използвам верижно колело 36t SRAM на хибрида, но не работеше добре с 11-скоростната задна касета 40-10, така че избрах да запазя оригиналния 42t. Това не изглежда толкова голям проблем при 8 или 9-степенни задни касети и можете да се разминете с по-малка или по-голяма верижна верига.

Каданс на педалите

TSDZ2 в стандартна пътно-правна форма ще спре да помага, след като кадансът ви достигне около 90 оборота в минута, независимо от скоростта, с която се движите. Въпреки че това може да не притесни някои ездачи, понякога го намирам за малко разочароващо. Има начин да препрограмирате фърмуера на двигателя с помощта на софтуер с отворен код, но ще трябва да следвате указанията много внимателно.

Потенциални проблеми с надеждността

За съжаление всичко електрическо има потенциал да се обърка и TSDZ2 не е изключение. Говорейки от личен опит с инсталирането на почти 40 от тези мотори, някога съм имал само няколко дребни проблема.

Тези двигатели се произвеждат масово, така че неизбежно ще има странни глупости, които чукат наоколо. Основните проблеми, за които се съобщава често, са преждевременна повреда на основната предавка със син найлон, проблеми със системата за измерване на въртящия момент и повреда на спирачния съединител (еднопосочен лагер).

Аз лично никога не съм имал проблеми с този, който притежавах, и беше каран доста трудно и на много хълмист терен в продължение на месеци без никакви проблеми. Други не са имали този късмет и е възникнала механична или електрическа повреда в рамките на сто мили.

Изглежда, че е късмет на жребия, но бих казал, че като цяло е приличен мотор. Поне ако нещата се объркат, има добра наличност от резервни части и те са доста лесни за ремонт (за разлика от двигателя на Bosch).

Заключение

Ако искате да добавите плавен, сензорен за въртящ момент педал помощ към вашия шосеен велосипед, тогава Tongsheng TSDZ2 е доста добър вариант. Той е дискретен и осигурява много въртящ момент, за да ви помогне да изкачвате тези стръмни изкачвания. Бих казал, че това е любимият ми двигател със средно предаване. За повече информация прочетете моя пълен Преглед на Tongsheng TSDZ2.

Връзки към Tongsheng TSDZ2

Амазонка

иБей

AliExpress

Проверете най-новите цени на ebikepricecomparison.com

---

Bafang Mid-Drive

Bafang BBS02B беше първият комплект за преобразуване на електрически велосипед, който монтирах на шосеен велосипед, и беше такъв за моя употреба. Това беше в края на 2016 г. и го инсталирах на шосеен велосипед с единствената цел да използвам асистента, за да ми помогне по пътя обратно към фитнес и загуба на тегло.

Поглеждайки назад, не съм сигурен дали това беше най-подходящият двигател за моите конкретни нужди, главно защото избрах версията 750w. И въпреки че денастроих двигателя и го ограничих до максимална скорост, все още имаше повече налична мощност, отколкото ми трябваше и беше доста лесно за мен да „мързелувам“ и да оставя двигателя да върши голяма част от работата, когато трябва се напрягах малко повече. Сега мисля, че а BBS01B 250w щеше да е повече от достатъчно.

Това, разбира се, зависи от вашите индивидуални нужди. Може би имате здравословно състояние или нараняване и се нуждаете от повече мощност, за да поддържате краката си въртящи се.

Що се отнася до пригодността, инсталирането на Bafang отговаря на същите критерии като Tongsheng – вашият велосипед ще трябва да има долна скоба с резба от 68-73 mm с вътрешен диаметър около 33.5 mm.

Неща за разглеждане

Един досаден аспект на двигателя Bafang е, че за разлика от TSDZ2, няма начин да закрепите двигателя по такъв начин, че да предотвратите завъртането му в корпуса на долната скоба. Решението на Bafang е стоманена монтажна плоча, която е гладка от едната страна и има „зъбци“ от страната на BB.

Смисълът на това е предположението, че моторът ще бъде монтиран на велосипед с алуминиева рамка и когато затегнете достатъчно заключващия пръстен, зъбите се забиват в сплавта, обграждаща черупката на BB, и го спират да се движи.

