Най-добрите електрически комплекти за преобразуване на легнали триколки или велосипеди

Лежащите триколки стават все по-популярни и разбирам защо. Доскоро никога не бях карал легнал, но първият път, когато се качих на такъв, бях увлечен! В тази статия ще разгледам някои от най-добрите електрически комплекти за преобразуване на легнали триколки или велосипеди.

Благодарение на допълнителното тегло и дизайн, триколките Recumbent (и велосипедите) са отличен избор за електрическо преобразуване. Ако сте мислили да добавите E-assist към вашия легнал, страхотната новина е, че повечето обикновени комплекти за преобразуване ще паснат. По-долу ще разгледам по-подробно различните видове налични комплекти и тяхната съвместимост.

И така, какви са най-добрите електрически комплекти за преобразуване на легнали триколки и велосипеди?

Всички комплекти, изброени в тази статия, бяха успешно инсталирани от мен на различни различни легнали мотоциклети и велосипеди. Въпреки че тези комплекти като цяло са надеждни, някои ще изискват постоянна поддръжка. Бях възможно най-честен в оценката си на всеки комплект. Ако имате въпроси относно съвместимостта, моля, оставете коментар по-долу и аз ще отговоря в рамките на 24 часа.

Имам ли нужда от комплект за електрическо преобразуване, специфичен за легнало положение?

Простият отговор на този въпрос е не. Има някои специфични за марката комплекти, като комплекта за усилване Terra Trike Bosch, който се предлага предварително инсталиран в нова стрела, но те могат да бъдат много скъпи в сравнение с другите опции, изброени в тази статия. Ще трябва да обмислите няколко неща предварително. Ако монтирате колянов двигател, ще трябва да проверите съвместимостта на долната скоба (вижте по-долу). Ако монтирате двигател с главина, ще трябва да се уверите, че получавате колелото с правилния размер – ако имате главина с вътрешно задвижване монтиран (като Rohloff) двигател на задната главина не би бил опция.

Колко мощност?

Това зависи от вашите физически способности. Ако имате здравословен проблем, който ви пречи да извършвате продължителни периоди на усилие, или се възстановявате от нараняване, тогава е вероятно да имате нужда от електрически мотор, за да ви окаже много помощ, и може би дори да имате дросел, монтиран на кара ви да се търкаляте или ви позволява да си починете от време на време.

Не вярвам в двигатели, които произвеждат толкова много мощност, че необходимостта от въртене на педалите да стане излишна, тъй като това ще анулира ползите за здравето от въртенето на педалите. Но притежаването на мотор, който допълва и подобрява физическите ви способности, позволявайки ви да карате велосипед по-дълго и да се справяте с по-предизвикателни терени, е страхотна идея. Познавам много спортисти, които избират e-assist, не защото са мързеливи, а защото подобрява цялото изживяване при каране в легнало положение.

Какво ще кажете за законите за електрически велосипеди?

Изходната мощност, която изберете, също ще бъде важна по отношение на закона във вашата страна. Великобритания, Европа и Австралия например имат универсално ограничение на мощността от 250 w и ограничение за подпомагане на педала от 25 km/h. В САЩ, федерален закон е 750w и 20mph, а в Канада е 500w и 20mph.

Всички лежащи, които съм преобразувал досега, са с мощност 250 W и намирам, че това осигурява повече от достатъчно помощ (и живея в невероятно хълмист район). Но опитът ми е субективен – карам между 70-100 мили седмично с шосеен велосипед, така че съм доста здрав. Ако се връщате към колоезденето с легнало легло след дълго боледуване или нараняване, тогава 250 W може да не са достатъчно мощност. Ето защо смятам, че законодателството в Обединеното кралство и в Европа се нуждае от сериозна промяна.

Не можете да изключите хората от потенциално подобряващо живота изживяване като каране на легнало легло или велосипед, като ограничите количеството помощ, която могат да имат. Мисля, че по-рационален подход би бил 750w горна граница с максимална скорост от 20mph точно както в САЩ. Повечето компетентни шосейни колоездачи могат удобно да поддържат 20-25mph по равна повърхност и да достигнат скорости от над 50mph при дълги спускания!

Подходящ ли е моят Recumbent за преобразуване на E-assist?