За съжаление, това не винаги работи, тъй като открих, че Bafang пасва плътно в някои BB снаряди и доста хлабав в други. Ако монтажът ви е разхлабен, тогава е само въпрос на време моторът да започне да се върти в черупката на BB. И никакво количество повторно затягане на заключващия пръстен или добавяне на локтайт няма да направи разлика.

Ако това е ситуацията, в която се намирате, имате две възможности – 1. Направете много малка подложка от 0.2 мм стомана, за да поемете хлабината (това понякога работи като постоянно решение) или 2. Закупете или изработете стабилизираща щанга който се предлага от Luna Cycle.

Можете ли да монтирате средното задвижване на Bafang на карбонова рамка?

Стига вашият велосипед да има BB черупка с резба, това е възможно, наистина съм инсталирал двигатели Bafang на шосейни велосипеди с въглеродна рамка и планински велосипеди в миналото. Обикновено има достатъчно място за изчистване на корпуса на долната скоба. Не мисля, че е особено добра идея. Карбонът е забавен материал и въпреки че е здрав, той има своите граници.

Програмиране на Bafang

Базираната на каданс педална помощ на средното задвижване на Bafang не е толкова интуитивна като сензора за въртящ момент на Tongsheng, но изглежда по-надеждна и имате допълнителното предимство да можете да прецизирате помощните настройки с помощта на USB кабел и безплатен софтуер за конфигуриране на Bafang.

Смятам, че стандартните настройки на повечето средни задвижвания на Bafang са донякъде контраинтуитивни, като подпомагането на педала започва силно и след това изчезва бързо, когато скоростта на въртене на педалите се увеличава.

Електрическите двигатели работят най-добре, когато се въртят бързо, има по-малка вероятност да прегреят и ще бъдат по-ефективни. Програмирах моя и следващите други Bafangs по такъв начин, че мощността да идва много плавно и да се увеличава прогресивно с увеличаване на въртенето на педалите. Той не само придаде на електрическата помощ по-естествено усещане, но също така намали натоварването на контролера и направи по-ефективно използване на мощността.

Bafang дисплеи

Друго добро нещо за средното задвижване на Bafang е, че има богат избор от налични дисплеи. Можете да имате стария дисплей C965, който съществува от около 2015 г., или можете да изберете най-новия цветен дисплей DP-C18 или моят личен фаворит дисплей 500c, който е доста малък и идеален за шосеен велосипед.

Опции за верига

За разлика от TSDZ2, където можете да монтирате стандартно верижно колело с 5 болта 110BCD на Bafang, вие сте ограничени до специфично за Bafang верижно колело. Стоманеният пръстен, който обикновено се доставя с двигателя, обикновено е 44/46 или 48t. Някои от доставчиците вече предлагат 42t алуминиеви верижни колела като опция.

Можете да поставите а 104 / 130 BCD адаптер или използвайте нещо като Lekkie Bling Ring, което е най-хубавото верижно колело за вторичния пазар, налично за Bafang. Това е превъзходно обработено тясно широко верижно колело, което не само изглежда добре, но и помага за малко подобряване на веригата. Предлага се и от 36t до около 50t. Избрах 36t, тъй като имам много стръмни хълмове в моя район.

Бафанг Q-фактор

Q-факторът на Bafang е по-тесен, отколкото на TSDZ2, но все пак забележимо по-широк, отколкото на обикновен компактен колянов вал.

Верижна линия

Както при всички модернизирани средни задвижвания, има компромис с верижната линия. Ще бъдете добре, ако имате 8 или 9-скоростна касета, но нещо по-голямо и може да видите влошаване на качеството на индексиране. понякога това може да се поправи с малко фина настройка на задния дерайльор.