Ако обмисляте да добавите колянов двигател към вашия легнал автомобил, едно от най-важните неща, които трябва да имате предвид, е корпусът на долната скоба. Повечето легнали машини, които съм преобразувал, имат стандартен корпус на долната скоба с резба, който обикновено е 68 мм широк с вътрешен диаметър приблизително 33.5 мм. Това би поместило обикновена квадратно-заострена запечатана долна скоба на касета или Shimano Hollowtech II или SRAM GPX BB с външни чашкови лагери.

FSA BB30 пресова долна скоба, от друга страна, има вътрешен диаметър от 42 мм, така че ще трябва да закупите BB30 към адаптерна подложка BSA.

Друго важно съображение е къде да монтирате батерията. Някои хора предпочитат да монтират батерията на заден багажник, но това може да ограничи пространството за чанти, кошове и др. Едно отлично решение е направено от Terracycle и е монтажна плоча за батерията, специфична за легнало положение.

Двата най-популярни и добре познати колянови мотора – Bafang BBS и Tongsheng TSDZ2 ще се поберат в стандартен корпус на долната скоба без никакви проблеми.

Друго нещо, което трябва да имате предвид, е предавката. Tongsheng и Bafang използват едно предно верижно колело. Ако имате троен или двоен колянов вал отпред, ще преминете от 27-степенна на 9-степенна, въпреки че с електрическа помощ това става много по-малък проблем.

Най-добрите електрически комплекти за преобразуване на легнали триколки и велосипеди

Моите топ 3 любими комплекта за легнали са тези, които имам личен опит с инсталирането. Нито един от тези комплекти не е перфектен и си струва да запомните, че може да се наложи да се направят компромиси, но най-общо казано, всички комплекти по-долу досега обслужваха добре моите клиенти. Това не означава, че проблеми няма да възникнат в бъдеще, защото за съжаление всеки масово произвеждан електрически артикул ще има пукнатини в бронята си!

Tongsheng TSDZ2

TSDZ2 съществува от няколко години и (за щастие) е подобрен през годините. Ранните модели се оказаха неприятни, но за щастие проблемите не са толкова чести, колкото преди.

Tongsheng е страхотен малък мотор, тъй като използва сензор за въртящ момент (заедно със сензор за каданс и скорост), за да осигури електрическа помощ. Това осигурява на ездача много интуитивна помощ. Леко въртете педалите, без да прилагате много сила и моторът няма да окаже голяма помощ, приложете повече сила към педалите и моторът ще ви помогне, пропорционално на силата, която прилагате.

Преходът е много плавен и това е една от причините Tongsheng да е любим сред легналите ездачи.

Този мотор се предлага във варианти 36v 250w / 350w и 500w, както и във версии 48v 350w / 500w и 750w.

Защо смятам, че TSDZ2 е особено подходящ за легнали?

За начало това е много малък, дискретен мотор и не е особено тежък, тежащ около 3.6 кг. На двигателя има отвор с резба, който е важен, тъй като когато го монтирате, ще трябва да можете да спрете завъртането на двигателя в корпуса на долната скоба. 38 мм P-щипка от неръждаема стомана е достатъчна, за да закрепите двигателя към стрелата на вашия триколка заедно с къс болт M8. Това се отнася за триколките за лед, тъй като знам, че други марки вероятно ще имат различен диаметър на стрелата.

Той е невероятно ефективен – успях да изстискам обхват от 120 мили от 36v 13ah батерия, използвайки главно режима за подпомагане на педала „ECO“. Въпреки че този вид пробег не би бил типичен, тъй като ще зависи от различни фактори.

Този мотор произвежда много въртящ момент, като прави кратка работа по хълмове. Но ще трябва да внимавате да сте с правилната предавка за стръмни изкачвания, точно както бихте направили на всеки велосипед. Изкачете се по стръмен хълм на твърде по-висока предавка и рискувате да натоварите твърде много двигателя и да повредите.

Още едно важно нещо, което трябва да запомните, когато използвате Tongsheng, е преди да включите двигателя, уверете се, че държите краката си далеч от педалите. Стартирането на системата с крака, подпряни на педалите, ще навреди на калибрирането на сензора за въртящ момент. Ако направите това случайно, просто спрете да карате, изключете двигателя, изчакайте няколко секунди и го включете отново (като се уверите, че краката ви не лежат върху педалите).