Захранване

Моторът Bafang се предлага в мощности, вариращи от 250w до 1000w. The 1000w BBSHD е страхотно забавно, но е много тежко с близо 5 кг и според мен е по-подходящо за планинско колоездене. Въпреки че се продава като 1000w мотор, BBSHD ще произведе почти 1700w с монтирана 52v батерия и съм виждал видеоклипове на BBSHD, монтирани на шосейни велосипеди, които удрят почти 50mph на равно (с голямо верижно колело и педали), което според мен е над Горна част. Освен това, ако претърпите катастрофа с тази скорост или блъснете някого, ще свършите в болница, морга или затвор. Така че според мен не си струва риска.

Бафанг мотор	Батерия	Върхова мощност
BBS01B 250w	36v (42.2vx 15A)	633w
BBS01B 350w	36v (42.2vx 18A)	759w

В повечето страни като Обединеното кралство, ЕС и Австралия, 250w е максимумът, който законно можете да поставите на велосипед, а максималната асистирана скорост не може да надвишава 15.5 мили в час (25 км/ч). Ако решите да конфигурирате двигателя си да надхвърля тази скорост, рискът е ваш.

Модел Bafang	Батерия	Пикова мощност (ватове)
BBS02 500w 36v	36v (42.2vx 25A)	1055w
BBS02 500w 48v	48v (54.4vx 18A)	864w
BBS02 500w 52v	52v (58.8vx 18A)	1058w
BBS02 750w 48v	48v (54.4vx 25A)	1200w
BBS02 750w 52v	52v (58.8vx 25A)	1470w

Устойчивост на педалите

Едно нещо, което забелязах през около 2000 мили, когато използвах Bafang, беше забележимото увеличение на съпротивлението при въртене на педалите, когато асистентът беше изключен. Това стана очевидно, когато един приятел ми донесе шосеен велосипед Trek от въглеродни влакна, за да го пробвам. Бях шокиран от това колко лесно беше въртенето на педалите в сравнение с моя модифициран пътен велосипед Bafang. Всъщност бях толкова шокиран, че точно в този момент реших да си купя шосеен велосипед и напълно да се откажа от използването на мотор.

Това беше през лятото на 2017 г. и оттогава не съм използвал редовно електрически велосипед и съм натрупал близо 12000 XNUMX мили с обикновен шосеен велосипед.

надеждност

Инсталирал съм над сто от тези двигатели през годините и като цяло те са надеждни. Но както при всички електрически неща, от време на време ще възникват проблеми. Основните проблеми, които срещнах, са повреда на контролера (няколко на BBS02B 750w), повреда на веригата на PAS и проблеми с някои от цветните дисплеи. Лагерите и основната найлонова предавка също могат да се повредят с течение на времето.

Що се отнася до моя собствен опит, карах около 2000 мили с моя и никога не съм имал никакви проблеми.

Заключение

В известен смисъл дължа сегашната си мания по шосейното колоездене на мотора Bafang. Това беше първото преобразуване, което ми помогна да се върна в колоезденето и подейства като стъпало обратно към обикновен велосипед. В резултат на това отслабнах много и постигнах нивото на фитнес, което никога не съм смятал за възможно.

И така, подходящо ли е средното задвижване на Bafang за шосеен велосипед? Определено, но ако целта ви е да сте във форма и да отслабнете, не вземайте нищо по-голямо от 250w. Това трябва да ви даде повече от достатъчно енергия, освен ако нямате здравословно състояние.

Ако не се притеснявате за фитнес и просто искате шосеен велосипед с електрическа помощ, който да ви отведе от А до Б възможно най-бързо, 36v 500w Bafang BBS02B осигурява повече от достатъчно мощност за повечето – но МОЛЯ, вземете предвид закона във вашата страна. Не е задължително да съм съгласен със законите (каквито са в момента), но в крайна сметка, ако претърпите злополука, може да се окажете в големи проблеми. 

Връзки към Bafang Mid-Drive

Амазонка

иБей

AliExpress

Сравнете най-новите цени на ebikepricecomparison.com

---

Комплект за преобразуване на електрически двигател на главината

В известен смисъл двигателите на главината осигуряват най-доброто възможно решение за добавяне на електрическа помощ към шосеен велосипед. Много от големите марки използват X35 ebikemotion двигател на задната главина на техните електрически шосейни велосипеди, включително Orbea, Ribble и Cannondale.