Мотор	Батерия	Върхова мощност
Tongsheng TSDZ2 36v (250w вариант)	36v (42.2vx 16A)	675w
Tongsheng TSDZ2 48v (500w вариант)	48v (54.4vx 16A)	870w

Проблеми с надеждността

Досега имах късмет с мотора Tongsheng и до момента не са докладвани проблеми. След като прекарах часове в търсене на Endless-Sphere.com, очевидно има няколко слаби места с този мотор.

• Синята найлонова основна предавка може да се повреди преждевременно – месингова версия на тази предавка се предлага като заместител.
• Зъбният съединител или еднопосочният лагер могат да се повредят – лесно се получават заместители.
• Сензор за въртящ момент – бумът или нестабилният помощник на педала може да сигнализира за проблеми със системата за отчитане на въртящия момент.
• Дефектни дисплеи – изглежда по-скоро проблем с дисплея VLCD5.

Друго нещо, което трябва да имате предвид при монтирането на този двигател, е преувеличеният Q-фактор. По-специално манивела от страната на задвижването е с около 20 мм по-изместен от незадвижващата страна. Това може да бъде смекчено чрез монтиране на стандартни манивели Bafang, които могат да бъдат закупени с дължини 152 mm, 170 mm и 175 mm, или манивели Shimano Steps FC-E8000.

Още нещо е да не забравяте да закупите удължителен кабел на сензора за скорост Tongsheng (110 мм), тъй като стандартният кабел няма да достигне сензора за скорост, монтиран на задната верига.

Заключение

- Tongsheng TSDZ2 е рентабилен начин да добавите e-assist към вашия легнал, но инсталирането трябва да се извърши от някой, който е уверен, че върши работата правилно. Има и потенциални дългосрочни проблеми с надеждността, които трябва да бъдат разгледани. Трябва да сте „практичен“ човек, за да поставите един от тези комплекти и да се справите с всички потенциални проблеми, които могат да възникнат в бъдеще.

Повечето производители вече предлагат електронен помощник на своите легнали триколки и велосипеди, но те са сравнително скъпи в сравнение с опцията за комплект „Направи си сам“. Стъпалата на Bosch, Yamaha и Shimano са известни със своята надеждност на огромни разстояния, но са почти невъзможни за ремонт, ако нещо се обърка. TSDZ2 от друга страна може да бъде поправен от всеки ентусиаст „направи си сам“, тъй като самият двигател е достатъчно лесен за работа и резервните части са лесно достъпни.

> Вижте легнали триколки и велосипеди в eBay

По мое мнение производителността на двигателя е равна на тази на Bosch Active Plus, той произвежда много мощност, особено в режим „Турбо“ и гарантирано ще предизвика усмивка на лицето ви.

Педалирането с изключен асистент и допълнителното тегло и лекото съпротивление на мотора стават очевидни – не е проблем на равнина, но ако батерията ви свърши с дълго изкачване, за да се справите, може да имате някои проблеми.

Като цяло стискам палци на този мотор! Има страхотна стойност, представя се добре и върши работата. Връзки по-долу за това къде да закупите този мотор.

Амазонка

иБей

AliExpress

Проверете най-новите цени на ebikepricecomparison.com

---

Bafang BBS01 / BBS02 / BBSHD

Моторът със средно задвижване Bafang е лидер на пазара повече от пет години и продължава да бъде най-продаваният комплект за преобразуване на електрически велосипеди в своя клас.

Самият мотор е страхотна малка единица и в по-голямата си част изглежда доста надеждна. Използвах a Bafang BBS02 задвижван мотор за една година, изминавайки почти 2000 мили без никакви проблеми.

Моторът Bafang в момента се предлага в много различни варианти: BBS01B 36v 250w / 350w BBS02B 36v 500w, BBS02B 48v 500w / 750w, BBSHD 48v 1000w.

Кой модел ще изберете зависи от необходимото количество мощност. Както споменах по-рано, ще трябва внимателно да разгледате закона във вашата страна.

Таблиците по-долу показват пиковата изходна мощност на всички модели Bafang (с напълно заредена батерия).

Бафанг мотор	Батерия	Върхова мощност
BBS01B 250w	36v (42.2vx 15A)	633w
BBS01B 350w	36v (42.2vx 18A)	759w

Модел Bafang	Батерия	Пикова мощност (ватове)
BBS02 500w 36v	36v (42.2vx 25A)	1055w
BBS02 500w 48v	48v (54.4vx 18A)	864w
BBS02 500w 52v	52v (58.8vx 18A)	1058w
BBS02 750w 48v	48v (54.4vx 25A)	1200w
BBS02 750w 52v	52v (58.8vx 25A)	1470w

Бафанг мотор	Батерия	Върхова мощност
BBSHD	48v (54.4v) x 30A	1632w
BBSHD	52v (58.8v) x 30A	1764w

Заслужава да се отбележи, че стойностите на пиковата мощност не представляват номиналната мощност на тези двигатели. Моторът от 250 W например може да достигне връх при над 600 W за кратко, докато е под товар, но настройката за „запазване на тока“ в програмирането на контролера ще върне мощността, след като кадансът на педалите се увеличи.

По мое мнение 250w осигурява адекватна електрическа помощ, но ако търсите истинска мощност, BBSHD е на друго ниво! Ако планирате офроуд приключение, тогава BBSHD ще бъде повече от подходящ за работата. Карал съм много велосипеди, задвижвани от този мотор и количеството въртящ момент, който произвежда, не спира да предизвиква усмивка на лицето ми.

„HD“ означава тежък режим на работа и мисля, че смисълът на закупуването на BBSHD ще бъде в здравия дизайн на двигателя. Той е много тежък с близо 5 кг, но ако просто искате супер надеждно задвижващо устройство, което може да се кара ден след ден без никакви грижи, тогава това е страхотен комплект. И разбира се, не е нужно да го карате в режим на пълна мощност. Имате 9 нива на мощност, от които да избирате, а ниво 1 е около марката 250w, така че все още можете да тренирате, ако желаете.

Най-добрият универсален за мен е BBS02B, независимо дали е с 36v 500w или 48v 750w. Въпреки че не произвежда суровото ръмжене на HD, той все пак произвежда повече мощност, отколкото повечето от нас някога ще имат нужда, и е малко по-достъпен.

Купете Bafang M625 от Amazon

Яздене на лежащ автомобил, задвижван от Bafang

За разлика от Tongsheng, моторът Bafang използва много по-прост педал, базиран на каданс, който действа като превключвател за включване/изключване. Начинът, по който мощността се увеличава, след като започне въртенето на педалите, зависи от начина, по който е конфигуриран контролерът на двигателя, оборотите на двигателя също ще бъдат ограничени от настройките на контролера.

Една от страхотните характеристики на Bafang е, че можете лесно да променяте тези настройки с помощта на лаптоп и USB кабел за програмиране намлява безплатен с отворен код софтуер – можете да препрограмирате двигателя, за да произведете много гладко и интуитивно ниво на подпомагане на педала. Най-доброто ръководство за начинаещи за програмиране на Bafang може да се намери на Блог за електрически велосипеди Karls.

Моторът със средно задвижване Bafang подходящ ли е за легнал?

Подобно на TSDZ2, моторът Bafang не е проектиран специално за легнали, но след като сам инсталирах няколко легнали велосипеда, изглежда, че върши работата перфектно! Той е по-тежък от TSDZ2 с около 4 кг (4.8 кг за BBSHD) и физически малко по-голям.

Краткото видео по-долу показва скорошно инсталиране на Bafang BBS01B 36v 250w върху лежащ велосипед HP Velotechnik Grasshopper.

Основните критерии за монтаж са същите като при Tongsheng. Валът на двигателя ще пасне на стандартен корпус на долната скоба с резба 68 mm BSA. Единственото важно съображение е да се уверите, че моторът е здраво закрепен, така че да не се върти в корпуса на BB. Монтажната плоча, предоставена от Bafang, по някакъв начин ще предотврати движението на двигателя, но вие ще искате да имате Гаечен ключ Bafang със заключващ пръстен във вашия комплект инструменти само в случай, че трябва да затегнете мотора.

Както при Tongsheng, ще трябва да закупите допълнително удължителен кабел на сензора за скорост тъй като стандартният кабел няма да достигне до двигателя.

За да монтирате дисплея, ще ви трябва нещо като Стойка за аксесоари Minoura  (както се използва при преобразуването по-горе). Terracycle също прави монтаж специално за легнали.

Както при всяко електрическо преобразуване, важно е къде решите да монтирате батерията. Бихте могли да изберете малка компактна батерия от бутилка, която да се побере в клетка за бутилка или чанта, или можете да изберете по-елегантно решение като Комплект за монтиране на батерии Terracycle както е споменато в раздела Tongsheng.