Предимства на двигателите на главините при шосейни велосипеди

Е, като за начало 250w редуктор на задната главина е сравнително малък по размер – ако имате 11-32 касета, диаметърът на двигателя обикновено е малко по-малък от 32-те зъбни колела на вашата касета. Те са само малко по-големи от главина с вътрешно задвижване като Shimano Alfine.

Моторите на главините са по-леки от средните задвижвания

Друго предимство е теглото – повечето двигатели на главината тежат значително по-малко от техните колеги със средно задвижване.

Но най-голямото и най-забележимо предимство от всички тях е, че има практически нулево съпротивление при въртене на педалите с изключен асистент. Което означава, че ако ви свърши мощността или трябва само от време на време да използвате асистента, двигателите на главината са идеални. Единственото нещо, което ще забележите, е допълнителното тегло на комбинирания двигател и батерия.

Можете също така да запазите оригиналната си долна скоба и колянов механизъм, а някои двигатели с главина са оборудвани със свободна главина, която може да поеме 10 или 11-скоростна касета.

Двигателите на главините като цяло са надеждни

Има още повече предимства от наличието на двигател с главина на шосеен велосипед. Надеждността е важно съображение, особено ако ще трупате километри. Според моя опит двигателите на главините са много по-надеждни в дългосрочен план в сравнение със средните задвижвания.

Изминах голям пробег и на двата и имах късмета да не изпитвам никакви проблеми. Но по времето, когато преобразувах велосипеди в електрически, винаги двигателите със средно задвижване създаваха проблеми. Почти нямах никакви проблеми с преобразуването на двигателя на главината – дори на велосипеди, които се използват през цялата година като пътуващи до работното място.

Отрицателните

Намалена ефективност

Единственият компромис с двигателите на главината е, че те не са толкова ефективни, колкото средните задвижвания и произвеждат само около 50% от въртящия момент, който бихте получили от двигател като Tongsheng TSDZ2. Всеки еквивалентен 250 W двигател на главина ще консумира малко повече енергия от батерията, отколкото двигател със средно задвижване.

Повече окабеляване с външни сензори и контролери

Друг проблем, който може да отблъсне потенциалните купувачи, е, че инсталацията не винаги е непременно толкова подредена, колкото при средно задвижване. С комплектите за преобразуване на мотора на главината обикновено имате външни контролери и сензори за педали.

Сензори за подпомагане на педала на Cadence

Повечето генерични комплекти за преобразуване на електровелосипед с главинен двигател се доставят със сензори за подпомагане на педалите**, които придават на електрическата помощ много усещане за включване/изключване. Въртите педалите и моторът тръгва – има плюсове и минуси за този вид система.

• Ако имате проблем, при който прилагането на натиск върху педалите, за да се движите, ви причинява болка или дискомфорт, тогава базираните на ритъм сензори за педали са добри, защото не е необходимо да прилагате реална сила, просто завъртете педалите и моторът поема.
• Системите за подпомагане на педала с ритъм са по-малко ефективни от системите за отчитане на въртящия момент.
• Система за отчитане на въртящия момент измерва силата, която прилагате към педалите, и ви дава помощ, пропорционална на тази сила, което създава много гладко естествено усещане.

**Има някои комплекти двигатели на главината, налични от Китай, които използват сензори за въртящ момент на долната скоба. Монтирах тези комплекти и те работят много добре, но трябва да пробиете дупка в долната страна на корпуса на BB за проводника на сензора.

Избор на колело

Повечето модернизирани двигатели на главината могат да бъдат завързани само в 36h джанта. Това наистина е проблем само ако естетиката е проблем за вас. Друго съображение е, че ако избирате комплект за преобразуване „нестандартен“, повечето колела ще имат машинно обработена спирачна повърхност за спирачки с джанти и монтаж за стандартен дисков ротор. Ако вашият велосипед има монтирани изцяло черни дискови джанти, тогава може да искате да намерите подходяща черна джанта и да поставите двигателя в нея.

Много комплекти двигатели на главината също ще имат сребърни спици от неръждаема стомана, които може да не съвпадат с цвета на спиците на предното колело.