> Вижте легнали триколки и велосипеди в eBay

Моторът Bafang надежден ли е?

Bafang е пазарен лидер в комплектите за преобразуване на електронни велосипеди със средно задвижване „направи си сам“ от 2014 г. и, подобно на Tongsheng, бяха измъчвани от ранни проблеми с надеждността – те произтичаха главно от MOSFET с лошо качество в контролера на двигателя.

Тези проблеми са решени, въпреки че, както при всеки двигател за електрически велосипеди, все още има опасения за дългосрочната надеждност, върху които трябва да се мисли. По-долу съм изброил основните проблемни области, които срещнах при средното задвижване на Bafang:

• Електрически проблеми – по-специално повреда на контролера на BBS02 48v 750w. Това е по-малък проблем при моделите BBSHD и 36v.
• Не е 100% водоустойчив, не използвайте машина за миене под налягане и не потапяйте напълно – продължителното каране при силен дъжд понякога може да причини проблеми.
• Основното найлоново зъбно колело се износва – това изглежда по-малко проблем, отколкото при TSDZ2
• Сензори на Хол – понякога лоша спойка или лоша връзка в контролера
• Сензорите за подпомагане на педала понякога могат да се повредят (въпреки че това изглежда доста рядко).

Трябва да се отбележи, че в моя личен опит съм инсталирал над 100 средни устройства Bafang през последните три години и имах един отказ на 250w мотор (след 14 месеца и 2000 мили), един контролер на 36v 500w , три повреди на контролера и една повреда на сензора на Хол на BBSHD и осем повреди на контролера BBS02 48v 750w. Всички повреди на контролера на версията 750w се случиха на велосипеди с монтирани батерии 52v.

Заключение

Въпреки горните проблеми, все още смятам, че Bafang е добър двигател. BBS01B 250w ще осигури достатъчно помощ за повечето ездачи и ако искате да имате малко повече мощност за тези стръмни изкачвания, BBS02 е отличен. BBSHD е много силен и ефективен двигател и ви дава гъвкавостта на мощността, варираща от 250w до потенциалните 1700w. Аз лично не бих инсталирал BBSHD на легнал велосипед за себе си, тъй като смятам, че разполагането с цялата тази налична мощност би било твърде изкушаващо за използване и обичам да правя прилична тренировка, когато карам.

Кой двигател със средно задвижване е най-подходящ за легнал триколка или велосипед?

Това се свежда до вашите предпочитания. За мен TSDZ2 печели безспорно, тъй като осигурява подобрено изживяване при каране и е много чиста инсталация. Tongsheng осигурява много плавно и интуитивно подпомагане на педала. Bafang също е страхотен и имате допълнителното предимство да можете лесно да конфигурирате настройките на контролера, за да отговарят на вашите нужди.

Много много опитни лежащи ездачи са съгласни с моята присъда за Tongsheng, следното свидетелство е от един от моите читатели: Глен от остров Ванкувър, Канада. Посетете уебсайта на Glen: mid-islandadventures.com  – На сайта му има богата информация за лежащи ездачи.

За тези, които се интересуват, току-що свалих моя Bafang 36 V/350-watt Mid Drive от моя HP Gekko и го замених с TSDZ2 36 V модул. Имах този модул TSDZ2 в магазина си от няколко месеца, тъй като ми беше върнат за нужда от ремонт. Тъй като имах малко свободно време, реших да отворя Tongsheng, за да видя дали мога да разбера какво не е наред. Тъй като преди това бях обслужил този уред с нова грес и нова месингова основна предавка, подозирах, че съм пропуснал нещо или има нещо дефектно в уреда. Оказва се, че разхлабен винт на една от клемите на фазовия проводник се е разхлабил и е искрил в капака на двигателя. Малко шкурка за почистване на месинговите клеми, нов винт, малко Blue Loctite и малко JB Weld и този двигател изглежда работи добре сега,

Тъй като бях прекарал известно време с Bafang на моя Gekko, би трябвало да мога да направя директно сравнение между двата мотора със сравнителна мощност. Същият триколка, същите условия на каране, същата батерия и тегло и същия ездач.

И така – тъй като моята триколка е оборудвана с Alfine 11 скорост отзад, резултатите ми при каране може да се различават леко от тези с касета и дерайльор.

Първата голяма разлика е в плавността на подаването на мощността. TSDZ2 се усеща по-скоро като настъпване на педал за газта, докато устройството Bafang се усеща по-скоро като включване на ключ за осветление. Захранването е ВКЛЮЧЕНО или ИЗКЛЮЧЕНО.

И двете единици изглеждат приемливо тихи при използване и това, че сте на триколка точно пред вас, може да е нещо, което трябва да имате предвид. Това е TSDZ2 с ъпгрейд на Brass Gear, за който някои собственици съобщават, че е шумен. Не го намерих така, но имам склонност да смазвам или смазвам всичко, което се движи, за да съм в безопасност. Тъй като идвам от китайска фабрика, бих препоръчал на всички да свалят капаците си, преди да са монтирали вашия моторен комплект от която и да е марка, и да го прегледат. 12-часови смени 7 дни в седмицата могат да означават, че някои звена просто не получават последната любов и грижа, която трябва.

Една от моите забележки към Bafang е забавянето във времето от момента, в който спрете да въртите педалите и моторът най-накрая спре да подава мощност. На практика това може да са само 5 секунди, но когато спрете да въртите педалите, за да превключите предавките на вътрешна скоростна главина, може да се почувствате като 10 секунди между превключванията. През това време двигателят се опитва да заобиколи спирачката или съединителя на IGH, което води до допълнителен шум. С модула TSDZ2 мощността спира веднага щом спрете да въртите педалите. Това, разбира се, може да бъде елиминирано с използването на сензори за превключване на предавките на Bafang, но НЕ се налага да добавяте още кабели или възможни проблемни връзки към TSDZ2 е просто още един бонус.

И двете устройства се доставят с LCD контрол, който изглежда доста подобен по отношение на функцията и показваната информация. Устройството Bafang изглеждаше с по-добро качество от устройството T, но устройството T беше по-регулируемо, като имаше хубава функция за накланяне, ако получите отблясъци или слънцето се отразява в очите ви. Друг плюс за T модула е неговият лек и компактен размер, тежащ около 2 lbs по-малко от Bafang. Той също така се монтира, без да наранява корпуса на долната скоба, което води до вдлъбнатини от заключващия пръстен с Bafang.

И така, коя е по-добрата единица? За мен това все още ще бъде двигател с редукторна главина като мой първи избор, тъй като мощността е по-директна към пътя и не губи ефективност чрез вашата верига, задни предавки и накрая към пътя. Ако трябваше да избирам между Bafang и TSDZ2, това щеше да е TSDZ2 с 500 вата.

Екранна снимка на Mid-Island Adventures – щракнете върху снимката, за да бъдете отправени към уебсайта.

---

Комплект за преобразуване на електромотора на задната главина

Моторът с редукторна главина е един от най-лесните начини да добавите електрическа помощ към вашия легнал. Не само, че тези двигатели са много надеждни, но няма увеличение на съпротивлението при въртене на педалите при изключен асистент (за разлика от TSDZ2 и Bafang BBS).

Двигателите на главините също обикновено са по-евтини от средните задвижвания, освен това не е необходимо да губите предния си колянов вал. По-долу е видео на ледена триколка, оборудвана с електронен асистент с помощта на комплект за преобразуване на мотор на задна главина Bafang 36v 250w.

Моторът на задната главина ще пасне ли на моя легнал автомобил?

Това зависи от няколко фактора. Ако имате задна главина с вътрешна предавка като Shimano Alfine или Rohloff, тогава отговорът би бил не, освен ако не желаете да се върнете към предавки с дерайльори.

Другото нещо, което трябва да вземете предвид, е размерът на задното ви колело и ширината на вашите отпадания. Повечето комплекти мотори на главината се предлагат с размери на колелата 20″ / 26″ / 28″, но почти винаги се правят така, че да отговарят на стандартната ширина на отпадането на велосипеда от 135 mm. Лека вариация в това отношение не би трябвало да представлява голям проблем, но ако вашият заден капак е значително по-тесен, ще трябва да помислите за двигател с манивела. Ако не знаете широчината на задното си колело, свалете задното си колело и направете измерването с рулетка на шублер.