Заключение

Двигателите на главината са може би най-добрият начин да добавите електронен асистент към вашия шосеен велосипед, ако наистина искате помощ само по хълмове и да намалите умората при по-дълги карания.

Фактът, че има незначително (ако има такова) съпротивление при въртене на педалите без помощ, е голям плюс. Друго нещо, което не споменах е, че можете да запазите оригиналното си колело, касета и гума, а ако искате да карате велосипеда си без мотор и батерия, отнема по-малко от пет минути, за да смените задното колело и да премахнете батерията .

Ако искате да заложите на олекотен подход и да запазите възможно най-много от оригиналната естетика на вашия велосипед, тогава бихте искали да закупите комплект двигател на главина (без колело) и да го поставите в джанта, която най-добре пасва на вашия велосипед (напр. цвят на джантата и спиците). Пийт в моя местен магазин за велосипеди обикновено ми таксува около £50 за тази услуга и той винаги върши отлична работа!

За повече информация относно двигателите на главините прочетете моя Преглед на двигателя на главината Bafang.

Амазонка

иБей

AliExpress

Сравнете най-новите цени на ebikepricecomparison.com

---

Най-добрата батерия за електрически шосеен велосипед?

Отговорът на този въпрос зависи от това колко обхват ви е необходим и колко често ще разчитате на електрическата помощ.

Ако искате да запазите теглото си ниско и да изберете скрит вид, можете да изберете компактна бутилка батерия – те обикновено се предлагат за захранване до 360Wh (36v 10.5Ah) и са приблизително със същия размер като голяма бутилка за вода. Те се доставят със своята клетка за бутилка, но може да успеете да я поставите в съществуваща клетка.

Друг вариант за скрит подход е да имате багажник с чанта с приличен размер и да имате батерия, скрита в чантата (както направих аз).

Размерът и енергийният капацитет на избраната от вас батерия също ще повлияят значително на допълнителното тегло, което ще добавите. Една малка батерия тежи само няколко килограма, но една мощна 36v 20Ah батерия може да тежи повече от два пъти – така че си струва да се вземе предвид.

Заключителни мисли

Решението кой комплект за преобразуване на електровелосипед е подходящ за вашия шосеен велосипед зависи от много фактори, споменати по-рано в тази статия. Независимо дали отивате за двигател със средно задвижване или главина зависи от вашите лични цели.

Ако искате да създадете електронен шосеен велосипед, който можете бързо да преобразувате обратно в стандартен велосипед, тогава моторът на главината вероятно е правилният начин. Средните задвижвания не са толкова ясни в това отношение.

Има много други фактори, които трябва да имате предвид, като необходимия обхват на батерията и колко очаквате да използвате e-assist.

Каквото и да решите, ако се връщате към колоезденето и се нуждаете от електрическа помощ поради здравословни причини или причини за нараняване, добавянето на комплект за преобразуване на електровелосипед към шосеен велосипед може да бъде страхотна идея и е страхотен мотивационен инструмент. Не забравяйте, че това не е постоянно нещо и след като фитнесът ви се подобри или нараняването ви се излекува, можете да премахнете комплекта за преобразуване и да се върнете към обикновен велосипед, както направих аз.

Електронните велосипеди са много емоционална тема в света на шосейното колоездене и все още има много предразсъдъци – според моя опит повечето свестни велосипедисти са в полза на електрическите велосипеди, но винаги ще получите идиотите които критикуват и излизат с глупости, сякаш сте мързеливи или мамите.

Не отделяйте време на тези глупаци и не позволявайте на никого да ви кара да се чувствате зле, че сте направили нещо положително, за да подобрите живота си – те имат проблема, а не вие. Електрическите велосипеди са страхотни за здравето, фитнеса и общото благополучие – прочетете моята статия за това как да станете във форма чрез каране на електровелосипед за повече информация.

Ако имате нужда от помощ или съвет при избора на правилния комплект за вашия велосипед, моля, оставете коментар по-долу и аз ще отговоря в рамките на 24 часа.