✅В Комплект за преобразуване на задно колело Ebikeling 500w 36v 26″ (Доставка в САЩ)[/caption]

Съвместимостта на сензора на педала може да бъде проблем. Повечето от тези комплекти се доставят като стандарт за монтиране от дясната страна на долната скоба на квадратна заострена запечатана касета. Ако имате Hollowtech II, SRAM GPX или BB30 Pressfit долна скоба, ще трябва да поръчате съвместим сензор за педала.

Също така е вероятно да се наложи да удължите кабела, преминаващ от сензора на педала на манивелата до кутията/чантата на контролера.

Предимствата на монтирането на електрически двигател на главината към легнало лице

• Лесен монтаж – просто трябва да смените задното си колело и да монтирате сензора за педала, батерията, контролера на двигателя и дисплея.
• Цена – комплектите за преобразуване на двигатели на главината са почти винаги по-евтини
• Простота – Ако двигателите на главините се повредят (което е доста рядко), те са лесни и евтини за ремонт или замяна.
• Ако използвате предавки на дерайльора, можете да запазите пълния си диапазон от предавки – например тройна отпред 8/9 скорост отзад.

Недостатъци при монтирането на двигател на задна главина

• Двигателите на задната главина не произвеждат толкова въртящ момент, колкото коляновите двигатели (40 Nm срещу 80 Nm).
• Поправянето на пробиви на задните колела може да отнеме много време – поставете гуми Schwalbe Marathon Plus.
• Не е съвместим с всички легнали отпадащи
• Моторите на главините не са толкова ефективни, колкото коляновите двигатели – намален обхват на батерията.

Каране на легнало легло, оборудвано с двигател на задната главина

Инсталирах няколко Двигатели на задната главина Bafang на легнал велосипед и триколка и мисля, че работят чудесно. Наистина, те не произвеждат въртящия момент, който получавате с колянов двигател, но според мен помощта е повече от достатъчна. Живея в подножието на 0.2 мили 8-10% хълм и моят личен рекорд на моя шосеен велосипед (без помощ) е 1 минута 20 секунди, на 250w Bafang Ice Trike направих същото изкачване за 1 минута 13 секунди и това беше без да се задъхваме!

Повечето от наличните комплекти мотори на задната главина използват педална помощ, базирана на каданс, подобно на мотора със средно задвижване Bafang. Налични са системи за задвижване на главината, които използват подпомагане на педала със сензор за въртящ момент, за да произведат по-плавно и по-ефективно ниво на помощ, подобно на двигателя Tongsheng.

Основният проблем при монтирането на комплект двигател на главина със сензор за въртящ момент е, че ще трябва да премахнете съществуващата си долна скоба, за да я замените с тази със сензор за въртящ момент. Ще трябва също да пробиете дупка в корпуса на долната скоба, за да преминете през кабела на конектора към контролера – трябва да поставите гумена втулка в този отвор предварително, защото ако не го направите, е много вероятно да повредите кабела на конектора, когато резба през отвора. Ще трябва също да вземете съвместим удължителен проводник за конектора на сензора за въртящ момент, тъй като този, доставен с комплекта, не е достатъчно дълъг за легнал.

Заключение

Вековният въпрос за е двигател на главина по-добър от средно задвижване или обратното се свежда до вашите очаквания какво искате от електрическата помощ. Лично аз смятам, че двигателите на главината са страхотни, липсва им въртящият момент и ефективността на коляновия двигател, но все пак вършат много добре работата по осигуряване на електрическа помощ. Другият плюс е липсата на съпротивление на волана (и манивелата) при въртене на педалите с изключен асистент.

Основната точка за продажба на всеки двигател с главина би била неговата дългосрочна надеждност. Инсталирах много двигатели с редукторни главини през последните три години и не съм имал нито един докладван отказ на мотор или контролер. Имах някои дребни проблеми, като сензорите за подпомагане на педала се възпроизвеждат и случайни проблеми с дисплея. Но освен това самите двигатели са отлични.

Не бих се поколебал да взема лежан автомобил, задвижван от главина, на обиколка от 1000 мили!

Връзки към комплекти двигатели на задната главина 

Купете комплекта за преобразуване на задно колело Ebikeling 500w 36v 26″ (20" също налични)

Амазонка

иБей

AliExpress

Сравнете най-новите цени на ebikepricecomparison.com

Благодаря, че прочетохте, ако имате някакви въпроси, моля, не се колебайте да оставите коментар по-долу. Обикновено отговарям в рамките на 24 часа.